V autě jsou některé poruchy, ve kterých můžete jezdit jako dříve, ale neustále vás obtěžují, způsobují nepříjemné pocity. Mezi takové poruchy patří porucha okruhu vyhřívání skla v zadní části vozu.
Obvykle je tento elektrický obvod vždy opravitelný. A s těmito vlákny jsou problémy z následujících důvodů:
K nejčastějšímu přetržení vlákna dochází na okně. Někdy ji lze určit vizuálně, častěji však pomocí přístroje. Dále zjistíme, jak diagnostikovat a jak opravit vyhřívané zadní okno.
Budeme analyzovat postupný proces opravy vyhřívaného zadního okna, když se závit přetrhne vlastníma rukama. Užitečné pro nás:
Přečtěte si také o zákazu tuningu SUV a výměně lanka parkovací brzdy VAZ 2114.
Speciální lepidlo na opravu vyhřívaného zadního skla si můžete koupit v běžném autoservisu. Opravu poškozených topných závitů zahájíme zapnutím tohoto systému tlačítkem v kabině.
Takto se vlastníma rukama opravují poškozené závity vyhřívání zadního okna. Je jasné, že si předtím budete muset koupit sadu s lepidlem.
Nyní si povíme, jak opravit rozbité kontakty vyhřívání zadního okna. Chcete-li to provést, musíte nejprve pochopit princip budování tohoto elektrického obvodu.
VIDEO
Zapne se pouze při zapnutém zapalování, za to je zodpovědné další relé. Napájí systémové tlačítko. Když je tlačítko zapnuto, svítilna se rozsvítí paralelně a aktivuje se spínací relé napájené pojistkou. Poté je napětí přivedeno do topných závitů.
Oprava kontaktů ohřevu skla spočívá v obnovení jejich výkonu. K opravě jakéhokoli vadného terminálu vyhřívání zadního okna potřebujeme:
multimetr;
šroubovák;
páječka, pájka, kalafuna.
Zkontrolujeme všechny prvky obvodu, abychom našli místo poruchy. Nejprve se podíváme na pojistku.
Dále zkontrolujeme funkčnost tlačítka měřením kontaktů multimetrem, když je zapnuté.
Zkontrolujeme relé, když je spuštěno, odpovídající kontakty by měly vydávat napětí 12 V.
Měříme napětí konektoru u zadního okna.
Zkontrolujeme všechny vodiče jdoucí z tlačítka a relé do systému topných kolejí, uvidíme, jaký je stav izolace, zda nedošlo ke zkratu na karoserii vozu.
Vadné místo obnovíme výměnou svorky, dodatečnou izolací nebo připájením kontaktu.
Takto se opravují kontakty pro vyhřívání zadního skla auta. Pokud je otevřený obvod na závitech, pak pomocí testeru najdeme konkrétní místo podle již popsaného algoritmu. Dále, v nepřítomnosti zakoupeného lepidla, můžete takto opravit přerušení nitě.
mosazná nebo měděná tyč;
soubor;
červená barva;
Skotská.
K přípravě mosazných nebo měděných hoblin použijte pilník.
Barvu smíchejte s hoblinami v poměru 1/1.
Zapneme topení.
Lepicí pásku nalepíme na horní a spodní stranu vadného místa, přičemž ponecháme vzdálenost odpovídající tloušťce nitě. Čistíme tuto oblast.
Aplikujeme kompozici barvy a hoblin.
Počkáme na sušení několik minut. Odstraňujeme lepicí pásku.
Tady je taková zajímavá technologie. Existuje další možnost, jak obnovit ztracenou část topné dráhy při absenci speciálního lepidla. Uvažujme to na příkladu konkrétního auta.
K opravě vyhřívaného skla v zadní části Renault Logan musíme použít následující příslušenství:
síran měďnatý (zakoupený v obchodě s hnojivy);
elektrolyt baterie (prodává se v jakémkoli autoshopu);
kus měděné tyče o průměru asi 6 mm;
kus běžné látky.
Tato metoda se nazývá elektrolytická. Musíte provést následující manipulace.
Konec tyče omotejte kouskem látky tak, aby špička mírně visela dolů, a navíc ji zafixujte, aby nespadla.
Můžete si připravit roztok pro práci v následujícím poměru: půl sklenice vody plus dvě čajové lžičky síranu měďnatého, doslova setina elektrolytu. Vše zamíchejte.
Na kladný pól autobaterie připojíme tyč s hadrem jako elektrodou. V tomto případě musí být kontakt závitu na skle s mínusem řetězu provozuschopný.
Výsledná kladná elektroda je ponořena do roztoku a poháněna podél ztracené oblasti topné dráhy. Měď z roztoku by měla pokrývat celou plochu.
Tato metoda funguje dobře pro všechny malé škrábance. Jeho provedení navíc není tak náročné, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Pokud se vám ale přesto nechce nic dělat sami, stačí kontaktovat autoservis, kde celý elektrický obvod kompletně „rozvoní“, rychle najde místo závady a odborně opraví.
A jaká je cena za opravu vyhřívání skla, je uvedeno v následující tabulce. Tady to je – s průměrnými údaji pro velká ruská města.
Problém není nový, často se mluví o léčbě. Když pájíš, tak co? Praskne sklo?
Na Lechinův rozmar vyřešil tento problém přilepením kontaktu.
Existuje opravná sada Permatex 21351
Skládá se ze sáčku (modrý) s ubrouskem, který je napuštěný aktivátorem (zahájí chemické tuhnutí lepidla) a samotného vodivého lepidla (průhledný sáček před ubrouskem).
- povrch spadlého kontaktu očistěte pilníkem
- odmastit styčné plochy a skla v místě, kde budeme styk lepit lihem nebo benzínem. V tomto případě není třeba přísně lepit na staré místo. kontaktní lišta je obrovská, můžete ustoupit o 1-2 cm v libovolném směru.
- Otřete kontaktní plochy ubrouskem s aktivátorem, tzn. kontakt a sklo v místě lepení, nechejte aktivátor 5 minut zaschnout.
- v tuto chvíli prsty mačkáme sáček lepidla, čímž dosáhneme homogenní hmoty. Na kontakt dáme 1-2 kapky lepidla.
- přiložíme kontakt na sklo. Není potřeba žádný další tlak. Kontakt je na skle držen silami povrchového napětí. Je možné korigovat polohu kontaktu na skle, aniž by to ovlivnilo konečný výsledek.
- Necháme 24 hodin. Pokud se to udělá správně, kontakt pevně drží. Neměli byste s tím být opatrní, pokud spadne, znamená to, že se něco udělalo špatně a je třeba to předělat podle očekávání.
Vlastnosti skladování kompozice: Z nějakého důvodu tito ghúlové z permatexu vyrobili jednorázovou obálku s ubrouskem.V tom smyslu, že po otevření nejde přilepit zpět. To se stává obzvláště urážlivým, protože dostupné množství lepidla může vyléčit celý vozový park. No popravdě dle mého odhadu vystačí lepidlo na cca 20-25 sklenic. Takže se ukazuje, že to není problém. Vysušený aktivátor lze snadno ředit benzínem. Právě jsem se vyčůral na ubrousek s benzínem z rozprašovače na květiny. Samotné lepidlo vůbec nevysychá. I v neotevřeném sáčku.
Na jedné straně skla mi upadl „roh“ - (no, na ten je vlastně nasazena kabeláž se zástrčkou typu „matka“). To znamená, že chápu, že s tímto složením lze roh („táta“) přilepit k topení?
Několikrát jsem trénoval na nepotřebných sklenicích, nejprve jsem sklo zahřál fénem na 70 stupňů a stowatt na minutu a přejel pájkou. Pak už jen minutku páječkou na sklo při pokojové teplotě. Na plošiny jsem připájel hromadu odpadků, malé šroubky, koncovky, co bylo po ruce. Obecně platí, že pokud to neděláte za studena a guma je dobrá, můžete ji rychle zapájet, pak se sklu nic nestane.
lepidlo je jednodušší, na začátku století jsem na brýle nalepil tunu kontaktů.
Takže přeci jen potřebuješ, aby to lepidlo bylo jak to říct .. "vodivé" nebo co? Takže bych to vzal a nalepil na stejný proxypol, jen k tomuto - může a bude držet, ale nepovede proud (když vyschne, zamrzne), to znamená, že nebude fungovat topení buď. Takže potřebujete něco takového - (jako lepidlo) - aby když se to přilepí, proud prošel. Nebo mi něco uniká? (Takže správně). A přesto – jak to všechno přilepit?
Nehrabu se v angličtině.. Ale tak jsem pochopil, že TOHLE je to, co potřebujeme? (To znamená něco jako vodivé?)
Dobře, podívám se na místní autobazary.
Vityo, děkuji za info o ubrousku. A pak se otevřel druhý balíček pro tři kontakty.
Páni, nedíval jsem se sem, ale ukázalo se, že toto téma vzbudilo u spoluhráčů velký zájem. To je hezké.
Proč by mělo sklo praskat, je tvrzené. A kabeláž byla zpočátku připájena na stejném místě. Přilepte xs, pak se ho dotkněte a znovu spadněte. Ale pájení na nerozebrané sklo je nepohodlné, to ano.
Věřím, že sklo může prasknout, protože bod tání cínu je 220 stupňů. Tvrzené sklo je ošemetná věc a trochu se toho bojím. Existují případy, kdy tvrzené sklo explodovalo samo od sebe. Jen pnutí uvnitř skla tak dobře nesedí. A jak ovlivní zahřívání náplasti o průměru 10 cm až 220 stupňů, osobně nedokážu odhadnout, přestože teplota okolního skla bude 20 stupňů. Mám zkušenosti i s pájením kontaktů na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bylo štěstí. V každém případě si při pájení kontaktu na sklo připadáte jako sapér.
V případě Zhigulyatoru jsou náklady na chybu nízké. V případě rozmaru budou hemoroidy takové, že i pomyšlení na něj je děsivé. A apoteóza hemoroidů je můj Twarus (Toyota) s liftbackovým tělem. Tam sklo existuje odděleně od kufru pouze v katalogu. V praxi problém se sklem = výměna kompletního víka zavazadlového prostoru s přelakováním.
Na jedné straně skla mi upadl „roh“ - (no, na ten je vlastně nasazena kabeláž se zástrčkou typu „matka“). To znamená, že chápu, že s tímto složením lze roh („táta“) přilepit k topení?
- Ano, vodivé lepidlo. Na jednu stranu to zavání kouzlem, na stranu druhou je 21. století na dvoře a respektovaný Permatex jako výrobce. Zkusil jsem to, dopadlo to skvěle, podělil se o metodiku a výsledky se soudruhy.
Výrazná červená ELEKTRICKY VODIVÉ. Hmmm k čemu to je?
Vityo, děkuji za info o ubrousku. A pak se otevřel druhý balíček pro tři kontakty.
Ohledně zdraví jsem rád pomohl.
Věřím, že sklo může prasknout, protože bod tání cínu je 220 stupňů. Tvrzené sklo je ošemetná věc a trochu se toho bojím. Existují případy, kdy tvrzené sklo explodovalo samo od sebe. Jen pnutí uvnitř skla tak dobře nesedí.A jak ovlivní zahřívání náplasti o průměru 10 cm až 220 stupňů, osobně nedokážu odhadnout, přestože teplota okolního skla bude 20 stupňů. Mám zkušenosti i s pájením kontaktů na sklo. Sklo nevybuchlo, myslím, že to bylo štěstí. V každém případě si při pájení kontaktu na sklo připadáte jako sapér.
V případě Zhigulyatoru jsou náklady na chybu nízké. V případě rozmaru budou hemoroidy takové, že i pomyšlení na něj je děsivé. A apoteóza hemoroidů je můj Twarus (Toyota) s liftbackovým tělem. Tam sklo existuje odděleně od kufru pouze v katalogu. V praxi problém se sklem = výměna kompletního víka zavazadlového prostoru s přelakováním.
No xs, když jsem ještě dělal v AB MO, tak jsme tyhle skla pájeli na Volgalisch a nějak nás to ani nenapadlo a nevím o jediném případu výbuchu. Po takových lepidlech pak nebylo ani stopy
Klidně pájeno obyčejnou páječkou na 2 strojích, nic nepadalo a nelámalo se. Brýle se zahřívají.
Připájeno na dvaceti autech a na dvacátém prvním to prasklo.
jsou dvacátí první.
Zde je lepíme tímto Permatexem. Velmi mě překvapilo, že neměníte sestavu 5. dveří ... Jaký druh slitiny nebo si to vygooglovat?
Klient už není stejný.. Chamtivý všechno co tak. Chudáci píšou tisícovku na novou sklenici neutratí. Musím googlit o slitině k Rose a pájce. A pak už Permatex většinou nezpůsobuje vratné škody.
Oprava kontaktu vyhřívání zadního okna!
Dlouho jsem chtěl psát, ale zapomněl jsem. Ještě v létě, když jsem sundal zadní sloupky, utrhl jsem jeden z kontaktů vyhřívání zadního skla, ne závity, ale kontakt samotný! V létě mu to samozřejmě bylo jedno, ale teď je takové počasí, sklo se neustále potí a nic není vidět, jízda je prostě nebezpečná, spolu s tím, že v zrcátkách není nic zvlášť vidět v tomhle počasí! Na internetu existují 2 způsoby, jak tento problém vyřešit - lepit vodivým lepidlem a pájkou!
Pro začátek jsem zkusil první možnost. Mimochodem, procestoval všechny obchody ve městě a trhy a nenašel lepidlo, které radí - Hotovo, je drahé, ale rozhodně pomáhá. Všude nabízejí slepení lepidlem na opravu topných závitů - ale to rozhodně nepomůže, jsou to hloupé peníze do odpadu! Levná, ale také účinná možnost - lepidlo Contactol, také nebyla nalezena. Výsledkem bylo, že maximum, co jsem našel, bylo lepidlo Permatex v BB, stojí 170 rublů.
Na internetu jsem se dočetl, že lidé dělají destičku, do ní se připáje topný drát a destička se nalepí na kontakty na skle a doporučuje se nanášet i malé měděné hobliny. Doma se našel kousek mosazi, zkusili to 2x slepit, poprvé to bylo jednoduché, podruhé měděnými hoblinami. Žádný účinek.
Ve výsledku byla možnost - že se na koni prostě netrefili, deska se během zasychání lepidla sesunula dolů. Zkontrolováno kontrolou - napájení jde na oba kontakty, kontrolka se rozsvítí. Nahoře to ale trochu zajiskřilo. Znovu jsem koupil lepidlo - přelepili jako normálně, opět bez účinku. Nyní zvažuji variantu, čím to může být s mosazí, že je tlustá a velmi dlouho se zahřívá nebo hloupě nepropouští dostatek proudu do závitu?!
Kluci, může někdo narazit na takový problém? Lepidlo na jeden čas zůstalo, ale už se přikláním k variantě pájet! Pravda, mám obavy, aby sklo neprasklo. A pokud pájíte, v jakém bodě potřebujete připájet kontakt, záleží na tom vůbec? Rád pomohu!
Konečně jsem kontakt opravil! Co mohu říci - není třeba spoléhat na levné lepidlo, 2 tuby byly zbytečné! Přesto se ukázalo, že je to nejúčinnější a nejjednodušší způsob - pájet! Obchod pak na 10 minut a vše fungovalo! Vezmeme drát - z jednoho konce připájíme „tatínka“, na druhé straně jen holý drát. Samotný terminál očistíme od zbytků lepidla, které opravdu nevede proud, jak se ukázalo, očistil jsem ho páječkou. Poté jej očistíme jemným brusným papírem, odmastíme lihem a zapájíme. Zapneme topení, čekáme - vše funguje! Ne moc hezké, samozřejmě se to ukázalo, ale hlavní věcí je zde praktičnost a ne estetika!
před rokem Štítky: DIY oprava 2418 zobrazení
tucson-klub. ru / fórum / showthread. php? t = 170 & stránka = 14
Při opravě zadního stěrače jsem také utrhl koncovku ze skla.
Pájil jsem v autě své ženy. příběh je tento:kyselina ze sklenice "kyselina na pájení" (tuším, že se jedná o chlorid zinečnatý, ale sklenice je stará, vzal jsem ji na polici) a jednou šťouchnout 60wattovou páječkou s požadovaným množstvím pájky na hrotu. pájka byla POS-61 , jinou jsem neměl. Připájel jsem jak koncovku, tak ještě 2 vodiče do rezervy. ale opakuji, musel jsem se naučit, jak moc kapat, kolik pájet a jak píchat. sklo mi druhý den přilepili.
Obecně jsem čip připájel k proužku.smirkový papír ... Třený odmašťovač ... Setřít tavidlo pro hliník (Nestihl jsem použít pájecí kyselinu). Na utrženou koncovku jsem se nedotkl, vzal měděný drát a pocínoval. Na zadní straně bylo sklo nahříváno fénem. Dále k místu pájení na skle, které potřebujete odkapejte (stačí odkapávat bez tření) co nejvíce pájky (použil jsem POS-61 ) a v pohodě. Místo pájení by mělo být co největší v ploše. Dvakrát jsem kapal. Poté byl na tyto dvě kapky připájen měděný drát. A měděný drát ke svorce topení. V ideálním případě je nutné kapat tak, aby kapka narazila na sklo a na drát. Pak shora potřebujete vše nalít lepidlem (vzal jsem epoxid) nebo lak, protože pájený drát se může od nánosu na skle odtrhnout. Na továrním terminálu se také nalévá shora nějakým lepidlem nebo lakem. A je vhodné upevnit drát tak, aby nevisel.
Dnes jsem jel z práce, zkontroloval topení. Vše funguje, sklo se normálně zahřívá, místo, kde se pájka zahřívá stejně jako ze strany továrního terminálu (tedy neexistuje, aby bylo místo pájení hodně horké). Hodně štěstí všem!
Je to podobné jako u některých, při opravě zadního stěrače se utrhla spona topení. Cestovali do dílen, téměř všechny okamžitě odmítají pájet. Našel jsem jednoho hlavního akcionáře, který souhlasil, že to zkusí. Ale nejsou žádné výsledky - nelepte pájku na tento povlak. Přečetl jsem vše, co jsem našel na internetu - celkem: 1.asahi 60/40 pájkasotyi.
autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326
Onehdy jsem šel tónovat auto a všiml jsem si, že nefunguje jeden závit vyhřívání zadního skla (třetí odspodu). Rozhodl jsem se to udělat, důkladně jsem se na toto vydání připravil
2. způsob:
3. způsob:
Přímá oprava závitů:
Ve všech níže uvedených metodách musíte vodivý pásek nejprve očistit od laku (lépe - ohnutým ocelovým drátem, kancelářskou sponkou), dokud se neobjeví kovový lesk a odmastit.
1. metoda (vodivá pasta):
3. metoda (barva hoblinami):
4. metoda (magnet a lepidlo):
5. metoda (speciální lepidla):
6. metoda (pájení):
7. metoda (piliny a lepidlo):
Žhavící vlákna na zadním skle automobilu mohou selhat po dlouhé životnosti automobilu nebo v důsledku mechanického poškození.V důsledku toho se řidiči automobilů potýkají s nedostatečným zahříváním části skla. To způsobuje, že se na něm tvoří kondenzace s výraznými změnami teploty uvnitř prostoru pro cestující i venku během chladného období.
Zamlžené sklo výrazně snižuje viditelnost povrchu vozovky, která je plná zvýšeného rizika nehod. Tento problém lze naštěstí odstranit ručně pomocí speciálního lepidla nebo pasty.
Část skla auta se přestane hřát kvůli přetržené niti, na kterou se můžete například dotknout brusivem a odstranit lepidlo z barevného filmu. Jelikož jsou topná tělesa tenká a za určitých světelných podmínek jsou prakticky neviditelná. Existuje několik způsobů, jak zjistit přerušení:
Než začnete opravovat vyhřívané zadní okno vlastníma rukama, ujistěte se, že vodivý pásek je bez laku. To musí být provedeno velmi opatrně pomocí kancelářské sponky. Po vyčištění pracovní plochu odmastěte.
Existuje několik způsobů, jak opravit vyhřívání oken automobilu:
Vodivá pasta. Chcete-li jej použít, vypněte vyhřívání okna a nechte sklo vychladnout. Po vyčištění vlákna označte pracovní oblast a poté naneste pastu ve vrstvě asi 2 cm na každý z poškozených konců topného tělesa. Pasta zasychá do 24 hodin, během kterých není možné používat vyhřívání oken. Pro urychlení procesu je však možné sušení pomocí stavebního vysoušeče vlasů.
VIDEO
Lepidlo pro vedení proudu vyrábí takoví výrobci, jejichž výrobky najdete na trhu:
Keller ... Vyrábí Kontaktol, sadu, která obsahuje nejmenší částice stříbra. Prezentováno jako jednosložková směs, málo toxická, hypoalergenní, voděodolná, tepelně odolná;Loctite ... Prodává se v sadě se šablonou, nanáší se pomocí štětce, který je součástí sady;Rusko ... Vyrábí prostředek "Kontaktol", který se nanáší na povrch vrstvou 0,2 mm. Odolává teplotám až +110 stupňů. Má nízkou elasticitu a je voděodolný.
Jak vyrobit vodivé lepidlo sami, recepty na vaření
K čemu je vodivé lepidlo a kde se používá
Jaké vlastnosti by mělo mít lepidlo
4 způsoby, jak vyrobit vodivé lepidlo
V moderních podmínkách nebude nákup tohoto druhu lepidla problém, ale když je potřeba velké množství tohoto lepidla, musíte přemýšlet o nákladech na takové opravy. V průměru vás 25 g bude stát 100 rublů.
Vodivé lepidlo je téměř univerzální hmota, která se používá ve všech odvětvích strojírenství, výpočetní techniky, domácích spotřebičů atd. Toto lepidlo lze použít k opravě různých elektronických obvodů, jako jsou klávesnice a různé domácí spotřebiče. Pro svou tepelnou odolnost se používá na opravy nejrůznějších topných mechanismů, podlahového vytápění, obkladů a dlažeb.
Tento typ lepidla je nepostradatelný při opravě automobilu: na opravu skel se používá jako vodivá pasta na těsnění při vyhřívání zadního skla a také na opravu vyhřívacích závitů zadního skla.
Díky svému dlouhodobému používání si vodivé lepidlo vytvořilo své charakteristické vlastnosti.
Hlavním rysem takového lepidla je jeho nízký elektrický a tepelný odpor. Ale kromě těchto vlastností musí mít lepidlo vysokou přilnavost k různým povrchům, pevnost, spolehlivost a dlouhou životnost.
Pro stabilnější a kvalitnější parametry se doporučuje použít lepidlo, které obsahuje polymery. Přispívají k větší elasticitě elektrických spojů a pevnosti spojů prvků.
Důležitou vlastností vodivého lepidla je okamžité schnutí, protože při pomalém schnutí se zpomaluje i práce mistra. Prvky v mikroobvodech, naplněné tímto lepidlem, mohou být také poškozeny, pokud je lepidlo tekuté a nedrží na místě určeném velitelem.
Kromě základních funkcí vodivého lepidla musí mít také vysokou úroveň bezpečnosti jak pro životní prostředí, tak pro řemeslníka.
Internet je zaplaven různými kutilskými metodami výroby elektricky vodivého lepidla. Po kontrole těch nejoblíbenějších můžeme říci, že polovina je bezcenná. Pro vaše pohodlí jsme identifikovali 4 základní „recepty“ na výrobu vodivého lepidla.
Univerzální metoda, která je určena pro hlavní vlastnost vodivého lepidla – elektrickou vodivost.
Kupujeme nejběžnější čínské lepidlo, které je v tubách. Pokud potřebujete velké množství, pak s největší pravděpodobností můžete volně najít na trhu s auto zbožím nebo objednat přímo z Číny.
prášek by měl připomínat grafitový prach. K tomu můžete použít starý mixér a pak - vše ručně pod lisem. Poměry by měly být 1:1. Všechny tyto přísady důkladně promíchejte - a vodivé lepidlo je připraveno.
Vše důkladně promícháme a rozetřeme do hladka. Toto lepidlo může časem zhoustnout, proto je nutné před použitím přidat aceton, aby bylo dosaženo požadované viskozity lepidla. Tento recept je ideální na opravu vyhřívaného zadního sedadla. Toto je skvělá volba pro vodivé lepidlo na auto pro kutily.
Tento recept je pro případy, kdy potřebujete dosáhnout dokonalé rovnováhy mezi elektrickou vodivostí a pevností spoje.
Před použitím lepidlo dobře promíchejte skleněnou tyčinkou. Viskozitu výsledného lepidla můžete upravit pomocí acetonu. Všechny složky se důkladně promíchají v porcelánovém hmoždíři. Hotové lepidlo (šedočerná sirupovitá kapalina) se nalije do skleněné nádoby s vytvrzenou trubicí.
Tento typ lepidla je skvělý, když potřebujete lepidlo na opravu vyhřívaných vláken zadního okna.
Pro tento recept potřebujeme chainlac a centrální grafitovou tyč libovolné baterie. Rozemlejte jádro do práškového stavu a důkladně promíchejte, dokud nebude konzistence husté zakysané smetany. Tento typ lepidla je ideální pro opravy malých domácích spotřebičů a zadních skel automobilů.
kdo to vlastně udělal? koupil jsem přípravek na opravu topných vláken Don Deal.Své jsem si zkazila, když jsem škrabkou s nožem setřela lepidlo transitů 🙂 uprostřed skla nehřeje.
jak je to těžké? jsou nějaké funkce?
Měl jsem problém s odmrazovačem zadního okna, když jsem čistil lepicí pásku, kterou byl Transit polepen, poškodil závity topení.
K opravě potřebujeme:
1. lepicí páska, lépe úzká;
ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ
Pro začátek jednoduše vizuálně zkontrolujeme závity, zda nejsou přerušené, naříznuté atd. jsou na nich jasně vidět.
To je celá oprava. Výsledkem je, že máme funkční vyhřívání zadního skla, místa opravy jsou patrná, ale mě osobně je to jedno, tónování mám nativní a moc se tam nedívám.
Co dělat, když je zjištěno přerušení vodivého vlákna, bylo diskutováno dříve. Nyní se podívejme blíže na to, jak vyrobit vodivé lepidlo pro opravu vyhřívaného zadního okna vlastníma rukama.
Proč na vlastní pěst? Nejsou tam nějaká tovární činidla? Samozřejmě, že mám. Průmysl se o to postaral. Existují různé druhy opravných sad a opravných sad pro závity vyhřívání zadního okna.
Například Quick Grid nebo Permatex. Sada obsahuje šablony se závity, válečky s polymerní termoaktivní pryskyřicí (směs).
Můžete použít lepidlo DD6590, vybavené aplikátorem a speciálním aktivátorem.
K prodeji je vodivé lepidlo Kontol-A.
Nebo výrobky moskevského výrobce Elekont.
V případě potřeby byste při opravách měli používat i různé vodivé pasty.
Nás ale zajímá algoritmus výroby vodivého lepidla pro opravu vyhřívaného zadního skla, vyrobeného ručně, kvůli úspoře peněz a času. Nemyslete si, že v žádném autobazaru je bohatý výběr všech výše uvedených léků, zdaleka tomu tak není.
Proto se ve většině případů musíte spoléhat pouze na svou vlastní sílu, zejména proto, že není zvlášť obtížné připravit takové lepidlo sami.
Jak přesně to udělat, bylo částečně vysvětleno v tomto článku. Nyní o tom podrobněji.
Vodivé lepidlo lze vyrobit smícháním hoblin s barvou. Je vhodné zvolit barvu barvy červenou, hobliny by měly být řezány pilníkem, zpracováním měděno-mosazné tyče.
Dobré lepidlo pro opravu vyhřívání zadního skla se získá smícháním stejných hoblin s lepidlem BF-2.
Další recept na lepidlo bude trochu složitější. V porcelánové misce je třeba skleněnou tyčinkou smíchat 4 složky: kopolymer vinylchlorid-vinylacetát (30 g) + jemný práškový grafit (15 g) + stříbrný prášek (30 g) + čistý aceton (32 g).
Můžete jít jinou cestou. 3 gramy šelaku důkladně rozdrťte v hmoždíři a přidejte 31 gramů. alkohol (ethyl).
Další možností opravy je smíchání grafitových třísek s epoxidem.
Ve všech případech si musíte pamatovat: hlavním úkolem není jen vyrobit činidlo vlastníma rukama z improvizovaných prostředků.
Na to je třeba pamatovat při výrobě vodivého lepidla pro opravu vyhřívaného zadního skla automobilu.
Nevím, jestli můj recept bude fungovat. Dělám to: smíchám čínské super-lepidlo nebo tsaponlak s grafitem nařezaným z tužky ve stejných poměrech. Vodivost je dobrá.
Sergey o pravdivých recenzích tlumičů Fenox
Alexeji. na Jak prakticky nabít autobaterii 60 ampér a 55 ampér
Alexey Vladimirovich na Alarm Starline A93 - recenze, zdůvodnění, závěry
Petr na DVR HD Smart 3v1 - recenze a rady při nákupu
Eugene na Recenze o syntetickém oleji Liquid Moli 5w30 a některé tipy
Video (kliknutím přehrajete).
Vaše zpráva byla uspěšně odeslána. Dík!
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
