Kutilská oprava zařízení Kamaz

Vzhledem k tomu, že řidiči kamionů často cestují na velké vzdálenosti, musí opravy Kamazu často provádět vlastníma rukama. Samozřejmě se ve většině případů nebavíme o plnohodnotné opravě – řidič s sebou nemůže tahat přívěs s náhradními díly. Úkolem řidiče je však správně diagnostikovat a přijmout opatření, aby se bezpečně vrátil na základnu nebo dojel do autoservisu.

Hlavním způsobem prevence poruch je však prevence. Navíc u takového vozu, jako je Kamaz, se opravy a údržba provádějí v přísném souladu s doporučeními výrobce. Výrobce poskytuje na počáteční období provozu nového vozidla - tisíc kilometrů. V tomto období je zvláště důležité dodržovat všechna doporučení výrobce, zejména nepřekračovat rychlost padesát kilometrů v hodině a nezatěžovat vůz o více než 75 procent nominální hodnoty. Kromě toho je každé nové auto dodáváno s celou sadou dokumentů, včetně návodu na opravu Kamazu.

Je jasné, že opravy mají především za cíl předcházet vážnějším poruchám. K tomuto druhu preventivních opatření patří i včasná výměna všech pracovních kapalin. že maziva a chladicí kapaliny by měly být vybírány v přísném souladu se stávajícími doporučeními výrobce automobilu.

Netěsnosti v chladicím systému, závady na ventilech a těsnění nádrže musí být bezpodmínečně odstraněny ihned po jejich zjištění. Jinak to vše může vést ke kavitační destrukci jednotky a kapalinového čerpadla.

A řekněme, že může být nutná oprava motoru Kamaz svépomocí, pokud se rozsvítí tlakový alarm v mazacím systému. V tomto případě je nežádoucí pokračovat v jízdě, dokud nebude závada nalezena a odstraněna. Použití stroje s netěsným sacím traktem může také vést k předčasnému selhání motoru.

Aby se zabránilo prasklinám v upevňovacích nálicích hlavy válců, je nutné spolehlivě izolovat závitové otvory pro šrouby před vniknutím nečistot nebo kapaliny. Je zvláště důležité provést takovou izolaci, pokud se plánuje provedení práce na výměně hlav motoru.

Někdy mohou opravy vyžadovat svařování. V tomto případě je velmi důležité zkontrolovat odpojení baterie. Kladný kontakt musí být také odstraněn z generátoru. Pokud jde o zemnící vodič svářečky, měl by být připojen blízko svaru.

Jak víte, opravy budou prováděny méně často, pokud je vůz vybaven správnými provozními podmínkami.Existují však i doporučení, jak se chovat u poruchového vozu:

• pokud dojde během jízdy k úniku chladicí kapaliny, lze chladicí systém doplnit vodou. Měli byste vědět, že toto opatření je dočasné. Takovou chladicí kapalinu lze použít k jízdě na místo opravy,
• pokud se stroj pohybuje po cestách s tekutým bahnem, je nutné pravidelně proplachovat povrch chladiče vodou pod tlakem. Vyhnete se tak postupům, jako je oprava chladičů nákladních automobilů. Aby bylo možné provést takové proplachování, musí být kabina zvednuta. Ujistěte se, že proud vody nenarazí na generátor,
• odtah vozu s nefunkčním motorem musí zahrnovat operaci demontáže kardanového hřídele. To pomůže odložit opravu převodovky KAMAZ, protože jinak budete mít odírání ložisek ozubených kol sekundárního hřídele v převodovce.

Jak již bylo řečeno, význam preventivních prohlídek nelze podceňovat. Ostatně se díky tomu vyhnete takovým manipulacím, jako je oprava vstřikovacího čerpadla, a navíc se můžete pojistit proti nepříjemným poruchám za jízdy.

Musíte provádět každodenní kontrolu hlavních dílů a sestav. Tato kontrola také zahrnuje kontrolu hladiny pracovních kapalin a několik dalších manipulací:

• kontrola stavu pohonu řízení,
• kontrola činnosti všech brzdových systémů,
• kontrola stavu kol a pneumatik.

Pro zajištění bezporuchového provozu všech bloků jsou prováděny plánované revize. Jejich frekvence je dvakrát ročně. Takové prohlídky se nazývají sezónní údržba a mají připravit vozidlo na provoz v zimě, respektive v létě.

Jedním z hlavních systémů každého moderního automobilu, včetně KAMAZ, je zapalovací systém (SZ). S jeho pomocí se realizuje start pohonné jednotky a další provoz motoru v optimálním režimu. Další informace o tom, jak pořadí provozu válců, jak funguje zámek zapalování KAMAZ a jak upravit časování zapalování vlastníma rukama, si přečtěte tento článek.

Před správnou instalací a nastavením zapalování na voze KAMAZ 740 Euro 2 nebo 3 zvažte pořadí provozu válců:

Hlavní součásti takové SZ:

1. Filtrační prvek.
2. Přídavný odpor SZ.
3. Filtr kondenzátoru.
4. Startovací jednotka používaná ke generování vysokonapěťového impulsu.
5. Nouzové vibrační zařízení.
6. Rozváděč, lidově nazývaný "distributor".
7. Zátky, jedna pro každý válec.
8. Cívka.
9. Tranzistorový spínací uzel.
10. Spínač nebo zámek zapalování KAMAZ Euro 3.

Aby bylo možné správně nastavit a vyladit výkon systému na KAMAZ Euro 3, doporučujeme vám seznámit se s hlavními funkcemi zámku. Tento uzel je spínací zařízení sloužící k zapínání a vypínání pohonné jednotky a také celé palubní sítě vozidla.

Ve vozidlech KAMAZ Euro 3 nebo 2 plní tento mechanismus následující funkce:

1. Aktivuje a deaktivuje síť robotů stroje k baterii, stejně jako k jednotce generátoru. Síť je navíc po spuštění napájecí jednotky odpojena od baterie, protože poté je napájení napájeno z generátoru.
2. Také díky zámku dochází k aktivaci a deaktivaci samotného SZ, zejména jeho primárního obvodu slaboproudého motoru ke zdroji napětí.
3. Zámek také krátce aktivuje spouštěcí jednotku při otočení klíče a pokusu nastartovat pohonnou jednotku.
4. Jak víte, samotný zámek má během provozu několik poloh. Ve výchozí poloze jsou všechna zařízení a systémy deaktivována, palubní síť je bez napětí.Otočením klíčku do polohy I můžete při vypnuté pohonné jednotce zapnout audiosystém vozu, optiku a některé další mechanismy spojené se zapalováním. Koncová poloha se používá přímo pro startování motoru.
5. Zámek může také provádět možnost jednotky proti krádeži, která aktivuje mechanismus zamykání volantu při vypnutí motoru (autorem videa je kanál ICE Theory).

Jak správně nastavit úhel zapalování ve vozidlech KAMAZ? Protože motory domácích nákladních vozidel jsou velmi citlivé na nesprávné nastavení vůle, měl by být nastavený úhel nastaven co nejpřesněji.

V opačném případě nebude napájecí jednotka fungovat správně:

Doporučení a podrobné pokyny pro opravu KAMAZ za účelem dosažení jeho účinnosti jsou uvedeny ve videu níže (autorem videa je Petr Alekseevič Yurkov).

Můžete si zdarma stáhnout filmy, klipy, epizody, upoutávky a nemusíte navštěvovat samotný web Youtube.

Stáhněte si a sledujte oceán nekonečných videí ve vysoké kvalitě. Vše je zdarma a bez registrace!

Varování. Při provozu vozu KAMAZ je třeba dodržovat následující pravidla.

1. Nezapojujte ani neodpojujte konektory a kladný pól generátoru při běžícím motoru a zapnutých bateriích a také nespouštějte motor s kladným pólem odpojeným od generátoru.

2. Nekontrolujte provozuschopnost soustrojí zkratováním svorek "+", "B" a "O" propojkami k "země" ak sobě navzájem.

3. Nespojujte výstup "Ш" držáku kartáčů, ke kterému je přístup přes okénko v plášti držáku kartáčů, se svorkami "+" generátoru, "B" držáku kartáčů. To vede k selhání regulátoru.

4. Megometrem nebo lampou při napětí nad 36 V nekontrolujte provozuschopnost elektrického obvodu a jednotlivých vodičů.

5. Aby nedošlo k poškození usměrňovací jednotky a regulátoru napětí při dobíjení baterií z externího zdroje, je nutné bezpodmínečně odpojit baterie od sítě vozidla KAMAZ.

6. Dobíjecí baterie se nesmí odpojovat pomocí spínače baterie, když je motor v chodu.

7. V případě zkratu v obvodu signálních světel směrových světel lze obnovit činnost reléového jističe PC 951-A až po odstranění zkratu ve vnějším obvodu. Je nepřípustné instalovat přerušovací relé typu PC 951 místo přerušovacího relé typu PC 951-A.

8. Při mytí vozu KAMAZ chraňte generátor před vniknutím vody do něj.

Odstraňování závad lze provést pouze po identifikaci vadného obvodu vnějšími znaky. Při zjištění poruchy je třeba se řídit schématem a dodržovat určitou sekvenci, počínaje kontrolou příslušné pojistky.

Při kontrole skupinové pojistky musí být střídavě zapínány spotřebiče s napájením přes pojistku. Pro úsporu času je třeba hledat poruchu okruhu, včetně paralelně pracujících spotřebičů.

Při aktivaci zkratové pojistky je nutné odpojit obvod spotřebiče chráněný touto pojistkou, najít a odstranit poruchu, která zkrat způsobila. Poté buď zapněte pojistku PR 310 a PR 3 stisknutím tlačítka, dokud se neozve cvaknutí, nebo vyměňte pojistku 11.3722. Je zakázáno násilně držet tlačítko v zapnuté poloze. Pojistka 13.3722 se automaticky zapne po vychladnutí bimetalové desky.

Pokud po nastartování motoru, když motor pracuje při průměrných otáčkách klikového hřídele s provozuschopnými bateriemi a odpojenými spotřebiči, generátor negeneruje nabíjecí proud, zkontrolujte a případně upravte napnutí hnacích řemenů generátoru.

Poruchy v generátorovém soustrojí mohou být také způsobeny poruchou elektrického kontaktu v napájecím obvodu. Proto je v první řadě nutné se ujistit, že elektrický kontakt vodičů na svorkách generátoru je ve spojovacích blocích mezi svazky vodičů spolehlivý a že odpojovací relé budícího vinutí generátoru je v dobrém stavu; pomocí zkušební lampy je třeba zkontrolovat, zda je v budicím obvodu proud.

Pokud motor nenastartuje startérem (po třech pokusech), je nutné zkontrolovat napájecí obvod startéru, provozuschopnost palivového systému motoru, stav nabití a provozuschopnost akumulátorů.

Při běžném provozu vozidla KAMAZ se akumulátory nabíjejí automaticky. Pokud se baterie postupně vybíjejí nebo přebíjejí a elektrolyt se začne "vařit", musíte zkontrolovat provozuschopnost generátoru.

Umístění vodiče nebo přerušení obvodu lze určit jejich posunutím: připojte přídavný vodič jedním koncem ke kladné svorce nefunkčního spotřebiče a druhým ke konektorům obvodu a pohybujte se směrem ke zdrojům proudu; vadná bude paralelní sekce, ke které je připojen přídavný vodič, pokud bude současně pracovat spotřebitel. Pokud posunem -

Možné poruchy elektrického vedení celého úseku obvodu, spotřebitel nefunguje, je nutné zkontrolovat spolehlivost jeho připojení k "země".

V místech, kde jsou dráty upevněny sponkami, na ostrých kovových hranách a také v blízkosti neizolovaných drátěných ok, může dojít ke zkratu k zemi. Při přepálení pojistky je třeba určit místo zkratu v obvodu od pojistky ke spotřebiteli.

Pokud jsou dráty přerušené, měly by být spojeny, zkrouceny a poté připájeny dráty nebo vyměnit dráty za nové s odpovídajícím průřezem a délkou; pak je nutné izolovat vodiče izolačními trubičkami nebo izolační páskou.

Pro udržení elektrických vodičů v dobrém stavu a zabránění jejich třepení a lámání je nutné během TO-2 očistit vodiče od nečistot nebo ledu a zkontrolovat spolehlivost jejich upevnění.

Aby se zabránilo uvolnění a zlomení kontaktů, nedoporučujeme zbytečně rozpojovat zástrčkové spoje.

Na podzim, při provádění servisní stanice, je nutné vyčistit vnitřní dutinu pryžových uzávěrů a namazat zástrčkové spoje vodivým mazivem VNIINP-510 (TU 38.401276-79) nebo mazivem Litol-24 (v souladu s GOST 21150 -87).

Chcete-li odstranit vysokotlaké palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- odpojte kabely pro ruční ovládání páky zastavení motoru a ovládací páky regulátoru, táhla ovládání paliva, potrubí přívodu paliva k čerpadlu, výstupu, odvodňovacího potrubí a potrubí od jemného palivového filtru, potrubí přívodu oleje k čerpadlo, výstupní potrubí oleje;

- odšroubujte dva šrouby hnané poloviny spojky (chcete-li šrouby vyšroubovat, přesuňte je do vhodné polohy otáčením klikového hřídele páčidlem přes otvory na setrvačníku skrz poklop skříně spojky);

- odpojte potrubí přivádějící palivo ke kolíkovým uzávěrům, vysokotlaká potrubí (odstraňte je), potrubí přívodu vzduchu k ventilu přídavné brzdy;

- demontujte čtyři šrouby palivového čerpadla;

- demontujte čerpadlo vstřikovacího čerpadla Kamaz-740.

Instalace vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- otočte klikovým hřídelem do polohy odpovídající začátku vstřikování paliva v prvním válci (držák je v záběru se setrvačníkem);

- v tomto případě musí být drážka pro pero hnací poloviny spojky pohonu umístěna:

a) níže, pro motory mod. 740.11-240 a mod. 740,14-300;

b) ve vodorovné poloze vlevo při pohledu ze strany setrvačníku pro motor vz. 740,13-260;

- nainstalujte palivové vstřikovací čerpadlo Kamaz-740 na motor a kombinujte:

a) značky na tělese čerpadla a spojce předstihu vstřikování paliva, pro motory modelů 740.11-240 a modely 740.14-300;

b) zarovnávací značku na přírubě hnané poloviny spojky s ukazatelem na skříni vstřikovacího čerpadla pro motor modifikace 740.13-260;

- utáhněte upevňovací šrouby čerpadla, jak je znázorněno na obrázku:

Pořadí utahování šroubů vstřikovacího čerpadla KamAZ

- aniž byste narušili vzájemnou polohu značek, utáhněte horní šroub hnané poloviny spojky pohonu, zasuňte držák do mělké drážky. otočte klikovým hřídelem o jednu otáčku a utáhněte druhý šroub hnané poloviny spojky;

- namontujte kryt poklopu skříně spojky;

- Připojte vysokotlaké potrubí, přívodní olejové potrubí ke vstřikovacímu čerpadlu KamAZ a výstupní potrubí oleje, přívodní vzduchové potrubí k ventilu pomocného brzdového systému, nízkotlaké potrubí, palivovou regulační tyč, kabely pro ruční ovládání dorazová páka a ovládací páka regulátoru.

Po instalaci vysokotlakého palivového čerpadla KamAZ nastartujte motor a šroubem 2 (obr. Kryt regulátoru vysokotlakého palivového čerpadla) upravte minimální volnoběžné otáčky, které by měly být 600 ± 50 min-1.

Při opravě vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- vyměňte těleso čerpadla s prasklinami a prasklinami v hlavních závitech;

- V případě defektů plunžrového pouzdra zahrnují odštípnutí a odštípnutí kovu v otvorech, oděrky, škrábance, opotřebení pracovní plochy, zvětšení průměru vstupních a odřezávacích okének, praskliny a oslabení v místech přistání (odštípnutí, odštípnutí kovu a praskliny jsou neopravitelné vady).

Změřte opotřebení pracovní plochy plunžrového pouzdra s přesností na 0,001 mm, oválnost, kuželovitost a zvětšení vrtání pouzdra - mikrometrem nebo indikačním zařízením pro měření vnitřních povrchů se stupnicí 0,001 mm a kuželovými měrkami;

- Vady pístu zahrnují kovové odštěpky a škrábance na pracovní ploše, opotřebení pracovní plochy a praskliny. Zkreslení geometrie plunžru určete minimetrem s přesností na 0,001 mm při nastavení jeho šipky na nulu podle originálního vzorku nebo pomocí kalibru ve formě zúžené objímky;

- Zkontrolujte vůli v páru plunžrů na tlakové zkušební stolici s padajícím závažím. Před testováním důkladně opláchněte části par ve filtrované naftě.

Nainstalujte pár pístů do zásuvky stojanu, píst - v poloze maximálního posuvu. Naplňte prostor nad pístem filtrovanou motorovou naftou. Nainstalujte těsnicí desku na konec pouzdra, utáhněte ji šroubem a poté uvolněte západku závaží.

Při jeho působení bude palivo postupně vytlačováno mezerou v páře - čím větší mezera, tím rychleji. Hodnota zatížení plunžru musí odpovídat hodnotě tlaku paliva 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Úplné zvednutí pístu do okamžiku vypnutí působením zátěže, doprovázené promáčknutím paliva mezerou mezi manžetou a pístem, musí trvat nejméně 20 s.

Nainstalujte pár plunžrů s dobou zvedání plunžru na dobu delší než 40 s, zvlhčenou filtrovanou motorovou naftou, ve svislé poloze na konec objímky, po položení listu čistého papíru.

Po pětiminutovém držení při zvedání dvojice za stopku pístu by měla být manžeta spuštěna z pístu působením své vlastní hmotnosti;

- tlačník plunžru je instalován ve vrtání tělesa čerpadla s vůlí 0,025-0,075 mm. Maximální povolená vůle během provozu je 0,2 mm. Změřte vnější průměr pístu pomocí mikrometru nebo držáku;

- v montážní jednotce přítlačný válec - pouzdro válečku - osa válečku, hlavní závadou je opotřebení dosedacích ploch. Celková mezera ve spojce je 0,022-0,087 mm, maximální přípustná je 0,3 mm (měřte pomocí indikační hlavice).

Pokud opotřebení překročí stanovenou mez, rozeberte a opravte tlačník, přičemž měření proveďte samostatně.Maximální dovolená vůle v případě povrchového opotřebení ve spoji mezi osou válce a pouzdrem válce je 0,12 mm, ve spojení mezi pouzdrem válce a tlačným válcem 0,18 mm. Změřte vnější plochy dílů mikrometrem a vnitřní plochy vnitřním měřidlem s indikátorem.

- na povrchu vačkového hřídele nejsou povoleny kovové třísky, oděrky, stržení závitů, stopy koroze. Maximální přípustná výška profilu vačky není menší než 47,7 mm (výška profilu vačky podle KD je 47,95-48,05 mm).

Změřte pomocí držáku 47,7; průměr čepů pro vnitřní kroužky ložisek musí být minimálně 30,0 mm (podle КД 30,002-30,011 mm), těsnost podél těsnící hrany manžety musí být minimálně 0,5 mm;

- na povrchu vypouštěcího ventilu nejsou povoleny žádné praskliny, promáčkliny nebo stopy koroze. Opotřebení ventilu se projevuje ztrátou těsnosti podél těsnícího kužele, zadřením ventilu v sedle.

Pro zjištění vad použijte 10x lupu. V případě ztráty těsnosti otřete sedlo a ventil k sobě podél kužele pastou GOST 3647-71, pokud ventil uvízne v sedle, propláchněte díly benzínem nebo naftou. Pokud zaseknutí přetrvává, vyměňte pár;

- maximální povolená vůle ve spojení čepu páky hřebene - drážka hřebene 0,18 mm (podle CD 0,025-0,077 mm), maximální povolená vůle v ose spoje vodítka otočné objímky - drážka hřebenu palivového čerpadla 0,3 mm (podle CD 0,117-0,077 mm). Pro měření drážek použijte vrtoměr.

Při opravě regulátoru otáček vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- vyměňte horní a zadní kryt regulátoru, pokud jsou na nich praskliny. Pokud je olejové sítko v zadním krytu regulátoru ucpané, profoukněte jej stlačeným vzduchem.

Pokud je filtr vadný, vyměňte jej. Provozní spotřeba oleje přes filtr musí být alespoň 1,6 l / h při tlaku 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- pro zjištění vhodnosti pro další provoz prohlédněte a změřte držák závaží regulátoru sestaveného se závažím bez demontáže, protože při vylisování může dojít k poškození dílů a spárování závaží, která jsou volena s rozdílem statického momentu ne více než 196 kPa (2 kgf / cm2), může být narušeno.

Částečná nebo úplná demontáž montážního celku by měla být provedena pouze v případě opotřebení přesahujícího přípustnou hodnotu nebo zničení dílů.

Mezera mezi pákou pružiny regulátoru a osou páky zalisované do tělesa čerpadla by neměla přesáhnout 0,3 mm

Při opravě nízkotlakého čerpadla a předstartovacího palivového čerpadla pro vstřikovací čerpadlo Kamaz-740:

- vyměňte nízkotlaké čerpadlo a předstartovací palivové čerpadlo, pokud jsou na karoserii praskliny, praskliny, mechanické poškození, koroze vedoucí ke ztrátě pohyblivosti protikusů;

- při demontáži a montáži nízkotlakého čerpadla pamatujte, že píst a těleso čerpadla jsou přesně sladěný pár a nelze je demontovat.

Čerpadlo je rozebráno a opraveno pouze v případě, že neposkytuje požadované vlastnosti;

- věnujte zvláštní pozornost stavu tyče montážní jednotky - pouzdra nízkotlakého čerpadla, protože množství paliva proudícího do dutiny vačkového hřídele závisí na velikosti opotřebení spojky.

Mezera ve specifikovaném spoji by neměla přesáhnout 0,012 mm. Zkontrolujte velikost mezery, aniž byste odstranili pouzdra z tělesa čerpadla, určením doby, kdy tlak vzduchu klesne z 490 kPa (5 kgf / cm2) na 392 kPa (4 kgf / cm2) v akumulátoru o objemu 30 cm3.

Průtok čerpadla při rychlosti otáčení vačkového hřídele 1100-1300 min-1, podtlaku na vstupní trysce 23 kPa (173 mm Hg) a protitlaku:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) musí být alespoň 3 l / min pro motory mod. 740.11-240 a mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) musí být alespoň 3,5 l / min pro motor 740.14-300.

Při zcela uzavřeném výstupním ventilu a rychlosti otáčení vačkového hřídele 1100-1300 min-1 musí čerpadlo vytvořit tlak minimálně:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - pro motory modelů 740.11-240 a 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - pro motor 740.14-300.

Se zcela uzavřeným sacím ventilem a vyznačenými otáčkami vačkového hřídele by minimální podtlak generovaný čerpadlem měl být:

- 52 kPa (390 mm Hg) - pro motory modelů 740.11-240 a 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - pro motor 740.14-300;

Pro demontáž spojky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

-Vyšroubujte šrouby z pouzdra a vypusťte olej:

- upněte podpěru 6 (obr. Demontáž spojky) přístroje do stolního svěráku a nainstalujte na ni spojku, zašroubujte čep 5 do podpěry, nainstalujte podložku 3 a utáhněte maticí 2;

- klíčem 1 odšroubujte pouzdro 5 (viz obr. Automatická spojka předstihu vstřikování paliva);

- demontujte přední polospojku 1 s rozpěrkami 12, závažími 11, pružinami 8;

- stiskněte manžety 4 a 2.

Vzhledem k tomu, že závaží jsou nabírána podle statického momentu, uschovejte si jejich spárování pro pozdější instalaci.

Demontáž spojky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740

1 klíč; 2 - matice; 3 - podložka; 4 - spojka; 5 - vlásenka; 6 - stojan.

Sestavení spojky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740:

- zatlačte manžetu 4 do otvoru hnací poloviny spojky;

-namontujte hnací polospojku s trnem na hnaný náboj;

- do skel 7 nainstalujte stavěcí podložky 6 a pružiny 8, skel s pružinami - do vodicích otvorů závaží, ve kterých by se měla volně pohybovat bez zadření.

V libovolné poloze částí spojky by mezera mezi povrchem profilu a distanční vložkou neměla být větší než 0,15 mm. Když se zatížení spojí až na doraz otáčením hnací poloviny spojky, jedna z mezer by neměla být větší než 0,1 mm a druhá rovna nule.

Upravte vůle výběrem distančních podložek:

- zatlačte objímku 2 do pouzdra spojky v rovině s vnitřním koncovým povrchem;

- namontujte pryžový těsnicí kroužek 14 do drážky hnané poloviny spojky; ...

- našroubujte pouzdro na hnanou polovinu spojky a utáhněte momentem 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- vyrazit hnanou polospojku na třech místech.

Před instalací tělesa zajistěte stejné vůle mezi tělesem a misky pružin se závažími spojenými až na doraz. Rozdíl mezery by neměl být větší než 0,2 mm.

Po montáži naplňte spojku motorovým olejem používaným pro motor.

K demontáži trysky palivového vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 použijte nástroj I801.20.000. Upněte lůžko 2 (obr. Demontáž trysky.) Z přístroje ve svěráku nasaďte trysku stříkací pistolí nahoru do drážky lůžka.

Zašroubováním šroubu 4 zatlačte rozprašovač trysky dorazem 1 a poté vidlicovým klíčem odšroubujte matici rozprašovače. Po odšroubování šroubu 4 vyjměte trysku ze zařízení a rozeberte ji na díly.

Demontáž trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740

1 - důraz; 2 - lůžko; 3 - tryska; 4 - šroub.

Pamatujte, že tělo a jehla atomizéru jsou spárovány v párech a nelze je demontovat. Maximální povolená mezera mezi tělem a jehlou trysky je 0,006 mm.

Nedovolte zvýšení zdvihu jehly atomizéru o více než 0,4 mm, průměr otvorů trysek atomizéru by neměl přesáhnout 0,38 mm.

Neuspokojivá činnost trysek palivového vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 je způsobena poklesem tlaku na začátku vstřikování paliva, což se vysvětluje opotřebením částí připojených k pružině a smrštěním pružiny, proto výška distanční vložky trysky by neměla být menší než 8,89 mm (podle KD 8,9-9,0 mm).

Pokud na distanční vložce najdete škrábance a stopy koroze (použijte lupu s desetinásobným zvětšením), vyměňte díl.

Mezi závady trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 patří prasklá pružina, ucpání a opotřebení otvorů trysky, zadření jehly a opotřebení její těsnicí části (způsobuje netěsnost a špatné rozprášení paliva).

Je-li to nutné, pečlivě vyčistěte rozprašovací trysky ocelovým drátem 0,25 mm.

Odstraňte karbonové usazeniny z vnějšího povrchu trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 dřevěným špalíkem namočeným v motorovém oleji nebo mosazným kartáčem. Nepoužívejte ostré tvrdé předměty ani brusný papír.

Před montáží opláchněte tělo trysky palivového vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 a jehlu benzínem a namažte filtrovanou motorovou naftou, poté by jehla, vysunutá z těla o jednu třetinu délky vodicí plochy, měla hladce ( bez zaseknutí) klesat až na doraz působením vlastní hmoty.

Při montáži trysky vstřikovacího čerpadla Kamaz-740 utáhněte matici spreje vytlačením spreje.

Majitelé nákladních vozidel vybavených dieselovými pohonnými jednotkami se často potýkají s problémy souvisejícími s poruchou systému dodávky paliva. Například může být nutné opravit palivové vstřikovací čerpadlo Kamaz. Pokud mluvíme o drobných opravách, pak je docela možné to udělat sami.

Pokud nemáte určité dovednosti pro opravu auta, doporučujeme vám kontaktovat zkušeného mistra, protože vysokotlaké palivové čerpadlo (vstřikovací čerpadlo) je poměrně důležitým prvkem systému, takže je nežádoucí šetřit na jeho opravě. a úprava.

Odborné opravy vysokotlakých palivových čerpadel a také kvalitní diagnostiku této části mohou provádět pouze specializované servisní stanice. Po provedení oprav musí být vstřikovací čerpadlo seřízeno, a proto je nutné použít speciální zařízení. Řemeslníci, kteří se zabývají takovými druhy oprav, mají zpravidla kouřoměr, mechanotester, motorový tester a kompresor pro dieselové motory.

Podíváme se na několik „příznaků“, podle kterých poznáte poruchu čerpadla. Před opravou vstřikovacího čerpadla Kamaz je velmi důležité se ujistit, že problém je skutečně v něm. Takže hlavní příznaky poruchy vysokotlakého palivového čerpadla:

• snížení ukazatelů rychlosti automobilu;
• nedostatek hladkého chodu a prudké kolísání otáček motoru;
• výskyt šmouh nafty v oblasti vstřikovacího čerpadla;
• zvýšená spotřeba paliva;
• čerpadlo nedodává palivo do vstřikovačů;
• nedostatečná reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu.

Pokud se vrátíme k problematice opravy vysokotlakého palivového čerpadla, tak v některých případech si vystačíme s výměnou pouze jednoho malého dílu, v jiných je nutná repase vstřikovacího čerpadla. Pokud jsou například sestavy plunžru v dobrém provozním stavu, je docela možné provádět běžnou údržbu. Chcete-li to provést, musíte zjistit, co přesně se rozbilo, a jednoduše tuto část vyměnit.

Poté musí být čerpadlo bez problémů seřízeno. Neméně důležitou etapou jsou zkoušky na stolici, které jsou zvláště důležité v případě generální opravy čerpadla. V některých případech lze příčinu poruchy čerpadla zjistit pouze pomocí stojanu. V konečné fázi všech oprav je bezpodmínečně nutné otestovat chod motoru.

Nejprve se provede základní kontrola, pomocí které se určí přítomnost různých cizích zvuků během provozu čerpadla. Pokud jsou, je to jasná známka poruchy, nicméně povrchová diagnostika vám nepomůže přesně určit, co je třeba vyměnit. Pro kontrolu kvality budete muset použít speciální zařízení.

Dnes existuje obrovské množství druhů takových zařízení, jejichž funkčnost se může výrazně lišit. Velmi často řemeslníci používají zařízení s názvem DD-2115. Je to skvělé řešení pro stanovení stavu sestav plunžru.

Je třeba poznamenat, že správná funkce vstřikovacího čerpadla závisí na jejich výkonu, protože tyto prvky regulují objem dodávaného paliva. Jsou vyrobeny z vysoce kvalitní oceli, která nepodléhá korozi. Přestože má tento materiál dobré vlastnosti, stále se opotřebovává. Existují případy, kdy pár plunžrů ztratil svůj výkon kvůli použití paliva nízké kvality. Oprava páru pístů je nemožná, jednoduše se vymění. To platí i pro ostatní části vstřikovacího čerpadla, které podléhají opotřebení.

Pokud se rozhodnete opravit palivové vstřikovací čerpadlo Kamaz vlastníma rukama, doporučujeme vám poradit se s odborníky, kteří již mají zkušenosti s prováděním takové práce.

Video (kliknutím přehrajete).