Jak probíhá oprava VAZ 21099 je vidět na videu. Svépomocná oprava VAZ 2109 zvýší spolehlivost vašeho vozu v dobrém stavu.
Pohonný systém stroje je navržen pro příjem mechanické energie, která zajišťuje překonání vnějších odporových sil při jeho pohybu. Skládá se z motoru a jeho servisních jednotek a různých systémů. Během provozu se motor automobilu jistě opotřebuje a pokud majitel zanedbá techniku péče o něj a neprovádí pravidelné opravy, pak potřeba generální opravy motorové jednotky přijde mnohem rychleji.
Abychom dospěli k závěru, že je nutné opravit motor VAZ 2109, provede se diagnostika a na jejím základě se rozhodne, zda se vyplatí vyřešit celou elektrárnu nebo stačí opravit několik konkrétních jednotek tak, aby elektrárna si na ně zvykne a začne fungovat jako obvykle. Hluboce mylný názor je, že čím větší kilometrový nájezd má vůz, tím více se blíží termín pro generální opravu motoru.
Načasování generální opravy se však odkládá, pokud byl stroj dobře udržován a byla provedena kvalitní údržba, byly včas vyměněny vzduchové filtry, technický olej a chladicí kapalina chladiče. V tomto případě, i když se na tachometru objeví děsivá cifra s mnoha nulami, která udává počet otáček kola, neměli byste hned přemýšlet o zásadní opravě motoru. Když provoz přilehlých systémů elektrárny nezpůsobuje žádné stížnosti, neměli byste spěchat s důkladnou opravou elektrárny.
Pokud ale majitel vozu zanedbává potřeby svého železného koně: technicky jej neusluhuje a nechává auto jezdit v podmínkách, pro které není určeno, například se účastní závodů. Že velmi často po tak extrémních podmínkách pohybu auta bude brzy nutně potřebovat generální opravu.
Po dokončení generální opravy musí všechny regulační charakteristiky vykazovat obnovení parametrů stanovených v certifikaci:
Při úspěšné realizaci generální opravy elektrárny je zaručen nájezd až 100-150 tisíc kilometrů a spolehlivý servis elektrárny vozu, ale pouze při pravidelném provádění technické kontroly vozu. a s vysokou kvalitou.
Ukazuje se, jaký druh opravy motoru VAZ 2109 vlastníma rukama můžete udělat vlastníma rukama a co musíte věřit mechanikovi při opravě automobilů. Nezbytné:
Tímto procesem je dokončena oprava klikového mechanismu a začíná příprava na následné operace.
Pokračováním v opravě motoru VAZ 2109 vlastníma rukama začnou opravovat hlavu motoru. Pokud diagnostika odhalila stopy nekvalitního frézování a škrábanci na povrchu hlavy, nemrznoucí kapalina unikla do olejového kanálu. Aby bylo možné obnovit hlavu válců, musí být odstraněna a obroušena - rovný povrch zabrání úniku oleje a ztrátě profesionálních vlastností.
Pokračujte v rozebírání hlavy válců, vyjměte pružinové vahadlo a zkontrolujte, kde se vahadlo dotýká pružiny. Jak se vahadlo vyvíjí, jeho horní část získává znatelné zaoblení - při šikmé instalaci vahadla je nutná lepší regulace mezery mezi ním a hřídelí GDV. A pokud je samotné vahadlo instalováno se sklonem vůči hřídeli, pak je již nepoužitelné a musí být nahrazeno novým náhradním dílem. Poté se odstraní ventily a další díly, odstraní se hřídel a tlačná zařízení s podložkami pro seřízení.
Kontroluje se stav nově otevřených vrtů s posunovači, které v nich fungují. V případě silného opotřebení vodícího pouzdra ventilu během dalšího provozu stroje se posunovač odchýlí od stanovené trajektorie a jamky přestanou být kulaté a získají neobvyklý oválný tvar. V tomto případě již nestačí měnit pouze vodítka - je lepší nešetřit a kupovat novou hlavu válců - v extrémních případech se hlava opracuje na vyvrtávačce a bronzové pouzdro se lisuje.
Dále je třeba začít zkoumat čepy a neporušenost závitů na nich - pokud je závit utržený, je lepší čep vyměnit za nový. Hlava pak snadno zaujme své místo, protože vlásenka s nekvalitním závitem se s značnou námahou zkroutí a ještě obtížnější je ji vyšroubovat. Po restaurování jsou opravené nebo nové díly vráceny na svá místa spolu s novým těsněním hlavy válců.
Pokud by bylo možné řadu předchozích operací provést vlastníma rukama, pak pro vyvrtávání bloků válců je nutné najmout mistra, který má dovednosti pracovat na speciálním zařízení. Majitelé vozu vyjmou blok válců a dají jej mistrům na vyvrtání a po restaurování vloží bloky válců na původní místo.
Hlava válců má dostatečnou rezervu bezpečnosti a solidní zdroje pro její provoz po dostatečně dlouhou dobu a jen zřídka se porouchá dříve, než bylo plánováno. Válce jsou většinou opravovány plánovaně, někdy však podléhají okamžitým opravám. Například když potřebujete svařit otvor v bloku, který je tvořen zlomením ojničního mechanismu.
Někdy chce majitel vozu vyvrtat bloky válců, ne kvůli běžným opravám, ale za účelem zvýšení výkonu motoru. Pod vlivem takového procesu, který se nazývá nucení, se spalovací komora zvětšuje v pracovním objemu, což vede k výraznému zvýšení výkonu. Před provedením takové operace jsou všechna rizika pečlivě propočítána, protože nucením může dojít k promrhání bloku i hlavy natolik, že se stěny hlavy mohou deformovat a stát se nepoužitelnými.
Při vyvrtávání bloků válců je zajištěno rozšíření sedel - vložky se používají již zvětšené.Chcete-li přesně znát jejich parametry, měli byste se poradit se specialistou, který tuto operaci provede. Stanovení nových rozměrů se provádí pomocí vnitřního měřidla.
Vyvrtávání se provádí na speciálním stroji při nízké rychlosti, což ukazuje určité dovednosti v této oblasti. Při vyvrtávání je nutné současně dodržovat rozměry budoucího válce, neporušovat jeho tvar a dodržovat zásady kvalitního zpracování. Je velmi důležité dodržovat přísné polohy - válce musí být umístěny přísně paralelně a kolmo k loži vačkového hřídele. A důležité je, že při vyvrtávání je přídavek, aby se osa při honování neposouvala - finální operace při vyvrtávání pro nápravu případných závad při předchozí operaci.
Tím je generální oprava motoru VAZ 2109 dokončena a je nutné sestavit a nainstalovat elektrocentrálu do předchozí polohy. Po závěrečných fázích montáže a naplnění nemrznoucí kapalinou, technickým olejem a vodou pro další provoz se jistě provádí manipulace s ventily. tato operace bude definitivní v rámci generální opravy elektrárny.
Generální oprava motoru se provádí po určité jízdě vozu. Motor lze kompletně vyměnit, případně vyměnit jeho jednotlivé díly - aby se zjistilo, které díly jsou již opotřebované a je třeba je opravit, je provedena důkladná diagnostika. To, že motor potřebuje generální opravu, se pozná podle vysoké spotřeby oleje, kontroly komprese a srovnání s kontrolními ve válci. S charakteristickými zvuky motoru a poklesem výkonu pohybu elektrocentrály.
Když se majitel o své auto dobře staral, pravidelně prováděl údržbu, měnil olejové a vzduchové filtry, pak termíny generální opravy přijdou později. V případě, že majitel vozu zanedbal potřeby své přepravy, pak se rychleji blížila potřeba velkých oprav.
Při opravách elektrárny je motor demontován generální opravou pomocí zvedacích mechanismů, instalován na paletu a přemístěn. Se silným rozvojem elektrárny se motor zcela změní. V případě jeho dobrého stavu se mění jen pár detailů. Motor je rozebrán a jeho části jsou označeny tak, aby mohly být instalovány přesně na místo. Ty části, které ještě nevypracovaly svůj kapitálový zdroj, jsou odstraněny, vyčištěny, namazány technickým olejem a čekají na jejich instalaci. Pořadí montáže motoru po generální opravě je přísně definováno a musí být dodrženo.
Hlavu válců odstraňuje majitel vozu, ale specialisté používající speciální vybavení ji nudí. Válce vrtání si instaluje majitel stroje svépomocí. Správně provedené generální opravy zajišťují vozu dlouhý kilometrový výkon a kvalitní další provoz. Pokud byla generální oprava provedena správně, všechny části motoru automobilu byly změněny a opotřebované části byly nahrazeny novými, pak taková oprava odstraní všechny problémy a vrátí vůz do snadného pohybu.
VIDEO
Upozorňujeme na některé informace, které se přímo týkají generální opravy motoru.
Je velmi často příliš obtížné s jistotou zjistit, v jakém okamžiku je nutné provést kompletní generální opravu motoru, to platí pro téměř váš milovaný VAZ. Přitom by se to možná vůbec nemělo vyrábět? V tomto případě je nutné vzít v úvahu obrovské množství faktorů.
Vysoký nájezd kilometrů, jak se většina lidí raději domnívá, není vůbec jasným znakem vážné potřeby generální opravy. Stejně tak, a naopak, nízký počet najetých kilometrů nemůže absolutně zaručit, že je motor v dobrém stavu.Důležitou roli v této problematice hraje četnost a kvalita provádění všech druhů úkonů, které přímo souvisejí s údržbou vozu. Tedy motor, u kterého byly filtry a olej neustále včas vyměňovány, navíc všechny ostatní postupy související s péčí byly prováděny celkem svědomitě, je pravděpodobné, že vydrží déle. Naopak zcela nedbalé nebo úplné nedodržení postupů tohoto druhu týkajících se běžné údržby strojů povede k nutnosti provést generální opravu motoru ve velmi krátké době.
Jakmile zjistíte, že spotřeba oleje je příliš vysoká, je nutné věnovat zvláštní pozornost stavu pístních kroužků, vodicích pouzder a také těsnění dříku ventilu. Je však nutné zkontrolovat a ujistit se, že se olej neztrácí jednoduše v důsledku úniku.
Prvním krokem je kontrola tlaku ve válcích. To vám umožní mít potřebné informace o stavu pístu. Tlak je docela možné zkontrolovat sami, za tímto účelem místo tlakového senzoru stačí nainstalovat manometr. Výsledek získaný při měření je porovnán s požadavky ve specifikacích. Nedostatečný tlak naznačuje, že ložiska nebo hydraulické čerpadlo jsou pravděpodobně opotřebované.
Nestabilní chod motoru, hluk neznámého původu, nějaké klepání, zvýšená spotřeba paliva, snížený výkon - to vše může být jasným znamením, že je potřeba provést generální opravu motoru, zvláště když jich bylo současně zaznamenáno několik. Kromě toho se můžete pokusit vyladit motor, ale pokud to nepřinese zvláštní výsledek, je nutné provést obvyklou mechanickou práci, aby bylo možné obnovit správný výkon různých součástí motoru.
Provedení kompletní generální opravy zahrnuje obnovení charakteristik motoru na hodnoty, které byly pozorovány před přímým provozem, všechny jsou uvedeny ve specifikaci jednotek. V průběhu opravy jsou vyměněny pístní kroužky a válcová drážka a jejich povrchová úprava. Drážka je zpravidla vyrobena v autodílně, protože tento postup nelze provést vlastními silami ve správné kvalitě. Tam jsou také instalovány písty požadované velikosti. V případě potřeby se také obnoví čepy klikového hřídele. Hlavní ložiska a ojniční ložiska jsou vyměněna. Provádí se celá řada prací, které se přímo týkají údržby ventilového mechanismu. Ve většině případů, v době, kdy je potřeba opravit motor, jsou nosné desky, ventily, vratné pružiny a další součásti již v žalostném stavu.
Současně s generální opravou VAZ nebude zbytečné kontrolovat stav startéru, generátoru a rozdělovače, v případě potřeby je třeba je vyměnit.
Na konci všech provedených prací musí plně obnovený motor fungovat jako nový a musí bezchybně sloužit 100-150 tisíc km.
Když budete tu část práce dělat svépomocí, která je ve vašich silách, než přijdete na to, co konkrétně svěřit specialistům, rozeberte motor a sami pečlivě zkontrolujte jeho aktuální stav.
Nevyplatí se kupovat všechny náhradní díly předem. Kromě toho se nemusíte pokoušet provádět strojní práci některých jeho částí, protože motor může být v tak žalostném stavu, že je mnohem levnější, a bude také snazší koupit nový nebo ten. prošel procesem restaurování.Kromě peněžních nákladů vyžaduje generální oprava motoru poměrně velké množství volného času, z tohoto důvodu se absolutně nevyplatí ušetřit na výběru nekvalitních dílů pro instalaci nebo jednoduše nestandardních.
Tato revize umožní v zimě - rychleji zahřát motor a v létě se zbavit tepla ze strany kamen. Jak to lze provést a budeme zvažovat v tomto článku.
Viděl jsem, jak hořely rozměry nějakého cizího auta a při zpomalení se stejné rozměry rozsvítily jasněji. Tohle mě zaujalo. Také jsem se rozhodl na svém VAZ 2111 předělat zadní rozměry a patky.
Účelem adsorbéru je splňovat ekologické normy. Jde o nádobu s aktivním uhlím, která se dříve nebo později zašpiní. Samozřejmě můžete zkusit vyčistit adsorbér, ale častěji ho prostě vymění. Proč okamžitě nevyměnit adsorbér VAZ 2110 za Priorovský?
Toto video poskytuje motoristům podrobné pokyny k opravě motoru VAZ 2109. Autor videa přístupnou formou popisuje celý proces montáže a upozorňuje diváky na důležité body.
Instruktáž začíná popisem provedených přípravných prací a kontrolou jejich kvality. Týká se to především vrtání válce, drážky klikového hřídele atd. Kvalita těchto prací hraje rozhodující roli v kvalitě celé opravy.
Dále autor videa ukazuje krok za krokem proces montáže klikového mechanismu: instalace klikového hřídele, ložisek a olejových těsnění klikového hřídele. Následuje montáž spojkového koše, po které se částečně smontovaný blok válců namontuje do vozidla a připevní k převodovce a karoserii.
Poté video ukazuje postup instalace čerpadla, generátoru a proces montáže pístového systému. Olejová vana je našroubována a je instalována hlava válce s mechanismem distribuce plynu. Video věnuje zvláštní pozornost pořadí utahování hlavy. Níže jsou popsány operace pro instalaci rozvodového kola, instalaci a utažení rozvodového řemene, instalaci rozdělovače zapalování, připojení vysokonapěťových vodičů, potrubí chladicího systému.
Před předvedením výsledků práce autor nalije pracovní kapaliny: nemrznoucí směs, olej. Připojuje zbývající elektrické vedení. Motor je sestaven, je čas jej zkontrolovat v provozu. A po několika neúspěšných pokusech je slyšet rovnoměrný řev motoru, což naznačuje správnou montáž. Pár posledních úprav a auto je možné předat do práce. Po zhlédnutí jsme přesvědčeni, že je docela možné opravit motor VAZ 2109 vlastníma rukama.
VIDEO
A co znamená samotný pojem slova generální oprava? Tedy situace: některé součásti nutné pro chod motoru se porouchaly, pokud vyměníte pouze je a zavedete tak systém práce, nejedná se o zásadní opravu? A pokud kromě nich vymění i díly, které jsou opotřebované, ale přesto jsou stále schopny plnit svou funkci, aniž by narušily proces nepřetržitého chodu motoru, pak půjde o zásadní opravu. Může se stát, že budu dělat běžné opravy, a ne repase?, Kde je potřeba vyměnit všechny díly, nabrousit a ještě něco udělat s blokem.
Obvykle se v jakékoli službě nejprve rozebere motor a pak se řekne, že je třeba vyměnit nebo nabrousit. Je to špatné.Příspěvek upravil RomanS850MV69: 22. února 2011 - 05:24
S největší pravděpodobností nemám kamaráda, který umí měřit kompresi. Taky si myslím, že motor nestihne zahřát na provozní teplotu, zvlášť v tuhé zimě. Pokud jsem na podzim nastartoval motor a po 10 minutách se zastavil a sotva dosáhl provozní teploty, tak v zimě si nemyslím, že to bude fungovat. A ve službě budou mít drahé za kontrolu komprese? a bude stačit kontrola komprese pro plné posouzení stavu všech součástí mechanismu motoru?
Měření komprese stojí asi 100-150 rublů. A podle výsledků můžete určit, co přesně je vadné: kroužky jsou zaseknuté nebo ventily jsou kapety. Podle výsledků komprese však stále není možné posoudit stav všech součástí mechanismů motoru.Příspěvek upraven: 22. února 2011 - 06:15
A budou umět změřit kompresi, když se motor nestihne zahřát na provozní teplotu a zadře? Má smysl jít? A co ještě můžete zkontrolovat hned, abyste později nešli do servisu několikrát?
Pokud není známost, tak má smysl jít.
A budou umět změřit kompresi, když se motor nestihne zahřát na provozní teplotu, nebo ještě hůř, najednou nenaskočí, celou zimu jsem nezkoušel nastartovat. Samozřejmě baterii doma rozložila, zahřála a nabila, ale snad tam bylo všechno tak zmrzlé, že jsem to nemohl ani nastartovat? Budou pak kontrolovat něco jiného?
Jakýkoli seberespektující servis vás povzbudí k generální opravě celého motoru, na vašem místě bych hlavu bloku opravil od začátku, nebude to zbytečné a nebude to drahé a poté to bude jasné, zda je nutné psát velkými písmeny v bloku.
Něco mi říká, že i když se ventil trochu prohne (i sebemenší), motor nebude normálně fungovat. A pokud ve všech válcích to nebude fungovat vůbec ..
Olej je také jakési „kouzlo“ podle slov mistra.
Na začátku se to říká
Zjistil jsem, že mi hodně tryská olej
, pak to mistr vysvětluje poškozeným olejovým těsněním. To lze pochopit - olejové těsnění je poškozené, olej teče ven. Banální situace. Aby se ale motor poškodil, musí důkladně prosakovat. A když otevřete kapotu, můžete ji okamžitě vidět téměř vždy. odkud se to vzalo?
Takže v jednu chvíli vyletělo olejové těsnění, toho nebylo včas zaznamenáno. Do motoru se dostal olej smíchaný s benzínem a plyny
... Obecně nějaký nesmysl. Olej je již v motoru. Díky vytékající žláze může vytékat pouze ven. Není jasné, jak se mísí s benzínem a plyny. Jediné, co lze předpokládat, je zničení těsnění dříku ventilu, což je v podstatě stejné olejové těsnění.Tím dojde k vytlačení oleje do válců (válce) a smíchání s benzínem a olejem. Zvenčí to ale není vidět. V tomto případě budou svíčky (svíčky) důkladně špinavé a velmi rychle zemřou.
Přišel jsem domů, vše bylo v pořádku. Pak před další cestou,
Jak dlouho uplynulo od opravy klíče do okamžiku, kdy „začal váznout po 15 minutách. Zájem - stalo se to hned, nebo bylo auto nějakou dobu v provozu?
Při pokusu nastartovat se po 15 minutách zadrhla, na 3. pokus otevřela kapotu. Olej stříká zpod kapoty spolu s benzínem z otvoru, kde je zasunuta měrka.
Pravděpodobně je prasklé palivové čerpadlo menmram a benzín jde do klikové skříně. Olej zředěný benzínem vytlačí olejová těsnění a přes ventilaci klikové skříně v hojnosti do sacího potrubí a zabije svíčky.
Pravděpodobně je prasklé palivové čerpadlo menmram a benzín jde do klikové skříně.
Četl jsem předchozí sérii dobrodružství, chtěl jsem objasnit pacienta:
Pravděpodobně je prasklé palivové čerpadlo menmram a benzín jde do klikové skříně. Olej zředěný benzínem vytlačí olejová těsnění a přes ventilaci klikové skříně v hojnosti do sacího potrubí a zabije svíčky.
Stopudovo membrána benzínové pumpy je přišroubovaná a neviděl jsem kde se píše o benzínu v oleji.
"Pak to mistr vysvětluje poškozeným olejovým těsněním." To lze pochopit - olejové těsnění je poškozené, olej teče ven. Banální situace. Aby se ale motor poškodil, musí důkladně prosakovat. A když otevřete kapotu, můžete ji okamžitě vidět téměř vždy. Odkud se to vzalo?" Lilo z kapoty. Pokusím se znovu reprodukovat kratinu toho, co se stalo, zeptal jsem se svých známých, kteří o tomto incidentu vědí. Obecně bylo olejové těsnění opotřebované, olej vytekl, dostal se na klíč, otočil klíčkem, zapalování bylo zaseknuté, auto se zastavilo, nenastartovalo. Když jsem se obrátil na pána, vyměnil těsnění, nastavil zapalování, auto nastartovalo, jel 10 minut k domu. Při pokusu nastartovat se po 15 minutách zadrhla, na 3. pokus otevřela kapotu. Olej stříká zpod kapoty spolu s benzínem z otvoru, kde je zasunuta měrka. Pak jsem požádal stejného mistra, aby se přišel podívat, co tam je. Přijel a řekl, že s největší pravděpodobností je ohnutý ventil a něco s pístem a že je nutná generální oprava. Ještě jednou se omlouvám za svou automobilovou negramotnost, jen jsem neviděl více možností, jak přejít na toto fórum a požádat o pomoc. Tolik se bojím, že mi budou účtovat peníze jako za generální opravu, ale ve skutečnosti vymění jeden ohnutý ventil. Děkuji všem za pomoc.
Julia zkrátka hledá kamaráda, vyměníte palivové čerpadlo, olej v motoru, poté vyměníte svíčky, nastartujete a pokračujete v klidné jízdě.
Stopudovo je našroubována membrána palivového čerpadla
Taky nějak tíhnu k benzínce, ale musíte pochopit, že to fungovalo méně než hodinu. Pokud si pamatuji, je tam nějaká matice, která upevňuje membránu. Něco si nepamatuji, možná to uniklo při špatném bafnutí? Zbyl Julii šek? Oprava je možná na jejich náklady.
S takovým problémem bych se blíže podíval na proplachování olejového systému a hned bych nestříkl dobrý olej.
Dobrý den, nedávno jsem dělal generální opravu vstřikovače u své devítky, oprava stála 18 000 rublů, mistři poradili přátelé, chcete-li dobrou opravu, vyhledejte dobrého odborníka, byl jsem spokojen, člověk se ke své práci choval poctivě, jeden minus nerad spěchá a to je správně plus záruka na montáž ,následnou údržbu.Teď válím ,za studena startuje tak na půl otáčky.Když k němu přišel zkontroloval kompresi , ve 2 a 3 válci je slabý, verdikt je jednoznačně otevřen, až poté, co byl schopen sdělit důvod, a důvod vývoje ve válcích, vůz 2003, najeto 140 000t.km.Už je čas, v r. ve vašem případě je nejvyšší čas provést opravu.
Video (kliknutím přehrajete).
140 je hlavní životnost motoru. Sám jsem měnil těsnění pod hlavou o 135. Opotřebení minimální - komprese o 13 ve všech hrncích. A ve službách už jim začíná téct slinta při pomyšlení, že se dá cucák rozředit na kapitalku. Přijde mi to směšné - člověk přijde s drobnou opravou karburátoru (výměna rozstřikovače akcelerátorového čerpadla) - dělají mu capial.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
