Udělej si sám generální opravu kukuřičného pole

Podrobně: vlastními silami generální oprava kukuřičného pole od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Dnes ve videu uvidíte, jak můžete provést generální opravu motoru VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (vstřikovač) vlastníma rukama. Auto s nájezdem 60 tisíc km. Motor 1.7, je posilovač řízení. Problém, kvůli kterému se provádí generální oprava, začal ladit motor. Zkontrolovali kompresi, v jednom z válců to ukazovalo 5. Připojili jsme skener a viděli chyby: P0300 (bylo zjištěno náhodné / vícenásobné vynechání zapalování, v 1. válci byly zjištěny vynechání zapalování P0301. Právě v tomto válci se projevila komprese hodnota 5. Zároveň nesvítí kontrolka motoru kontrola Výkon jsme naměřili v prvním válci 15 ha, ve 4. válci 11 hektarů.

Video generální opravy motoru VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Životnost tohoto motoru se pohybuje kolem 150 tisíc km. běhu, ujel 65 tisíc km. Není možné přesně říci, proč byly předčasné opravy vyžadovány. Pokud se rozhodnete udělat vše sami, bude pro vás tento průvodce velmi užitečný. Celý proces je zobrazen od začátku do konce s podrobnými komentáři.

Mezi modely domácího automobilového průmyslu VAZ 2121 trochu vyčnívá z obecného sortimentu, a to nejen díky své vynikající cross-country schopnosti, pohonu všech kol a monokokové karoserii, ale také díky tomu, že Niva je první samostatný vývoj VAZ, který dosáhl sériové výroby.
Automobil se začal sériově vyrábět počátkem roku 1977 a okamžitě se začal těšit velkému úspěchu mezi obyvatelstvem nejen v Unii, později v Rusku, ale také v mnoha zemích v blízkém i vzdáleném zahraničí. Ve své třídě je SUV z Ruska považováno za nejúspěšnější model.
Svého spotřebitele našel ve Francii, Portugalsku, Španělsku a Kanadě. A ačkoli jsou "Niva" v kompletní sadě s francouzským naftovým motorem "Peugeot" velmi žádané, docela dobře se prodávají i vozy s domácí "1,6".

Video (kliknutím přehrajete).

Oprava karoserie VAZ 2121 se skládá z několika typů práce.

Malé škrábance a promáčkliny, které se objevily během provozu VAZ 2121, lze odstranit vlastníma rukama a nejsou ani drahé.
Například:

škrábance se opravují leštěním poškrábaného povrchu různými brusnými pastami a materiály, které odstraní vrchní vrstvu laku a barvy a tím se poškrábaný povrch vyrovná. V případech, kdy se horní vrstva půdy nedotýká, je úplné odstranění škrábance téměř zaručeno.

Rada! Neměli byste být příliš horliví, protože v tomto případě odstraňujeme, nikoli odstraňujeme lak, a pokud budete leštit jedno místo dlouho a vytrvale, můžete se dostat k samotnému kovu, což hrozí vysokými náklady, ve kterých budete musí obsahovat sloupec „lakování auta“.

V důsledku otřesů, teplotních změn a únavy kovu se mohou geometrické rozměry vozu mírně lišit od rozměrů uvedených v návodu k obsluze, což je spojeno se zbytečným namáháním různých spojů a výrazným snížením životnosti vozu. sám. Tak kontrola a obnova geometrie vozu je hlavní fází generální opravy jeho části karoserie.

Hlavní geometrické rozměry těla VAZ 2121

Pokud je výsledek záporný, to znamená, když se skutečné rozměry liší od referenčních, geometrie se obnoví narovnáním (natažením / stlačením) těla a jeho prvků.

Při deformaci jednotlivých prvků se kov rovná poklepáním a vytlačením.
Jsou zde dva způsoby:

Žádné následné lakování;
S následným lakováním.

V prvním případě je oprava založena na principu elasticity kovu. Vzhledem k tomu, že každý předmět s určitou pružností má tendenci se vracet do své původní polohy, lze této vlastnosti využít k vlastním účelům – promáčklina se vytlačí speciálním nástrojem a následně se vyleští.

Bohužel je tato metoda dostupná pouze pro osoby se speciálními nástroji a rozsáhlými zkušenostmi. Obávám se, že svépomocné opravy nás v tomto případě plynule dovedou k druhému typu opravy.

V druhém případě se promáčklina rovnoměrně vyklepe kladívkem nebo paličkou zevnitř, přičemž na opačnou stranu by měl být aplikován „opěrný bod“ s pogumovaným měkkým povrchem.
Pokud má poškození ostřejší hrany nebo jde o hluboký škrábanec, pak se podpora nebere na elastické bázi, ale jako tuhá podpora nebo dokonce kovadlina. Poklepávání se provádí nylonovou nebo dřevěnou paličkou, od středu k okrajům důlku.

Pozornost! Poškození by mělo být poklepáno pomalu a bez vynaložení velkého úsilí. Silné údery situaci jen zhorší, protože kov se může zploštit a nebude možné jej takto vrátit do původního stavu.

V případech, kdy rovnání výše uvedenou deformační metodou není možné, se poškozená část vyřízne, navaří se záplata nebo pomocí pájky nebo epoxidového lepidla. V opačném případě musí být prvek vyměněn.

Rada! Pokud přesto chcete díl poklepat a zároveň se pokusit zachovat lak prvku, položte mezi jeho povrch a stojan několik vrstev měkké látky.

Před zahájením této fáze práce se musíte ujistit, že účel světí prostředky. To znamená, že pokud je část již prakticky sežrána žitem, pak, jak se říká: "Je příliš pozdě, aby Vasja pil Borjomi, když ledviny selhaly."
Pokud není vše tak špatné, pak zvolíme jeden ze dvou způsobů.
Metoda jedna. Ohniska koroze pájíme pájkou:

Přípravná fáze. Očistíme povrch těla, odstraníme stopy koroze, opracujeme okraje otvorů tavidlem;
Cínování. Povrchy "rány" a náplasti (pokud existuje) jsou pokryty malou vrstvou pájky;

Při obnově povrchu pájením lze další krok přeskočit

Přímé pájení. Aby byl šev těsný a měl maximální spolehlivost, musí mít spojované povrchy co největší kontaktní plochu.

Rada! Aby se pájená náplast skryla, měla by být aplikována zevnitř a poté vyrovnat povrch součásti automobilovým tmelem a barvou.

Metoda dva. Ložiska koroze utěsňujeme epoxidovými pryskyřicemi:

Obnovený povrch zpracujeme hrubým brusným papírem;

Povrch očistíme od částic abrazivních materiálů, olejových a prachových částic, odmastíme;
Ze sklolaminátu vystřihneme tři záplaty podle předem připravené šablony.

Pozornost! Záplaty by se měly navzájem překrývat, to znamená, že první je o 25 mm větší než poškozený povrch, který má být překryt, druhá je 45 mm, třetí je 65 mm, resp.

Záplaty jsou napuštěny epoxidovou pryskyřicí a jedna po druhé nalepeny na poškozené místo;

Výsledná náplast je pokryta celofánem a přilepena páskou pro těsnost (aby pryskyřice nevytekla);
Celá plocha se válcuje válečkem, dokud není dán celkový tvar;
Po 24 hodinách lze vytvrzenou náplast zpracovat - obrousit, napenetrovat a nalakovat.

Samozřejmě je vhodné sledovat výše uvedené práce na restaurování karoserie na videu znázorňujícím opravu karoserie VAZ 2121 vlastními silami, ale myslím, že prezentovaný materiál objasňuje hlavní fáze opravy.

Vzhledem ke specifikům svého provozu a designu vyžaduje VAZ 2121 zvýšenou pozornost, konkrétně zvýšenou kontrolu stavu těla.Obecně platí, že pokud jste vlastníkem ojeté "Niva" a hodláte ji provozovat tak, jak je zamýšleno alespoň několik let, pečlivě zkontrolujte stav těla VAZ 2121, jehož opravy a zesílení jednotlivých prvků je spíše nutnost než preventivní opatření.
Problémové oblasti, kterým je třeba věnovat zvláštní pozornost, jsou:

Dno, konkrétně jeho koroze a průchozí otvory v podlaze (velmi často auto překonává vodní překážky bez dalšího kvalitního vysušení);
Nosníky, jmenovitě na trhliny (důsledky nárazů s příslušnou únavou kovu).

Trhliny na bočních dílech se zpravidla vyskytují v oblasti upevnění:

Kormidelní zařízení;
Kyvadlo;
Nosníky motoru;
Horní držák předního tlumiče;
Držáky zadních tlumičů;
Dlouhé tryskové tyče až na samé dno podlahy;
"Dům" tah "Ponar".

Níže uvedené fotografie jasně ukazují opravu karoserie VAZ 2121, která je v provozu pouze pět let.

Obnova zadní části předního podélníku

Přední nosník před opravou

Nové, lesklé - jako skutečné

Kromě toho na těle můžete čekat ještě nějaké "maličkosti", a to:

Praskliny na nejneočekávanějších místech

Úplná ztráta částí těla

a prvky odpružení automobilu

Vzhledem k tomu, že práce spojené s obnovou a zpevněním karoserie jsou velmi pracné a zaberou spoustu času a úsilí, lze restaurování automobilu z ekonomického hlediska považovat za nákladově efektivní pouze tehdy, když je prováděno ručně. A to znamená, že při koupi shnilého vozu, i když je jeho cena pouhé haléře, je třeba počítat s budoucími nemalými náklady na jeho obnovu.
Zpevnění a výměna podlahových dílů a podélníků se obvykle provádí záplatami z plechu tloušťky 3-4 mm.

Spar Patche / zesilovače připravené k instalaci

Připravené, se zesílenými podélníky, podlaha auta

Po narovnání všech hlavních deformací, dokončení svařovacích prací, můžete přistoupit k závěrečné části opravy těla VAZ 2121.
Pečlivě kontrolujeme tělo a jeho prvky na promáčknutí a třísky, které jsou po předběžném odmaštění pokryty tmelem. V současné době závisí rovina povrchu karoserie na kvalitě postupu, proto je považována za jednu z nejdůležitějších fází.

Poté, co jsme dosáhli výchozího stavu povrchu těla, začneme jej brousit a leštit. Tento proces probíhá po etapách - postupné nahrazování materiálů s velkými abrazivními částicemi až po jemnější zpracování jemnozrnným brusným papírem. Vaším úkolem je, aby byl povrch těla zcela hladký.

Aplikujeme základní nátěr. Primer - vyrovnávač eliminuje všechny přechody mezi plničem a kovem (vyplňuje všechny póry);

Poslední fází přípravy na lakování je sfouknutí prachu z karoserie vozu, odmaštění a vysušení. Těmito akcemi zajistíme maximální spojení barviva a karoserie vozu.
Zbývá jen nabrat lak, nalakovat a vyleštit auto.

Po pochopení informací uvedených v tomto článku již nelze tvrdit, že oprava karoserie VAZ 2121 a obnova jejích jednotlivých prvků je nečinná práce. Tento postup vyžaduje určité dovednosti v mnoha odvětvích instalatérství, pozoruhodnou trpělivost a vynalézavost.
Je to dáno tím, že i přes veškerou dostupnou sílu a možnosti moderních technologií se většina restaurátorských prací provádí ručně. To vyžaduje jeho specifičnost, která přímo ovlivňuje cenu provedené práce.
Protože vše děláme vlastníma rukama, „zvládneme všechny hory“!

Nákup karoserie VAZ je skvělá šance, jak ušetřit peníze za drahou generální opravu nebo nákup nového auta.Dlouho se prokázalo, že je vhodnější zchátralou karoserii okamžitě vyhodit do šrotu, než ji periodicky opravovat ve službách, kde za služby tohoto druhu berou poměrně dost peněz. Nová karoserie pro nejoblíbenější ruské SUV je příležitostí k radikální modernizaci. Na druhou stranu, pokud rozumíte specifikům opravy karoserie, můžete opravu provést sami.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Dnes různé společnosti nabízejí majitelům univerzálního terénního vozu nákup montovaných nebo kovových karoserií. Podle toho se bude lišit i cena. Široký výběr barev navíc umožňuje každému majiteli vybrat si svou oblíbenou variantu.

Například sestavené tělo pro Nivu bude stát asi 300 tisíc rublů, ale kovová kostra bude téměř poloviční.

Těla Nivy jsou realizována v následujících barvách.

Drobné závady, které se objeví během provozu 2121, samozřejmě nejsou vůbec důvodem k výměně těla. Tyto závady lze snadno odstranit ručně a ušetřit tak drahé odborné služby.

Například škrábance lze snadno a jednoduše odstranit leštěním. Používá se několik druhů brusných směsí a materiálů, které účinně odstraňují vrchní vrstvu laku, vyrovnávají dokonale roztřepené části karoserie.

Poznámka. Úplná eliminace škrábanců je v takových případech zaručena, pokud ovšem nedojde k důkladnému poškození vnější vrstvy laku. A obecně byste to neměli přehánět ani v procesu leštění, protože v tomto případě můžete dosáhnout opačného efektu, což povede k povinnému lakování (již vyšší náklady).

Obnova geometrie se také vztahuje k opravě karoserie. Ke zakřivení skeletu a jeho součástí dochází nejen vlivem nárazu, ale také vlivem teplotních změn a zastaráváním kovu.

Zároveň se důrazně nedoporučuje bezmyšlenkovitě dodržovat návod k obsluze. Pokud se například v knize píše, že karoserie vydrží tolik let, nemusíte tomu věřit, protože aktivnější provoz, zbytečné zatížení a špatná kvalita povrchu vozovky způsobují zbytečné namáhání jednotlivých kloubů a snižující životnost auto.

Poznámka. Diagnostika a obnova geometrie rámu vozu je hlavní a povinnou fází v průběhu plnohodnotné opravy.

Obnovení geometrie natažením nebo stlačením kovového rámu se doporučuje pouze ve specializovaných autoservisech vybavených pokročilým vybavením (počítačové systémy), obráběcími stroji a tak dále. Bohužel nebude možné provádět kompetentní úpravy nezávislými silami.

Na druhou stranu, pokud by se po diagnostice podařilo zjistit deformaci pouze některých prvků karoserie, tak poklepáním a vymáčknutím lze vše celkem efektivně eliminovat. A v tomto případě můžete práci provést dvěma způsoby: bez malování nebo s ním.

Zvažme obě možnosti podrobněji:

První možnost opravy je založena na vlastnostech oceli. Například každý prvek, který má elasticitu, má tendenci se narovnat do své původní polohy. Tato charakteristická vlastnost může být dobře využita, pokud je kompetentně, pomocí speciálních nástrojů a technologií, vytlačena a vyleštěna.

Poznámka. Bohužel tento způsob opravy je dostupný jen pár vyvoleným – lidem s bohatými zkušenostmi, kteří mají sadu speciálních nástrojů.

Druhý způsob je méně konkrétní. V tomto případě bude stačit rovnoměrně poklepat na součást kladivem ze špatné strany a použít měkký doraz ze zpětného vedení.

Poznámka. Tapping je speciální technika, kterou je třeba se naučit. Nepoužívejte silné údery, protože ocel se může zploštit.

Další možností opravy povrchu těla 2121 je vyříznutí deformovaného povrchu. To se provádí v případech, kdy není možné narovnat prvek pomocí výše uvedených metod. V důsledku toho je prvek těla z 2121 vyříznut, záplata je svařena.

A konečně, pokud to není možné, můžete využít výměnu konkrétního prvku karoserie jako celku. Může to být například blatník, nárazník, přední panel karoserie a tak dále.

K ochraně před problémy používá starostlivý řidič preventivní opatření. Mezi ně patří kromě antigrav léčby a dalších procedur i vylepšení.

Všechny operace související s kalením a obnovou karoserie jsou velmi obtížné, vyžadují spoustu času a úsilí, ale poskytují vynikající výsledek.

V první řadě jsou při modernizaci karoserie okamžitě vyztuženy podélníky. Často se provádí pomocí ocelových plechů o tloušťce až 3-4 mm. Současně jsou zesíleny závěsy.

Okamžitě si všimneme, že zesílení podélníků vpředu je důležitější než kdy jindy, pokud jsou na Nivu nainstalovány tužší tlumiče, pružiny a větší kola. To se také doporučuje provést po instalaci elektrických nárazníků a navijáků.

Zde je to, co dělat:

Nejprve musíte zajistit přístup k nosníku. K tomu je vůz najet na nadjezd nebo výtah, kolo je demontováno.
Dále je třmen odstraněn, držák je odšroubován z horní části podpěry.
Pod pákou se úderem kladiva nebo technikou vyklepne uzel.
Tlumiče (horní a spodní) jsou uvolněné.
Brzdový válec je zavěšen na hadicích.
Horní rameno je odnímatelné, stejně jako koš a horní nárazník.
Převodovka a kyvné rameno volantu se uvolní.

To poskytuje přístup k nosníku:

Dále se kontroluje stav místa pro tlumiče. Pokud část není zrezivělá, měla by být odstraněna.

Poznámka. Abyste "dům" bez problémů rozebrali, měli byste svařované body vyvrtat. Vrták se nejprve naplní vrtákem s 5 čísly, udělají se značky. Poté se místa svaru nakonec vyvrtají vrtákem s 10 otvory. A ještě něco: všechny navařené body uvidíte až po dobrém očištění kovu.

„Dům“ se odstraní a následně se celý povrch nosníku znovu vyčistí za účelem diagnostiky případných drobných závad.
Opět důkladný úklid, protože ten je základem všeho.

Je čas udělat překryv:

Kus je vyříznut podle vzoru z lepenky. Vše je přesně vyznačeno na papíře, včetně umístění šroubů a držáků.
Poté, co je rozložení připraveno, musíte na něj položit plech 3 mm železa a vyříznout jej bruskou.

Poznámka. Je velmi důležité jednat podle pravidla: sedmkrát měř. Kromě toho musí podložka těsně přiléhat k podélníku.

Na dílu a podélníku jsou vyvrtány potřebné otvory.
Podložka sedí na šroubech a je dobře upevněna.
Poté je díl poloautomaticky svařen po celém obvodu.
"Dům" je umístěn a je také svařen.

V konečné fázi práce je nutné všechny pracovní plochy pokrýt antikorozním prostředkem. V tomto případě je nejvhodnější masticha, která zaschne během jednoho dne.

Níže je uveden seznam nejoblíbenějších opatření pro posílení těla a odpružení Niva:

Svařování speciálního typu pomocného rámu pro rozdělovací převodovku. To vám umožní eliminovat nesouosost skříně a rozdělovací převodovky, abyste zachránili tělo před vibracemi, což bude mít velmi pozitivní vliv na terénní vlastnosti 2121.

Poznámka. Zjednodušeně řečeno, svařování pomocného rámu je přenos fixace rozdělovací převodovky ze spodní části nástavby na podélníky (již vyztužené). Distributor tak získává spolehlivou podporu a přirozenou ochranu, včetně kamenů.

Úprava nebo kompletní výměna nosníku předního zavěšení. Ve spodní části je instalován nosník s modernizovanými pouzdry ramen, které účinně blokují ohyb os.

Zpevnění podélníků svařením kovovými pásy nejlépe 4 mm silnými.

Montáž modernizovaných kulových kloubů a tuhých pružin (je možné z Volhy, ale seříznuté o 1,5 otáčky). To dává spoustu výhod, když vezmete v úvahu těžkou přední část Nivovsky. Celý postroj je tak dlouhodobě dobře chráněn.
Montáž distančních podložek pro zvýšení zdvihu odpružení (distanční podložky 20 mm).
Montáž nových tlumičů GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto případě se doporučuje bezpodmínečně vyztužit upevňovací zóny tlumičů pomocí svařování.

Montáž pružin v zadní části karoserie od Signalu. Jsou tužší a mají gumové distanční podložky, což efektivně ovlivňuje práci.
Posílení vazby "trakce + tělo" (standardní vypadá mnohem slabší).
Výměna standardního granátu za SHRUS 2121, který je méně náchylný na vibrace.
Montáž zesílených prahů. Vedou po celém obvodu boku vozidla pomocí povinných výztužných lišt. Parapety musí být připevněny k podélníkům.
Instalace sady zesílených tryskových tyčí.

Majitel Nivy se tak musí sám rozhodnout, jaký typ akce je pro vůz vhodnější. Pokud je tělo 2121 v pořádku, nebude na škodu provést vyztužení, aby se tomu zabránilo. Tento proces je také relevantní v procesu opravy skeletu automobilu.

Naopak, pokud se tělo již stalo zcela nepoužitelným, vypadá zchátralé a nelze jej obnovit, bude snazší jej vyměnit. Je pravda, že dnes četné právní průtahy mění kardinální náhradu ve velmi obtížný a bezútěšný obchod. Ale prvky karoserie lze vždy vyměnit.

Karoserie na 2121 je nejdražší částí vozu. Pamatujte na to, snažte se o něj pravidelně pečovat. Přečtěte si užitečná doporučení od našich odborníků, získejte kompetentní informace.

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.

Naprosto legální (článek 12.2.4).
Skryje se před záznamem fotografie a videa.
Samostatná instalace za 2 minuty.
Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
2 roky záruka,

Odstranili hlavu válců.

Vedení bloku válců

Začali odstraňovat blok válců, dlouho ho odtud nemohli dostat, vodítka manuální převodovky vyschla. Jeden z pokusů získat blok válců.

Pak to začali rozebírat na díly a náhradní díly. Demontáž spojkového koše a přední části.

Podle oficiálních údajů AvtoVAZ může být po 60 000 km vyžadována generální oprava motoru Chevrolet Niva. najetých kilometrů. Existují kopie, které vyšly bez problémů 120, 190 a 340 tisíc km. Vypadá to, že vše závisí na prvotní montáži, záběhu a údržbě motoru.

Vezměte si například motor Niva. Chcete-li provést generální opravu motoru Niva Chevrolet, musíte nejprve vypustit nemrznoucí směs z chladicího systému, motorového oleje, vyjmout baterii, odpojit všechny vodiče, snímače, vstřikovače paliva a potrubí chladicího systému od motoru.

Poté pro pohodlí vyjmeme pouzdro vzduchového filtru. Také jsme odšroubovali výfukové potrubí. Dále musíte motor mírně nadzvednout za klikovou skříň, aby se uvolnilo napětí na držáku motoru a demontovat jej.

Spustíme motor níže a odstraníme hnací řemeny a napínací kladky. Poté odšroubujeme šrouby na krytu ventilu a vyjmeme jej. Je nutné odšroubovat řemenici klikového hřídele a řemenice vačkového hřídele a vyjmout je.

Odšroubujeme šrouby na hlavě válců a odstraníme ji. Demontujeme hlavu válců. Odšroubujeme dva vačkové hřídele a odstraníme hydraulické zvedáky.

Poté ventily vysušíme a odstraníme. Chcete-li opravit motor, musíte také odstranit vodítka ventilů a těsnění.

Vyčistíme hlavu bloků a zkontrolujeme vady a praskliny, stlačíme hlavu a kanály bloku válců. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat přilnavost ventilu k sedlům. V případě potřeby obruste hranu sedla škrabkou, zatlučte nová vodítka ventilů a rozeberte je. Poté ventil a sedlo zbrousíme.

Musíte také zkontrolovat rovinu hlavy válců ve vztahu k bloku válců, protože je hliník a podléhá deformaci. Vizuálně zkontrolujte motor a blok pístů. Vyjmeme paletu, odšroubujeme olejové čerpadlo a třmen na pístech. Aby bylo možné znovu sestavit a úspěšně dokončit opravu motoru, musí být třmen rozložen v pořadí (musí být očíslován).

Vyjmeme píst. Vše vyčistíme a otřeme, poté pečlivě zkontrolujeme případné závady. Poté je třeba změřit otvory klikového hřídele a pístu v bloku. V případě potřeby je třeba vyvrtat a vybrousit blok válců a vybrousit klikový hřídel. Pro vyvrtané rozměry je třeba zakoupit písty, kroužky a vložky.

Všechna těsnění a těsnění se musí vyměnit. Poté, co jsme provedli všechny potřebné kroky, je třeba sestavit skupinu pístů, hlavu válců a motor jako celek v opačném pořadí. Vyrovnejte vačkové a klikové hřídele na značky, upevněte válečky a napínače, nasaďte řemen, připojte všechny vodiče a chladicí hadice. Doplňte olej a nemrznoucí kapalinu a pokuste se nastartovat motor.

Začněte s hlavou, i když ji rozebíráte, nezapomeňte ji postupně uvolňovat. Předcházíme tak trvalé deformaci v důsledku vysokých napětí. Téměř každá hlavice po více letech provozu vyžaduje tzv. plánování, tzn.vyrovnání povrchu spojujícího jej se skříní motoru.

V závislosti na velikosti prvku musíte za službu zaplatit spoustu peněz - od 20 do 50 tisíc rublů. Bez toho může po opětovné montáži velmi rychle poškodit těsnění pod hlavou (které je nutné vždy vyměnit za nové). V závislosti na stavu ventilů a sedel ventilů je lze zpřístupnit a opravit nebo vyměnit za nové.

Také nesmíme zapomenout na výměnu vodítek ventilů. Náklady nejsou velké a hodnota za správný provoz je obrovská. Pokud je ve vedení mezera, motor nejen že spotřebovává velké množství oleje, ale také rychle vyhoří špatně fungující ventil, což vede ke snížení komprese ve válci. Měli byste také odstranit zbytečné mezery v ramenu ventilu a zkontrolovat stav vaček a pouzdra hřídele.

Po několika letech provozu vačky na hřídeli se může rozvodový mechanismus oslabit, což způsobí, že se ventily úplně neotevřou. To následně způsobí snížení množství vzduchu přiváděného do spalovací komory, a tedy snížení maximálního výkonu dostupného přes motor.

Vyhlídka na úsporu někdy i několika stovek rublů láká a mnoho lidí volí tuto cestu. Bohužel často přeceňují své schopnosti a schopnosti. Mnohé k takovému kroku samozřejmě nutí špatná ekonomická situace. Navíc mechanika není pro motoristu záhadná. Oprava motoru je však operace, která vyžaduje mnohem více znalostí než výměna ložiska v kole.

Pamatujte, že účinná oprava motoru musí být komplexní a zahrnovat všechny součásti. Opravu přídavného zařízení je nejlepší svěřit specializované firmě nebo specialistovi. Někteří se zaměřují na opravu hlavy a pístového systému klikového hřídele, která spočívá ve výměně některých dílů za nové.

Ostatní procházejí mechanickou regenerací všech jednotek. Častým problémem je omezení nápravného opatření například pouze na plánování hlavy, pístních kroužků, broušení klikové hřídele a nových vložek. Toto je cesta, která poskytuje pouze dočasný efekt a není příliš viditelná.

Další informace o generální opravě motoru Chevrolet Niva naleznete ve videu.

Niva VAZ 2121 se stala prvním pohodlným sovětským SUV. Až do svého výjezdu z bran továrny v roce 1977 sloužily terénní vozy především pro vojenské potřeby. Pro sovětského občana nebylo terénní vozidlo v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který se prodával, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako u šestky s průjezdností UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zarazila dost vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským dělníkem a obyvatelem města - z hlediska výkonu není v žádném případě horší než klasický VAZ.Niva 2121, kterou si každý automobilový nadšenec může předvést ve své garáži vlastníma rukama, stále zůstává jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Jelikož se jedná o velmi odolné a spolehlivé vozidlo, jeho údržba je velmi snadná. Typické poruchy automobilu jsou spojeny především se zvláštností jeho designu:

pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;

prvky designu těla;

pohon předních kol;

motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;

přední odpružení charakteristika pouze pro Niva.

Některé z nich stručně popíšeme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru se staly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou námahu, jinak se při nedostatečném upnutí buď zaklíní nebo vykroutí. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel. Proto je lepší nepouštět se do tohoto podnikání na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Převodovky zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Vrtulové hřídele mohou být na obtíž. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání nebudou problematické.

Jiná věc jsou olejová těsnění. Nápravy a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, proto často netěsní. Pokud na to nebudete dávat pozor při výměně oleje, můžete dávkovač snadno zašroubovat. Je lepší koupit značkové olejové těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. Po roce 2011 má VAZ 2121 nainstalovaná italská olejová těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro karoserii, které můžete udělat vlastníma rukama v garáži s jámou.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální. Pokud je snazší vyměnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než plísnit záplaty na rez. Přesto existuje několik způsobů, jak dodat tělu Nivy patřičný vzhled.

K lokalizaci malých ložisek rzi lze použít cínování. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice mohou také poskytnout dočasnou ochranu proti korozi a částečnou opravu zrezivělých míst. Nejprve je třeba důkladně vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí je třeba náplast obrousit, tmelit, napenetrovat a opravit.

V Nivs se často rozpadá místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadle.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu, očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté podél kartonového vzoru vyřízneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svařovací body obrousíme bruskou, napenetrujeme a zakryjeme antikorozním tmelem.

Video (kliknutím přehrajete).

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce včetně karoserie zvládne každý ve své garáži s minimálními náklady.