Podrobně: vlastními silami generální oprava vaz 2107 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Generální oprava motoru, aneb oči se bojí, ale ruce dělají.
Pozadí. Vše začalo, jak víte, koupí „nového“ vozu v roce 2009. Vůz VAZ 21053 1997 barva "safari" kód 215 (pro ty co nevědí - světle béžová). Po nákupu jsem na bruslích nenajezdil více než pár tisíc kilometrů a brzy se pohyb odmítl normálně táhnout. Zkontroloval jsem svíčky - relativně čisté, seřídil ventily - nepomohlo. Poté, co jsem si pořídil domácí kompresní měřič a změřil kompresi, byl jsem nepříjemně překvapen.
Komprese byla následující: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Tady není jasné, že pacienta zachrání pouze pitva. Jako mnoho bratří v neštěstí začal tím, že zavolal služby, a když se dozvěděl o nákladech na opravu (15–17 tisíc rublů pouze za práci), jednomyslně se rozhodl provést opravy silami svých končetin a šedé hmoty.
A tak letitá otázka, na kterou jsem na fórech nenašel podrobnou odpověď: „Kapitál motoru, co a jak dělat?“.
Začnu možná seznamem speciálních nástrojů, které můžete pro tento rituál potřebovat: • sada hlav; • trn pro pístní kroužky (asi 260 rublů, ale můžete si je sbírat sami z plechu); • trn pro těsnění dříku ventilu (20 rublů); • vysoušedlo ventilů (80-100 rublů); • momentový klíč (je nutné vzít takový, aby velikost čtyřhranu byla stejná jako na hlavách) (1300r); • mikrometr (500-600 rublů); • trn spojkového kotouče (50 rublů);
• zařízení pro nastavení ventilů s ukazatelem hodin (500-800 rublů); • dvou- nebo třínohý striptér (400-500 rublů).
Na náhradní díly: • písty; • pístní kroužky; • hlavní a ojniční vložky; • těsnění klikové skříně; • kladení bloků;
Video (kliknutím přehrajete).
Literatura: • Příručka pro opravu vašeho vozu; • katalog náhradních dílů (samozřejmě v dnešní době vzácný, ale můžete ho najít na internetu)
Kapitál motoru byl dokončen. Nyní musíte prvních 2500 km jet opatrně bez náhlých zrychlení, bez přetěžování motoru. Po ujetí 2500 km vyměňte motorový olej. Pro kontrolu jednotky se často dívejte pod kapotu.
Rada pro ty co budou demontovat hlavu válců. Jak víte, běžný vysoušecí prostředek není příliš pohodlná věc a snadno vyletí ze záběru na vlásenku. Doporučuji vám utáhnout dvě matice na vlásence a sevřít mezi nimi rukojeť zařízení, pak bude šance dostat zařízení na čelo minimální.
Aby majitelé ušetřili peníze, často opravují motor VAZ 2107 vlastníma rukama. Motor tohoto modelu má některé vlastnosti. Před opravou bez servisní stanice se musíte seznámit s příčinami a metodami odstraňování problémů s motorem VAZ 2107.
Fotografie motoru VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" je vybaven čtyřdobým řadovým motorem se čtyřmi válci. Motor může být v závislosti na úpravě vyroben s centrálním směšovacím vstřikovacím systémem (karburátor) nebo s distribuovaným vstřikovacím systémem (vstřikovač). V závislosti na úpravě se může vyvinout také od 68 do 74 koní.
Údržba motoru automobilu musí být prováděna v souladu s pokyny výrobce s přihlédnutím k provozním podmínkám.
Lada 2107 je vozidlo s pohonem zadních kol. Spojení motoru s variabilní převodovkou je provedeno v podélném provedení. Tato konstrukce může ztížit úplnou demontáž motoru. Téměř celý vnitřní motorový prostor se používá k umístění motoru, vzduchového filtru a pomocných systémů. To také ztěžuje opravy.
Speciální nářadí pro auta.
Potřeba opravy motoru může být způsobena řadou důvodů:
podmínky použití;
plánované opotřebení dílů;
diagnostika motoru;
neplánované poruchy;
nehody a další.
Auto se vyrábělo asi čtyřicet let. Vzhledem k zastaralosti designu může dojít k nekompatibilitě s řadou nástrojů. Kompletní generální opravy motoru jsou navíc prováděny výhradně v soukromých opravnách.
To zvyšuje náklady na práci natolik, že může být jednodušší koupit nový motor. Pokud je porucha malá a lze ji odstranit bez složitých postupů nebo je možné provést částečnou generální opravu, je lepší udělat vše sami
První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, když je potřeba opravit motor, je stav oleje v klikové skříni (barva, zákal a hladina). Motorový olej v systému mazání motoru je hlavním ukazatelem stavu spojů částí motoru.
Zakalený motorový olej.
Zakalení oleje indikuje přítomnost záběhových částí, zčernání - o možném přehřátí nebo průniku plamene ze spalovací komory do klikové skříně. Pokles hladiny může indikovat netěsnosti nebo třecí vyčerpání u příliš utažených spojů.
Kontrola hladiny oleje se provádí na studeném motoru, když je vozidlo instalováno na rovném vodorovném povrchu.
Je také nutné zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži. Pokud hladina klesne, může to znamenat přehřátí nebo netěsnost chladicího systému. Pokud hladina stoupne, pak můžeme mluvit o problémech s termostatem - zařízením, které v závislosti na teplotě chladicí kapaliny reguluje rychlost jejího pohybu v chladicím systému.
Další poruchy motoru VAZ 2107 a jejich charakteristické projevy lze nalézt ve speciální literatuře, návod na opravu motoru.
Před provedením generální opravy motoru VAZ 2107 se důrazně doporučuje seznámit se se speciální literaturou, abyste lépe porozuměli prováděným postupům.
Po dokončení opravy je nutné vůz zaběhnout, aby byly zaběhnuty všechny díly. Obvykle k vloupání dojde během prvních 5000 kilometrů.
Motor připravený na generální opravu.
Před vlastní demontáží je nutné z motoru vypustit olej. Za tímto účelem zahřejte motor na přibližně provozní teplotu a vypněte jej. Pokud je příkop, pak na něj auto najede.
Pokud není možné vjet do příkopu, je nutné postavit vůz na rovnou plochu.
Pod vypouštěcí otvor oleje umístěte 10litrovou nádobu z tepelně odolného materiálu. Odšroubujte zátku a vypusťte olej.
Poté vypusťte nemrznoucí směs z chladicího systému vypouštěcím otvorem ve spodní části chladiče motoru.
DŮLEŽITÉ! Olej může dosáhnout teploty řádově 100 stupňů. Pokud se pokusíte nastartovat auto, když je vypuštěný olej a nemrznoucí směs, motor zcela selže.
Po vypuštění všech pracovních kapalin odšroubujte všechny podpěry a odpojte šroubové spoje setrvačníku a převodovky. Pomocí navijáku sejměte motor z kapoty a postavte jej na stojan k opravě.
Demontáž motoru nevyžaduje zvláštní přístup: jednoduché odšroubování závitových spojů.
Fotografie sejmuté hlavy válců.
Vše je odstraněno: hlava válců, elektrické komponenty včetně startéru a generátoru, ojnice, klikový hřídel, olejové čerpadlo a tak dále. V důsledku toho by měl zůstat odděleně demontovaný blok válců a klikový hřídel. Odstranění hlavy a všech prvků je jednoduchý postup.
Náročné to bude při montáži rozvodu plynu a dalších mechanismů motoru, které vyžadují přesné sladění polohy pracovních částí. Instalace hlavy bude vyžadovat dodržování časových značek a dalších mechanismů.
Demontovaná hlava válců a klikový hřídel spolu se zakoupenými písty jsou odvezeny ke specialistovi na broušení. Specialista provádí všechna měření, včetně všech velikostí klikového hřídele, pro následné vyvrtávání motoru. Vrtání je nutné pro kompenzaci opotřebení nevyměnitelných dílů.Specialista brousí na rozměry již zakoupených pístů.
V první řadě je potřeba vyměnit opotřebovaná kluzná ložiska klikového hřídele, pístní kroužky (kompresní a škrabka oleje). Potřebujeme těsnění (pod hlavu bloku a další) a olejová těsnění - instalace starých s novými pracovními rozměry může vést k vytvoření mezer, kterými bude unikat olej a nemrznoucí směs.
Spotřební materiál potřebný pro generální opravu.
Musíte také zakoupit válečky a řemen pro řemenový pohon. Pokud je pohon řetězový, musíte řetěz zkontrolovat.
Je třeba vyměnit snímače teploty a tlaku v mazacím systému.
Potřebujeme filtry (vzduchový, olejový a další), nový olej a nemrznoucí kapalinu.
Seznam toho, co je potřeba k opravě motoru na VAZ 2107, také zahrnuje veškerý spotřební materiál a spojovací prvky. Například tmel nebo pojistné kroužky. Jejich potřeba vzniká v průběhu opravy a nelze ji předem určit.
Hlava válců je kritickou součástí motoru. Obsahuje rozvodové prvky: ventily, vačkový hřídel, hnací ozubená kola a další. Všechny díly musí být bez viditelných vad, bez znatelného opotřebení a také nesmí viset ve vedení. V případě první opravy (generální nebo plánované po generální opravě) nemusí být výměna vačkového hřídele nutná.
Před montáží se musíte ujistit, že jsou olejové kanály čisté, protože jeden z typů mazání motoru začíná přesně od hlavy.
Navíc i sebemenší ucpání průchodů roztaví ložiskové pánve, těsnění a další díly citlivé na teplo.
Rozebraný motor auta.
Proces montáže motoru na VAZ 2107 začíná instalací mazaného klikového hřídele na podpěry. Je třeba dávat pozor, aby se vložky nezkroutily. Přesnost je kontrolována shodou jejich zámků. Axiální posuv je kompenzován půlkroužky. Výsledkem je, že zpětná vůle by měla být sotva hmatatelná rukama.
Po instalaci jsou třmeny utaženy. Každý zkroucený třmen je nutné střídat s kontrolou hladkosti klikového hřídele v ložiskách.
Dalším krokem je instalace pístů do sestavy s kroužky (kompresní a olejová škrabka) a ojnicemi. Potřebujete k tomu trn, kterým se kroužky stlačují před usazením pístu ve válci. Poté se čep ojnice vyrovná s čepem na klikovém hřídeli. Třmeny jsou zkroucené.
Dále je na řadě instalace prvků mazacího systému a olejových těsnění. Jsou předem namazané.
Mnoho motoristů, zejména začátečníků, zcela jasně nerozumí tomu, co je oprava motoru VAZ 2107 nebo jakéhokoli spalovacího motoru, například VAZ 21213, který se nazývá „generální oprava“ nebo generální oprava. Vysvětleme si to na jednoduché „životní situaci“.
Vaše auto není nové. Jeli jste s ním, „žralo“ hojnost oleje a benzínu, motor měl špatný tah a byl hlučný. Vaše auto nemohlo vyjet dlouhý, strmý kopec na 4. rychlostní stupeň. Museli jste přeřadit na třetí, všichni účastníci silničního provozu, jedoucí za vámi, vám nejprve dali znamení, pak vás předjeli.
A nějak jste se rozhodli „ušetřit peníze“ na nákup motorového oleje. Cesta není krátká a oleje velmi znatelně ubývá. Koupili jste levný olej z trhu, dali jste ho do motoru a zapomněli jste. Cestou jsem ale musel smyk. Motor se začal přehřívat, je večer, místo je divoké. Máš "klasiku", ne VAZ 21213. Není tam rozvodná skříň. Strhl jsi plynový pedál a při první rychlosti konečně odešel. Cestou k domu klepání zesílilo, olejová tlaková lampa začala neustále hořet, musel jsem na "sání" a při vjezdu do garáže se auto úplně zastavilo.
Na workshopu bylo zjištěno, že:
vačkové hřídele jsou zjizvené a odštípnuté, s hrubými otřepy.
Drážky na hřídeli olejového čerpadla jsou téměř úplně odříznuty, zatímco celá kliková skříň a filtr olejového čerpadla jsou ucpané hoblinami a kovovými úlomky.
Stalo se následující: při nuceném chodu horkého motoru ztratil motorový olej své mazací vlastnosti a došlo k opotřebování intenzivně odírajících dílů místo mazání a ke konci se motor i "zasekl".
Nemalé finanční prostředky byly vynaloženy na opravy. Bylo provedeno následující:
vyměnil hlavu válců,
řetěz je napnutý,
dodáno nové olejové čerpadlo,
kompletně vyměněný olej s propláchnutím motoru,
vyměnil olejový filtr,
bylo nutné vyměnit mnoho těsnění,
došlo k přenastavení zapalovacího momentu, zároveň byly zakoupeny nové vysokonapěťové zapalovací vodiče (vodič z cívky byl napájen z VAZ 21213);
byly instalovány nové svíčky;
vyměnil relé generátoru;
rozvodový řetěz napnutý, napínák a tlumič seřízen.
Měli bychom uvažovat, že byla provedena generální oprava?
Odpověď je ne. Stejně jako stroj dříve „jedl špatný olej hodně a dobře“, tak bude spotřebovávat dobrý olej ve zvýšené míře. Stejně jako před nehodou nejezdila do kopce, tak i po opravě jezdí špatně.
Generální oprava motoru automobilu je oprava, která se provádí v důsledku ztráty tahu a výkonu motoru - konkrétně snížení točivého momentu,
Jaké jsou způsoby, jak identifikovat ztrátu energie? Jednoduché způsoby jsou následující:
Nadměrná spotřeba oleje a benzínu;
Snížení dynamiky zrychlení s dobře seřízeným karburátorem, to platí pro všechny „klasiky“ i pro VAZ 21213;
Vzhled černého kouře a sazí ve výfuku, stopy olejových sazí na konci výfukového potrubí.
Co může simulovat potřebu generální opravy?
V případě, že těsnění mírně neodpovídá rozměrům válce, je dodáváno např. těsnění z VAZ 21213. Někdy se stane, že podobný obraz vznikne, pokud je těsnění hlavy válců rozbité. V tomto případě může dojít ke snížení výkonu a komprese. Může to vzbudit dojem, že je potřeba provést zásadní opravu;
Někdy nejsou šrouby hlavy po otevření správně utaženy, v důsledku čehož vzniká zešikmení;
V případě, že těsnění mírně neodpovídá rozměrům válce, je například těsnění dodáváno z VAZ 21213.
Ztráta výkonu je důsledkem neúplného přilnutí pístů ke stěnám válců nebo poklesu komprese. Právě snížení komprese, opotřebení pístních kroužků a zvětšení průměrů pracovních objemů válců vyžaduje generální opravu.
Dobrá komprese je zvláště důležitá při malých převodech, kdy motor dodává vysoký výkon. To umožňuje například VAZ 21213 překonat terén.
Pamatujte: hlavní věcí při generální opravě motoru je oprava bloku válců.
Fáze opravy bloku válců jsou následující:
Odstraňování problémů - nebo měření kompresního čísla v každém válci;
Demontáž bloku a pečlivé měření rovin a rozměrů;
Blokové vyvrtávání pro nové rozměry a honování povrchu - nebo změna geometrie válců;
Kontrola rozměrů, rovin opracování, broušení a honování klikového hřídele (hlavní a mosazné čepy) - v tomto a předchozích odstavcích je v podstatě generální oprava;
Vyvážení klikového hřídele se setrvačníkem a spojkovým košem;
Výběr nových pístních kroužků pro nové velikosti;
Montáž, testování výkonu a měření komprese po opravě.
Pro ty, kteří se rozhodli provést generální opravu svépomocí, aby se nakupovaly pouze náhradní díly (protože za jednu práci v autoservisu vezmou více než desítky tisíc rublů), stručně popíšeme pouze demontáž a proces odstranění bloku válců (postup je téměř stejný pro VAZ 2107 a VAZ 21213):
Teprve nyní, když se garáž stala skladištěm náhradních dílů, můžete odšroubovat držák řemenice klikového hřídele, šrouby skříně spojky, velké matice (2) z uložení motoru a za pomoci partnera zavěsit na trám , jemně jej zvedněte nad motorový prostor a vyjměte motor.
Poté se odstraní spojka, odstraní se také olejový filtr, setrvačník, rozvodový řetěz, hvězda klikového hřídele a teprve poté můžete začít hodnotit stav klikového hřídele, jeho krčků, vložek a také začít pracovat. s blokem válců, vyhodnocení budoucí generální opravy.
V případě, že se nebojíte ani přípravného objemu práce, pak můžeme s jistotou doporučit, abyste provedli generální opravu motoru vlastníma rukama.
Kromě toho byste měli najít servis, kde vám vyvrtají blok válců, brousí klikovou hřídel, provedou lisování a další operace.
Bez seriózních autoservisů vybavených obráběcími stroji je tedy stále nemožné provést generální opravu vlastníma rukama.
