Udělejte si sami generální opravu motoru VAZ 21083

Podrobně: vlastními silami generální oprava motoru VAZ 21083 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

V jednom z předchozích článků jsme se podrobně věnovali „typické“ generální opravě motoru Oka. V této zprávě jsme hovořili o způsobech, jak zvýšit životnost motoru, vypůjčených z našich zkušeností s laděním motoru, které používáme při standardních generálních opravách.

V tomto článku bychom chtěli mluvit o generální opravě osmiventilového motoru VAZ 21083 auto VAZ 2109... Připomeňme ještě jednou, že ladění není vždy vhodné nebo je pro klienta nutné - často je rozpočet omezený a zdroje sériového motoru vyčerpány - je nutná vysoce kvalitní generální oprava bez velkých investic. Nabízíme různé možnosti opravy nebo vyladění motoru a klient si vybere to nejvýhodnější z hlediska výkonu motoru nebo finančních nákladů.

Je pravděpodobné, že se v budoucnu budeme k tématu „typické generální opravy vracet jen zřídka“, ale rád bych řekl, že tento článek je vzorek naše práce, popisuje naše zásady oprav. Samozřejmě pro každý konkrétní motor se bude seznam vyměněných dílů a provedené práce lišit, ale rozdíl není tak velký.

Předmětnou práci lze nabídnout zákazníkům, kteří používají jakýkoli vůz VAZ s pohonem předních kol s osmiventilovým motorem. Toto je rodina Samar, "desítka", všechny Kalina a Priory, s 8 ventily.

To je důležité na motor po generální opravě poskytujeme písemnou záruku - 6 měsíců, nebo 20 tis. km nájezdu... Tato záruka je zárukou velké odpovědnosti při montáži motoru a výběru komponentů. Dobře chápeme, že klient, zejména ten, který je dočasně bez auta, by se neměl zapojovat do shánění a nákupu náhradních dílů na opravu, nemá takové zkušenosti s výběrem náhradních dílů, které máme my. Naší zásadou tedy je, že si náhradní díly kupujeme sami, protože víme, kde najdeme tovární olejové těsnění a ne kooperativní, víme, které dovážené náhradní díly lze dodat a které ne (příklad s těsněním Elring a Reinz je orientační). Tento přístup považujeme za nejsprávnější.

Video (kliknutím přehrajete).

Pojďme se podívat na klientský stroj. Jedná se o VAZ 2109, sestavený RosLada, s motorem VAZ o pracovním objemu 1,5 litru. Vstřikovač s jednou lambda sondou, bez katalyzátoru a snímače vačkového hřídele. Počet najetých kilometrů - 203 tisíc kilometrů, bez opravy motoru! Indikacemi pro opravu je nízká komprese ve 2. válci a zlomení zubů rozvodového řemene na dráze. Auto přijímáme do opravy až po umytí karoserie a motorového prostoru.

Demontujte hlavové složení s rozdělovači. Těsnění plynového spoje bylo dlouho otevřené a propouštělo výfukové plyny (na křižovatce a okolních detailech je vidět čerň), což způsobilo zvýšený hluk motoru.

Těsnění pod hlavou je „unavené“ - zjistili jsme poruchu těsnění směrem ven (u generátoru), proto se kloub pod hlavou na bloku neustále potil. Na fotografii níže je proražená hrana - speciálně jsme zvedli hranu těsnění pro jasnost. V opačném případě je stav těsnění velmi neuspokojivý - mnohonásobná koroze pod filmem bloku pod těsněním znatelně rozežrala rovinu.
Válce jsou opotřebované, písty uvolněné.

Benzínový motor na "osmičce"

Vzhled benzínového motoru VAZ 21083 přímo souvisí s nízkou kvalitou domácích pryžových výrobků. Faktem je, že na samém začátku výroby byl motor VAZ 2108 instalován na rodinné vozy Lada Samara, první domácí pohonná jednotka navržená speciálně pro příčné umístění pod kapotu vozu s pohonem předních kol.

Motor VAZ 2108 měl ale nepříjemnou vlastnost společnou pro zahraniční motory s pohonem rozvodového řemenu. Při prasknutí rozvodového řemene se písty motoru setkaly s ventily hlavy válců a ty se nutně ohýbaly, což vedlo k nákladným opravám motoru VAZ 2108.U zahraničních automobilů k takovému selhání docházelo velmi zřídka kvůli vysoké spolehlivosti rozvodových řemenů. U prvních Samarů však bylo přetržení nekvalitního řemenu tak častým jevem, že bylo nutné motor urychleně dolaďovat za pomoci specialistů z německých automobilek. V důsledku toho se objevil nový motor, který se stal předkem celé rodiny pohonných jednotek. Sestavení motoru VAZ 21083 není obtížný úkol, lze jej provést bez pomoci odborníků.

Generální oprava motoru VAZ 21083 obvykle spočívá v rozebrání jednotky, odstraňování závad dílů, vyvrtávání klikového hřídele a válců a montáži motoru. Demontáž motoru je jednoduchá záležitost, odstraňování závad a nuda jsou také jednoduché postupy. Je však nutné sestavit motor velmi pečlivě a pečlivě dodržovat pokyny.

Začněme instalací klikového hřídele do bloku válců. Pamatujte: počty válců a hlavních ložisek se počítají zprava doleva ve směru jízdy vozu. To znamená, že 1 válec je umístěn v blízkosti čerpadla a rozvodového pohonu a 4 - v blízkosti spojky a převodovky.

Mazací systém motoru 21083 se skládá z olejového čerpadla, zásobníku oleje, filtru a kanálů. Po demontáži motoru je nutné všechny kanály propláchnout rozpouštědlem a profouknout stlačeným vzduchem. Olejové čerpadlo by mělo být instalováno společně s olejovými těsněními klikového hřídele a sběračem oleje po instalaci ShPG a setrvačníku.

Postup instalace olejových těsnění a čerpadla.

Pomocí silné měděné nebo mosazné rozpěrky a kladívka zarazíme zadní olejové těsnění do držáku až na konec.
Těsnění přilepte litolem nebo jiným mazivem na druhou stranu držáku.
Namažte vnitřní okraj zadního olejového těsnění a přírubu klikového hřídele motorovým olejem.
Sestavu ucpávky s držákem nasadíme na přírubu, k tomu opatrně nastrčíme vnitřní okraj ucpávky na přírubu pomocí ostré a měkké dřevěné tyčinky.

Výměna olejového těsnění v olejovém čerpadle

Poté pomalu přesuneme držák po přírubě k samotnému bloku válců, uchopíme jej šrouby a vyrovnáme tak, aby se jeho hrana zcela shodovala s hranou bloku. Teprve poté všechny šrouby úplně utáhneme.
Stejně jako zadní vrazíme přední těsnění klikového hřídele do otvoru olejového čerpadla.
Namažte vnitřní okraj olejového těsnění a ozubených kol čerpadla olejem. Pro rovnoměrné mazání posouváme ozubená kola prstem.
Těsnění na olejové čerpadlo přilepíme litolem nebo jiným mazivem.
Hnací kolo otočíme tak, aby se výstupky na něm shodovaly s řezy na přední straně klikového hřídele.
Olejové čerpadlo nasadíme na hřídel, ostrou měkkou dřevěnou tyčí zastrčíme břit olejového těsnění na hrdlo klikového hřídele.
Stejně jako držák přesuneme olejové čerpadlo k samotnému bloku, uchopíme jej šrouby, vyrovnáme okraje a šrouby úplně utáhneme.

Zpět k obsahu

Skupina ojnice-píst (SHPG) musí být instalována smontovaná. Nedoporučuje se lisovat pístní čep do hlavy ojnice bez speciálního nářadí. Je lepší svěřit tento postup odborníkům.

K instalaci ShPG potřebujete ocelový trn ve tvaru prstence. Výška prstenu je 2-3 cm, průměr otvoru je o něco větší než průměr válce. Písty je nutné namontovat tak, aby šipka na jejich dně (část přiléhající k ventilům) byla otočena směrem k olejovému čerpadlu. Číslo ojnice a pístu se musí shodovat s číslem válce. Před instalací je třeba otevřít zámky škrabky oleje a kompresních kroužků pod úhlem 120 stupňů.

Blok otočíme.
Stěny válců a čepy ojnice klikového hřídele otřeme suchým hadříkem.
Stěny válce, boční plochy pístu a vnitřní část trnu důkladně namažte olejem.
Na válec nasadíme trn a skrz něj prostrčíme sestavu pístu s ojnicí. Píst zatlačíme do válce pomocí kulaté dřevěné tyčky (rukojeť kladívka).
Vložku vložíme do krytu ojnice, namažeme olejem.
Blok položíme na bok a namontujeme kryt ojnice tak, aby číslo válce na něm a na ojnici bylo na stejné straně. Kryt uchopíme ořechy.
Stejně tak namontujeme zbytek pístů doplněný o ojnice. Poté otočte blok válců vzhůru nohama a utáhněte všech 8 matic zajišťujících víka ojnice.

Pokud nemáte trn, můžete si jej vyříznout sami z kusu silnostěnné ocelové trubky.Je důležité namontovat setrvačník tak, aby zářez na něm byl umístěn proti krytu ojnice 4 a ozubený věnec přiléhal ke spojce.

Naneste tenkou vrstvu automatického těsnicího prostředku na šrouby klikového hřídele.

Na hřídel nasadíme setrvačník a jeho podložku a utáhneme šrouby, které jej zajišťují, až na doraz.

To je vše, setrvačník je nainstalován. Namontujeme přijímač oleje a klikovou skříň motoru.

Vyměníme těsnící kroužek olejového jímače.
Namažte nový kroužek olejem.
Nasadili jsme olejový přijímač a přišroubovali jej k olejovému čerpadlu.
Díl 2 připevníme šrouby k druhému hlavnímu ložisku.
Utáhneme šrouby.

Odřízli jsme přebytečné části těsnění držáku gufera a olejového čerpadla.
Naneste mazivo na spodní okraje bloku a přilepte těsnění klikové skříně.
Opatrně jsme umístili klikovou skříň na místo, abychom nepohnuli těsněním.
Chytíme klikovou skříň šrouby po obvodu.
Postupně utáhněte všechny šrouby.

Nyní si můžete dát pauzu, protože montáž je téměř hotová. A po přestávce musíte vrátit čerpadlo na své místo.

Na čerpadlo nasadíme těsnění a namažeme litolem nebo jiným tukem.
Čerpadlo nainstalujeme označením nahoru a připevníme díl k bloku 2 šrouby.

To je vše, blok válců je smontován. Poté na něj musíte nainstalovat hlavu, spojku, řemenice, kryty rozvodů, generátor a další příslušenství.

Nahoře jsou videa o demontáži a montáži motoru, která by měla být prostudována před prací.

V provozu každého vozu nastává chvíle, kdy je nutné provést generální opravu motoru. Vaz 2108 a celá rodina těchto motorů má zdroj až 250 000 km. Jak však ukazuje praxe, obvykle se nestarají o více než 200 000 km. Jaké mohou být důvody selhání a jak provést generální opravu vlastníma rukama.

Důvody pro generální opravu motorů VAZ 2108-2115 jsou poměrně jednoduché a téměř se neliší od ostatních motorů jiných automobilů. Jedinou výhodou Lady je, že pohonné jednotky jsou snadno diagnostikovatelné. Podívejme se tedy na hlavní důvody, které mohou sloužit jako důvod, proč motor potřebuje „kapitál“:
• Emulze na paletě.
• Při dobrém palivu a zapalování auto „žere“ příliš mnoho benzínu.
• Zvýšená spotřeba oleje.
• V samotné pohonné jednotce a hlavě bloku jsou cizí zvuky.
• Motor při startování špatně startuje. To je způsobeno protáčením klikového hřídele.
• Poruchy na těsnění.
• Podhodnocená komprese.
• Jiné důvody.
Všechny tyto důvody mohou sloužit jako skutečnost, že motor potřebuje opravit. Některé procesy lze provádět v garáži, ale pro některé budete muset kontaktovat specializovanou stanici.

V zásadě budou na generální opravu motoru potřeba stejné díly. Zvažte hlavní náhradní díly, které se mění během oprav a restaurování motoru 2108:
1. Sada na opravu těsnění motoru.
2. Olej a olejový filtr.
3. Vložky ojnice a kořene, výrobce AvtoVAZ. Velikost opravy je určena po diagnostice klikového hřídele.
4. Vačkový hřídel.
5. Sada rozvodů (řemen + válec).
6. Řemen alternátoru.
7. Sada na opravu karburátoru.
8. Ventily, vodicí pouzdra, sedla, těsnění ventilů.
9. Sada pístů (píst, kompresní kroužky, čepy).
10. Ojniční pouzdra (opravná velikost).
11. Zapalovací svíčky a vysokonapěťové vodiče.
Toto jsou hlavní díly, které mohou být potřebné pro generální opravu motoru řady VAZ 2108.

Než se přistoupí k montáži, je nutné provést řadu operací, které nelze provést v garáži. Chcete-li to provést, budete muset kontaktovat autoservis, který se zabývá vrtáním a honováním bloku válců a přepážky hlavy bloku.
Začněme tedy hlavou válců:
1. Hlava bloku se omyje horkým petrolejem. Skvěle čistí nečistoty a hobliny.
2. Demontáž hlavy je následující.
3. Pomocí speciálního zařízení odstraníme praskliny ventilů, desky, vnitřní a vnější pružiny.

4. Demontujte vačkový hřídel s pouzdrem. Poté šrouby odšroubujeme.

5. Vyjmeme sklenice a seřizovací podložky.

6. Demontujte olejové těsnění vačkového hřídele.

8. Dále je nutné vyklepat sedla a vodicí pouzdra.
9. Broušení roviny se provádí pomocí speciálního stroje.
10. Provedeme zametání vodicích pouzder pro nové ventily.
11. Broušení hran ventilů a montáž sedel se provádí současně.
12. Dále se montáž provádí v opačném pořadí.

Po opravě hlavy válců můžete začít s vrtáním motoru a montáží.
Blok válců je vyvrtán pro novou skupinu pístů na speciálním stroji.

Průměrné náklady na takovou operaci jsou asi 2 000 rublů. Souběžně se také nastavují písty podle hmotnosti a také seřízení zkosení.
V případě potřeby povrch bloku válců obruste. To se provádí pomocí speciální ploché brusky. Také je nutné přizpůsobit velikost klikového hřídele, který je obráběn. Nejběžnější velikosti pro VAZ 2108 jsou 0,25, 0,5, 0,75. Nad těmito indikátory se nevyplatí nudit / hřídel, protože v každém okamžiku může ztratit svou tvrdost a pak mohou nastat potíže v podobě prasknutí, které bude vyžadovat výměnu pohonné jednotky.
Když je klikový hřídel a hlava bloku opraveny, můžete začít s montáží. Provádí se v opačném pořadí než při demontáži. Ale vzpomeňte si na sekvenci:
1. Montáž skupiny pístů.
2. Položení klikového hřídele.
3. Instalace pouzder a upevnění klikového hřídele.
4. Sestavení olejového čerpadla a olejové škrabky.
5. Upevnění palety.
6. Montáž kladek.
7. Montáž hlavy válců.
8. Instalace krytu ventilu.
Jak již bylo zmíněno dříve, montáž se provádí zpět k demontáži.

Záběh se stává důležitou etapou při generální opravě motoru. Tento postup není složitý a slouží jako diagnostika a kontrola správné montáže. Takže v opravnách motorů se to provádí na speciálním stánku. Pokud se však opravy provádějí ručně, je nutné nainstalovat motor na auto. Postup montáže je opačný než při demontáži.
Když je vše zajištěno a instalováno, je nutné doplnit olej a také načerpat palivo. Doporučuje se po cestě s generální opravou motoru vyřešit karburátor. Rovněž je třeba nainstalovat nové zapalovací svíčky a vysokonapěťové vodiče.
Pokud motor nastartuje poprvé, musíte hledat netěsnost pod těsněním a také věnovat pozornost zvukům. Pokud není žádný cizí hluk, pak je vše hotovo, správně. Pokud ano, budete jej muset rozebrat a opravit poruchu, dokud nebude fungovat jako nový.

Je tedy vidět, že generální opravu motoru řady VAZ 2108 lze skutečně provést v garáži. Samozřejmě, že některé operace budou muset být provedeny v autoservisu pomocí speciálního vybavení, ale vše ostatní lze provést ručně.

Instalace motoru na vůz VAZ 2108

U každého modelu auta je hlavní jednotkou jeho motor.Obslužnost a spolehlivost v jejichž provozu hraje velkou roli při provozování dopravy.
Proto je velmi naléhavou otázkou vysoce kvalitní oprava jednotky vlastníma rukama bez účasti neoprávněných osob. Před zahájením opravy motoru na VAZ 2108 vám mistři doporučují, abyste se seznámili s technologií jeho montáže a demontáže, principem činnosti a určili díly nejvíce opotřebované během pohybu stroje.

Kompaktní, malorozměrový motor v pohonu předních kol VAZ 2108 je umístěn příčně v motorovém prostoru. Je zde umístěna i převodovka, což zjednodušuje přístup k opravě hlavních součástí vozu.
Kritéria, podle kterých se určují poruchy motoru:

Motor se nespustí.
Funguje nestabilně, při volnoběhu se může zaseknout.
Žádný plný výkon při práci.
Z ložisek umístěných na klikovém hřídeli je slyšet klepání.
Při prudkém otevření škrticích klapek se při volnoběžných otáčkách motoru ozve klepání ojničních ložisek.
Vzhled "bití" pístu ve válci, který je doprovázen tlumeným klapáním pístu.
Klepou výfukové a sací ventily.
Tlak oleje je při volnoběhu nedostatečný.
Vysoká spotřeba oleje.
Zvýšená spotřeba paliva.
Motor se velmi zahřívá.
Hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži rychle klesá.

V případě jakékoli poruchy vyžaduje motor VAZ 2108 opravu - pravidelnou nebo velkou.

Průběžná údržba motoru spočívá v udržování všech jeho sestav a dílů v dobrém stavu. Tím se odloží generální oprava motoru pro VAZ 21083, což znamená snížení nákladů na provoz vozu.
Tyto zahrnují:

Včasná výměna filtrů.
Výměna oleje.
Kontrola tlaku ve válcích poskytne představu o stavu pístového systému
Ujistěte se, že je chladicí kapalina na správné úrovni.

Nestabilní provoz motoru, výskyt cizího hluku, klepání, vysoká spotřeba paliva a pokles výkonu mohou naznačovat potřebu generální opravy motoru. Na VAZ 2108 zahrnuje generální oprava motoru obnovení technických charakteristik jednotky na indikátory uvedené v návodu k obsluze.
Generální oprava motoru VAZ 2108 se provádí po vyjmutí z vozu a kompletní demontáži jednotky.

Baterie je vyjmuta.
Olej a chladicí kapalina jsou vypouštěny ze systému z klikové skříně.

Upozornění: Motor musí být demontován společně s převodovkou. Musí být spuštěn dolů z motorového prostoru. Je pohodlnější provádět práce na výtahu.

Zavěšení motoru vozu VAZ 2108

Matice zajišťující zadní uchycení motoru ke karoserii jsou odšroubovány.
Mírným zvednutím motoru vyjměte šroub, který drží pravou přední podpěru jednotky.
Levá přední podpěra se uvolní stejným způsobem.
Motor se spustí na stojany, vozidlo se zvedne a motor se zpod něj vytáhne.

Tip: Před spuštěním motoru se ujistěte, že jste odpojili všechny kabely a hadice od motoru.

Generální oprava motoru VAZ 21083 začíná jeho demontáží a vypracováním závadného prohlášení. Po důkladném prozkoumání všech dílů se určí rozměry protikusů, fáze opravy a její cena.
Díly, které lze opravit, podléhají restaurování, ty, které se staly nepoužitelnými, jsou nahrazeny novými. Podle pravidel pro VAZ 2108 se generální oprava provádí po 150 000 kilometrech najetých kilometrů.
Oprava začíná výměnou pístních kroužků a pístů, vyvrtáním bloku válců. Čep klikového hřídele je broušený.
Provádí se vizuální kontrola startéru, generátoru, rozdělovače zapalování. V chladicím systému se mění hadice, termostat, hnací řemeny a čerpadlo. Radiátor je umytý a vyčištěný.

Usazeniny karbonu se čistí na bloku válců po okrajích ložisek, v drážkách se odstraňují usazeniny oleje.

Hlavní ložiskové pánve předem namazané motorovým olejem jsou instalovány v loži bloku.Zajišťovací antény posledně jmenovaného by měly jít do drážek.

Klikový hřídel je instalován v bloku válců.

Přítlačné polokroužky jsou mazány motorovým olejem.

Na přední straně postele je instalován bílý půlkruh (ocel-hliník), na opačné straně cermet (žlutý).

Půlkroužky jsou otočeny tak, že jejich konce jsou v jedné rovině s konci lůžka.

Vložky se vkládají podle značek na krytech ložisek. (Značky se dělají při demontáži motoru). Vložky jsou mazány motorovým olejem. Je nutné zajistit, aby antény pro upevnění vložek vstupovaly do drážek umístěných na krytech.

Instalují se podle značek vík hlavních ložisek. Značky jsou umístěny v souladu s čísly válců. Pátá a druhá obálka mají každá dvě značky.

Instalace vík hlavních ložisek

Závity a konce hlav upevňovacích šroubů jsou mazány motorovým olejem.

Šrouby jsou utaženy určitým momentem: nejprve třetí kryt, poté druhý, čtvrtý, první a pátý. Po utažení šroubů třemi otáčkami se klikový hřídel otočí. Jeho rotace by měla být lehká bez zaseknutí.

Těsnění olejového čerpadla je "přilepeno" k bloku, pro který je lepší ho namazat malou vrstvou maziva, jehož přebytek je odstraněn.

Olejové čerpadlo je vyměněno a přišroubováno na místo.

Zadní držák olejového těsnění je nainstalován na místě.

Ojnice je vložena do pístu podle dříve provedených značek. V tomto případě musí být číslo dílu na ojnici odvráceno od přílivu pístu přítomného na výstupku.

Pomocí speciálního nástroje se pístní čep zatlačí dovnitř. K tomu se horní hlava ojnice zahřeje na 240 °C. Ojnice je upnuta ve svěráku, píst je na ní instalován tak, aby se otvory pro prst shodovaly.
Správná montáž pístního čepu je zajištěna přitlačením nálitku ve směru přitlačení proti horní hlavě ojnice.

Po ochlazení je pístní čep promazán otvory umístěnými v nálitcích pístů.

Pojistné kroužky jsou osazeny na obou stranách pístního čepu.

Rada: Je třeba dbát na to, aby byly kroužky správně umístěny v drážkách pístu.Jak správně provést generální opravu motoru na VAZ 2108, můžete vidět na videu.Svépomocná generální oprava motoru VAZ 21083 byla dokončena. Montáž sestavy na stroj se provádí v opačném pořadí než její demontáž.Tip: Po postavení vozidla na podlahu utáhněte šrouby předního zavěšení a upevnění motoru.

Pohon předních kol je spojen s převodovkou po výměně pojistných kroužků drážkovaného dříku na vnitřních čepech. Nenasazujte dříve použité pojistné kroužky.
V opačném případě může auto za jízdy odpojit pohon předních kol od převodovky.

Kapalina, olej v převodovce a klikové skříni se nalévají do chladicího systému motoru.

Po instalaci motoru VAZ 21083 na auto končí oprava seřízením škrticí klapky a sytiče, karburátoru, pohonu spojky, odklonu a sbíhavosti předních kol.

Motor se nastartuje a zkontroluje se, zda neuniká olej, chladicí kapalina a palivo. Kontroluje se tlak oleje.

Podle sluchu by měl být chod motoru hladký, bez cizího hluku a klepání.

Na našich stránkách najdete mnohem více materiálů o opravách a údržbě automobilů.

členové
157 příspěvků

Město: Petrohrad

Pacientovi je 12 let, najeto 75 000 km (pro jistotu - auto je celou tu dobu ve stejných rukou).

Proč bylo užitečné rozebrat - zvuky vydávané motorem se děsily. Kromě toho byl olej vytlačen z ventilace klikové skříně hroznou silou - odstranil jsem kryt vzduchového filtru - vše bylo v oleji, v „kastrůlku“ byla louže, motor běží, sloupec plynů a oleje vpravo až po kapotu. Kam jsem se díval předtím, je samostatná otázka, teď to není o něm. Auto bylo považováno za sebevražedného atentátníka, ale nyní je potřeba resuscitace.Rozházel jsem motor, byly různé dotazy. Pro přehlednost to rozdělím do skupin. Omlouvám se, že je vše v jednom tématu, ale toto je asi lepší než mnoho různých. Alespoň bude vidět obrázek v areálu.

Ano, nejsem odborník. Opravuji auta svépomocí 10 let, ale většinou podvozky, elektrika, přídavná zařízení. Poprvé lezu do samotného motoru. A ještě jedna věc: kromě posuvného měřítka neexistují žádné měřicí přístroje, stejně jako dovednosti je používat. Chci to dělat normálně, ne na prodej.

Na dvou pístech jsou rozbité kusy můstků mezi kroužky. Na zrcátkách válců, resp. Je zřejmé, že blok je nabroušený a je to také dobré, ne-li okamžitě přes velikost. Myslím, že dát píst z 2110, abych se neobtěžoval tisknutím prstů na horký.

Nyní jsou válce čtyř tříd: A, B, E, B. Co se stane po nudě? Rozdělení podle tříd bude stále zachováno, nebo budou všechny stejně velké a budou redukovány na stejnou třídu? Jen nevím, jak je to organizováno. Zvětší se velikost každého válce přesně o 0,4 toho současného, nebo se nějak zmenší na jeden průměr? Bude možné koupit řekněme sadu pístů Kostroma pro první generální opravu třídy B (čísla a třídy jsou podmíněné), nebo je nevyhnutelný výběr každého pístu jednotlivě? Vím, že by měli být stále ve stejné váhové kategorii.

Mimochodem, liší se prsteny také velikostí a kvalitou?

2. Klikový hřídel a ojnice. Vizuálně na krcích nevidím žádné oděrky. Ale axiální vůle kolena je asi 1 mm. (samozřejmě ne 0,6-0,26, povoleno základním nátěrem).
Je axiální vůle klikového hřídele ošetřena pouze výměnou dvou perzistentních polokroužků? Podle knihy ABC se dodávají v nominální velikosti a velikosti zvýšené o 0,127 - je to tak? Jak postupovat - vybírat experimentálně?

Co se týče ojnice a hlavních čepů. K specialistům je zřejmě potřeba vzít i koleno, jelikož nemám čím měřit. Zároveň bude zkontrolováno zakřivení. Jak probíhá výběr sluchátek? Pokud jsou, řekněme, ojnice a hlavní čepy v toleranci, stačí dát nová jmenovitá pouzdra (ojnice jsou stále ve výměně, pokud půjdete na díly 2110)? A když, řekněme, brousit o 0,25, pak opravné vložky o 0,25, nevadí? Nebo je to složitější?

3. hlava válců a vačkový hřídel. Minulou zimu byly měněny ventily (ne mnou), ale nedrhly. S hlavou nedělali vůbec nic - jen vyměnili ventily a vyměnili těsnění. Nyní je hlava samozřejmě odstraněna, vačkový hřídel také. Ventily jsou stále suché. Na prvním lůžku vačkového hřídele, na krytu a na samotném vačkovém hřídeli je prstencové zadření. Jako by zasáhlo zrnko písku a vyhlodalo rýhu. Bohužel nyní nemohu vložit fotku - pouze večer. Jde to nějak ošetřit, nebo je jednodušší koupit hned novou hlavici a rozvaděč?

Stále existují otázky týkající se hlavy válců, ale zeptám se je, až bude rozhodnuto o nákupu nového / opravy starého, abych nenamaloval všechny možné možnosti.

Předvídání případných otázek: jednak chci problematice sám co nejvíce porozumět, takže možnost odvézt celý motor ke specialistům a vyzvednout si zdroj mi nevyhovuje - musím vše cítit a rozumět moje maličkost. Na druhou stranu je jasné, že pro měření (jelikož, jak již bylo zmíněno, nejde jen o zručnost používat indikátor, vrtoměr, mikrometr a hranoly, ale i o ně) a vyvrtávání, broušení, frézování bude nevyhnutelně se k nim musí obrátit. No a navíc nedostatek času a omezené finanční prostředky. V důsledku všech těchto faktorů by měla být vybudována určitá linie chování.

Na VAZ 21083 byly instalovány benzínové motory se čtyřmi válci se 2 ventily. karburátor. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2.

Pohonná jednotka je v motorovém prostoru upevněna na třech elastických pryžokovových úchytech.

Zahájíme opravu motoru VAZ 21083 demontáží motoru z vozu:

1. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte ochranu klikové skříně.

2. Demontujeme přední výfukové potrubí.

3. Vyjmeme vzduchový filtr.

4. Uvolněním svorky demontujte podtlakovou hadici brzd.

5. Odšroubujte šroub a vyjměte zemnicí vodič ze skříně spojky.

6.Hadičky z termostatu sejmeme povolením utažení svorek.

7. Odstraňte vysokonapěťový vodič.

8. Šroubovákem odšroubujte pružinovou sponu a vyjměte blok s nízkonapěťovými vodiči.

9. Odstraňte palivovou hadici z čerpadla uvolněním svorky.

10. Uvolněte matice na konci vypínacího lanka spojky.

11. Odstraňte konec kabelu z páčky PVA.

12. Odstraňte blok s kabeláží ze startéru.

13. Odšroubujte matici a odstraňte drát z kontaktního šroubu TRS.

14. Odstraňte blok s kabeláží z generátoru.

15. Povolením matice odpojte vodiče od terminálu generátoru.

16. Odstraňte blok z kabeláže karburátoru.

17. Odpojte vratnou palivovou hadici od karburátoru uvolněním svorky.

18. Odstraňte šroub, který zajišťuje tyč sytiče.

19. Odstraňte lanko odšroubováním šroubu, který zajišťuje tyč sytiče.

20. Uvolněte pružinovou sponu.

21. Demontujte vratnou pružinu ovladače škrticí klapky.

22. Odpojte lanko akcelerátoru.

23. Odšroubujte matici a odpojte držák lanka akcelerátoru od krytu ventilu.

24. Odstraňte blok s kabeláží z EPHH.

25. Odstraňte drát z DTOKH.

26. Odpojte vodič od snímače tlaku oleje.

27. Uvolněte svorku a odpojte přívodní hadici ohřívače.

28. Odstraňte výstupní hadici ohřívače uvolněním utažení svorky.

29. Uvolněním utažení svorky demontujte hnací tyč řazení.

30. Odpojte kabel od pohonu rychloměru odšroubováním upevňovací matice.

31. Odstraňte blok s kabeláží ze snímače zpětného chodu na kontrolním bodu.

32. Odšroubujte utažení matic zajišťujících levou a pravou vzpěru k ramenům zavěšení.

33. Demontujte 3 šrouby, které připevňují vzpěru ke karosérii a oddělte levou a pravou vzpěru tak, aby nepřekážela při demontáži motoru.

34. Vysuňte závlačku matice zajišťující kulový čep táhla řízení k otočnému rameni.

35. Odšroubujte matici, která zajišťuje kulový kloub táhla řízení.

36. Pomocí speciálního stahováku vytlačte čep kulového kloubu z hřebenu.

37. Vyšroubováním 2 šroubů demontujte kulový kloub ramena zavěšení.

38. Pomocí páčidla vyjměte dřík jednoho z vnitřních hnacích hřídelů z převodovky.

39. Abyste zabránili otáčení převodu poloosy, vložte místo něj anti-change. Odstraňte druhý cv kloub pomocí prvního příkladu.

40. Demontujte štít skříně spojky, vyšroubujte 3 šrouby.

41. Povolte 3 šrouby a matice zajišťující skříň spojky k BC.

42. Zahákněte pohonnou jednotku do ok a napněte lana kladkostroje.

43. Demontujte 2 matice, které připevňují zadní držáky motoru ke karosérii.

44. Odšroubujte matici, mírně nadzvedněte pohonnou jednotku a vyjměte šroub pravé přední podpěry motoru.

45. Odšroubujte matici a vyjměte šroub levé přední podpěry motoru.

46.Umístěte motor na stojany, zvedněte auto a vyjměte z něj pohonnou jednotku.

Pokračujeme v opravě motoru VAZ 21083 demontáží palety, olejového čerpadla, setrvačníku, víka gufera. Potom odšroubovali tyče a vyndali je s hrnci nahoře a odpojili koleno.

Vyklepeme prsty z pístů a hlavu válců odneseme do obraceče na broušení.

Hlava válců vám bude za pár hodin hýřit.

Prsty vtlačíme do nových hrnců, nahřátím hrdla ojnice v oleji a nasadíme kroužky.

Písty v hlavě válců lze instalovat bez dalšího nářadí, stačí mít 2 ploché šroubováky a 4 ruce.

Sbíráme motor a jdeme do servisu, abychom klíčem stáhli ojnici a hlavní kryty dynama požadovanými utahovacími momenty.

Zároveň měníme tlačná zařízení v bloku hlavního válce a olejová těsnění. Na stejném místě upravíme tepelnou mezeru.

Montáž motoru provádíme v opačném pořadí montáže.

Tím je oprava motoru VAZ 21083 dokončena.

V předchozích článcích vysvětlil, jak můžete vyjmout motor z VAZ 2109 bez demontáže převodovky a rozebrat si ji sami doma. Nyní vysvětlím, jak jej sestavit.

Motor byl rozebrán na opravu, důvod opravy, motor VAZ 21083 žral olej.Po demontáži se ukázalo, že spotřeba oleje byla způsobena velkým opotřebením pístové skupiny, blok byl provrtán pod písty první opravy 82.4. Kliková hřídel se ukázala jako zcela nová, nebyla leštěná, pouze byly vyměněny vložky za nové. Také lapování ventilu a výměna těsnění ventilů, lapování hlavy je popsáno v článku Lapování ventilů hlavy VAZ-2108 na 15

Motor se začíná montovat instalací hlavních ložisek a klikového hřídele. Nyní narazíte na vložky v různých úrovních výbavy, na fotografii nemají vložky příliš dobrou konfiguraci, protože na vložce nejsou žádné otvory pro krk centrálního klikového hřídele, a protože tento krk je bez průchozího otvoru, dojde k nedostatku oleje ve spodní vložce a to vede k rychlejšímu opotřebení krku klikového hřídele ... Udělejte si proto čas na vyvrtání několika otvorů, jak je znázorněno na fotografii níže.

Fotografie. Správná instalace vložek do bloku motoru VAZ 21083.

Před instalací vložek do lůžka pečlivě otřete lůžka hadrem, aby se nic nedostalo pod vložku, nečistoty pod vložkou mohou vést k zadření klikového hřídele a špatnému přenosu tepla z vložky do bloku motoru. Ihned nainstalujte půlkroužky, jak je znázorněno na obrázku, namažte vložky olejem, namažte půlkroužky uvnitř olejem, pak nevypadnou ze svých míst.

Fotografie. Šipka ukazuje trvalé polokroužky motoru VAZ 21083

Po instalaci klikového hřídele do bloku nezapomeňte zkontrolovat podélný pohyb klikového hřídele, to lze provést pomocí šroubováku, jak je znázorněno na fotografii níže, vložte jej z různých stran, pokud dojde k pohybu klikového hřídele, poté opravte jsou potřeba půlkroužky. Zde si již můžete vybrat jednu opravu a další standard, nebo lehce obrousit půlkroužek na kameni nebo smirkovém papíru rozprostřeném na rovném povrchu. Snažte se zajistit, aby nedocházelo k podélnému pohybu klikového hřídele, pokud dojde k podélnému pohybu, mohou při běžícím motoru vypadnout polokroužky.

Fotografie. Kontrola podélného pohybu klikového hřídele.

Nyní musíte umístit polštáře klikového hřídele na místo, každý polštář se musí vrátit na své místo, nemůžete umístit polštář z jiného motoru, protože se bude mírně lišit v mezeře a může se buď sevřít, nebo uvolnit. Níže uvedená fotografie ukazuje, jak správně instalovat polštář, věnujte pozornost tomu, aby byl zámek vložky umístěn proti zámku jiné vložky, fotografie ukazuje instalaci třetího polštáře s vyvrtanými otvory. Nezáleží na tom, zda byly otvory vyvrtány krásně nebo ne, důležité je, že přes ně bude přiváděn olej do čepu klikového hřídele.

Fotografie. Správná montáž podložky klikového hřídele.

Okamžitě nasaďte všechny polštáře na klikový hřídel, ale neutahujte, namontujte šrouby. Nyní začněte utahovat jeden polštář po druhém, vždy začněte třetím, utáhněte jej a utáhněte klikovou hřídel, otočte klíčem, jak je znázorněno na fotografii níže. A tak po každém utaženém polštáři zkuste otočit klikovou hřídelí. Polštáře je nutné dobře utáhnout, ale nepřehánějte to, můžete zlomit šrouby. Více o klikové hřídeli si můžete přečíst v článku Oprava klikové hřídele (klikové hřídele).

Fotografie. Utažení podložek klikového hřídele.

Po instalaci klikového hřídele přistoupíme k instalaci pístů. Níže uvedená fotografie ukazuje, jak by měl být píst správně umístěn ve válci. Více podrobností naleznete v článku Výměna pístů pro VAZ 08-09.

Fotografie. Správná montáž pístu v bloku, šipka ukazuje zámek vložky na ojnici.

Před instalací pístu do válce nezapomeňte namazat pístní kroužky olejem a nezapomeňte namazat olejem ojniční pouzdra.

Fotografie. Instalace pístu do válce pomocí podomácku vyrobené rukojeti, kterou omotávám jeden kroužek po druhém, lehkým úderem ruky jsem vložil olej-olej, vložím následující.

Písty s ojnicemi jsou na svém místě, nasadili jsme zadní kryt, ale nezapomeňte vyměnit staré olejové těsnění za nové, pod tento kryt nedávám těsnění, zatírám ho tmelem.

Fotografie. Zadní kryt motoru VAZ 2108.

Před instalací setrvačníku vyplňte jasnější drážku na tovární značce dlátem, protože tovární značka je velmi tenká a může být obtížné ji najít na setrvačníku, když je v motoru.

Fotografie. Značka na setrvačníku motoru VAZ 21083

Nasaďte setrvačník správně tak, aby čtvrtý píst byl úplně nahoře, jak je znázorněno na fotografii, značka by měla být nahoře.

Fotografie. Správně nastavený setrvačník na motoru VAZ 21083

Při utahování setrvačníku nezapomeňte namazat závity šroubů těsnicími prostředky, protože v závitech klikového hřídele může průchozí šroub nenamazaný těsnicími prostředky prosakovat olej do spojkového kotouče.

Fotografie. Naolejovaný šroub k tmelům při utahování setrvačníku.

Pro snadné a silné utažení setrvačníku můžete použít metodu zobrazenou na fotografii níže. Zablokujte ojnici trubkou a utáhněte šrouby s hlavou.

Po montáži setrvačníku je potřeba správně nasadit spojkový kotouč, pokud jej dáte opačně, spojka nebude fungovat. Na fotce níže vidíte koš spojkové lamely, šipka ukazuje vyčnívající podložku spojkové lamely, měla by jít do koše. Jak ukazuje foto a mělo by být nastaveno, vstupní hřídel z klasické skříně je ideální jako středící trn pro kotouč spojky.

Fotografie. Správná montáž kotouče spojky.

Fotografie. Zkroucený koš se středící hřídelí, po vytažení této hřídele dává hřídel přesné vystředění kotouče spojky, bez středícího hřídele je velmi obtížné kotouč spojky správně vycentrovat. A to může zabránit nasazení motoru na skříň, protože hřídel skříně bude spočívat na kotouči spojky.

Fotografie. Hřídel v kotouči spojky.

Nyní můžete nasadit přední kryt (olejové čerpadlo), nezapomeňte vyměnit olejové těsnění za nové, nasadit olejové čerpadlo na drážku klikového hřídele. Pod tento kryt nedávám těsnění, používám tmely. Namontujte klíč rozvodového řemene a ozubené kolo. Našroubujte přední řemenici klikového hřídele.

Fotografie. Utažení přední řemenice klikového hřídele.

Před instalací olejového přijímače se ujistěte, že konec trubky potřete těsnicí hmotou, zabráníte tím nasávání vzduchu do olejového čerpadla, pokud tak neučiníte, pak staré pryžové těsnění otráví vzduch a to povede ke špatnému tlak oleje.

Fotografie. Instalace olejového přijímače na motor VAZ 21083

Nyní můžete našroubovat olejový senzor a jímku.

Fotografie. Motor před instalací palety.

Zbývá přišroubovat čerpadlo, ale abyste se nemýlili, jak to správně položit, můžete se pohybovat podle otvoru v čerpadle, mělo by se dívat dolů na motor, tento otvor je zobrazen na fotografii.

Fotografie. Motorové čerpadlo VAZ 21083.

Fotografie. Motor VAZ 21083 s nainstalovaným čerpadlem.

Vzhledem k tomu, že motor byl demontován bez hlavy, znamená to, že jej dám bez hlavy skrz dno, ale pro snadnou instalaci můžete vyříznout kus plechu z otvoru v kufru převodovky, jak je znázorněno na fotografii níže .

Fotografie. Boot box VAZ 21083

Vypínací ložisko můžete okamžitě namazat olejem, nejlépe převodovým olejem nebo smíchaným s litholem, lze jej protlačit injekční stříkačkou přes štěrbinu zobrazenou na fotografii níže.

Fotografie. Vypínací ložisko motoru VAZ 21083.

Motor jsme dali tak, jak jsme to prostřelili spodkem bez hlavy, to se dá snadno udělat doma společně. Chcete-li to provést, protáhněte pás nebo lano pod motorem, na přední část vozu položte tlustý hadr a pomocí trubky nebo páčidla můžete motor přetáhnout přes krabici bez namáhání, jak je znázorněno na fotografii níže. Zvedněte krabici se šrouby, zvedněte motor, přišroubujte polštář, motor je dodán, zbývá nasadit hlavu.

Video (kliknutím přehrajete).

Fotografie. Instalace motoru VAZ 21083 skrz dno.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84