Oprava Kamaz 5320 DIY

Podrobně: oprava kamaz 5320 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Přirozené pro Kamaz "nemoc".

Časem „hnije“ spodek starého traktoru pod nohama spolujezdce a řidiče, stejně jako křídla kabiny. Dobře ... Začneme opravovat kabinu KamAZ nejprve odříznutím starých křídel a instalací nových.

svářečská kabina křídlo kamaz

Svařování zesilovače a výměna prahu

Jak můžete vidět na fotografii výše, potřebujete pouze zesilovač na vaření do kokpitu. Křídlo je přišroubováno ke kokpitu. Jeho funkcí je především zpevnění těla. Je součástí celého rámu kabiny.

V tomto konkrétním případě byl starý zesilovač ořezán výše než obvykle (koroze byla na této úrovni). A tak se podíváme na fotografii místa svařování.

Svařování zesilovače z vnitřku cívky kabiny

svařování zesilovače v přední části

svařování zesilovače vpředu

Přivaření ke spodnímu zesilovači a spodku.

Zde nejprve svařte zesilovač.

pak práh k zesilovači.
Zároveň se dívejte ven ze dveří, aby se při svařování nestáhly k sobě.
Po úpravě mezer pak vaříme (spodní část) a vše, co zbývá.
Při výměně prahů. Nezapomeňte vyvrtat otvory. jak je znázorněno na fotografiích výše.)

OPRAVÁŘSKÉ KABINY KAMAZ 5320, 5511,55102

Po generální opravě kabiny.

Po svařování robot. Probíhá proces tmelu, nanáší se na čistý kov (po opracování) bruskou nebo ručně brusným papírem, dokud se neleskne od rzi a barvy. Doporučuji první vrstvu tmelu, tělo s hliníkovým práškem.

Tady říkáš; To je to, co nám ukazují, mluvíme o KAMAZ. A ukazují cizí auto. Řeknu, že je to kousek převzatý z mého (video) disku. Nejlepší video na tmel nikdo (na KAMAZ) nenatočil. Nechtěli prozradit, které auto (na tmel), nezáleží na tom: Existuje jen jeden proces,

Video (kliknutím přehrajete).

velká špachtle na velké promáčkliny.

Střední špachtle. pro střední promáčkliny.

Malé pro malé.

Bruska. Všechny informace o nástrojích: zobrazeno (video) v horní části kurzu, jak tmelit auto.

11,00R20 Bel-124 ns 16

Převodovka KamAZ 5320 je mechanismus, který převádí a přenáší točivý moment z klikového hřídele na kola. Toto zařízení je silně namáháno a vyžaduje pravidelné kontroly, seřizování a opravy.

Po opravě nebo výměně náhradních dílů je nutné sestavu upravit. V klikové skříni se nastavují následující parametry: předpětí ložisek na ozubeném páru kuželových kol, středový diferenciál, boční vůle a kontaktní značka na zubech ozubení.

Předpětí ložisek na dvojkolích se nastavuje v následujícím pořadí:

ostření nebo výměna podložek pro zmenšení tloušťky balení o velikost axiálního posunutí od 0,04 do 0,06 mm;
dotažení upevňovací matice příruby kuželového kola (síla od 240 do 360 N);
měření valivé síly misky ložiska za podmínek kontinuálního otáčení (5 otáček) v jednom směru.

Startovací síla by měla být v rozsahu 11,4 N až 22,8 N. Pokud získaná hodnota není v uvedených mezích, je třeba seřízení zopakovat.

Když je seřízeno napnutí ložisek hnacího a hnaného ozubeného kola, jsou instalována v klikové skříni. Poté je třeba upravit boční vůli pomocí podložek (přípustná hodnota od 0,20-0,35 mm).

Před seřízením diferenciálu je potřeba jej nastavit tak, aby zuby hnaného kola byly symetrické k zubům hnacího čelního kola. Poté by měly být šrouby utaženy silou 100-120 N. Nastavení diferenciálu zahrnuje následující akce:

rovnoměrně utahujte stavěcí matice na obou stranách, dokud nezískáte mezeru mezi kryty ložisek;
měření mezery (hodnota by se měla rovnat 0,1–0,2 mm);
utažení upevňovacích šroubů krytů silou 250-320 N.

Tato jednotka ve vozidlech KamAZ se zřídka porouchá, ale stále je cítit neustálé a vážné zatížení. Jasným signálem poruchy jednotky je hluk, když se vůz pohybuje, i když může sloužit jako indikace poruch a jiných jednotek. Diagnostiku poruchy mostní převodovky hlukem lze provádět ve třech stupních a každý stupeň může sloužit jako samostatná metoda pro detekci poruchy.

Zrychlení, snížení rychlosti při běžícím motoru a zařazeném převodovém stupni:

když se auto pohybuje rychlostí 25 km / h, poslouchejte motor;
v procesu postupného zrychlování vozu na 85 km / h určete začátek výskytu hluku a okamžik jeho slábnutí;
postupně zpomalit (bez brzdění) na 25 km/h a objasnit okamžik, kdy hluk nastane a utichne;

Pokud se při zrychlování a zpomalování objevují cizí zvuky a ustupují při stejné rychlosti, je na vině převodovka střední nápravy KamAZ. Je nutné provést další fázi diagnostiky.

Akcelerace, neutrál a vypnutý motor:

zrychlit auto na 80 km / h;
přeřaďte řadicí páku na neutrál;
vypněte motor;
poslouchat motor.

Při driftování není hluk, ale při zatížení ano - nápravová převodovka je vadná. Můžete si to plně ověřit tím, že projdete třetí fází.

"Progazovka" na místě:

zapněte motor a běžte dobře;
poslouchat motor.

Pokud v první fázi nejsou zjištěny žádné zvuky, jednotka je určitě vadná a vyžaduje opravu nebo výměnu.

Existují tři typy poškození převodovky mostu KamAZ 5320:

zvýšení teploty hlavního ozubeného kola;
únik mazací kapaliny;
zvýšený hluk.

Hlavní důvody pro zvýšení teploty nápravové převodovky jsou:

V klikové skříni je málo nebo naopak hodně oleje. Problém se odstraní buď přidáním oleje nebo vypuštěním přebytku.
Zvýšené napětí ložiska. Je potřeba to upravit.
Záběr v ozubených kolech je nesprávný. Také eliminováno úpravou.

Převodovka KamAZ 5320 zadní nápravy, která vydává hodně hluku, má jednu z těchto chyb:

Kuželíková ložiska jsou opotřebovaná. Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit nebo vyměnit ložiska.
Záběr v ozubených kolech je přerušený... K tomuto problému dochází, když je boční mezera nesprávná nebo je kontaktní plocha nesprávně zarovnána. Upravte uzel, abyste se zbavili hluku.
Zuby ozubeného kola jsou silně opotřebované nebo poškozené. Vyměňte pár spojky a okamžitě upravte boční vůli.
Ložiska uvolněná. Utáhněte matice válečkových ložisek a upravte jejich krouticí moment.

Hlavní důvody úniku oleje z klikové skříně:

Opotřebovaná manžeta. Řešením problému je výměna starého dílu.
Dýchání špinavé. Vyčistěte a opláchněte část.

K rozebrání tohoto uzlu potřebujete:

odšroubujte šrouby misky diferenciálu a vyjměte ji;
odšroubujte samosvorné šrouby misky ložiska hnacího kola;
vyjměte závlačku a odšroubujte matici, vyjměte podložku a přírubu;
odšroubujte šrouby krytu a vyjměte jej;
vyjměte zadní hřídel.

Chcete-li demontovat hnací kuželové kolo převodovky střední nápravy nákladního vozidla KamAZ, musíte:

odemkněte a odšroubujte matici, vyjměte pojistnou podložku;
odšroubujte matici ložiska pomocí čepu;
vyjměte sklo, seřizovací podložky a distanční pouzdro;
Odstraňte vnitřní kroužek kuželového ložiska z hnacího kuželového kola.

Stejným způsobem se demontuje převodovka zadní nápravy KamAZ.

Více o výměně převodovky mostu KamAZ: jednotka je vybrána podle takového klíčového parametru, jako je počet záběru zubů hnaného kola se zuby hnacího kola, to znamená převodový poměr. Čím vyšší je jeho hodnota, tím vyšší je tažný moment mechanismu a jeho cena. Proto je vhodné vybírat tyto jednotky podle provozních podmínek, a to:

pokud je vůz provozován na rovných silnicích bez přívěsu, pak by měl být převodový poměr od 4,98 do 5,43 záběru;
když je KamAZ provozován na rovných silnicích s přívěsem, převodový poměr by měl být od 4,98 do 5,43 záběru;
provoz silničního vlaku na nerovných terénních komunikacích - od 6.53 do 7.22 záběru;
silniční vlaky nebo kamiony KamAZ bez přívěsu na horských silnicích - záběr 7,22.

Vzhledem k tomu, že řidiči kamionů často cestují na velké vzdálenosti, musí opravy Kamazu často provádět vlastníma rukama. Samozřejmě se ve většině případů nebavíme o plnohodnotné opravě – řidič s sebou nemůže tahat přívěs s náhradními díly. Úkolem řidiče je však správně diagnostikovat a přijmout opatření, aby se bezpečně vrátil na základnu nebo dojel do autoservisu.

Hlavním způsobem prevence poruch je však prevence. Navíc u takového vozu, jako je Kamaz, se opravy a údržba provádějí v přísném souladu s doporučeními výrobce. Výrobce poskytuje na počáteční období provozu nového vozidla - tisíc kilometrů. V tomto období je zvláště důležité dodržovat všechna doporučení výrobce, zejména nepřekračovat rychlost padesát kilometrů v hodině a nezatěžovat vůz o více než 75 procent nominální hodnoty. Kromě toho je každé nové auto dodáváno s celou sadou dokumentů, včetně návodu na opravu Kamazu.

Je jasné, že opravy mají především za cíl předcházet vážnějším poruchám. K tomuto druhu preventivních opatření patří i včasná výměna všech pracovních kapalin. že maziva a chladicí kapaliny by měly být vybírány v přísném souladu se stávajícími doporučeními výrobce automobilu.

Netěsnosti v chladicím systému, závady na ventilech a těsnění nádrže musí být bezpodmínečně odstraněny ihned po jejich zjištění. Jinak to vše může vést ke kavitační destrukci jednotky a kapalinového čerpadla.

A řekněme, že může být nutná oprava motoru Kamaz svépomocí, pokud se rozsvítí tlakový alarm v mazacím systému. V tomto případě je nežádoucí pokračovat v jízdě, dokud nebude závada nalezena a odstraněna. Použití stroje s netěsným sacím traktem může také vést k předčasnému selhání motoru.

Aby se zabránilo prasklinám v upevňovacích nálicích hlavy válců, je nutné spolehlivě izolovat závitové otvory pro šrouby před vniknutím nečistot nebo kapaliny. Je zvláště důležité provést takovou izolaci, pokud se plánuje provedení práce na výměně hlav motoru.

Někdy mohou opravy vyžadovat svařování. V tomto případě je velmi důležité zkontrolovat odpojení baterie. Rovněž musí být z generátoru odstraněn kladný kontakt. Pokud jde o zemnící vodič svářečky, měl by být připojen blízko svaru.

Jak víte, opravy budou prováděny méně často, pokud je vůz vybaven správnými provozními podmínkami. Existují však i doporučení, jak se chovat u poruchového vozu:

pokud dojde během jízdy k úniku chladicí kapaliny, lze chladicí systém doplnit vodou. Měli byste vědět, že toto opatření je dočasné. Takovou chladicí kapalinu lze použít k jízdě na místo opravy,
pokud se stroj pohybuje po cestách s tekutým bahnem, je nutné pravidelně proplachovat povrch chladiče vodou pod tlakem. Vyhnete se tak postupům, jako je oprava chladičů nákladních automobilů. Aby bylo možné provést takové proplachování, musí být kabina zvednuta. Ujistěte se, že proud vody nenarazí na generátor,
odtah vozu s nefunkčním motorem musí zahrnovat operaci demontáže kardanového hřídele.To pomůže odložit opravu převodovky KAMAZ, protože jinak budete mít odírání ložisek ozubených kol sekundárního hřídele v převodovce.

Jak již bylo řečeno, význam preventivních prohlídek nelze podceňovat. Ostatně se díky tomu vyhnete takovým manipulacím, jako je oprava vstřikovacího čerpadla, a navíc se můžete pojistit proti nepříjemným poruchám za jízdy.

Musíte provádět každodenní kontrolu hlavních dílů a sestav. Tato kontrola také zahrnuje kontrolu hladiny pracovních kapalin a několik dalších manipulací:

kontrola stavu pohonu řízení,
kontrola činnosti všech brzdových systémů,
kontrola stavu kol a pneumatik.

Pro zajištění bezporuchového provozu všech bloků jsou prováděny plánované revize. Jejich frekvence je dvakrát ročně. Takové prohlídky se nazývají sezónní údržba a mají připravit vozidlo na provoz v zimě, respektive v létě.

Při opravě motoru dodržujte následující pokyny:

- před uplynutím záruční doby nerozebírejte motor (nedemontujte hlavy válců, olejovou vanu, neporušte těsnění vysokotlakého palivového čerpadla a nerozebírejte jej), jinak právo na záruční opravu motor se ztratí. V případě potřeby je povolena výměna vysokotlakého a nízkotlakého palivového potrubí, hadic, olejových, palivových a vzduchových filtrů, vodní pumpy, ventilátoru, spínače
kapalinové spojky, vnější upevňovací prvky, sací potrubí vzduchu a sací potrubí, záchytné trubky, trysky, tlačné tyče, turbodmychadla;

- demontovat motor na otočném stojanu R-770 (obr. 76). Před instalací motoru na stojan demontujte plnoprůtokový olejový filtr, ventilátor, výfukové potrubí sestavené s tryskami, přední nosné držáky, startér. Chcete-li motor namontovat na stojan, nainstalujte a upevněte držáky do otvorů pro potrubí předspouštěcího ohřívače v bloku válců, poté zašroubujte čepy 7, dokud se nezastaví. Otáčejte motorem kolem vodorovné osy stojanu otáčením rukojeti šnekového převodu. Před otáčením motoru kolem svislé osy stojanu sešlápněte aretační pedál 3;

- při montáži namažte třecí plochy dílů motorovým olejem, pokud není uvedeno jinak;

- při upevňování dílů pomocí závitových spojů, kromě těch, které jsou výslovně uvedeny v textu, zajistěte utahovací moment podle tabulky. 6;

- snižte utahovací momenty o 10 %, pokud
motorový olej se používá jako mazací olej
materiál;

- nekovová těsnění pro snadnou montáž, v případě potřeby vložte mazivo na jeden z protilehlých dílů. Ujistěte se, že těsnění rovnoměrně přilnou ke spojovacím plochám, jsou pevně sevřena a nevyčnívají za obrys spojovacích ploch;

- při montáži namažte tukem pryžové těsnicí kroužky a náběhové zkosení protikusů;

- neohýbejte čepy při nasazování dílů;

- po opravě montážních jednotek a jejich výměně spusťte motor na stojanu vybaveném v souladu s požadavky GOST 14846-69 v jednom z následujících režimů v závislosti na vyměněných částech:

1. Po výměně klikového hřídele, vačkového hřídele, jednoho nebo více pístů nebo vložek běží více než polovina pánví hlavního nebo ojničního ložiska a také více než dva pístní kroužky v hlavním režimu, který zahrnuje „studený“ a „ horký“ provoz (tabulka . 7, 8). Na začátku „studeného“ záběhu je povolena teplota oleje přiváděného do motoru, 50 °C a vyšší. Tlak oleje v hlavním potrubí mazacího systému není nižší než 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) při minimálních volnoběžných otáčkách a 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - při rychlosti otáčení 2600 min -1.

Před "horkým" záběhem zkontrolujte a případně seřiďte tepelné vůle v mechanismu rozvodu plynu, úhel předstihu vstřiku paliva, dotažení šroubů hlavy válců.

Vymrštění a únik vody a paliva, jakož i průnik plynů do spojů nejsou povoleny.

2. Po výměně méně než poloviny pánví hlavního nebo ojničního ložiska nebo jednoho pístního kroužku v maximálně dvou válcích zaběhněte v režimu „horkého“ chodu.

3. Po výměně hlavy válců nebo jiných dílů, jejichž výměna vyžaduje sejmutí hlavy, po jejím odstranění provést kontrolu dílů skupiny válec-píst, dále výměnu olejového, vodního nebo palivového čerpadla, pohonu palivového čerpadla, popř. rozvody, manžety klikového hřídele, těleso setrvačníku, přední kryt bloku, běžet v motoru v režimu uvedeném v tabulce. 9.

4. Po generální opravě bez výměny agregátů, montážních celků, dílů běžte v motoru v režimu dle bodu 3.

Záběh motoru musí být vždy proveden na voze při dodržení doporučených rychlostí jízdy uvedených v části "Záběh vozu" v Návodu k obsluze připojeném k vozidlu.

Demontáž sestavy hnacího kola palivového čerpadla s hřídelí:

- odšroubujte čtyři šrouby 4 (obr. 77) upevňující kompresor a vyjměte kompresor; odšroubujte tři šrouby 3 upevňující čerpadlo posilovače řízení a vyjměte čerpadlo

- vyšroubujte dva šrouby 4 (obr. 78) a dva šrouby 1 zajišťující zadní plechy, povolte stahovací šroub 8 a sejměte hnací polospojku 9 s přírubou 7 a předními plechy 6, vyšroubujte dva šrouby 3 a sejměte zadní plechy 11;

Rýže. 78. Pohon vysokotlakého palivového čerpadla: 1-šrouby zadních lamel; 2 - zadní přední polospojka příruba; 3, 4 - šrouby; 5 - šrouby pro upevnění předních desek; 6 - přední desky; 7 - přední příruba poloviny spojky; 8 - spojovací šroub; 9 - přední polospojka; 10 - ořech; 11 - zadní desky

- odšroubujte matici 10 (viz obr. 78) a stahovákem 2 (obr. 79) sejměte přírubu 1 hnací poloviny spojky 9 (viz obr. 78); - demontujte těleso 1 (viz obr. 77) sestavy zadního ložiska s nákružkem;

- Demontujte sestavu hnacího kola vysokotlakého palivového čerpadla s hřídelí (obr. 80).

Rýže. 79. Demontáž příruby hnací polospojky pomocí stahováku: 1 - příruba hnací polospojky; 2 - stahovák

Rýže. 81. Demontáž vložky válce pomocí stahováku I801.05.000: 1 - šroub; 2 - rukojeť; 3 - pouzdro; 4 - podpora; 5 - rukáv; 6 - zachycení

Při montáži zarovnejte značky na koncích hnacího kola a ozubeného kola vačkového hřídele. Po montáži montážní jednotky na motor utáhněte utahovací šroub 8 (viz obr. 78).

Chcete-li vyjmout vložku válce pomocí stahováku I80 1.05.000 (obr. 81), sklopte rukojeť 6 podél šroubu 1 a v této podobě ji vložte dovnitř vložky.

Po zaháknutí rukojeti na spodním konci objímky 5 ji nastavte kolmo ke šroubu, poté nainstalujte podpěry 4 do otvoru v dosedací rovině bloku a otáčením rukojeti 2 vyšroubujte šroub, dokud nebude objímka úplně odstraněny.

Demontáž skříně setrvačníku:

- demontujte kompresor (viz výše);

- demontujte čerpadlo posilovače řízení (viz výše);

- vyšroubujte tři šrouby 2 (viz obr. 77) a sejměte zadní oko; demontujte držáky pro výstupní potrubí paliva 5 ze vstřikovačů;

- demontujte upevňovací šroub měrky oleje; odšroubujte upevňovací šrouby setrvačníku a upevňovací šrouby se závitem M8 (obr. 82) setrvačník vyjměte;