Generální oprava motoru 52 na plyn udělej si sám

GAZ-52-04. MECHANISMUS MOTORU KLIKOVÉHO HŘÍDELE

Do bloku válců jsou zalisovány suché vložky z kyselinovzdorné litiny. Sedla výfukových ventilů jsou zásuvná, vyrobená ze speciální vysoce tvrdé žáruvzdorné litiny; sedla sacích ventilů jsou vyrobena přímo v těle bloku.

Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny. Hlava je k bloku připevněna pomocí 33 čepů. Matice těchto svorníků by měly být utaženy momentem 6,7-7,2 kgf-m. Utahování by mělo být provedeno na studeném motoru ve dvou nebo třech krocích v pořadí znázorněném na obr. 3.

Písty. Plášť pístu je v průřezu oválný. Vedlejší osa hřídele leží v rovině pístního čepu.

Písty jsou instalovány v motoru tak, aby štěrbina ve tvaru U na plášti směřovala ve směru opačném k ventilům.

Litinové pístní kroužky: dva kompresní kroužky, jedna škrabka na olej, horní kompresní kroužek je chromovaný, zbytek je pocínován.

Pístní čepy jsou plovoucího typu, duté. Pístní čep je držen proti axiálnímu pohybu dvěma pojistnými kroužky.

Spojovací tyče. Otvor ve spodní hlavě ojnice je obroben společně s krytem. Při montáži je proto nutné kryty vyměnit vždy na stejném místě. Na spodní hlavě ojnice a na jejím krytu je vyraženo sériové číslo válce.

Ojniční šrouby jsou zaměnitelné. Matice šroubů by měly být utaženy momentem 6,8-7,5 kgf-m. Pojistnou matici je nutné utáhnout otočením o 1,5-2 strany od polohy kontaktu konce pojistné matice s koncem hlavní matice.

Klikový hřídel je ocelový, kovaný, čtyřložiskový.

Přední hlavní ložisko vnímá axiální pohyby hřídele přes dvě přítlačné podložky vyrobené z oceli, lité babbit, pásky.

Klikový hřídel je dynamicky vyvážen se setrvačníkem a sestavou spojky.

Pro zvýšení zdroje motoru před první generální opravou po ujetí 60–70 000 km je nutné vyměnit pístní kroužky. Ojnice a pánve hlavních ložisek musí být zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny. Zároveň je nutné obrousit ventily a vyčistit hlavu válců a písty od karbonových usazenin a skříň ventilu a její víko od usazenin oleje.

GAZ 52 je auto celé éry. O motoru tohoto vozidla lze říci, že jde o crossoverový model mezi 53 a 51 Lawns. Jak ukázala praxe, pohonná jednotka je docela spolehlivá, ale stále častěji se repasují zbývající motory.

Motor Gas 52 má poměrně vysoké technické vlastnosti. Vozy byly vybaveny řadovým 6válcovým motorem, který je výrazně odlišoval od ostatních modelů motorů.... Podívejme se tedy na hlavní technické vlastnosti a zařízení, které mají energetické jednotky:

Vlastní generální oprava motoru GAZ 52 je zcela typická, stejně jako u ostatních šestiřadých motorů. Jak ukazuje praxe, většina motoristů to dělá sama, protože náklady na obnovu jsou poměrně drahé.

Na začátku opravy je motor rozebrán, což je typické pro operaci restaurování. Skupina pístů je rozebrána, klikový hřídel je vytažen, hlava válců je odstraněna. Dalším krokem je provedení diagnostických prací.

V procesu diagnostiky je spalovací motor Gas 52 podroben měření. Měří se tedy skupina pístů a také klikový hřídel. V souladu s tím je motor zkontrolován na praskliny.Podle měření je výběrem pístů motor GAZ 52, který je v opravě. Hlavní revizní rozměry jsou písty - 82,5mm, 83mm. V budoucnu nemá smysl se nudit a provádí se bloková objímka.

Co se týče klikové hřídele, ta se vrtá na speciálním stroji na drážkování klikových hřídelí. Typické rozměry opravy, které se instalují na hrdla, jsou 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Ve velmi vzácných případech se používá velikost označená 1,00 mm. Tento rozměr čepů klikového hřídele výrazně snižuje tvrdost, což pravděpodobně povede ke zlomení srdce motoru a dalším následkům.

Vrtání GAZ 52 (motor) musí být provedeno profesionály a velmi přesně. Pohonná jednotka je tedy instalována na speciálním stojanu, na kterém jsou válce ostřeny. Pokud byla předtím provedena bloková vložka, je stále nutné brousit vložky a upravit písty podél vůlí.

Také, aby nedocházelo k nevyváženosti, je skupina pístů nastavena hmotnostně. Písty a ojnice (přesněji pouzdra) se tedy seřizují podle hmotnosti pomocí drážkové metody.

Další fází je pilování. Každý válec je broušen do zrcadlového lesku. To je nezbytné pro správné spalování a písty se stíracími kroužky oleje se posouvají a zcela odstraňují olej ze stěn.

Po těchto operacích je motor umístěn na povrchovou brusku a povrch je broušen. Odstraňuje se tedy od 1 do 5 milimetrů, dokud není povrch rovný. Dalším krokem bude umytí, aby se celý vnitřní svět motoru vyčistil od hoblin a prachu.

Proces montáže je poměrně dlouhý. Nejprve se sváže skupina pístů, respektive se položí klikový hřídel a na něj se připevní ojnice s písty. Dále je provedena generální oprava hlavy válců. Mění se tedy vodicí pouzdra, ventily, sedla ventilů (se silným rozlišením bloků v místech připojení ventilů). V případě potřeby se hlava válců natlakuje a trhliny se opraví. To se provádí pomocí argonového svařování.

Dále se motor začne shromažďovat. Během procesu montáže je diagnostikována vodní pumpa. V případě potřeby se na něm vymění sestava hřídele, ložisko a oběžné kolo. Čerpadlo je jedním z posledních prvků, které se instalují. Následně se umístí paleta a hlava bloku. Když je vše smontováno, olej se nalije do motoru. Pro motor GAZ 52 je to 10 litrů maziva - M-8.

Posledním krokem je oprávněné zaběhnutí a seřízení ventilů. Tato pohonná jednotka se tedy nejprve převalí na studenou a poté na horkou. Po ujetí 1000 km se vyplatí provést údržbu pro výměnu oleje, olejového filtru a seřízení ventilového mechanismu.

Většina motoristů dává přednost opravě svého motoru GAZ 52 sami, přičemž zanedbávají karty a procesy technických oprav. Motor automobilu tedy musí projít všemi fázemi generální opravy a teprve poté je zaručen spolehlivý a dlouhodobý provoz.

Vložil: admin v Jak to funguje 16.08.2018 0 8 Zobrazení

GAZ 52 je auto celé éry. O motoru tohoto vozidla lze říci, že jde o crossoverový model mezi 53 a 51 Lawns. Jak ukázala praxe, pohonná jednotka je docela spolehlivá, ale stále častěji se repasují zbývající motory.

Motor Gas 52 má poměrně vysoké technické vlastnosti. Vozy byly vybaveny řadovým 6válcovým motorem, který je výrazně odlišoval od ostatních modelů motorů.... Podívejme se tedy na hlavní technické vlastnosti a zařízení, které mají energetické jednotky:

Vlastní generální oprava motoru GAZ 52 je zcela typická, stejně jako u ostatních šestiřadých motorů. Jak ukazuje praxe, většina motoristů to dělá sama, protože náklady na obnovu jsou poměrně drahé.

Na začátku opravy je motor rozebrán, což je typické pro operaci restaurování. Skupina pístů je rozebrána, klikový hřídel je vytažen, hlava válců je odstraněna. Dalším krokem je provedení diagnostických prací.

V procesu diagnostiky je spalovací motor Gas 52 podroben měření. Měří se tedy skupina pístů a také klikový hřídel. V souladu s tím je motor zkontrolován na praskliny. Podle měření je výběrem pístů motor GAZ 52, který je v opravě. Hlavní revizní rozměry jsou písty - 82,5mm, 83mm. V budoucnu nemá smysl se nudit a provádí se bloková objímka.

Co se týče klikové hřídele, ta se vrtá na speciálním stroji na drážkování klikových hřídelí. Typické rozměry opravy, které se instalují na hrdla, jsou 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Ve velmi vzácných případech se používá velikost označená 1,00 mm. Tento rozměr čepů klikového hřídele výrazně snižuje tvrdost, což pravděpodobně povede ke zlomení srdce motoru a dalším následkům.

Vrtání GAZ 52 (motor) musí být provedeno profesionály a velmi přesně. Pohonná jednotka je tedy instalována na speciálním stojanu, na kterém jsou válce ostřeny. Pokud byla předtím provedena bloková vložka, je stále nutné brousit vložky a upravit písty podél vůlí.

Také, aby nedocházelo k nevyváženosti, je skupina pístů nastavena hmotnostně. Písty a ojnice (přesněji pouzdra) se tedy seřizují podle hmotnosti pomocí drážkové metody.

Další fází je pilování. Každý válec je broušen do zrcadlového lesku. To je nezbytné pro správné spalování a písty se stíracími kroužky oleje se posouvají a zcela odstraňují olej ze stěn.

Po těchto operacích je motor umístěn na povrchovou brusku a povrch je broušen. Odstraňuje se tedy od 1 do 5 milimetrů, dokud není povrch rovný. Dalším krokem bude umytí, aby se celý vnitřní svět motoru vyčistil od hoblin a prachu.

Proces montáže je poměrně dlouhý. Nejprve se sváže skupina pístů, respektive se položí klikový hřídel a na něj se připevní ojnice s písty. Dále je provedena generální oprava hlavy válců. Mění se tedy vodicí pouzdra, ventily, sedla ventilů (se silným rozlišením bloků v místech připojení ventilů). V případě potřeby se hlava válců natlakuje a trhliny se opraví. To se provádí pomocí argonového svařování.

Dále se motor začne shromažďovat. Během procesu montáže je diagnostikována vodní pumpa. V případě potřeby se na něm vymění sestava hřídele, ložisko a oběžné kolo. Čerpadlo je jedním z posledních prvků, které se instalují. Následně se umístí paleta a hlava bloku. Když je vše smontováno, olej se nalije do motoru. Pro motor GAZ 52 je to 10 litrů maziva - M-8.

Posledním krokem je oprávněné zaběhnutí a seřízení ventilů. Tato pohonná jednotka se tedy nejprve převalí na studenou a poté na horkou. Po ujetí 1000 km se vyplatí provést údržbu pro výměnu oleje, olejového filtru a seřízení ventilového mechanismu.

Většina motoristů dává přednost opravě svého motoru GAZ 52 sami, přičemž zanedbávají karty a procesy technických oprav. Motor automobilu tedy musí projít všemi fázemi generální opravy a teprve poté je zaručen spolehlivý a dlouhodobý provoz.