DIY generální oprava motoru nissan sunny

Není vždy snadné dojít k závěru o vhodnosti celkové opravy motoru, protože je nutné vycházet z řady ukazatelů.

Vysoký kilometrový nájezd není dostatečným ukazatelem potřeby generální opravy, na druhou stranu nízký kilometrový výkon nevylučuje nutnost generální opravy. Zdá se, že nejdůležitější metrikou je včasnost běžné údržby motoru. Při včasné výměně olejového a vzduchového filtru, stejně jako při všech dalších nezbytných údržbářských pracích, bude motor spolehlivě sloužit mnoho tisíc kilometrů. Naopak nedostatečná nebo včasná údržba může vést k prudkému snížení životnosti motoru.

Zvýšená spotřeba oleje ukazuje na opotřebené pístní kroužky, těsnění dříků ventilů a/nebo vedení ventilů. Ujistěte se, že netěsnosti nezpůsobují zvýšenou spotřebu oleje a teprve poté usuzujte, že pístní kroužky a vodicí pouzdra jsou nevhodné. Chcete-li určit pravděpodobnou příčinu poruchy, změřte kompresi ve válcích motoru.

Zkontrolujte tlak oleje manometrem našroubovaným v místě kontaktního snímače nouzového tlaku oleje a porovnejte výsledek kontroly se standardní hodnotou. Pokud je tlak oleje nízký, může být příčinou opotřebení hlavních a ojničních ložisek a/nebo dílů olejového čerpadla.

Ztráta výkonu, „poklesy“ v provozu motoru, detonace nebo kovové klepání, zvýšený hluk z mechanismu distribuce plynu, zvýšená spotřeba paliva naznačují potřebu generální opravy, zejména pokud se všechny tyto známky abnormálního provozu objeví současně. Pokud provedení všech úprav nevede ke zlepšení, pak jedinou nápravou je oprava s výměnou nebo renovací dílů.

Generální oprava spočívá v uvedení dílů motoru do stavu uvedeného v technických údajích nového motoru. Při generální opravě se vyměňují písty a pístní kroužky. Musí se také vyměnit ojnice a hlavní ložiska a v případě potřeby přebrousit klikový hřídel, dokud nebudou obnoveny standardní vůle v čepech hlavní a ojnice s hlavními a ojničními ložisky. Opravě zpravidla podléhají i ventily, protože jejich stav v době opravy nebývá zcela vyhovující. Při generální opravě motoru se také opravují takové jednotky, jako je rozdělovač zapalování, startér a generátor. Díky tomu musí mít opravený motor kvality téměř nového agregátu a bez poruch vydržet značný kilometrový nájezd.

Během generální opravy by měly být vyměněny důležité části chladicího systému, jako jsou hadice, termostat a čerpadlo chladicí kapaliny. Radiátor musí být pečlivě zkontrolován na těsnost a čistotu vnitřních kanálů. Při generální opravě motoru by se mělo vyměnit i olejové čerpadlo.

Před zahájením generální opravy motoru si prostudujte příslušné postupy, abyste získali představu o rozsahu a požadavcích práce, která vás čeká. Při dodržení všech norem a pravidel, se všemi potřebnými nástroji a zařízeními a při splnění všech technických požadavků není generální oprava náročná, ale bude vyžadovat značnou časovou investici.Zhruba to bude trvat nejméně dva týdny, zvláště pokud musíte zajít do specializované dílny opravit nebo obnovit díly. Ověřte si dostupnost náhradních dílů a zajistěte si předem nákup potřebného speciálního nářadí a vybavení. Téměř všechny práce lze provádět se standardní sadou nástrojů, i když ke kontrole a určení vhodnosti určitých dílů budou zapotřebí přesné měřicí přístroje. Často se stav dílů kontroluje ve specializovaných dílnách, které také dostávají doporučení pro výměnu nebo obnovu určitých dílů. Varování

Autoservisy byste měli kontaktovat až po úplné demontáži motoru a kontrole stavu všech dílů, zejména bloku válců a klikové hřídele, abyste se rozhodli, jaké úkony údržby a oprav budou v dílnách prováděny. Vzhledem k tomu, že stav bloku válců je určujícím faktorem při rozhodování, zda jej dále opravovat nebo zakoupit nový opravovaný blok válců, měli byste nakupovat náhradní díly nebo provádět obráběcí operace na souvisejících dílech až po důkladné kontrole jeho technického stavu. Udělejte si pravidlo nedělat unáhlená, nerozumná rozhodnutí – jinak se mohou opravy prodražit kvůli montáži opotřebovaných nebo opravovaných dílů.

Závěrem poznamenáváme, že montáž jakýchkoli jednotek by měla být prováděna s velkou opatrností v čisté místnosti, aby se předešlo dalším poruchám opraveného motoru a zajistil se jeho spolehlivý provoz.

1 velká spotřeba oleje - u mě to bylo 0,5 litru na tisíc km.

2 pomalost motoru (podle mého názoru)

Bylo rozhodnuto vyměnit těsnění dříku ventilu a nainstalovat novou sadu pístních kroužků.

Byly objednány tyto díly:

Prsteny 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Těsnění hlavy válců Reinz 61-33130-00 761,00
Olejové uzávěry Corteco 12015361 17X29,83 = 507,11
Olejové těsnění klikové hřídele přední Nissan 13510-V720A 200,38

Těsnění víka ventilů Nissan 13271-4M501 58,69
Těsnění víka ventilů Nissan 13270-AU005 415,36

Za každého objednaného hasiče:

Držák ventilu Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Šroub vačkového hřídele 6 16 13058-53Y00 58,04

Šroub ojnice 12109-77A00 64,52

Matice ojnice 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Nemrznoucí kapalina 10l. 700

Olej 5L. 1900

Olejový filtr 200

Tmel 200

Dis. palivo 3l. 85

Pasta na lapování ventilů 150

Sprej na čištění motoru 150

momentový klíč od 19 do 110 Nm. 1600

hlava se šestiúhelníkem o 10 (jako u hlavy Vaz 10) 150

nástroj na sušení ventilů 150

nástroj na stlačování pístních kroužků 150

CELKOVÝ: 9822,02

V pátek jsem umyl auto, zajel s ním v práci do garáže a půjčil si funkční vozidlo (v žádném případě bez kol!).

Veškeré práce probíhaly v jedné osobě a dvouručně (kromě sundání hlavy) začaly v pátek po práci, vypuštěna nemrznoucí kapalina, olej. Sundal zemnící svorku, ochranu klikové skříně, cívky, svíčky, kryt ventilů, trubku se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, rozepnul všechny konektory (když to předtím vyfotografoval na telefon, abych věděl, co to je). Vypustil jsem divizi v plynové nádrži, sundal dvě hadičky z škrtící klapky a tu příchozí zacpal svíčkou, aby netekl benzín.

Sundal pravé přední kolo, dotáhl dvě matice na jeden ze šroubů, zařadil 5. rychlostní stupeň a TDC 1. válce nastavil klíčkem na 22, pro věrnost odšrouboval anténu rádia a zasunul ji do jímky hl. 1. válec.

Sundal boční kryt hlavy, změřil výkon táhla napínáku řetězu a byl zaskočen o 16mm.

Také byl nalezen utržený zadní polštář dvmgatel.

Řetízek jsem zafixoval gumičkou s háčky na krytu kapuce.

Pokud postupujete podle manuálů, tak převod vačkového hřídele sání (mám variabilní časování ventilů) před demontáží je nutné posunout do krajní polohy a zafixovat 2,5mm zátkou, dlouho mi vrtalo hlavou, ale po přečtení dalších zpráv jsem odšrouboval je to takhle. Odšrouboval také ozubené kolo vačkového hřídele výfuku a uzamkl jej klíčem 22.

Odšroubujeme hrdla vačkových hřídelů v souladu s manuálem a abychom je narostli, nafotili místo.

Dal jsem všechny vačkové hřídele do víka ventilů a šel domů v noci začalo pršet a kamarádova garáž (ve které se vše odehrávalo) má neutěsněnou střechu a od sobotního rána jsem našel ve víku ventilu malou loužičku vody . Na noc ale vše klaplo, krky vačkových hřídelů nestihly zrezivět a ráno vše otřel, vydatně naolejoval a dal na suché, bezpečné místo do garáže.

V pátek večer jsem urgentně objednal:

Rozvodový řetěz vačkového hřídele Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Ozubené kolo vačkového hřídele výfuku Nissan 13024-4M510 971,90

Klikový hřídel Klikový hřídel ozubené kolo Nissan13021-4M501 363,94

O-kroužek Nissan 21049-4M500 105,37

O-kroužek Nissan 15066-5E510 87,91

Uložení motoru zadní Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-kroužek Nissan 21049-4M510 104,86

O-kroužek Nissan 15066-5E510 87,98

CELKOVÝ: 6050,00

Na dobrém bylo nutné objednat sání a napínák řetězu, ale převod má cenovku (koně) přibližně rovnající se rozpočtu celé opravy cca. 13t.r., a zapomněl objednat napínák (samozřejmě si na to trochu zvykl, ale nebude se bát chodit).

Dokud náhradní díly nepřijdou o čas, nepokračoval jsem v rozebírání motoru.

Doma jsem vzal igelitové sáčky, vyndal podložky seřízení ventilů (mám je ve formě sklenice), zapsal, kde jsem podložku vzal a dal do samostatného sáčku s poznámkou.

Sundal lyži, odšrouboval dva šrouby s pružinami výfuku a katalyzátorem z bloku (dva šrouby).

Odšrouboval dvě nosné vzpěry sacího potrubí, odstranil všechny zbývající třísky ze senzorů a generátoru.

Zavolal kamaráda a shodil hlavu, není těžké ho zvednout opravdu bez problémů, ale odbočky z opletených drátů překážejí, takže bez partnera se tento okamžik neobejde (sundal si hlava spojená se sacím potrubím a katalyzátorem).

Paletu odšroubujeme, mezi paletu a blok vložíme nůž a po obvodu odřízneme tmel, to je bezútěšná záležitost.

Odšroubujeme matice ojnic 2. a 3. válce (jsou v BDC) a rukojetí kladívka jemně zatlačíme nahoru. Po vyjmutí pístů spojíme ojnice, abychom neztratili nebo nezaměnili vložky. Sundáme staré prsteny a začneme je drhnout.V této věci hodně pomohl měkký pervitin. kartáček na šroubovák (kartáčky jsou zde různé je třeba pečlivě vyzkoušet, jestli píst neškrábe a pak jít), a vyčistit drážky od karbonových usazenin kouskem starého kroužku (po staru).

Stav válců je dobrý, na TDC nejsou vůbec žádné schody (na dotek), hon je vidět. U kroužků byla situace horší, kompresní mezera byla cca. 0,5 mm., Ventily stěračů oleje byly zkosené a jejich zdvih byl minimální, mezera nových kroužků byla v normálním rozmezí blíže k minimální hodnotě.

Po umytí je píst vydatně namazán olejem, nasadíme nové kroužky podle návodu, utáhneme trnem a namontujeme do válce (předtím bohatě potřeme olejem).

Na ojnici, aby nedošlo k záměně, jsou čísla válců vyražena na horní a spodní části směrem k prostoru pro cestující. Ojnice utáhl momentovým klíčem nejprve na 15 Nm., A pak to otočil o 40 stupňů (fixem jsem označil hlavu na 20 stupňů).

Po vrácení pístů 2. a 3. válce otáčíme klikovým hřídelem proti směru hodinových ručiček, dokud nejsou písty 1. a 4. válce v BDC, a stejné manipulace provádíme s písty.

Pak zvedl hlavu. v garáži bylo příliš málo místa, položil hlavu na pracovní vozidlo a odvezl ho do práce.

Hlavu sušil na 1. válci, aby si něco nepopletl (nástrojem sušil hlavu 16ventilu VAZ 2112). Stav výfukových ventilů je tristní, opět tomu pomáhá šroubovák pouze s malou tuhou tryskou. Každý ventil vyčistíme, lehce přetřeme jen tak, aby se na ventilku objevil matně stříbrný kroužek, vyčistíme komoru za sedlem od karbonových usazenin. Demontujeme staré těsnění dříku ventilu a namontujeme nové (hlava nastavíme na 10, jen se opírá o kovovou část víčka). Gumová část starých krytek byla téměř stejně měkká jako na nových, ale průměr otvoru, ve kterém se ventil pohybuje, je téměř o 1 mm větší.

Řetěz a zbylé díly dorazily o víkendu příštího týdne, hlava byla připravena k montáži a přikryta hadrem, písty už byly na svém místě.

Nasadil jsem nový zadní držák motoru a vrátil lyži.Demontujeme hnací řemeny kondeya a čerpadla (po instalaci 1. a 4. pístu nastavíme 1. píst na TDC), pravé uložení motoru, oba napínače, řemenici klikového hřídele (zastavení klikového hřídele pro vyšroubování dřevěným špalíkem ).

Odšroubujeme boční kryt - je to velmi nepohodlné, je vhodné před sejmutím spočítat, kolik šroubů drží a kde se nacházejí (vyskytly se případy, kdy se kryt z nějakého důvodu zlomil - neviděli jsme všechny šrouby). Stejně jako paleta je víko drženo na nativních hemoroidech, fuj, chtěl jsem říct tmel, opatrně odříznutý kancelářským nožem.

V souladu s tím je paleta, oba boční kryty a bloková sedadla pro ně očištěna od těsnicího prostředku a odmaštěna, vyměníme těsnění, kolenní hvězdu, olejové těsnění klikového hřídele, nasadíme řetěz podle značek. I když je v návodu napsáno, že se řetěz nestrhne, pokud je boční kryt a zdá se, že je na bočním krytu nějaký nával, neriskoval to a zafixoval to gumičkami s háčky.

Omylem objednán dvakrát O-kroužek Nissan 15066-5E510 87,98

a vložte obě těsnění, zdá se, že jeden otvor není použit a je ucpaný bočním krytem, ​​ale vše je spolehlivější.

Na boční kryt naneseme tmel (po trajektorii uvedené v návodu) a našroubujeme zpět náš oblíbený kryt.

Nasadíme napínače pásů, pásy, polštář, odšroubujeme lyži. Naneste tmel na paletu (tloušťka, trajektorie tmelu, pořadí utažení šroubů a utahovací momenty - ručně) a přišroubujte jej na místo. Položíme lyži na místo.

Těsnění hlavy válců nasadíme na očištěný povrch bloku a zavoláme kamaráda, aby namontoval hlavu na správné místo. Natáhneme hlavu (pořadí, momenty - manuál. Šrouby odešly ze starých, otočíme pod úhlem jako ojnice).

Napínák umyjeme benzínem a vložíme zpět. Dáme podložky ventilů, vačkové hřídele, ozubená kola vačkových hřídelů (pozor na rizika vačkových hřídelů a řetězů) a vše namažeme vydatným olejem.

Naneste tmel a přišroubujte boční kryt hlavy. Vyměníme těsnění víka ventilu, nezapomeneme nakapat tmelem, víko ventilu přišroubujeme na správná místa.

Připojíme zpět všechna potrubí, palivové a vzduchové hadice, třísky, svíčky, spirálky, připojíme čidla zespodu, shora, zkontrolujeme neporušenost těsnění ... ...

A tím skončil druhý víkend (ještě nebylo pozdě začít a tmel pravděpodobně nezískal potřebnou sílu) začalo pondělí a strašná muka byla zkroucená nebo ještě zapomenutý nějaký napínací šroub, matice převodovky vačkového hřídele ....

Večer nasadím olejový filtr, doliju olej, nemrznoucí kapalinu, otočím motor bez svíček a tady je ten moment X — knírek norem nastartoval, rozjel to, zvedl obličej, napumpoval nemrznoucí kapalinu do chladiče sporáku. Druhý den jsem učil otáčky šlapáním, ujel 150 km, stroj zrychlil, ale více než 3 tis. Otáčky nedávám, tam se olej drží na stejné úrovni, čas ukáže.

ačkoli v tomto případě existuje možnost výměny těsnění ventilů (3000 rupií) a řetězu (7000 rupií), není známo, zda se olejový hořák zastaví.
mimochodem, podívej se na vzduchový filtr - je tam olej z odvzdušňovače nebo ne.
ale teď se neví, jestli je potřeba měnit kroužky nebo ne (ale nejspíš je to nutné) a to je dalších 10 000. a taky se neví v jakém stavu je koleno a mušle.

uzavřít smlouvu
před tím byla kapacita - prošlo 225tysch. průtok 200 ml na 100 stlačení 14

uzavřít smlouvu - instalatér říká, že když bez katalyzátoru, výfuk šel čistý.
nyní litr na 2000 km spotřeby byl Helix 5v40 - kapající z klikové skříně (je potřeba to roztáhnout) a z křižovatky motorové skříně (což je zvláštní, motor má najeto někde 50 000 km - pouze záběh). kliková skříň byla otevřena, aby se olej vtlačil do čerpadla injekční stříkačkou (čerpadlo nefunguje, když je suché)

Mimochodem, otázka zní - je pravda, že kliková skříň Nissanu sedí na tmelu a ne na podložce.

Vzhledem k tomu, že kapitál stojí ještě více než smlouva (v závislosti na počtu zprostředkovatelů), je smlouva spolehlivější, hlavní věcí je, že ruce rostou z ramen a smlouva je japonská a není odstraněna a umyta ze saní se stejným nájezdem kilometrů.

obecně se mi to na smlouvě líbilo, jen je potřeba ještě navrtat vstřikovače LPG a je to

Návod na opravu Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Demontáž a generální oprava motoru

3.2.2. Demontáž a generální oprava motoru Tato podkapitola podrobně popisuje postup provádění takových prací, jako je demontáž pohonné jednotky z vozu a generální oprava hlavy válců, bloku válců / skříně klikového hřídele a dalších částí vnitřní konstrukce motoru. Tato podkapitola poskytuje rady ohledně přípravy a organizace generální opravy a nákupu náhradních dílů a také podrobné postupy pro demontáž motoru, kontrolu.

3.2.2.13. Startování motoru po větších opravách OBJEDNÁVKA PROVEDENÍ 1. Po dokončení montáže motoru dvakrát zkontrolujte hladinu oleje a chladicí kapaliny. Zkontrolujte správné připojení kabeláže a hadic, odstraňte všechny cizí předměty z motorového prostoru. 2. Odpojte kabely zapalovacích svíček, vyjměte zapalovací svíčky a vypněte zapalování tahem vysoko.

Není vždy snadné dospět k závěru o vhodnosti celkové opravy motoru, protože je nutné vycházet z řady objektivních ukazatelů.

Vysoký kilometrový nájezd není dostatečným ukazatelem potřeby generální opravy, na druhou stranu nízký kilometrový výkon nevylučuje nutnost generální opravy. Zdá se, že nejdůležitější metrikou je včasnost běžné údržby motoru. Při včasné výměně oleje a filtru, stejně jako při všech dalších nezbytných údržbářských pracích, bude motor spolehlivě sloužit mnoho tisíc kilometrů. Naopak nedostatečná nebo včasná údržba může vést k prudkému snížení životnosti motoru.

Zvýšená spotřeba oleje ukazuje na opotřebované pístní kroužky, vedení ventilů a těsnění dříků ventilů. Ujistěte se, že netěsnosti nezpůsobují zvýšenou spotřebu oleje a teprve potom usuzujte, že pístní kroužky a vedení ventilů jsou nevhodné. K určení pravděpodobné příčiny poruchy změřte kompresi ve válcích motoru (viz pododdíl 3.1.1.2).

Chcete-li určit množství práce, kterou je třeba vykonat, zkontrolujte kompresi ve válcích motoru. Proveďte také zkoušky pomocí vakuoměru a určete povahu indikací tohoto zařízení (viz pododdíl 3.1.2.3).

Zkontrolujte tlak oleje manometrem našroubovaným v místě snímače tlaku oleje a porovnejte výsledek kontroly se standardní hodnotou. Pokud je tlak oleje nízký, může být příčinou opotřebení hlavních ložisek, ojnicových ložisek nebo dílů olejového čerpadla.

Během generální opravy by měly být vyměněny důležité části chladicího systému, jako jsou hadice, hnací řemeny, termostat a čerpadlo chladicí kapaliny. Radiátor musí být zkontrolován na těsnost a čistotu vnitřních kanálů (viz pododdíl 4.3). Pokud jste si koupili opravný motor nebo nekompletní blok válců, pak někteří dodavatelé nezaručují provoz těchto jednotek bez kvalitního propláchnutí chladiče. Při generální opravě motoru se také doporučuje vyměnit olejové čerpadlo.

Před zahájením generální opravy motoru si prostudujte příslušné postupy, abyste získali představu o rozsahu a požadavcích práce, která vás čeká. Při dodržení všech pravidel a předpisů, se všemi potřebnými nástroji a zařízeními není generální oprava složitá, ale bude vyžadovat značnou časovou investici. Zhruba to bude trvat nejméně dva týdny, zvláště pokud musíte jít do specializované dílny opravit a obnovit díly. Ověřte si dostupnost náhradních dílů a zajistěte si předem nákup potřebného speciálního nářadí a vybavení.Téměř všechny práce lze provádět se standardní sadou nástrojů, i když ke kontrole a určení vhodnosti určitých dílů budou zapotřebí přesné měřicí přístroje. Často se stav dílů kontroluje ve specializovaných dílnách, které také dostávají doporučení pro výměnu nebo obnovu určitých dílů.

Na autoservisy se obraťte až po úplné demontáži motoru a kontrole stavu všech dílů, zejména bloku válců, abyste se rozhodli, jaké úkony údržby a oprav budou v dílnách prováděny.

Vzhledem k tomu, že stav bloku válců je určujícím faktorem při rozhodování o jeho další opravě nebo o koupi nového (nebo opravovaného) bloku válců, je nutné nakupovat náhradní díly nebo provádět obráběcí operace na souvisejících dílech až po důkladném kontrola jeho technického stavu. Stanovte si pravidlo, že skutečnou cenou opravy je čas, takže nemusíte platit za instalaci opotřebovaných nebo repasovaných dílů.

Závěrem poznamenáváme, že montáž jakýchkoli jednotek by měla být prováděna s velkou opatrností v čisté místnosti, aby se předešlo dalším poruchám opraveného motoru a zajistil se jeho spolehlivý provoz.

Tato příručka podrobně popisuje postup provádění takových prací, jako je demontáž pohonné jednotky z vozidla a generální oprava hlavy válců, bloku válců / skříně klikového hřídele a dalších částí motoru.

Jsou poskytovány rady při přípravě a organizaci prací na generálních opravách a nákupu náhradních dílů, podrobně jsou popsány postupy demontáže, kontroly technického stavu, opravy a montáže součástí a dílů motoru.

Od další části je popis založen na předpokladu, že motor byl z vozidla odstraněn. Popis typů oprav bez demontáže motoru z vozu, jakož i postup demontáže a montáže vnějších součástí a sestav motoru, nutných pro generální opravu, jsou uvedeny v příslušných částech.

Na začátku tohoto pododdílu jsou uvedeny všechny regulační údaje nutné pro kontrolu technického stavu a generální opravy, jejichž postupy jsou popsány níže.

Skupina: NISMO-CLUB
Příspěvky: 79
Registrace: 4.2.2011
Číslo uživatele: 20216
Auto: Ford Focus, volím to druhé

Obecně jsem se také setkal s Nissanem a konkrétně s Nissanem Pulsar FNN15, který má na palubě GA15DE. Auto jsem dostal ve velmi špatném stavu, ale jeho cena investici (podle mě) ospravedlnila. Vůz byl zakoupen, byla provedena kompletní diagnostika vozu a zejména motoru, která ukázala, že motor potřebuje opravu nebo výměnu. T.K. existuje výrobní základna, kde se můžete bezpečně věnovat opravám, náhradní díly pro motor stojí rozumné peníze a jsou docela dostupné, pak byl zvolen první scénář.

Nyní podstata tématu - po rozhodnutí o hlavním městě jsem hledal podobná témata na fóru a byl jsem překvapen, že neexistuje jediné téma, kde by byla oprava tohoto motoru plně pokryta. A tuto mezeru jsem se rozhodl vyplnit sám. Rozpočet by měl být dle prvních odhadů 8-12 tisíc na náhradní díly + obráběcí stroje, práce na motoru, demontáž a montáž, odstraňování závad - zdarma. bude provedeno nezávisle.

V tomto vláknu se pokusím podrobně promítnout všechny aspekty opravy, zároveň provést podrobný odhad potřebných náhradních dílů a zdůraznit nuance, které se mi mohou zdát důležité a zajímavé. Co se týče tuningu, chápu, že to není motor, od kterého by se měly čekat zázraky, ale po opravě nevylučuji, že k malému tuningu dojde (s největší pravděpodobností se omezím na produktivnější vydání).

Za prvé, výsledky odstraňování problémů jsou komprese 12-11-13-12, ve 3 a 4 válcích jsou na svíčkách stopy spalování oleje, trysky 2 a 4 válců netěsní, což komplikuje start motoru po dlouhém pobytu. Plus spousta netěsností přes olejová těsnění a těsnění.Při startování olejové nádoby na palubní desce zhasne po 3-4 sekundách provozu startéru, což vyvolává úvahy o provozuschopnosti olejového čerpadla a stavu ložisek klikového hřídele. Motor neklepe, jede, kouří modrý kouř při akceleraci. Obecně typický motor vyžadující generální opravu.

S rozebíráním plánuji začít za 2-3 dny, až se objeví náhradní auto a pulsar půjde dát do opravy.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Valerdon »11. září 2010, 16:48

Nainstalujte napínací válec.
Udělám rezervaci. Než nasadíte tento pás. Nečekaně stiskli žábu palivového čerpadla. A ach čert, přímo z centrálního pohonu, ke kterému je přišroubovaná ozubená řemenice vstřikovacího čerpadla, tekla nafta. Musel jsem demontovat vstřikovací čerpadlo. Jdi koupit a vyměň olejové těsnění. Dočasné potíže…
Poté, s odstraněnými trubicemi, které jdou do trysek, začali čerpat motorovou naftu, aby vytlačili vzduch ze systému. Napumpováno rolováním startéru. Potom trubičky našroubovali na trysky, ale ne úplně, a zatočili s nimi startérem. Pak to konečně podělali.
Navlékneme všechny pomocné pásy (3 ks). Nalijte olej (5,5 l.). Nemrznoucí směs ještě nebyla nalita.
Začali se namotávat. Svíčky nebyly připojeny. Nejprve motor kýchal. Pak to skončilo. Byly slyšet silné rány. Přítel řekl, že je to přítomnost vzduchu v palivovém systému. Když se trochu ubral plyn, vzduch vyšel a motor začal pracovat stabilněji. Poté byla nalita nemrznoucí směs (9,5 l.). Zapnuli motor. Upraveno předčasné pozdní zapalování. Psací stroj jen zašeptal.
Najel jsem 700 km. Olej je normální. Zatím nikde ani nic neteče.
Kdo bude mít dotazy, ptejte se. pokusím se odpovědět. Uvidíme se.

Tato příručka podrobně popisuje postup provádění takových prací, jako je demontáž pohonné jednotky z vozidla a generální oprava hlavy válců, bloku válců / skříně klikového hřídele a dalších částí motoru.

Jsou poskytovány rady při přípravě a organizaci prací na generálních opravách a nákupu náhradních dílů, podrobně jsou popsány postupy demontáže, kontroly technického stavu, opravy a montáže součástí a dílů motoru.

Od další části je popis založen na předpokladu, že motor byl z vozidla odstraněn. Popis typů oprav bez demontáže motoru z vozu, jakož i postup demontáže a montáže vnějších součástí a sestav motoru, nutných pro generální opravu, jsou uvedeny v příslušných částech.

Na začátku tohoto pododdílu jsou uvedeny všechny regulační údaje nutné pro kontrolu technického stavu a generální opravy, jejichž postupy jsou popsány níže.

Byly instalovány Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) benzínové čtyřválcové motory: QG13DE 1,3 l (1295 ccm), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 ccm) a QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Příručka pro konstrukci, provoz, údržbu a opravy. Nissan Primera, Tino a další modely s motory QG od roku 1997