Vlastní generální oprava motoru Subaru

Jak je potřeba u vozu Subaru Legacy repasovat celý motor. Nejprve musím říci, že v tomto případě funguje video, které je uvedeno níže, jako vynikající pomocník a vizuální pomůcka. Toto video podrobně a velmi názorně popisuje generální opravu motoru vozu Subaru Legacy.

Zde se můžete podívat, jak probíhá příprava, ale i broušení všech ventilů, jak je nutné sestavit sací potrubí, jak se připravit na montáž celého motoru a jaké opravárenské sady jsou potřeba v tento případ.

Kromě toho video dokonale ukazuje proces instalace motoru a mnoho dalších nuancí. Všichni majitelé tohoto stroje by se měli podívat na toto video. Toto video navíc pomůže majitelům aut ušetřit nemalé peníze za generální opravu celého motoru. Tento vizuální průvodce vám pomůže provést opravy sami bez velkého úsilí.

V tomto případě stačí pozorně sledovat video. V případě potřeby si jej lze prohlédnout několikrát. A poté můžete začít pracovat - vše půjde hladce, tím si buďte jisti.

Proč je nutné opravit motor Subaru u nás:

• Zkušenosti s opravou motoru Subaru - 8 let!
• K opravě máme veškerou potřebnou technickou dokumentaci
• Velké zkušenosti s diagnostikou problémů s motorem Subaru
• Široká škála služeb pro revize a opravy motorů
• Jeho přesné měřící zařízení
• Vlastní strojní park pro opravy dílů motorů

Repas motoru Subaru

Hlavní práce provedené na opravě motoru Subaru:

• Diagnostika stavu motoru (ICE)
• Výměna vadných dílů motoru
• Výměna motoru
• Generální oprava motoru
• Výměna těsnění hlavy válců (hlavy válců)

Provádíme kompletní generální opravu motoru Subaru: diagnostika, demontáž a montáž, oprava, kontrola a seřízení již opraveného motoru (ICE). Vlastní strojový park a přesné měřící zařízení pro opravy motorových dílů nám umožňuje provádět takové opravy kvalitně a v krátkém čase.

Specializujeme se na opravy motorů SUBARU
Přihlaste se a přijďte do naší dílny na opravy.
Naše telefonní číslo +7 (495) 545-78-59 v Moskvě

Zakoupíte u nás veškeré náhradní díly potřebné pro opravu motoru Subaru - kliková hřídel, vložky, písty, sady těsnění. Hlavní položky máme vždy skladem.

Fotografie prací provedených během opravy motorů Subaru v našem servisním středisku si můžete prohlédnout na níže uvedených odkazech.

- Mytí všech dílů motoru
- Vrtání bloku (včetně krouceného a s falešnou hlavou)
- Oprava bloku - rovnání lože klikového hřídele (v případě vložky nebo poškození hlavních ložisek)
- Měření vůlí v čepu hlavní a ojnice (včetně plastigáže a vnitřního kalibru)
- Úprava bloku Subaru Ej257 a EJ207 - Impreza STI / Ej255 a EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Montáž "desky" - přestavba bloku na uzavřený typ (relevantní pro motory 2,5L)
- - Instalace vložek suchého typu se zvýšenou tloušťkou stěny (pro vysoký výkon / tlaky)
- - Montáž manžet mokrého typu (včetně Dartonu)
- Komplexní oprava hlavy válců hlavy válců
- Oprava / výměna sedel hlav válců - obnova zkosení (včetně libovolného profilu na CNC stroji)
- Broušení sražení hran ventilů
- Obnova roviny hlavy válců (broušení)
- Nastavení tepelné vůle ventilů (včetně bezodtokových hřídelí)
- Portování kanálů hlavy válců
- Finalizace hlavy válců pro sportovní vačkové hřídele
- Měření objemů spalovací komory a podtékání pístu
- Výpočet kompresního poměru a jeho změny pro konfiguraci spalovacího motoru

Jak jsem vydělal svůj EJ25D na Legacy Grand Wagon 95g

skoro hotovou kapitalku, zbylo jen malo, nasadit remen, saci potrubí a nalepit miláčka na místo, rostl.

A všechno to začalo. nakupování 🙂 Nikdy jsem si nemyslela, že jednou udělám zásadní opravu sama. ale kousek po kousku jsem k tomu došel, tk. Uvědomil jsem si, že polovičním opatřením se zde nelze vyhnout.

No, byla tam lyrická otsupleniya.

Motor jsem odstranil sám, v zásadě není nic složitého. používal řetězový kladkostroj zavěšený na stropě. Největší svinstvo je to umýt. Před nástupem do hlavního města ji proto nejprve důkladně omyjte autem, poté, když ji již sundali, dejte si na její rozebrání čas a ještě jednou ji umyjte na těch místech, kam se nedostali napoprvé. Nejprve jsem odhodil hlavy a sací potrubí, pak jsem je odnesl do dřezu. celý dvigun byl ztracen blátem. předem bylo nutné zacpat a potřít olejem všechny otvory, kterými se dovnitř mohla dostat voda a nečistoty.

obecně od samého počátku byl nápad udělat k této věci fotoreportáž, ale pak pro nedostatek času a pouhou lenost tento nápad ustoupil do pozadí.

dobře, to je pro dnešek vše. má smysl psát dále, budou moje pokusy pro někoho užitečné a zajímavé?

• Sdílejte toto

No, motor jsem ještě nestrčil zpět, takže ještě dnes kliknu na hlavní body. No, o špuntech, které vám řeknu skoro k slzám a nakreslím, co jsem udělal.

Hlavním úkolem bylo maximalizovat rozpočet, od r zasraná krize na dvoře, no, nechat děti a jeho ženu hladovět by bylo rouhání 🙂

Samozřejmě, že kapitál není úplně upřímný, protože nezměnil píst, a proto nevrtal motor, neměnil vložky klikového hřídele. Podle mého předběžného průzkumu se to obecně v budoucnu potvrdilo, nebylo to potřeba.

Motor EJ25 DOHC, 4 vačkové hřídele.

Co se dělo před začátkem prací?
Olej žral notně, motor byl neustále zespodu mokrý, hřešil na kořenovém těsnění, přední už byly vidět, byly v pořádku, ale tekly zpod víka ventilu, někde vzadu (kořen) a případně ze spoje palety s blokem, bylo málo šroubů a nějak obecně bylo víko diskutabilní), nebyly tam žádné problémy s klepáním a jinou nesrozumitelností, neustálé přehřívání a vytlačování chladící kapaliny, její zápach a olej filmu v expanzní nádrži), zapálení čerta fungovalo jak mělo, výkon se objevil nebo zmizel, zřejmě kvůli přehřátí místního a offsetového zapalování, protože pak odhalil velkou vůli rozvodového kola na klikovém hřídeli.

Respektujte chlapy s SD-Parts, ceny za některé artefakty byly mnohem příjemnější než na existenciální. 🙂

Teď bude výmluva pro kalkulaci nákladů na náhradní díly a další drobnosti, předtím byl nedostatek času, jen si uvědomit, že je potřeba něco najít a koupit peníze.

Takže: Začněme tím, že jsem tuto opravu provedl sám, ve své garáži. Rozhodl jsem se pro něj kvůli tomu, že začal běsnit zvukem jako dieselový motor a změť oleje jako KAMAZ.

Co potřebujeme k renovaci:
1. Klíče.
a) Sada čepic a rohovníku od 10.-22
b) Sada hlav z 10.-22
c) Hlavy jsou prodloužené 12, 15. (o 15 to je na odšroubování výfukového potrubí, pokud má někdo jiné matice, tak to není potřeba). Ve 12 to bude nutné předělat, tk. v případě potřeby odšroubují samotný blok. Musí se prodloužit asi o 3-4 cm. Vezměte 12břité hlavy, jinak nic neodšroubujte.
d) Momentový klíč od 5-80 N / m (koupil jsem blázen drahý, běžný ukazatel stačí na 600r. Tam od 0-240. Podívejte se sami, co chcete, ale hned řeknu, že moderní klíče jdou od 5-25 a 45-210 je těžké najít středně pokročilého, ale je potřeba.
e) Držák na kroužky, bez něj je velmi obtížné nasunout písty!
f) Hexagon 14 (pro odšroubování technologických otvorů za účelem vyjmutí prstu)
g) Příklepový šroubovák (pro vyšroubování technologických otvorů za účelem vyjmutí prstu)
Zbytek je dán okolnostmi.

Není to všechno tak jednoduché, můžeme bezpečně koupit sada těsnění na opravu motoru... (Sada je levnější než kupovat samostatně) Říkám hned, kupte si jen originál. je jich více a kvalitnějších. Cena 9-12tr. Patří sem těsnění víka ventilů, těsnění šroubů víka ventilů, olejové uzávěry (při instalaci pečlivěji jsou vstupní a výstupní. Rozdíl v barvě a na horní části písmene: IN-inlet, EX-outlet) těsnění čerpadla (It je vhodné vyměnit i čerpadlo, aby pak nelezlo, cena 1,5tr není původní). Sada rozvodových válečků a rozvody samotné, Sada šroubů s blokovou hlavou (Je jich 12, cena 6,5tr. To je na vašem uvážení. Měnil jsem to, protože těsnění byla šmrncovní. Středové šrouby se liší od extrémní velikosti podložky, hlavní je to nepomíchat při instalaci, jinak kryt vačkového hřídele nenasadíte, podkopal jsem ho v koncovém souboru.), Šrouby samotného bloku(Podle uvážení jsem vyměnil ty, které jsou uvnitř bloku, je jich 6 po 320r za kus, Dodávají se se speciálními podložkami, v těchto podložkách uvnitř gumičky. Kupte pouze šrouby, samotné podložky jsou součástí sady těsnění. Je jich 6.)
Zbytek dokupujeme při otevření a měření.
Dávej pozor. při montáži motoru je velmi důležité dotahovat šrouby stejnou silou, jak je uvedeno v návodu (návod k obsluze)

Takže před demontáží motoru vám radím zajít do servisu a změřit kompresi, tlak oleje (je nutné znát stav vložek) a vypustit chladivo z klimatizace.

Přistoupíme k demontáži spalovacího motoru.
Vypustíme všechny kapaliny, poté odstraníme veškeré nástavce (baterie, všechny nádrže, byt, startér, generátor, gur (stačí odšroubovat a odložit. Hadice není třeba odšroubovávat), všechny radiátory (doporučuji odstranit nejprve bude snazší demontovat zbytek) Odpojte kabeláž a hadice vhodné pro motor Odmontujte sací potrubí jako celek spolu s trubkami a tryskami, bude to jednodušší!
Zkrátka uvolníme celý blok, abychom jej mohli vyjmout z motorového prostoru. Není nutné demontovat kryty ventilů, nedej bože, když něco sundáváte, dotýkat se jich bez nich. Demontujte samotný motor zcela vyjmutý ze stroje.
Poté odšroubujeme šrouby setrvačníku a samotný setrvačník (to je na strojích, nevím na mechanice, možná to samé) technologickými otvory, uvidíte sami, jsou 4. jsou umístěny v zadní části bloku nahoře, zkrátka uvidíte, přijďte na to. Poté slezeme do jámy nebo z výtahu, odšroubujeme výfukové potrubí a samotný motor z krabice dva šrouby, jeden na každé straně (dole) a dva na levé straně (nahoře) Celkem je jich 5 , spolu s dlouhým ze startéru. Posledním je odšroubování polštářů spalovacího motoru z rámu (dva dorty). Zvedneme bednu a
Vyndáme motor! / p>

Obecně je pak vše jednoduché, rozebereme motory a hlavně všechny šrouby, sady šroubů do samostatných sáčků a podepíšeme, který odkud, To je velmi důležité, povodeň jako oprava je dlouhá záležitost a budete zapomenout co a odkud, není třeba doufat v paměť. S elektroinstalací je vše jednoduché, fixem si můžete označit, která zástrčka odkud (máma a táta jedním číslem nebo písmenem), a tak je vše jasné, co kam jde, a ještě lépe lze celý proces demontáže nafotit abyste jej později správně sestavili. Při zapojování jsem zapomněl připojit terminál ke startéru a hloupě jsem si říkal, proč se to nekroutí.

Tato zpráva bude okamžitě odeslána na iPhone správce.

Na našich stránkách rádi uvítáme všechny motoristy, automechaniky, zámečníky a prostě zájemce. Stránky> jsou pro vás jako stvořené a my se vám pokusíme pomoci s opravou vašeho vozu.

Na této stránce předvedeme opravu motoru a kapitalizaci v Subaru Legacy B4.Pokud ji máte rozbitou a chcete ji zkusit opravit, pak vám pravděpodobně pomůže náš videotip. S jakými jemnostmi se lze během jeho přepážky setkat?