Oprava trysek Cummins 2 8 DIY

Motory řady cummins, a zejména cummins isf 2.8, jsou v současné době instalovány na vozech jako Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable a jsou vynikajícím dieselovým motorem. Blok válců je odlit z litiny, vložky válců jsou do bloku vyfrézovány. Díky frézování je dosaženo výrazné pevnosti bloku a úspory materiálu. Když se vložka opotřebuje, lze ji při generální opravě velmi jednoduše vyměnit nebo ji nabrousit na první opravný rozměr.

Hlava bloku je vyrobena z jednoho kusu, se čtyřmi ventily na válec. Ventily jsou poháněny přes vahadla od vačkového hřídele. Tryska motoru cummins isf 2.8 je umístěna jasně ve středu válce... Všechny ventily jsou vyrobeny z materiálu odolného vůči vysokým teplotám a vřeteno ventilu je pochromováno, aby se zabránilo poškrábání a odštípnutí. Pokud musíte koupit celou sadu, protože ventily nejsou zaměnitelné. Kliková hřídel motoru cummins isf 2.8 je vyrobena ze šedé litiny, řemenice s hřídelí je jednodílná. Vačkový hřídel je poháněn řetězem a je vyveden přes mezilehlé ozubené kolo. Řetězový pohon motoru cummins isf 2.8, byť trochu hlučně přidává, je na nákladní auto celkem snesitelný.

Po zjištění minimálního zařízení motoru cummins isf 2,8 můžete přejít na jednu z hlavních otázek: jak se čistí vstřikovač. A nás zajímá, jak to udělat svépomocí, třeba na dlouhé cestě nebo když často není cenově výhodné službu kontaktovat. Například když se GAZelle účastní malého podniku a jeho řidič je natolik „šikovný“, že nechodí do servisu.

Prvními příznaky, abyste mohli začít uvažovat o čištění vstřikovačů, může být cukání auta při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, klesá při akceleraci a pokud je vzduch vlhký, tak auto vůbec nejede.

Na čerpací stanici se tryska čistí pomocí speciálního zařízení - ultrazvuku. Po návštěvě servisu a provedení čištění se účinnost systému napájení obnoví téměř úplně, to znamená, že palivová směs je mnohem lépe distribuována po válcích a je lépe rozstřikována. Budeme se věnovat metodám samočištění trysek, budeme mít dva. Potřebujeme tyto věci:

• Sada na čištění vstřikovače a karburátoru.
• Speciální pryžová těsnění.

Čištění vstřikovačů motoru cummins isf 2.8

Nyní začneme analyzovat. Nejprve opatrně vyjměte hlaveň s trubkami regulátoru volnoběžných otáček (IAC), poté odpojte vodiče od vstřikovačů a odstraňte jejich spony. Nyní musíte opatrně vyjmout lištu trysky, vše je třeba udělat opatrně, aby se nic nezlomilo. Po vyjmutí trysek z jejich uložení je musíte namočit do nějaké zbytečné nádoby v kapalině pro čistič vstřikovačů. Zatímco se „vypíná“ vstřikovač motoru cummins isf 2.8, připravíme si následující nářadí: nožní pumpu s manometrem a akumulátor. Abyste neztráceli čas, můžete IAC vyčistit čističem karburátorů. Dále jehlou odstraníme karbonové usazeniny, musíme vyčistit vše kolem trysky. Pro úplné vyčištění trysek je musíme propláchnout. Za tímto účelem vyjmeme hadici z čerpadla a naplníme čističem, poté hadici připojíme k trysce a přivedeme na ni napětí. Opakujeme s každou tryskou, načež vše vrátíme zpět. Druhý způsob je delší, ale levnější. Vše děláme stejně, ale bude nutné nalít čistič karburátorů do hadice od čerpadla a vnější karbonové usazeniny odstraníme hadříkem navlhčeným stejným čističem.Usazeniny uhlíku se budou pomalu rozpouštět. Proto je tato metoda delší. Dále stejným způsobem vložte trysky na místo.

Palivový systém využívá elektrohydraulické vstřikovače, které jsou řízeny elektronickým řídicím modulem. Vysokotlaké palivo je přiváděno do vstřikovače z railu.

Elektromagnetický ventil umístěný v horní části vstřikovače aktivuje jehlu, která dodává požadované množství paliva tryskou do každého válce.

Vícenásobné vstřikování paliva se provádí příkazem elektronického modulu (ECM), který řídí činnost solenoidových ventilů vstřikovačů. Mezery v otvorech trysky jsou příliš malé a jakékoli nečistoty, které se do nich dostanou, trysku ucpou. Proto je důležité před servisem odstranit nečistoty kolem všech armatur palivového systému.

Vysokotlaká armatura palivového potrubí má štěrbinový filtr, který drtí malé částice nečistot, které se dostávají do palivového systému. Využívá vysokofrekvenční kolísání tlaku paliva k rozložení většiny částic na velikost, která odpovídá průtokové ploše vstřikovače.

Všechny vstřikovače jsou připojeny ke společnému nízkotlakému zpětnému vedení paliva. Veškeré přebytečné palivo ze vstřikovačů, railu a palivového čerpadla se vrací do palivové nádrže nízkotlakým palivovým potrubím. V nízkotlakém potrubí je instalován nízkotlaký zpětný ventil, který zabraňuje návratu paliva do vstřikovačů podél tohoto okruhu. Odtokové potrubí je opatřeno tlačnými armaturami se sklopnými sponami na každé trysce.

Pokud je vstřikovač vadný nebo částečně vadný, motor poběží nestabilně, spotřebovává více paliva a motor se „třese“. Únik paliva vypouštěcím potrubím v důsledku poruchy jakéhokoli vstřikovače lze zkontrolovat takto:

Odpojte vypouštěcí potrubí paliva od každého vstřikovače

Zatlačte na západku upevňující spojku vypouštěcí trubky

Odpojte zpětné vedení od trysky

Připojujeme samostatné vypouštěcí hadice, které jsou součástí sady pro testování těsnosti trysek (katalogové číslo 4918899). Pokud tato sada není k dispozici, lze použít hadice vhodné velikosti.

Všechny čtyři hadice spustíme do samostatných odměrných nádob.

Nastartujeme motor a změříme množství nasbíraného paliva za minutu. Porovnáváme výsledky pro každý vstřikovač.

Maximální spotřeba paliva pro každý vstřikovač by měla být 20 ml / min.

Zbytečně nevyjímejte vstřikovače!

Odpojte záporný pól baterie

Prostor, kde se nachází tryska, čistíme stlačeným vzduchem nebo párou.

Stiskněte západku a odpojte kabelový blok od vstřikovače

Zatlačte na zámek upevňující armaturu vypouštěcí trubky k trysce

Odpojte potrubí od trysky

Odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku ke kolejnici

Držte armaturu trysky proti otáčení a odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku k trysce

První GAZely s motory Cummins se objevily na trhu v roce 2010. V první fázi, kdy se objevil dieselový motor místo známého benzínového motoru 406, se řidiči minibusů chovali nepřátelsky. Ale dnes je podíl prodeje GAZel s dieselovými motory asi 80% z celkového prodeje těchto oblíbených nákladních vozidel.

Nejčastějším důvodem stížností řidičů GAZel s dieselovým motorem Cummins jsou problémy s palivovým zařízením, konkrétně porucha vstřikovačů Common Rail.V současné době jsou motory Cummins ISF 2.8 instalovány na dieselové GAZely. Jedná se o velmi spolehlivé motory, které se vyrábějí po celém světě. Jako každý jiný vznětový motor Cummins ISF 2.8 je však citlivý na jakékoli nečistoty v palivu. Nejnebezpečnější: voda a špína.Ne všichni majitelé taxíků a nákladních vozidel s pevnou trasou mají po dlouhodobém provozu benzinového motoru potřebné dovednosti k řádné údržbě dieselového motoru Common Rail. Kromě toho mnoho individuálních podnikatelů, kteří pracují na trase GAZelles a jako soukromí nákladní dopravci, nemá vlastní garáž pro provádění údržby a včasnou kontrolu palivového zařízení. To vede k tomu, že jejich trysky selžou mnohem dříve, než je odhadované datum.

Pravidelně dostáváme na opravu GAZely s vadnými vstřikovači, které nemají odvedenou ani polovinu termínu splatnosti. Proč se tohle děje? Za prvé proto, že majitel této GAZelle nevěnoval dostatečnou pozornost udržování palivového systému v čistotě. Pokud se stanete majitelem dieselové GAZely s motorem Cummins, musíte splnit tři bezpodmínečné požadavky. Pokud nechcete neustále utrácet peníze za opravy vstřikovačů a palivového zařízení vaší GAZelle, zvykněte si:

• výměna filtrů a oleje alespoň jednou za 10 000 kilometrů,
• používejte pouze originální filtry,
• používat další odlučovače vody,
• tankujte pouze na spolehlivých čerpacích stanicích.

I takové nekomplikované návyky vám pomohou prodloužit vaše atomizéry na mnohem delší dobu.

Pokud má vaše GAZelle náhle hustý černý kouř nebo motor začne pracovat s klepáním a volnoběžné otáčky se stanou plovoucími a nestabilními, pak je vysoká pravděpodobnost, že trysky vaší GAZelle již utrpěly. Nezoufejte, vstřikovače Bosch, které jsou instalovány na těchto motorech Cummins, mají vynikající údržbu. Naše autocentrum má bohaté zkušenosti s opravami vstřikovačů GAZelle.

Dnes jsou náklady na opravu vstřikovačů GAZelle v naší společnosti od 5 500 rublů.

To je mnohem nižší než náklady na opravu vstřikovačů common rail jiných nákladních vozidel. Navíc dostupnost stálých zásob náhradních dílů pro opravy vstřikovačů GAZelle s motorem Cummins nám umožňuje provádět opravy co nejdříve. Dokonale chápeme, že pro vaše podnikání vede každá hodina výpadku k vážné ztrátě příjmů, proto věnujeme velkou pozornost rychlosti opravy.

Důrazně vám doporučujeme, abyste se při prvních známkách poruchy v palivovém systému obrátili na servis a neprovozovali vůz s vadným vstřikovačem. Je třeba pamatovat na to, že takový vstřikovač může do válce rozprášit větší množství paliva, což může způsobit „divočivost“ motoru. Také bych vás chtěl varovat před pokusy o opravu vstřikovačů GAZelle vlastníma rukama. Dost často to vede pouze k tomu, že po opravě musíte objednat nové trysky, které jsou mnohem dražší než cena, kterou vám nabízíme za kvalitní opravu trysek.

Po opravě důrazně doporučujeme propláchnout palivový systém a palivovou nádrž a zkontrolovat palivové potrubí, zda nejsou kovové třísky. Povinným požadavkem je výměna palivového filtru. Pokud tyto požadavky nejsou splněny, může se stát, že po několika týdnech vaše vstřikovače znovu selžou, protože nečistoty zbývající v palivovém systému opět vedly k poškození přesných dílů.

Upozorňujeme, že pokud se v palivovém potrubí najdou kovové hobliny, mohou se náklady na opravu palivového systému GAZelle s motorem Cummins 2.8 výrazně zvýšit, protože to znamená poruchu vstřikovacího čerpadla, kterou nelze opravit. Proto doporučujeme abyste opravili vstřikovače v nejranější fázi, zatímco jejich nesprávná činnost a nečistoty v palivovém systému nezpůsobily vážnější problémy motoru.

Dnes se nám dostaly do rukou falešné vstřikovače Bosch pro motor Cummins ISF 2.8 a zveme vás, abyste se podívali na jejich odlišnosti od originálních produktů.

Čísla trysek: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (stará) a 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (nová)

Originální vstřikovače pro motor ISF2.8 se prodávají v balení photon, Bosch a Cummins. Tyto trysky se dnes vyrábějí speciálně v Japonsku, pak jdou do Číny a tam se balí, takže nás hned zmátlo balení Bosch s nápisem „Made in Germany“.

Otevřeme krabici a uvidíme, co je uvnitř.

1. První, co nám hned padlo do oka, bylo jiné písmo. Na padělku je nudný a není tak jasný jako na originálu.

2. Dále jsme zaznamenali významný rozdíl v tloušťce měděných kroužků. Na padělku jsou mnohem tlustší.

Jsou zde patrné i rozdíly v materiálu tělesa trysky.

3. Znovu se podívejte na tělo trysky. V originále je žebrovaný, na padělku téměř hladký, je vidět i na fotce. Na originálu je vyrytý kód.

4. Na padělku je datum vyryto nezřetelně a ne tam, kde bylo na originálu. Viditelné jsou i rozdíly v materiálu.

5. Rozdíly jsou i v pahýlech. Na originálních uzávěrech je kód, na padělku nic takového není.

Vysoce přesné vstřikovače zajišťují vysoce kvalitní výkon motoru. Moderní trysky se liší svými typy.

Jejich rozdíly jsou způsobeny typy palivových systémů, které se používají u dieselových motorů. Proto, abychom porozuměli konstrukčním a opravárenským vlastnostem vstřikovače, je nutné porozumět principu fungování konkrétního systému pro dodávku paliva.

Bez ohledu na typ plní palivové systémy stejné úkoly. Jakýkoli palivový systém by měl při vstřikování paliva vytvářet nejvyšší možný tlak.

Díky vysokému tlaku je část paliva rozprášena na malé frakce. To podporuje jeho rychlé odpařování a smíchání se vzduchem, a tím zlepšuje kvalitu výsledné směsi vzduch-palivo.

Aby palivová soustava jasně plnila své funkce, neustále se zdokonaluje její konstrukce, využívá se elektronické řízení vstřikovacího systému a různé technologie zajišťující optimální vstřikování paliva. V dieselových spalovacích motorech se používají tři typy palivových systémů:

• klasický systém využívající vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo);
• palivový systém bateriového typu se společným palivovým potrubím (Common Rail);
• systém, ve kterém se používají čerpadlo-trysky (Pumpe-Duse).

Motory Cummins používají různé systémy přívodu paliva pro umístění různých vstřikovačů. Každý z nich však splňuje mezinárodní požadavky na spolehlivost a šetrnost k životnímu prostředí. Vstřikovače Cummins lze navíc opravit, což snižuje náklady na provoz motoru. Dále zvážíme metody odstraňování problémů a opravy vstřikovačů Kamens.

Nekvalitní palivo může vést k opotřebení a erozi vstřikovačů. Kromě toho, stejně jako ostatní části automobilu, které interagují s hydraulickými kapalinami a vzduchem, jsou vstřikovače náchylné ke korozi.

V tomto případě je nejčastější poruchou trysky porucha atomizéru. Navíc podléhají opotřebení: matice trysky, těleso trysky a houba a distanční vložka. Opotřebení se projevuje mechanickým poškozením a deformací částí trysky a také změnou lineárních rozměrů jejích částí.

Existují vnější znaky, pomocí kterých můžete určit potřebu kontroly stavu vstřikovačů. Mezi tyto vlastnosti patří mezery a volné uložení mezi tělem a ostatními částmi trysky, které jsou důsledkem lineárního zkreslení nebo opotřebení montážní matice atomizéru.

Objem oleje motoru Kamens závisí na typu motoru, počtu válců a typu olejové vany. Nedostatečné množství oleje vede ke snížení tlaku a zhoršení výkonu mazacího systému.

Zvláštností montáže mechanismu distribuce plynu motoru Kamins je to, že se během ní používají díly vyrobené z tepelně odolné oceli a výfukové ventily instalované v motorech jsou vyrobeny ze slitiny chrom-křemík. Podrobnosti o sestavení motoru jsou zde.

Dalším alarmem je pokles tlaku, který způsobí otevření nebulizéru. V běžném provozu by po celou dobu provozu trysky neměl otevírací tlak klesnout o více než 10 % od výrobcem nastavené jmenovité hodnoty. Nadměrný pokles tlaku může být způsoben opotřebením pružiny nebo povrchů trysek.

Znepokojujícím faktorem je snížená dodávka paliva do atomizéru a nesprávné vstřikování. To vše ovlivňuje kvalitu chodu motoru a vede ke ztrátě výkonu nebo zvýšení neprůhlednosti práce.

Jakýkoli vnitřní únik z armatury nebo vstřikovače zvýší průtok paliva zpětným potrubím.

Kontrola netěsností s vypnutými válci nepomůže určit místo úniku, protože se nachází před jehlovým ventilem vstřikovače.

Vzhledem k tomu, že všechny vstřikovače dostávají palivo ze společného palivového potrubí, budou ztráty rozděleny rovnoměrně do všech válců.

Existuje řada operací, individuálních pro každý model motoru, zaměřených na oddělení palivových proudů a měření spotřeby paliva ze vstřikovačů.

Počáteční kontrola

Po provedení přípravných operací můžete začít měřit úroveň spotřeby paliva, ale nejprve si pamatujte důležitá pravidla.

Začneme tedy kontrolovat a nejprve nastartujeme motor. Dále povolte test úniku paliva dostupný s diagnostickou sadou INSITE™. Je nutné počkat alespoň minutu, než se trysky zahřejí na provozní teplotu, protože to zajistí přesnější měření.

Nainstalujte vypouštěcí hadici do odměrného válce a změřte množství paliva vytékajícího za minutu.

Hodnocení spotřeby paliva se zapnutou kontrolou INSITE™

• 4-válec - ne více než 200 ml,
• 6 válec - ne více než 300 ml

Standardní spotřeba paliva v klidovém režimu

• 4-válec - ne více než 120 ml,
• 6-válec - ne více než 180 ml.

Je třeba mít na paměti, že v tomto režimu je možné nezjistit únik paliva.

Pokud je spotřeba paliva vyšší než stanovené limity, má smysl provést kontrolu izolace vstřikovačů.

Po zjištění problému s nadměrnou spotřebou paliva ve vstřikovačích by měly být odstraněny a zkontrolovány na možnost dalšího provozu.

Demontáž trysky je operace, která vyžaduje přesnost a zručnost. Při opravě vstřikovačů čerpadla Cummins nebo vstřikovačů Common Rail je nutné demontovat se zvláštní opatrností, protože kvůli složitosti jejich konstrukce existuje zvýšené riziko poškození.

Je třeba poznamenat, že k odstranění vstřikovačů by se mělo přistoupit pouze v případě, že byla porucha potvrzena diagnostickými postupy. Vstřikovač lze demontovat pouze při vypnutém zapalování po předběžném vyčištění všech spojů palivového systému tuhými kartáči, opláchnutí a vysušení stlačeným vzduchem.

Výcvik: demontujte palivové potrubí, armaturu palivového potrubí, kryt vahadla a samotné vahadlo výfuku.

Demontáž vstřikovačů. Nejprve odpojte kabeláž vedoucí k solenoidovému ventilu a poté vyjměte dva šrouby držáku trysky a poté samotný držák. Pamatujte, že držák vstřikovače není odnímatelný u všech modelů motoru. Použijte speciální stahovák trysek nebo můžete použít malou páčidlo k vypáčení trysky za přítlačnou přírubu.

K čištění těla trysky a hrotu použijte hadřík namočený v rozpouštědle. Zkontrolujte špičku, zda neobsahuje korozi nebo karbonové usazeniny. Zkontrolujte všechny svorky elektromagnetického ventilu, zda nejsou poškozené.

Zkontrolujte konec armatury palivového potrubí a vstup vstřikovače, zda nejsou poškozeny.Pokud během provozu vstřikovačů došlo k přehřátí, objeví se na něm modré nebo tmavě žluté skvrny (v závislosti na teplotě přehřátí).

Zkontrolujte, zda nejsou poškozené O-kroužky vstřikovače a v případě potřeby je vyměňte.

Po celkové kontrole, opravě vstřikovacího čerpadla cummins a případně výměně vadných dílů přistoupíme k montáži.

Nejprve se ujistěte, že je otvor pro trysku čistý a na samotné trysce je pouze jedna těsnící podložka. Držák trysky by měl směřovat k vahadlům se zaoblenou hranou a vstup trysky směrem k rozdělovači.

Namažte O-kroužek motorovým olejem a vyrovnejte vstřikovač do správné polohy na hlavě válců (vstup směřuje k armatuře palivového potrubí). Zkontrolujte, zda tryska těsně zapadá do otvoru.

Pokud je vstřikovač bez krytu ucpávky elektromagnetického ventilu, snažte se vyhnout působení síly na jeho koncovky, protože by se mohly zlomit, pokud na ně působí tlak při instalaci vstřikovače.

Bez utahování šroubů nainstalujte držák trysky. Zkontrolujte armaturu palivového potrubí, zda nemá otřepy nebo deformaci kolem konců armatury a zkontrolujte, zda není ucpaný štěrbinový filtr.

Pokud jsou nalezeny všechny výše uvedené znaky, je nutné díly vyměnit.

Namontujte armaturu palivového potrubí tak, aby její konec zapadl do vstupu vstřikovače. Našroubujte matici armatury vysokotlakého palivového potrubí a volně utáhněte. Nejprve rovnoměrně utáhněte šrouby držáku a ujistěte se, že mezera mezi tryskou a držákem je rovná. Poté však můžete utáhnout upevňovací matici.

Konstrukce klikové skříně se u různých typů motorů liší. U lehkých motorů je to jeden kus, bez jakýchkoliv šroubových nebo svařovaných spojů. Ale u větších motorů se používá kliková skříň, vyrobená z litých vzpěr, spojených svařováním, kotvami a jinými typy spojovacích prvků.

Motor Cummins ISF 2.8 je vynikající motor pro středně velké podniky. Charakteristiky ekonomického a efektivního motoru si můžete prostudovat v tomto článku.

Pomocí momentového klíče připojte kabeláž k ventilu a dotáhněte svorky a dbejte na to, aby se dráty při instalaci nedotýkaly vahadel.

Závěrečné operace: namontujte vahadlo a seřiďte vůle výfukových ventilů, namontujte kryt vahadla, nastartujte palivové potrubí motoru, abyste se ujistili, že nedochází k únikům.

Na závěr je třeba říci, že všechny typy údržby a oprav vstřikovačů Kamens by měly být prováděny ve specializovaném servisním středisku. Je to dáno vysokými požadavky na čistotu a přesnost seřízení vstřikovačů a také důležitostí sladění parametrů vstřikovačů s požadavky výrobce motoru.

Jen tak bude dieselový motor Cummins pracovat v souladu s továrními parametry spolehlivosti, životnosti a hospodárnosti.

Vše napsal správně, ale nedodal, že pak se tento kód musí zapsat do mozku

Ano, nic se tam nepřipisuje, trysku přivezli po restaurování (cena díla 100 $ a kolik stojí nová?), nastavili, nastartovali jako hodinky a jelo se perfektně.

Ano, nic se tam nepřipisuje, trysku přivezli po restaurování (cena díla 100 $ a kolik stojí nová?), nastavili, nastartovali jako hodinky a jelo se perfektně.

Neměli byste si to myslet - voda unáší kámen! V otáčkách je tlak 1700 atmosfér! V případě nesprávné korekce paliva se motorová nafta prorazí ve ventilu kvůli malým rizikům

Neměli byste si to myslet - voda unáší kámen! V otáčkách je tlak 1700 atmosfér! V případě nesprávné korekce paliva se motorová nafta prorazí ve ventilu kvůli malým rizikům

nad čím přemýšlím? Co znamená nesprávné seřízení paliva a co s tím má společného? Pokud korekce paliva není správná, motor bude tak klobásový, že by mě neopustil.

Nebudu se hádat, člověk je takový tvor, že dokud nešlápne na hrábě, tak nepochopí, že je třeba je položit na zem druhou stranou.

Naprosto souhlasím. +100
a některé nenaučí nic ani 10x 🙂

v diskutovaném kódu je předepsána korekce (odchylka práce) vstřikovače vzhledem k ideálu. A na základě těchto údajů ECU stabilizuje motor.
A tento kód je vygenerován po opravě na firemním stánku. V tomto případě je to BOSCH EPS815
Pribluda stojí za slušné peníze.

Pro vstřikovače Delphi je to hartridge avm2-pc nebo HARTRIDGE CRi-PC

nad čím přemýšlím? Co znamená nesprávné seřízení paliva a co s tím má společného? Pokud korekce paliva není správná, motor bude tak klobásový, že by mě neopustil.

To, že není raskolbasa při nízkých otáčkách a zátěži (když je ve vaší krabici) neznamená, že chybí při zátěžích s vysokou rychlostí.Vzhledem k vysokému momentu setrvačnosti při vysokých rychlostech je to špatně slyšet podle sluchu. povinný po opravě síly), stejně jako jeho předpis v ECU je navržen tak, aby kompenzoval odchylku jak v dodávce paliva, tak ve fázi vstřikování a pro různé režimy zatížení a zdvihy vstřiku. Nejsilněji trpí fáze při přepážce a její odchylka od nominální je výraznější ve vysokých otáčkách

Naprosto souhlasím. +100
a některé nenaučí nic ani 10x 🙂

v diskutovaném kódu je předepsána korekce (odchylka práce) vstřikovače vzhledem k ideálu. A na základě těchto údajů ECU stabilizuje motor.
A tento kód je vygenerován po opravě na firemním stánku. V tomto případě je to BOSCH EPS815
Pribluda stojí za slušné peníze.

Pro vstřikovače Delphi je to hartridge avm2-pc nebo HARTRIDGE CRi-PC

Pokud není potřeba testovat vstřikovací čerpadlo, pak lze použít takové zařízení - Rabotti Unitec<>

To, že není raskolbasa při nízkých otáčkách a zátěži (když je ve vaší krabici) neznamená, že chybí při zátěžích s vysokou rychlostí.Vzhledem k vysokému momentu setrvačnosti při vysokých rychlostech je to špatně slyšet podle sluchu. povinný po opravě síly), stejně jako jeho předpis v ECU je navržen tak, aby kompenzoval odchylku jak v dodávce paliva, tak ve fázi vstřikování a pro různé režimy zatížení a zdvihy vstřiku. Nejsilněji trpí fáze při přepážce a její odchylka od nominální je výraznější ve vysokých otáčkách

Pokud neexistuje způsob, jak přiřadit kód, určitě to není dobré. ale ECU po 500 km v každém případě provede korekce činnosti samotných vstřikovačů, a i když došlo k nějakému chvění motoru, pak s největší pravděpodobností na 95% zmizí. I když jsou možnosti, kdy je odchylka předepsaných vstřikovačů od těch opravárenských tak velká, že se ECU nedokáže přeladit na jejich práci. problém pak řeší přiřazení kódu a jeho následná registrace v ECU.

Pokud není potřeba testovat vstřikovací čerpadlo, pak lze použít takové zařízení - Rabotti Unitec

není pravda, že tento stojan poskytuje potřebná korekční data.
Určitě chápu, že svět nestojí, všechno se někam posouvá. Ale myslím, že nikdo neví lépe než sám rodič, jak jeho dítě funguje :).
Příspěvek byl upravenhansolo dne: 02. června 2013 - 16:55

Pokud neexistuje způsob, jak přiřadit kód, určitě to není dobré. ale ECU po 500 km v každém případě provede korekce činnosti samotných vstřikovačů, a i když došlo k nějakému chvění motoru, pak s největší pravděpodobností na 95% zmizí. I když jsou možnosti, kdy je odchylka předepsaných vstřikovačů od těch opravárenských tak velká, že se ECU nedokáže přeladit na jejich práci. problém pak řeší přiřazení kódu a jeho následná registrace v ECU.

není pravda, že tento stojan poskytuje potřebná korekční data.
Určitě chápu, že svět nestojí, všechno se někam posouvá. Ale myslím, že nikdo neví lépe než sám rodič, jak jeho dítě funguje :).

Souhlasím, zvlášť pokud jde o "Východ" - tam je korekce na téměř 100 parametrů, na rozdíl od Bosch. Nicméně lavice je vhodná pro přepážku a hodí se do řady adaptací ECU

Ano, nic se tam nepřipisuje, trysku přivezli po restaurování (cena díla 100 $ a kolik stojí nová?), nastavili, nastartovali jako hodinky a jelo se perfektně.

Jo, jak to tedy je JEJICH KÓDY NEBUDOU přisuzováno KAŽDÝ forse people SPRÁVNĚ vše popsali.
Pokud se tam dostanou do diskuze do výpočtu se započítává hmotnost plunžru, síla přední a zpětné pružiny atd. , atd.
Program se připravuje, to je výfuk.

Jako malé děti, moje slovo. Vezměme si příklad - výměna nefunkčních vstřikovačů za nové a stalo se, že kód jednoho vstřikovače se shodoval s kódem starého vstřikovače, vaše akce - napíšete kód nového vstřikovače, kód, který se shoduje s kódem, který je již v ECU?
A teď dále, vezmete nefunkční vstřikovač a obnovíte jej, co se v tomto případě změní? Hned řeknu, že nejsem naftový inženýr a nevím, co se změní, když jsou vstřikovače obnoveny, ale kód vstřikovače se nezmění? Proč tedy psát již zadaný kód do ECU? No z praxe obnovené vstřikovače bez registrace nového kódu, který neznám, jezdí dva měsíce bez reklamací.

Kódy vstřikovačů se v zásadě nemohou shodovat. pro generaci se zohledňuje spousta parametrů - mohou být blízko sebe, tzn. ne moc odlišné.

pro experiment, pokud máte velký zájem, zkuste vyměnit registrované vstřikovače na pracovním stroji bez jejich přepisování. Okamžitě pochopíte, jaký je v tom rozdíl.

Pokud má opravna dobré vybavení, měli byste po opravě dostat nový kód pro vstřikovač.

Maxim76 3. července 2013

Pokud má opravna dobré vybavení, měli byste po opravě dostat nový kód pro vstřikovač.

Znamená to, že jsem si koupil použitý? vstřikovač, můžete se ztratit a spalovací motor nemusí fungovat správně, pokud byl vstřikovač již opraven a neexistuje žádný kód vstřikovače po opravě?

Jako malé děti, moje slovo. Vezměme si příklad - výměna nefunkčních vstřikovačů za nové a stalo se, že kód jednoho vstřikovače se shodoval s kódem starého vstřikovače, vaše akce - napíšete kód nového vstřikovače, kód, který se shoduje s kódem, který je již v ECU?
A teď dále, vezmete nefunkční vstřikovač a obnovíte jej, co se v tomto případě změní? Hned řeknu, že nejsem naftový inženýr a nevím, co se změní, když jsou vstřikovače obnoveny, ale kód vstřikovače se nezmění? Proč tedy psát již zadaný kód do ECU? No z praxe obnovené vstřikovače bez registrace nového kódu, který neznám, jezdí dva měsíce bez reklamací.

Nevím od nikoho jak, ale nikdy jsem neviděl vstřikovače se stejným kódem.

Znamená to, že jsem si koupil použitý? vstřikovač, můžete se ztratit a spalovací motor nemusí fungovat správně, pokud byl vstřikovač již opraven a neexistuje žádný kód vstřikovače po opravě?

I při výměně jednoho vadného vstřikovače za nový se třemi starými pracovními motory nemusí motor fungovat správně – zejména na volnoběh.

I při výměně jednoho vadného vstřikovače za nový se třemi starými pracovními motory nemusí motor fungovat správně – zejména na volnoběh.

Přidejte kód. projděte adaptační procedurou a do 15-20 minut budete spokojeni

Přidejte kód. projděte adaptační procedurou a do 15-20 minut budete spokojeni

jaky kod, jestli ten stary a funkcni sype na volnobeh 4 kostky, pricom se vejde do testu planu a novy dava 2 v naplni a je taky v toleranci, takove pripady jsem mel.

První GAZely s motory Cummins se objevily na trhu v roce 2010. V první fázi, kdy se objevil dieselový motor místo známého benzínového motoru 406, se řidiči minibusů chovali nepřátelsky. Ale dnes je podíl prodeje GAZel s dieselovými motory asi 80% z celkového prodeje těchto oblíbených nákladních vozidel.

Nejčastějším důvodem stížností řidičů GAZelles s dieselovým motorem Cummins jsou problémy s palivovým zařízením, konkrétně porucha vstřikovačů Common Rail. Dnes jsou motory Cummins ISF 2.8 instalovány na dieselové GAZely. Jedná se o velmi spolehlivé motory, které se vyrábějí po celém světě.Jako každý jiný vznětový motor Cummins ISF 2.8 je však citlivý na jakékoli nečistoty v palivu. Nejnebezpečnější: voda a špína. Ne všichni majitelé taxíků a nákladních vozidel s pevnou trasou mají po dlouhodobém provozu benzinového motoru potřebné dovednosti k řádné údržbě dieselového motoru Common Rail. Kromě toho mnoho individuálních podnikatelů, kteří pracují na trase GAZelles a jako soukromí nákladní dopravci, nemá vlastní garáž pro provádění údržby a včasnou kontrolu palivového zařízení. To vede k tomu, že jejich trysky selžou mnohem dříve, než je odhadované datum.

Pravidelně dostáváme na opravu GAZely s vadnými vstřikovači, které nemají odvedenou ani polovinu termínu splatnosti. Proč se tohle děje? Za prvé proto, že majitel této GAZelle nevěnoval dostatečnou pozornost udržování palivového systému v čistotě. Pokud se stanete majitelem dieselové GAZely s motorem Cummins, musíte splnit tři bezpodmínečné požadavky. Pokud nechcete neustále utrácet peníze za opravy vstřikovačů a palivového zařízení vaší GAZelle, zvykněte si:

• vyměňte filtry a olej alespoň jednou za 10 000 kilometrů.
• používejte pouze originální filtry
• použijte další odlučovače vody.
• tankujte pouze na spolehlivých čerpacích stanicích.

I tyto jednoduché návyky vám pomohou prodloužit životnost vašich atomizérů na mnohem delší dobu.

Pokud má vaše GAZelle náhle hustý černý kouř nebo motor začne pracovat s klepáním a volnoběžné otáčky se stanou plovoucími a nestabilními, pak je vysoká pravděpodobnost, že trysky vaší GAZelle již utrpěly. Nezoufejte, vstřikovače Bosch, které jsou instalovány na těchto motorech Cummins, mají vynikající údržbu. Naše autocentrum má bohaté zkušenosti s opravami vstřikovačů GAZelle.

Důrazně vám doporučujeme, abyste se při prvních známkách poruchy palivového systému obrátili na náš servis a neprovozovali vůz s vadným vstřikovačem. Je třeba pamatovat na to, že takový vstřikovač může do válce rozprášit větší množství paliva, což může způsobit „divočivost“ motoru. Také bych vás chtěl varovat před pokusy o opravu vstřikovačů GAZelle vlastníma rukama. Dost často to vede pouze k tomu, že po opravě musíte objednat nové vstřikovače, které jsou mnohem dražší než cena, kterou nabízíme za kvalitní opravu vstřikovačů.

Po opravě důrazně doporučujeme propláchnout palivový systém a palivovou nádrž a zkontrolovat palivové potrubí, zda nejsou kovové třísky. Povinným požadavkem je výměna palivového filtru. Pokud tyto požadavky nejsou splněny, může se stát, že po několika týdnech vaše vstřikovače znovu selžou, protože nečistoty zbývající v palivovém systému opět vedly k poškození přesných dílů.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud se v palivovém potrubí najdou kovové hobliny, mohou se náklady na opravu palivového systému GAZelle s motorem Cummins 2.8 výrazně zvýšit, protože to znamená poruchu vstřikovacího čerpadla, kterou nelze opravit. Proto vám doporučujeme opravit vstřikovače v co nejranější fázi, dokud jejich porucha a nečistoty v palivovém systému nezpůsobí vážnější problémy s motorem.

Jak vyjmout vstřikovač CUMMINS ICE za dvě minuty