Oprava kompresoru auta Tornado DIY

Autokompresor nahrazuje ruční a nožní pumpu pro huštění pneumatik. Nejpříjemnější výhodou tohoto zařízení je, že je plně automatizovaný a k nafouknutí kola není potřeba žádná fyzická námaha. Pohodlné, když je kompresor vždy po ruce, ať jste kdekoli. Stává se však, že se porouchá a pak může být nutná oprava.

Proč je dnes kompresor pro řidiče nezbytností? Koneckonců, v okolí je tolik čerpacích stanic a přezouvaček, kde můžete pneumatiky napumpovat a v případě potřeby provést další opravy. Je to jednoduché. Kolo lze spustit kdekoli, například v horské oblasti nebo na letní chatě, daleko za městem - ne vždy je poblíž specializovaná dílna. A pak je lepší neztratit kontrolu nad situací a vyřešit problém sami, rychle, bez zbytečných výdajů a potíží.

Nejčastější příčinou poruchy kompresoru automobilu je banální spálená pojistka. Pojistka bloku nebo pojistka umístěná na drátu se může spálit. Taková porucha není vážná a je velmi rychle opravena. Navíc náhradní díly na opravy lze koupit téměř v každém obchodě, například zde.

Jednou z možností, kdy kompresor selže, je také poškození napájecího vodiče. Definovat tuto nepříjemnost je velmi snadné. Drát stačí vizuálně prozkoumat a najít místo přetržení nebo přetržení. I tento problém se dá snadno a rychle vyřešit, zástrčku na železném drátu vyměnil jistě každý muž.

Nefunkčnost automobilových kompresorů má vážnější důvody. Například, když se vznítí vinutí elektromotoru nebo vibrační cívka, je zřídka možné zachránit pacienta.

Pokud zjistíte, že se kompresor zapíná, ale nedává požadovanou akci, to znamená, že nečerpá vzduch, hledejte problém v opotřebení pístu nebo PTFE kroužku. V tomto případě bude levnější koupit nový autokompresor než opravit a koupit nové díly.

Častěji však problém není akutní a vyžaduje malý zásah, výměnu náhradního dílu nebo součásti. Obvykle se jedná o netěsnou hadici, ventil opotřebovaný na vsuvce kola, pryžové těsnění, kartáče, trysky.

Vzhledem k tomu, že autokompresor má různé nástavce, lze jej použít nejen k huštění pneumatik automobilů, ale také míčů, nafukovacích člunů, jízdních kol atd. To znamená, že kompresor plus trysky je univerzální zařízení, které vám umožní vyřešit několik problémů najednou.

Aby bylo možné opravit kompresor, je důležité znát jeho strukturu a vlastnosti. Každý zástupce automobilových kompresorů je tedy vybaven:

• Elektrický motor;
• Tlakoměr;
• Válec;
• Pístem;
• Ostatní příslušenství (kabely, kartáče, těsnění, vsuvky, nástavce).

Membránové a pístové kompresory se vyznačují svou konstrukcí.... Principem činnosti membránového kompresoru je stlačování plynu, a to díky tomu, že translační pohyb membrány zmenšuje objem komory. Membrána, vložená mezi válec a kryt, začne vibrovat a funguje jako píst.

Pístové kompresory jsou vybaveny speciálním pístem, který po připojení ke klikovému hřídeli nasává vzduchové hmoty. Mnohem oblíbenější jsou u automobilových nadšenců.

Pro zajištění nejvyššího tlaku pracují pístové kompresory ve stupňovitém režimu. Hmota stlačeného vzduchu je tak destilována z jednoho válce do druhého pomocí chladicí trubky. Objem jednoho válce je záměrně větší než druhý, ale ten stlačuje vzduch, čímž se zvyšuje účinnost zařízení.

Nejslabší částí membránových kompresorů je membrána. Pokud se v plynové dutině jednotky nahromadí cizí částice. Důležité aspekty práce s takovým kompresorem jsou:

1. Udržování bloku v čistotě.
2. Odstranění vniknutí vlhkosti a nečistot do membránové jednotky.
3. Včasná výměna náhradních dílů (membrána, plynový ventil, omezovač tlaku).

Nejběžnější problémy s pístovým kompresorem jsou:

• Kompresor se odmítá spustit;
• Do přijímače nevychází žádný vzduch, ačkoli motor běží;
• Vyřadí pojistky;
• Tlak vzduchu prudce klesá;
• Nesprávný provoz stroje tepelné ochrany;
• Vlhkost vzduchu dodávaného kompresorem se zvýší;
• Motor běží se zvýšenými vibracemi;
• Spojení mezi hadicí a tryskou je roztřepené a vzduch je otravný.

Pokud zařízení odmítne pracovat, musíte provést určité diagnostické akce pomocí indikačního šroubováku. Zkoumáme, zda existuje fáze a zda je přivedeno napětí. Pokud je vše v pořádku s fází, přejděte na kontrolu pojistek, možná se roztavily. V takovém případě jednoduše vyměňte pojistku. Je důležité si uvědomit, že při provádění oprav musí mít nainstalované díly stejnou hodnotu.

Po výměně by mělo vše fungovat, nicméně se stane, že pojistka znovu vypadne. To naznačuje možný zkrat. Nutná oprava. Zavolejte schéma. Po instalaci vadných dílů je vyměňte za nové, podobné díly.

Porucha kompresoru může být způsobena poruchou v nastavení relé regulace tlaku. Chcete-li tento problém diagnostikovat, proveďte následující: vypusťte vzduch a restartujte kompresor. Pokud uslyšíte zvuk běžícího motoru, resetujte nastavení, motor nefunguje, musíte jej vyměnit. Pamatujte, že při intenzivní tepelné ochraně je nutné chladit motor alespoň 20 minut, tím se normalizuje chod kompresoru.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat situaci, kdy při zapnutí zařízení selže pojistka i tepelná ochrana. Pokud je problém pouze v tom, že instalovaná pojistka není dimenzována na provozní výkon jednotky, pak se oprava redukuje na jednoduchou výměnu náhradního dílu. Pokud je ale štafeta mimo provoz, nezkoušejte tam lézt sami. Chcete-li získat kvalifikovanou opravu, přejděte do servisu.

V situaci, kdy je píst vadný, musíte zařízení rozebrat. Při opravě uvolněte vzduch, vyčistěte ventil od špinavých útvarů, pokud tlak nadále klesá - problém je ve ventilu, je třeba jej vyměnit.

S takovým množstvím autobazarů a míst prodeje komponentů jde hlava prostě kolem. Kde koupit náhradní díly na opravy nebo nové příslušenství. V místech prodeje náhradních dílů v zásadě není velký rozdíl. Je to otázka pohodlí pro každého. Někdo jde do specializovaného obchodu, někdo jde na jídlo a někdo je pohodlný a ziskový objednávat náhradní díly přes internet. Chuť a barva, jak se říká.

Hlavní věcí je nenarazit při nákupu na padělek. Originální náhradní díly jsou zárukou jejich dlouhé životnosti. Při nákupu nových dílů na opravu kompresoru u prodejce si vyžádejte certifikát nebo záruční list.

Obecně platí, že oprava kompresoru není obtížná a lze ji provést bez odpovídajících zkušeností nebo kvalifikace. I když je lepší předcházet škodám předem, jednoduše se o zařízení starat.

Po delší práci se kompresor tornáda moc nerozbil.
Dole jsou peníze 🙂 klik - VÍCE
Začal jsem přezouvat letní pneumatiky a místo obvyklého hučení jsem slyšel řinčení kovu a pak úplně naprázdno jen elektromotor mého čerpadla tornáda.

Po demontáži jeho pístové části bylo zjištěno, že se uvolnilo utažení klikového hřídele, jedna jeho část se ulomila a hřídel motoru se začala protáčet na volnoběh.
Po opravě čerpadla tornáda to trochu ožilo, jak dlouho to ukáže čas!
====
To je bomba! Aliexpress (zboží z Číny) rozdává peníze svým partnerům! Klikněte na odkaz a klikněte na Registrovat

OPRAVDU PLATÍ, už jen za to, že si na Aliexpress vezmete odkaz na jakýkoli produkt.

Předěláte (zkrátíte) to na výše uvedené službě, poté vložíte jejich odkazy nebo bannery: v kontaktu, na Facebooku, spolužáků, na YouTube nebo na svůj web!
Dostanete docela slušné sumy.
Zde je kompletní video, jak na to. <>

====
* Můj blog pro OCHUMELTS *

====
Zde si můžete pořídit levný hosting a doménu

Video Kompresor Tornado, oprava čerpadla Tornado kanálu Igor Utyaev

K opravě byl přijat automobilový kompresor TORNADO AC580 s deklarovanou poruchou - něco se někde nedotýká, obecně to nefunguje.

Mimochodem, kompresory se používají nejen v automobilových čerpadlech. Například společnost Delaton vyrábí ohromující množství všech druhů kompresorových zařízení, opravuje je a udržuje je. Existuje dokonce celá podskupina profesionálních kompresorových jednotek, které lze využít v mnoha oblastech činnosti: jedná se o čištění dílů od prachu pomocí kompresorů (odfukování prachu), jedná se o stříkání barvy pod tlakem z kompresoru, jedná se také o banální nafouknutí balónků k narozeninám. Nemyslím si samozřejmě, že průmyslový kompresor se vám bude hodit k nafukování narozeninových balónků, ale pro jiné úkoly se vám může hodit kompresor. Pokračujme, jinak mě něco rozptyluje.

Připojíme 12V, zapneme - opravdu se nezapne. Budeme renovovat. Nejprve rozebereme konektor, který je vložen do zapalovače cigaret.

Odšroubujte horní část:

Zde je porucha. Jeden z kontaktů - mínus - je úplně utržený. To opět potvrzuje jednoduchou pravdu, že elektronika je věda o kontaktech. Připájeme to na místo.

Připojíme 12 voltů. Zahrnujeme. Otřesy. S radostným úsměvem jdeme napumpovat kola našeho auta.

Mimochodem, věděli jste, že existují dva typy kompresorů: rotační (šnekový) a pístový. Pokud tomu dobře rozumím, automobilový kompresor, o kterém se hovořilo v tomto článku, patří do skupiny pístů. Existuje také nějaký mezityp - membránový, ale toto, jak jsem to pochopil, je jednou z odrůd pístového kompresoru. Obecně platí, že pokud se chcete do tohoto tématu ponořit úplněji a pochopit, jak se šroubové kompresory liší od pístových, přejděte na Yandex nebo Google a přečtěte si. Čtení rozvíjí myšlení! (S).

Všechny fotografie jsou pořízeny telefonem Samsung GT-C3222.

Stává se, že se kolo vozu lehce otráví (sníží) a musí se napumpovat. Ale smůla, při zapojení autokompresoru trochu fungoval a zadrhl se nebo se vůbec nezapnul. Zde se pokusíme rozebrat nejčastější poruchy a příčiny spojené se selháním autokompresorů a odstranit je.

První a nejčastější důvodJedná se o spálenou pojistku v pojistkové skříni automobilu nebo na vodiči autokompresoru, kde je často instalována. Tato porucha je jednou z nejčastějších, ale patří do kategorie (lehká) a nevyžaduje speciální dovednosti při opravách elektromechanických výrobků a demontáži autokompresoru. V případě spálené pojistky ji stačí vyměnit za novou s odpovídající hodnotou.

Druhá z nejčastějších poruch autokompresoru, jedná se o odření nebo přerušení přívodního vodiče kompresoru.Pokud po kontrole a výměně pojistky nebyla porucha odstraněna, stojí za to vizuálně posoudit stav napájecího vodiče pro jeho přerušení, ale pokud je na první pohled vodič neporušený, stojí za to jej zazvonit vhodným tester.

Pokud zařízení potvrdí přetržení, vyplatí se buď vyměnit napájecí kabel, nebo najít místo přetržení, ukousnout nůžkami na drát těsně nad tímto místem, odizolovat dráty a připájet k drátům zbývajícím u autokompresoru. Pokud nepomohla oprava kabelu autokompresoru, tak s největší pravděpodobností shořelo vinutí elektromotoru nebo vibrační cívky v závislosti na úpravě autokompresoru, v takovém případě je oprava autokompresoru zbytečná.

Automobilový kompresor Tornado je velmi žádaný mezi levnými zařízeními. Je vybavena vysoce výkonným čerpadlem, má vysokotlakou hlavu a je vybavena dlouhou hadicí. V kompresoru jsou použity komponenty asijských firem, montážní výroba byla zavedena ve Spojených arabských emirátech a Číně.

Kompresory Tornado

Kompresory Tornado jsou prezentovány v několika "váhových" kategoriích: AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 atd. Kompresory se prodávají v pevném balení a jsou dobře vybavené. Sada dokonce obsahuje voděodolný látkový batoh na zip s uchem. Součástí jsou také tři armatury pro nafukování různých nafukovacích produktů: míče, bazény, čluny, matrace atd. Automobilové kompresory mohou být vybaveny jak rychloodnímatelným připojením čerpadla, tak spolehlivějším šroubovacím.

Kompresory Tornado všech modifikací jsou dostatečně výkonné. Proto mají dobrý výkon v malé velikosti. Kompresory snadno dosahují tlaku 7 kgf / cm2. Pro většinu majitelů automobilů stačí dvě atmosféry (kgf / cm2). Například kompresor Tornado AC 580 vytvoří dvě atmosféry za 2,5 minuty, tři atmosféry za čtyři minuty. Model AC 600 pumpuje 35 litrů vzduchu za minutu.

Vlastnosti provozu

Kompresory jsou navrženy známým způsobem. Při šetrném provozu vydrží i několik let. Stížností na ně je však dost. Odborníci doporučují po zakoupení promazat třecí části a mechanismy. Někdy jednotky selžou hned v prvních dnech provozu, je dobré, že prodejci dávají záruku 1-2 roky. Další konstrukční nevýhodou je, že rychlost šroubování mosazného hrotu hadice je o něco nižší než rychlost připojení rychlospojky. Proto dochází k určité ztrátě vzduchu při odpojování a připojování hadice ke kolu auta.

Výrobce navrhuje zapojit kompresory do elektrické sítě vozu přes zásuvku zapalovače. Ale v tomto případě je třeba vzít v úvahu, jakou proudovou sílu snesou pojistky, které chrání zapalovač cigaret v konkrétním autě. Pokud kompresor spotřebovává proud nad povolený proud zapalovače cigaret, řidiči budou muset být chytří s kabely. Aby nedošlo ke spálení zapalovače a elektroinstalace auta, je bezpečnější kompresory Tornado připojit svorkami přímo k baterii.

Nejslabším místem mladších modelů je manometr. Mnoho řidičů bude jistě zmateno rychlostí vychýlení ručičky měřidla. Chcete-li zjistit hodnotu tlaku v pneumatikách, budete muset počkat, dokud se šipka nezastaví na jakékoli hodnotě. Například až po značku dvou atmosfér se šipka „plazí“ půl minuty po připojení tlakoměru k ventilu kola. Ještě více trpělivosti se budou muset obrnit majitelé velkých vozů s tlakem v pneumatikách do pěti atmosfér.

Mezi výhody vyzdvihujeme vysoký tlakový strop, dobrý výkon a dlouhou čerpací hadici. Mezi nevýhody patří nedostatečná spolehlivost, krátký napájecí vodič, inhibice tlakoměru.Obecně platí, že automobilový kompresor značky Tornado je díky své síle schopen vyrovnat se s koly lehkých nákladních automobilů, minibusů a SUV. Velmi rychle nafoukne nafukovací matrace a gumové čluny.

Technické vlastnosti kompresorů Tornado

Jsou situace, kdy vzduchový kompresor, pokojně rachotící motorem v rohu garáže, začne selhávat, nebo se dokonce úplně vypne. A v tuto chvíli, jak by štěstí chtělo, je toho potřeba. Nebojte se, po prostudování teoretických informací vám oprava kompresoru vlastníma rukama nebude připadat jako něco nedosažitelného.

Hlavním účelem vzduchových kompresorových jednotek je vytvářet nepřetržitý rovnoměrný proud stlačeného vzduchu. Hustý proud plynu je pak poháněn různými pneumatickými nástroji. Mohou to být airbrush, pistole na huštění pneumatik, klíče, řezací stroje, pneumatická dláta, hřebíkovačky a další. V minimální konfiguraci je kompresorová jednotka vybavena kompresorem (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímačem (nádoba pro skladování stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorem s pístovým systémem našly největší uplatnění v autoservisech. V klikové skříni kompresoru se přenosová tyč pohybuje podél osy tam a zpět a uděluje oscilační moment vratnému pohybu pístu s O-kroužky. Systém obtokového ventilu umístěný v hlavě válců funguje tak, že při pohybu pístu směrem dolů je vzduch odebírán ze vstupní trubky a směrem nahoru - je vracen zpět do výstupu.

Proud plynu je směrován do přijímače, kde je zhutněn. Dmychadlo díky své konstrukci vytváří nerovnoměrný proud vzduchu. Což neplatí pro použití stříkací pistole. Situaci zachraňuje jakýsi kondenzátor (přijímač), který vyhlazuje tlakové pulzace a na výstupu poskytuje rovnoměrný průtok.

Složitější konstrukce kompresorové jednotky předpokládá připojení dalšího zařízení určeného k zajištění automatického provozu, odvlhčování a zvlhčování. A pokud je v případě jednoduchého provedení snadné lokalizovat poruchu, pak komplikace provedení zařízení komplikuje vyhledávání. Následují nejčastější závady a řešení pro nejběžnější pístové systémy se stlačeným plynem.

Pro snazší nalezení problému lze všechny závady klasifikovat podle povahy závady:

• Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí
• Motor kompresoru hučí, ale nečerpá vzduch nebo plní vzduchový zásobník příliš pomalu
• Při spuštění se spustí jistič tepelné ochrany nebo vypadne síťová pojistka.
• Když je dmychadlo vypnuto, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá
• Jistič tepelné ochrany pravidelně vypíná
• Odpadní vzduch obsahuje hodně vlhkosti
• Motor prudce vibruje
• Kompresor běží přerušovaně
• Proud vzduchu je spotřebován pod normálem

Zvažme všechny příčiny problémů a jak je opravit.

Pokud motor nenaskočí a nebručí, pak na něj není přivedeno napájecí napětí. Nejprve pomocí indikačního šroubováku zkontrolujte přítomnost „nuly“ a „fáze“ a také spolehlivost připojení zástrčky k zásuvce. V případě špatného kontaktu jsou přijata opatření pro těsnější uložení. Pokud je na vstupu obvodu 220 V, vypadají pojistky kompresorové jednotky.

Poškozené jsou nahrazeny pasivními ochrannými zařízeními stejného hodnocení jako vadné. V žádném případě nejsou přípustné tavné vložky určené pro vyšší elektrický proud. Pokud se pojistka znovu přepálí, měli byste zjistit příčinu poruchy - pravděpodobně zkrat na vstupu obvodu.

Druhým důvodem, proč se jednotka nespustí, je vadné relé regulace tlaku v přijímači nebo nefunkční nastavení úrovně. Pro kontrolu se uvolní plyn z válce a otestuje se kompresor. Pokud motor běží, relé se resetuje. V opačném případě je vadný díl vyměněn.

Motor se také nespustí, když se spustí tepelný jistič. Toto zařízení vypíná napájecí obvod vinutí elektrického zařízení v případě přehřátí pístového systému, spojeného se zadřením motoru. Nechte ventilátor alespoň 15 minut vychladnout. Po uplynutí této doby jej restartujte.

Při podhodnoceném síťovém napětí elektromotor nezvládá rolování osy, přitom bude hučet. Při této poruše nejprve zkontrolujeme úroveň napětí v síti pomocí multimetru (musí být alespoň 220 V).

Pokud je napětí normální, pak je tlak v přijímači pravděpodobně příliš vysoký a píst nepřekoná tlačení vzduchu. V tomto případě výrobci doporučují nastavit automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekund do polohy „OFF“ a poté jej přesunout do polohy „AUTO“. Pokud to nepomůže, je vadný tlakový spínač v přijímači nebo je ucpaný obtokový (zpětný) ventil.

Poslední nevýhodu se můžete pokusit odstranit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálů. Vyměňte vadné relé nebo jej zašlete do specializovaného střediska k opravě.

Rozběh kompresoru je doprovázen přepálenou pojistkou nebo aktivací automatické tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je instalovaná pojistka pod doporučeným jmenovitým výkonem nebo je napájecí síť přetížena. V prvním případě zkontrolujeme dodržení přípustných proudů, ve druhém odpojíme část spotřebičů od el.

Závažnější příčinou poruchy je nesprávná činnost napěťového relé nebo porucha obtokového ventilu. Vynecháme kontakty relé podle schématu, pokud motor běží, pak je akční člen vadný. V tomto případě je vhodnější kontaktovat oficiální servisní středisko pro technickou podporu nebo vyměnit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému je netěsnost. Rizikové oblasti jsou: vysokotlaké vzduchové vedení, zpětný ventil hlavy pístu nebo výstupní kohout přijímače. Celé potrubí kontrolujeme mýdlovým roztokem na únik vzduchu. Zjištěné závady oblepíme těsnící páskou.

Vypouštěcí kohout může unikat, pokud není správně uzavřen nebo je vadný. Pokud je zcela uzavřen a mýdlový roztok bublá na hubici, vyměníme tuto část. Při šroubování nového nezapomeňte na závit navinout kouřovou pásku.

V případě těsnosti vzduchového potrubí a výfukového ventilu docházíme k závěru, že ovládací ventil kompresoru nefunguje správně. Pro další práci nezapomeňte vypustit veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama a rozebíráme hlavu válců.

Pokud jsou na obtokovém ventilu nečistoty nebo mechanické poškození, vyčistíme jej a pokusíme se závady opravit. Pokud se závada neodstraní, vyměníme regulační ventil.

K této závadě dochází, když je napájecí napětí příliš nízké, proudění vzduchu je špatné nebo je teplota v místnosti příliš vysoká. Napětí v síti měříme multimetrem, musí to být alespoň spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatné proudění vzduchu do vypouštěcího systému je způsobeno ucpaným vstupním filtrem. Filtr by měl být vyměněn nebo umyt podle návodu k údržbě jednotky. Pístový motor je chlazen vzduchem a ve špatně větraném prostoru se často přehřívá.Problém je vyřešen přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrou ventilací.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

• Velká akumulace vlhkosti v přijímači
• Filtr sání vzduchu je špinavý
• Vlhkost v místnosti kompresorové jednotky je zvýšená

Proti vlhkosti ve výstupním proudu stlačeného vzduchu se bojuje následujícími metodami:

• Pravidelně vypouštějte přebytečnou kapalinu z válce
• Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
• Přesuňte kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další odlučovače filtru a vlhkosti

Obecně jsou pístové motory náchylné na vysoké vibrace. Pokud však dříve relativně tichá kompresorová jednotka začne drnčet, je vysoká pravděpodobnost, že jsou uvolněné upevňovací šrouby motoru nebo je opotřebovaný materiál vibračních polštářů. Tato porucha je odstraněna zatažením všech upevňovacích prvků v kruhu a výměnou polymerových izolátorů vibrací.

Přerušení chodu motoru může být způsobeno nesprávným ovládáním tlakového spínače nebo příliš intenzivním odsáváním stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nesouladu mezi kapacitou kompresoru a spotřebou energie. Před nákupem nového pneumatického nářadí si proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebitelé by neměli odebírat více než 70 % kapacity kompresoru. Pokud výkon dmychadla s rezervou překračuje požadavky pneumatického nářadí, pak je tlakový spínač vadný. Buď opravíme, nebo vyměníme za nové.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu z vysokotlakého systému nebo ucpaného vzduchového filtru. Únik vzduchu lze minimalizovat stažením všech tupých spojů a jejich obalením těsnicí páskou.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z jímače zapomenou úplně uzavřít vypouštěcí ventil, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze snadno vyřešit - těsným uzavřením ventilu. Pokud je prachový filtr ucpaný, vyčistěte jej, nebo ještě lépe, vyměňte jej za nový.

Většině výše uvedených poruch lze předejít správným provedením prvního spuštění a záběhu mechanismů a také prováděním pravidelné běžné údržby.

Aby zařízení fungovalo správně po dlouhou dobu, měla by být doporučená údržba zahájena v počátečních fázích provozu. Odborníci doporučují následující akce od data nákupu:

Včasné dodržení těchto jednoduchých požadavků udrží mechanismus v dobrém stavu. Takový časově náročný postup, jako je oprava kompresoru vlastníma rukama, bude vyžadován velmi zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů zabrání předčasnému opotřebení třecích dílů.

Autokompresor je zařízení, které výrazně zjednodušuje proces huštění pneumatik, který se tradičně prováděl pomocí ruční nebo nožní pumpy. Tato jednotka může pracovat v automatickém režimu, má kompaktní rozměry a huštění pneumatik s její pomocí nevyžaduje vynaložení fyzické námahy. Přestože autokompresor není svou konstrukcí složitý, některé jeho součásti mohou časem selhat. Chcete-li zařízení opravit sami, musíte mít představu o tom, jak funguje a na jakém principu funguje.

Kompresory pro čerpací kola jsou membránového typu a pístového typu. Oba typy zařízení jsou určeny pro stlačování vzduchu a liší se od sebe nejen konstrukčně, ale i principem činnosti.

Pokud se podíváte na zařízení membránového automobilového kompresoru, můžete pochopit, že hlavním prvkem jednotky, pomocí které je vzduch stlačen, je membrána... Vyrábí se buď z pryže nebo kovu.

Membránový autokompresor se skládá z následujících prvků:

• elektromotor, který pohání pohon kompresorové jednotky;

• kompresní komora se 2 ventily;
• pryžová, polymerní nebo kovová membrána umístěná v kompresní komoře;
• tyč spojující píst s membránou;
• píst spojený s tyčí a ojnicí;
• ojnice a klika;
• kliková skříň, ve které je umístěn klikový mechanismus (KShM).

Autokompresor funguje podle následujícího principu... Klika převádí otáčení hnacího hřídele na vratný pohyb ojnice. Ten spojený s pístem jej uvádí do pohybu. Píst, pohybující se nahoru a dolů, pohání membránu pomocí tyče. Pohybem dolů vytváří membrána v kompresní komoře podtlak, který otevírá sací ventil. Když se otevře, komora se naplní vzduchem. Pohybem nahoru membrána vyvolá uzavření sacího ventilu a začne proces stlačování vzduchu. Po dosažení určitého stupně komprese se otevře výfukový ventil, načež vzduch pod tlakem vstupuje do hadice připojené k pneumatice. Při pohybu membrány dolů se v komoře opět vytvoří podtlak, ze kterého se uzavře výstupní ventil a otevře se vstupní ventil. Dále se celý proces popsaný výše opakuje.

Důležité! Vzhledem k tomu, že kompresní komora je hermeticky oddělena od klikové skříně, vzduch na výstupu ze zařízení neobsahuje žádné cizí nečistoty. U membránových jednotek je navíc vyloučen únik vzduchu přes olejová těsnění nebo pístní kroužky, což má pozitivní vliv na výkon autokompresoru.

Pístové hustiče pneumatik hlavní součástí je píst.

Tento typ automobilového čerpadla se skládá z následujících jednotek a dílů:

• elektrický motor pohánějící pohon zařízení;
• kompresní komory (válec) se vstupními a výstupními ventily;
• vzduchový filtr;
• píst s o-kroužkem;
• KShM, skládající se z ojnice a kliky;
• kliková skříň, ve které je umístěn KShM;
• manometr, který je určen ke sledování úrovně tlaku v pneumatikách a lze jej instalovat na válec nebo hadici.

Zařízení funguje následovně... KShM je poháněn buď ozubeným převodem nebo přímým pohonem. Převádí rotační pohyb hnací hřídele na vratný pohyb, který způsobuje pohyb pístu nahoru a dolů. Píst, pohybující se dolů, vytváří ve válci podtlak, v důsledku čehož se otevře sací ventil. Vzduch procházející filtrem a otevřeným ventilem vstupuje do válce. V důsledku pohybu pístu směrem nahoru se vzduch ve válci stlačuje. Po dosažení určité úrovně tlaku v kompresní komoře se otevře výfukový ventil, kterým vzduch vystupuje ze zařízení. Dále, když se píst pohybuje dolů, výfukový ventil se uzavře a sací ventil se otevře a cyklus se opakuje.

Vzhledem k tomu, že konstrukce membránových autokompresorů je výrazně odlišná od pístového zařízení, budou některé poruchy těchto zařízení charakteristické pouze pro určitý typ jednotek.

Mezi nejčastější závady pístového autokompresoru typu „udělej si sám“ patří následující:

• zařízení se nezapne;
• motor jednotky pracuje, ale nečerpá vzduch;
• zařízení nevytváří požadovaný tlak;
• kompresor se samovolně vypne.

Kompresory pro huštění pneumatik mají napájecí kabel(y) pro připojení ke zdroji napájení 12 V. Některé modely zařízení jsou připojeny k zapalovači v autě a některé k baterii.

Pokud se elektrické čerpadlo nezapne, nejprve zkontrolujte napájecí kabely, zda nejsou poškozené... Tester je může „zakroužkovat“. Také, pokud je kompresor připojen k zapalovači cigaret, pak potřebujete zkontrolujte neporušenost pojistkynainstalovaný v zástrčce. Pokud se pojistka spálí, je třeba ji vyměnit.

V extrémních případech se zařízení nemusí zapnout kvůli porucha elektromotoru... Nejčastěji se vinutí motoru spálí kvůli přehřátí. Je snazší koupit si nový automobilový kompresor, protože oprava motoru autokompresoru bude stát 80 % nákladů na novou jednotku.

Pokud je po zapnutí zařízení slyšet zvuk běžícího motoru, ale z hadice nevychází žádný vzduch, pak za účelem diagnostiky jednotky budete to muset analyzovat:

• odšroubujte 4 šrouby držící kryt klikové skříně;

• měli byste také odšroubovat 4 šrouby nainstalované na hlavě pístu;

V hlavě válců je instalován ventil, což je častý důvod, proč zařízení nečerpá... Pro odstranění poruchy je nutné demontovat těsnění a kotouč s ventilem z hlavy pístu.

Je tam malý pečetní prstenkteré se mohou časem opotřebovat. Pokud je opotřebovaný, ventil nedoléhá těsně a umožňuje průchod vzduchu. V důsledku toho nedochází k žádné kompresi posledně jmenovaného. Někdy může být tento kroužek také posunut ze svého sedla. Pokud k tomu dojde, ventil se také nebude moci zavřít. Není neobvyklé, že se ventilová deska jednoduše zlomí. V tomto případě je nutné jej vyměnit. Tento díl, stejně jako ostatní náhradní díly, lze zakoupit v internetových obchodech.

Dalším důvodem, proč zařízení nečerpá, může být uvolněný šroub, pomocí kterého je klika upevněna na hřídeli motoru.

Pokud je šroub vyšroubován, hřídel motoru se bude otáčet a KShM zůstane nehybný.

Pokud se při pokusu o nafouknutí pneumatik nepodaří dosáhnout požadovaného tlaku, pak mohou být příčinou problému, stejně jako v předchozím případě, ventilky. Mohou se pod nimi hromadit různé nečistoty, které narušují dobré usazení. K opravě kompresoru pro huštění pneumatik budete potřebovat demontujte hlavu pístu a všechny díly dobře vyčistěte z nahromaděných nečistot.

Někdy může být způsoben nedostatečný tlak vzduchu na vstupu z jednotky deformace o-kroužkunosit píst.

Chcete-li odstranit píst, musíte odstranit plášť vložky a samotnou vložku.

O-kroužek pístu může být deformovaný kvůli přehřátí jednotky... Chcete-li prsten zarovnat, musíte jej nejprve změkčit. K tomuto účelu lze použít kapalinu Thinner 646 nebo WD-40. Poté, co se prsten stane měkkým a pružným, měl by být vyrovnán a na místo namontován rukáv a plášť. Správný pohyb pístu ve vložce můžete zkontrolovat otáčením hřídele motoru.

Některé modely autokompresorů mají ochrana proti přehřátí... Z tohoto důvodu se může zařízení samovolně vypnout, například při delším provozu. Ale přehřátí jednotky může být způsobeno také tovární závadou, zejména u levných modelů. Je tam chyba špatné přiléhání rukávu přístroje ke košili... V tomto případě se snižuje odvod tepla z pístové jednotky a v důsledku toho dochází k přehřívání hlavy pístu a motoru.

V tomto případě bude oprava automobilového čerpadla spočívat v odstranění mezery mezi pouzdrem a pláštěm (můžete použít tenký hliníkový plech nebo tepelnou pastu). Tenký hliníkový plech lze „těžit“ rozříznutím běžné plechovky od piva. Musíte obalit rukáv hliníkem a vložit jej těsně do košile. Po těchto akcích se zlepší přenos tepla a kompresor se přestane samovolně vypínat.

Membránové autokompresory zlomit velmi zřídka... Ačkoli se vyznačují některými poruchami, které jsou vlastní pístovým zařízením: poškození napájecího kabelu nebo spálená pojistka v zástrčce používané pro připojení k zapalovači cigaret.

Ale přesto hlavním prvkem stroje na huštění pneumatik, který může selhat, je membrána... Nejčastěji se vyrábí z pryže nebo jiného plastového materiálu, který při nízkých teplotách hrubne a stává se nepružným. Pokud je takový autokompresor zapnut při nízké okolní teplotě, membrána se jednoduše rozbije.... V tomto případě bude oprava automobilového kompresoru tohoto typu spočívat ve výměně membrány.

V případě poruchy bude nutná výměna tlakoměru na kompresoru automobilu. Toto měřidlo lze namontovat odděleně od jednotky, na hadici nebo na hlavu válců.

Pokud manometr ukazuje nesprávné hodnoty nebo vůbec nefunguje, měl by být odšroubován a koupit podobnýs příslušným závitem a měřítkem.

V některých případech může být obtížné najít správné zařízení. Z této situace je snadné se dostat: pořiďte si manometr pro kompresor auta a tričko s odpovídající nití... Na konec hadice připevněte manometr s T-kusem, jak je znázorněno na následujících fotografiích.