Jak provést opravu těla vlastníma rukama

Karoserie moderního automobilu je složitá struktura, která plní mnoho důležitých funkcí. Jeho renovace je druhou stranou mince důležitosti a funkčnosti. Je to složité a časově náročné.

Podmíněně oprava karoserie lze rozdělit do dvou etap. Prvním je obnovení geometrie karoserie, odstranění promáčklin, výměna neopravitelných prvků. Druhým je malování na tělo.

Zvláštní pozornost by měla být věnována obnově geometrie a tuhosti skrytého spodku. Právě tyto prvky jsou zodpovědné za bezpečnost a jízdní vlastnosti vozidla. Jsou k němu připevněny všechny závěsné prvky.

Nabízíme

Spojení prvků karoserie elektronickým svařováním je obtížné, ale je to možné. Navíc kvalita takového spojení je velmi nízká.

Pokud se kov během svařování nenechá ochladit, může se tělo pohybovat, což bude muset být dodatečně tmeleno. Navíc takové vady nelze vždy opravit tmelem.

Prvním krokem je výměna dveří, následně se odkryjí blatníky a prahy. Jedině tak se vyhnete tvorbě mezer.

To se často stává, pokud je jedna část těla natřena bez plynulého přechodu do druhé. I když je lak přesně sladěný s originálem, starý lak na karoserii má změnu odstínu, což souvisí s vyblednutím na slunci a dalšími faktory prostředí.

Objevují se u nekvalitního autotmelu a jeho nedostatečného zasychání. Obvykle se objevují po opravách, když je auto na slunci. Obvykle je poté nutné tmel přeleštit.

Jedná se o reliéf nanesené barvy. Po lakování bývá na karoserii šagreen, který se však odstraňuje leštěním. Občas se ale najde nějaká, kterou nelze odstranit leštěním. Obvykle k závadě dochází při nesprávném nanesení barvy, při vysokých teplotách v komoře nebo viskózní barvy.

Obvykle se vyskytuje, pokud auto není lakováno ve speciální komoře. Ale při malování ve špinavé komoře má také své místo.

Prohlubně od penetrace silikonu, které bylo nutné odříznout speciálním nožem.

Objeví se, pokud pracujete s bruskou při vysoké rychlosti nebo brousíte stejné místo příliš dlouho a nenecháte lak vychladnout.

Pokud jsou sváry špatně vyčištěny a napenetrovány, může se v těchto místech vyskytovat rez, která se projevuje přes lak.

Tím, že dělá oprava karoserie auta zejména svářečské práce, pak pro svářečské práce je potřeba použít poloautomatický přístroj nebo argonové svařování. Pomocí takového svařování se vaří kov o tloušťce až 1 mm a je vyloučena možnost propálení skrz prvky těla.

Poškození těla může být lehké, střední nebo těžké. Rovnání většinou nevyžaduje speciální dovednosti a s použitím profesionálních nástrojů a materiálů to zvládne každý. Při rovnací práci po středním až složitém poškození těla mohou vzniknout pouze určité obtíže a potřeba dovedností.

Potřebujete natřít auto čerstvým lakem. Základní nátěr vám pomůže identifikovat nepravidelnosti a zatmelit je dokončovacím tmelem. Malovat je možné až po úplném zaschnutí tmelu a základního nátěru.

K malování použijte speciální stříkací pistoli. Barva by měla zaschnout ve speciálních podmínkách fotoaparátu bez přímého slunečního záření.Leštění je přípustné až po úplném zaschnutí laku.

Karoserie je hlavním prvkem vozu, který zajišťuje jeho správnou funkci. Tato součást má složitou strukturu a čas od času je vystavena vysokému zatížení. Vznikají proto problémy, které vyžadují zásah. Oprava karoserie umožňuje obnovit poškození a obnovit provozní stav vozu.

Důvodem opravy jsou dva faktory:

Nejčastějším projevem prvního faktoru je opotřebení. Většina poškození těla je přirozený proces. Tato součást má provozní dobu, po které se hodnoty pevnosti snižují a stává se zranitelnou. Nejčastější příčinou opotřebení je koroze.

Někdy je příčinou problémů s karoserií nedodržování pravidel pro skladování auta nebo nesprávné používání. Tyto akce souvisí s lidským faktorem. Zařazeno také do této kategorie:

• konstrukční vady způsobené výrobcem;
• závady závad vzniklé montáží stroje;
• poškození v důsledku nekvalitních oprav.

K lidskému faktoru patří i dopravní nehody. Více než 50 % nehod se týká poškození karoserie automobilu.

Obecné poruchy těla:

• provozní;
• konstruktivní;
• technologický.

Poškození karoserie zahrnuje poškození původního stavu prvku, od drobných škrábanců po velké promáčkliny nebo rýhy.

Organizace technologického procesu práce na restaurování vozu začíná diagnostikou.

Diagnostika určuje přítomnost všech poruch, jejich vlastnosti a povahu. To usnadňuje výběr způsobu opravy těla. Diagnostika se provádí ve třech fázích:

1. Lak stroje je kontrolován na vady.
2. Uvádí se posouzení geometrie karoserie - při nesrovnalostech postačí kontrola bez speciálního vybavení.
3. Provádí se kontrola kvality za účelem zjištění stavu svarů a spojovacích prvků. Tento úkol vyžaduje pozornost a zkušenosti, protože hlavní zatížení je rozděleno mezi tyto prvky.

Po odstranění závady je vypracován plán opravy.

Oprava karoserie je soubor technologických úkonů zaměřených na obnovu karoserie. Základem tohoto procesu je eliminace škod jakékoli povahy.

Existují dva typy oprav karoserie:

• plné - používá se při opravách velkých poškození. Nejčastěji se používá při restaurování automobilu po nehodě;
• lokální - používá se při detekci škrábanců, třísek a jiných drobných poškození.

Technologie opravy karoserie závisí na úrovni poruch. Na vysoké úrovni s využitím plné obnovy je vyžadováno speciální vybavení.

Tento typ obnovy těla lze provést doma. Místní oprava nevyžaduje pracné úkony a používá se k opravě drobných poškození. Oprava karoserie zahrnuje obnovu:

• škrábance a třísky;
• malé promáčkliny;
• rané stadium kovové rzi.

Vnější opravy karoserie se provádějí pomocí:

Vnější oprava nemůže odstranit rozměrové poškození prvků. Mohou být vyžadovány další nástroje pro airbrush a zpracování skleněné tkaniny.

Ve většině případů nelze obnovu těla metodou generální opravy provést samostatně. Jeho implementace vyžaduje profesionální vybavení a speciální dovednosti. Tento typ restaurátorských prací zahrnuje demontáž vozu. Jeho účelem je odhalit všechny závady a drobná poškození. Při restaurování jsou odstraněny i drobné prvky.

Pro odhalení skrytých vad jsou vyvrtány zóny kontaktního svařování.

Svařovací práce se provádějí po zjištění:

• koroze dílů;
• praskliny ve struktuře těla;
• hluboké deformace dílů.

Generální oprava se neobejde bez výměny poškozených konstrukčních prvků.

Hlavním nástrojem používaným k obnově karoserie je skluz. Tento nástroj je konstruován s vysokými pevnostními hodnotami dostatečnými pro silovou práci. Hlavní akcí zarovnání je tažení. Jedná se o použití systému upevňovacích prvků působících na body konstrukce, pod tlakem na které část těla získává svůj původní tvar. Tento úkol zahrnuje vysokou úroveň složitosti, kterou je obtížné zvládnout bez zkušeností.

Skluz poskytuje měření potřebná pro přesné opravy. Geometrie se provádí ve fázích:

1. Zajistěte vozidlo na skluzové plošině.
2. Po výpočtu bodů na strojích se k nim připevní návazec.
3. Spusťte instalaci skluzu.

Po nastartování skluz a lanoví automaticky stáhne poškození do požadovaného tvaru. Zařízení předpokládá použití počítačového programu, který vypočítá požadovanou úroveň úsilí a indikátor pro měření regálu.

Výhodou instalace skluzu je, že nenarušuje kvalitu kovu v poruchových zónách při jejich odstraňování.

Oprava promáčklin na karoserii svépomocí se provádí třemi způsoby:

1. S lepidlem. Narovnání nebo úprava se provádí pomocí sady Pops-a-Dent. Součástí je horkovzdušná pistole, silikonové lepidlo, speciální tyče. Po nanesení lepidla a upevnění tyčí musíte počkat, až ztvrdne. Poté opatrně vytáhněte prohlubně spolu s tyčemi.
2. Pomocí vakua. Hlavním speciálním nástrojem je vakuová přísavka. Přichytí se k povrchu důlku a vytvoří podtlak. Promáčklinu lze poté vytáhnout bez rizika poškození povrchu povlaku. Použití přísavek je způsob, jak odstranit promáčkliny bez použití barvy.
3. technologie PDR. Pomocí speciálních pák, které se prostrčí technologickými otvory vozu, je možné dosáhnout velkých promáčklin a odstranit je vytlačováním.

Poslední metoda se nedoporučuje, abyste to dělali sami. Technologie PDR je používána těmi, kteří mají dobré dovednosti v používání profesionálního vybavení.

Pokud standardní lokální oprava karoserie selže, použijí se záplaty. Používají se k utěsnění otvorů v karoserii vozu. Náplast vám umožní opravit rez, pokud průměr otvoru nepřesahuje 8-10 centimetrů. V opačném případě je díl kompletně vyměněn.

Před připevněním náplasti jsou okraje otvoru zpracovány. Vlastní záplata musí mít průměr přesahující velikost poškození (svařované překrytí). Pro jeho výrobu se používá tenký kov. Pro upevnění se používá průběžný šev. Doporučuje se používat svařovací poloautomatické stroje.

Škrábance a třísky jsou odstraněny drobnými opravami karoserie. Zahrnuje použití barvy a leštidla. Kromě toho můžete použít základní nátěr. Povrch se obrousí, poté se nanese ochranný nátěr. Nové technologie zajišťují broušení, po kterém nebude otěr vidět. Kosmetické opravy lze snadno provést doma.

Lak musí odpovídat barvě povrchové úpravy karoserie. V opačném případě bude povrch stroje vypadat nereprezentativně.

Pro lakování v souladu s technologií opravy automobilů je třeba používat pouze látky určené k pokrytí povrchu automobilu. V některých případech je vyžadováno několik fází barvení. Po opravě karoserie a lakování se povrch důkladně umyje.

Lakovaný stroj je leštěný. Broušení měkkými brusivy se provádí až po úplném zaschnutí laku.

Článek o hlavních typech karosářských prací - nářadí, pracovní postup, tipy a triky. Na konci článku - video o důležitém tajemství opravy těla.

Rychlé nalezení problému má vliv jak na rychlost jeho realizace, tak na výraznou úsporu peněz. Sebemenší škrábanec nebo neškodný čip činí kov těla bezbranným proti korozi, která může zničit celistvost povrchu na rok.

Kategorie závad:

• mechanické;
• korozívní;
• zničení antikorozního povrchu.

K mechanickému poškození dochází v důsledku nehod a jízdy po venkovských silnicích. Složitost opravy závisí na stupni přijatých poruch. Samozřejmě, pokud vozidlo není snazší prodat na díly.

V důsledku autonehod dochází k narušení geometrických parametrů vozu, které čerpací stanice, servisy a autoservisy vracejí do původního továrního stavu. Kromě toho lze poškozené prvky vyměnit, pokud je nelze obnovit.

Renovace prvků karoserie se dělí do dvou hlavních kategorií: místní (menší) a komplexní (hlavní).
Existují také podkategorie. Například externí opravy a práce střední náročnosti. V první se jedná o nanášení nátěrů barev a laků (LCP) a provedení airbrush, v druhém případě o restaurátorské práce s možností výměny jednotlivých dílů.

Rekonstrukce těla nemůže být vždy provedena ručně, protože rozsáhlá poškození vyžadují diagnostiku a specializované nástroje.

Druhy oprav karoserie:

Obnova geometrie. Vrácení geometrických parametrů karoserie k továrním. V případě potřeby jsou díly vyměněny řezáním a svařováním.

Lakování. Lakování karoserie se provádí po opravě a zpracování.

Selektivní (místní) malba. Poškozené nebo vyměněné díly jsou lakovány. Zároveň se pečlivě dbá na odstíny laku, aby nevznikala barevná nerovnováha.

Abrazivní leštění. Používá se, pokud má lak poškození ve formě mělkých škrábanců a nekritických vad. Používají se brusné pasty různé zrnitosti. Přečtěte si článek - Leštění aut svépomocí.

Lokální antikorozní práce. Postižené části se očistí na kovový povrch. Pro tyto účely se používají konvertory rzi.

Vyrovnání promáčklin bez poškození laku. Odstranění problémových oblastí se provádí technologií „Dellen ohne Lackieren“, která nevyžaduje nátěr. Přečtěte si článek - Jak opravit promáčklinu bez lakování.

Renovace předního a zadního nárazníku.

Obnova prahů. Práce zahrnují obnovu míst pro zvedák.

Práce na skluzu. Zařízení určené k obnovení tvaru těla po nehodách.

Rovnání.

Specializované vybavení a dodržování technologické technologie jsou hlavními faktory při provádění vysoce kvalitních restaurátorských prací.

Z důvodu úspory času a peněz lze nekritické poškození povrchu karoserie vozidla odstranit ručně. V první řadě je to z důvodu prevence koroze.

Před zahájením práce byste měli zásobit potřebné materiály:

• základní nátěr a barva;
• smirkový papír;
• solventní;
• tmel.

Pokud je poškození čerstvé, postačí jej očistit od nečistot a prachu a poté otřít hadříkem namočeným v rozpouštědle. Vysušený povrch se natře tenkým kartáčem nebo pěnovou houbou.
Po zaschnutí základního nátěru se nanáší barva - stříkáním nebo štětcem. Pokud je odstín správný, obnovená oblast nebude na povrchu těla vyčnívat.

Tmelení (v případě potřeby) se provádí v několika vrstvách.V tomto případě je každá vrstva broušena a odmaštěna. Posledním krokem je nanesení základního nátěru a nátěr povrchu.

Výrobci ošetřují většinu spodků automobilů speciálními tmely, které dokážou bojovat proti korozi po mnoho let. Účinnost tmelů se sníží na nulu, pokud je narušena celistvost ochranné vrstvy.

Jízda po nekvalitních cestách (venkovské cesty, lesní cesty, s výmoly na asfaltovém povrchu atd.) vede k poškození spodků vozidla. V tomto případě je nutné včas chránit exponovaný kov, protože pod vlivem koroze v podlaze automobilu se za rok objeví další (nechtěné) zdroje větrání.

Obnovení ochranné vrstvy spodku automobilu lze provést ručně. Jedná se o jednoduchý proces, ale nepohodlný. Bezpodmínečně musíte mít ochranu očí – masku nebo brýle.

Materiály pro opravy jsou:

• smirkový papír;
• solventní;
• primer;
• bitumenový tmel.

Nejprve se z poškozených oblastí dna odstraní nečistoty a rez. Poté se aplikuje rozpouštědlo k odstranění zbývajících nečistot. Problémové oblasti jsou opatřeny základním nátěrem a po zaschnutí jsou ošetřeny tmelem.

Když má důlek otevřený charakter (úlomky, delaminace), pak se správným přístupem obejdete bez pomoci profesionálů.

Nejprve musíte vyrovnat poškozený povrch. Pomocí vhodného nástroje (šroubovák, páčidlo, násada kladiva) se na vnitřní část těla působí odměřenou silou. Aby nedošlo k poškrábání, používejte gumové hroty.

Broušení, tmelení, základní nátěr a lakování se provádí po maximálním vyrovnání pracovní plochy.

Rám auta je především kov, který může správně sloužit více než tucet let, ale je bezbranný proti korozi. Uvnitř vozu je dostatek těžko dostupných míst, ale za nejzranitelnější jsou považována následující:

• výklenky pro dveře a víka kufru;
• prahy;
• ráhna.

V preventivních opatřeních se používají antikorozní prostředky - "Movil" nebo podobně. Při použití hustého tmelu je nutné jej zředit rozpouštědlem. Pokud jsou použity plechovky s ochrannými součástmi, pak stačí zvolit vhodnou trysku.

Antikorozní úprava se provádí bez demontáže dílů karoserie. Pro jeho přesnou realizaci je nutné nahlédnout do návodu k údržbě vozidla, který většinou obsahuje schéma provádění antikorozních prací ve skrytých dutinách a způsoby jejich zpřístupnění.

Když je kriticky poškozena konstrukce karoserie nebo je potřeba kompletní výměna dílů, je provedena generální oprava. Podobné postupy jsou vyžadovány po autonehodách nebo přírodních katastrofách.

Samočinné seřízení geometrie karoserie a další opravy jsou přitom nemožné bez specializovaných nástrojů a vhodných podmínek. Právě v takových případech je relevantní apelovat na specialisty.

Vybavení potřebné pro rekonstrukci karoserie v servisních střediscích:

• výtah;
• skluz (používá se k obnovení geometrických parametrů karoserie automobilu pomocí high-tech elektronických měřicích systémů);
• svářečka;
• zvedák;
• spotter (pro rovnání);
• pneumatické nářadí;
• zámečnické nářadí;
• inventář pro provádění klempířských prací.

Používají se také regály, řetězy, rukojeti, pracovní stůl, kovadliny a další prostředky pro provádění oprav.

Tento způsob odstraňování nerovností na povrchu tělesných prvků si nyní získal vysokou oblibu. Takové metody se líbí každému majiteli automobilu, protože během provozu vozidla se na povrchu částí těla často objevují „urážlivé“ vady. Takové poškození může být způsobeno úmyslným nebo neúmyslným vystavením rukou a nohou, krupobitím, neúspěšným parkováním a dalšími faktory.

Hlavní výhodou takového restaurování je vysoká kvalita provedené práce.

Sovětský automobilový průmysl není pro takové opravy vhodný kvůli měkkému povlaku těla. Je lepší nedělat takovou obnovu vlastníma rukama, protože je téměř nemožné zbavit se promáčknutí bez porušení laku bez řádné dovednosti a dostupnosti potřebných nástrojů.

Pro pohodlí se nárazník obvykle odstraní a určí se složení prvku.

Pracovní postup:

• nesrovnalosti jsou odstraněny ohřevem;
• odštípnuté škrábance se tmelí a brousí;
• pro poruchy se používá tepelné těsnění;
• výrobek je lakován standardními metodami.

Existují dva druhy leštění – ochranné a abrazivní. Prvním je nanesení komponentů s obsahem vosku na povrch karoserie a druhým nanesení brusných past na lak, předem očištěný od tenké vrstvy továrního laku.
V obou případech slouží leštění k odstranění drobných škrábanců na prvcích karoserie a přivádí vzhled vozu do továrního stavu.

Při provádění oprav rovnání se používají kovadliny odpovídající konfigurace. Vzhledem ke změně fyzikálních vlastností kovu je při práci s ním potřeba mít nejen speciální kladiva, ale také správné „uspořádání úderu“ – slabé, ale časté údery. Pokud má pracovní plocha produktu záhyby, pak náhrada začíná jimi, s pohybem směrem ke středu defektu. V tomto případě je nutné po několika úderech za sebou zkontrolovat restaurovaný kov hmatem.

Opravu karoserie vozidla lze provést ručně, pokud:

• poškození není kritická úroveň;
• jsou k dispozici potřebné zásoby a prostředky pro obnovu;
• majitel má správné dovednosti.

Pokud jde o složité opravy nebo má majitel vozu nadměrné požadavky, stejně jako při absenci míst pro obnovu (garáž, přilehlé území atd.), Měli byste kontaktovat specializovaná opravárenská střediska.

Koroze je hlavním nepřítelem auta a jeho majitele. Rez může zabít auto jakéhokoli výrobce. První antikorozní ošetření je nutné provést v servisních střediscích. Navíc v ruských podmínkách je to povinné i v případech, kdy vůz právě opustil výrobní linku.

Při správném přístupu a pečlivém přístupu může vůz sloužit svému majiteli více než tucet let.

Video o tajemství opravy těla:

Hlavní ránu všem druhům agresivních vlivů prostředí nese karoserie vozu. Jeho obnova je tedy prakticky určujícím úkolem při prodloužení životnosti vozidla. Problém, který nebyl včas odstraněn, způsobí snížení účinnosti hlavních mechanismů zajišťujících pohyb.

Dát do pořádku karoserii a s ní i lak je ten nejnáročnější úkol spojený s nemalými náklady. To je však pouze v případě, že veškerou práci provedou odborníci třetích stran. Tím, že dělá DIY oprava karoserie automobilů , úspora nákladů se výrazně zvýší.

- Tvorba rzi v důsledku přírodních procesů;

- Porušení integrity těla v důsledku dopravní nehody;

- Špatná kvalita povrchu vozovky;

- Vznik poškození v důsledku vylétnutí kamenů zpod kol;

- Strukturální narušení v důsledku nízkého vlastnictví vozidla;

- Přírodní faktory - např. kroupy.

- Plný. Renovace celé karoserie vozu. Tato metoda je relevantní v případě ničení velkého rozsahu způsobeného nejsilnějším nárazem, například těžkou havárií. Jeho cena je přirozeně vyšší kvůli vysokým nákladům;

- Místní. Odstranění lokálních škod. Slouží k opravě drobných škod způsobených kroupami nebo větvemi stromů.Stojí za zmínku, že malé poškození může způsobit velké škody, proto není možné odkládat opravu.

DIY oprava karoserie automobilů poměrně zdlouhavý a složitý proces. Navzdory tomu jsou informace o samostatné výdělečné činnosti stále populárnější. Proč se tohle děje?

- Zlepšení vlastních znalostí, tedy zvýšení sebevědomí;

- Motoristé ve většině případů nejsou spokojeni s kvalitou odvedené práce v autoservisu. To zahrnuje jak rychlost provedení, tak cenu;

- Moderní automobilový průmysl je poměrně rozšířený, což vám umožňuje zakoupit všechny potřebné prvky automobilových systémů a nástrojů.

- Ale kromě velké touhy potřebujete mít alespoň základní znalosti a trochu zkušeností. Je vhodné osvojit si dovednosti svářeče, malíře a další speciality manuální práce. Také pro resuscitační práce budete potřebovat prostornou garáž, kde je osvětlení a topení.

Opravy karoserií svépomocí a hCo bude potřeba k výkonu plnohodnotné činnosti?

Abyste nebyli při práci rozptylováni hledáním potřebných dílů nebo nástrojů, měli byste si předem zakoupit následující sady:

- Hydraulická sada pro rovnání poškozených míst karoserie vozu;

- Skluz nástupiště. S pomocí tohoto vybavení je možné obnovit geometrii rámu a karoserie. Prezentované zařízení tak umožňuje vícesměrným úsilím přiblížit tvar těla standardním ukazatelům;

- K odstranění důlků budete potřebovat systém rychlého vytažení;

- Jako další nástroje jsou vyžadovány zpětné chody, rovnání a jemná kladiva;

- Svářečka. Svařováním se vytvářejí záplaty, odstraňují se trhliny a spojují se kovové prvky. Kvalitnější aparát je schopen vytvořit méně tlusté švy a přitom bez ztráty pevnosti;

- Zařízení, které umožňuje odstranit vadné oblasti plastových dílů. Dobrým příkladem je nárazník, jehož výměna bude stát hodně ve srovnání s opravou. Navíc jedním z nejčastějších problémů nárazníku jsou praskliny, které lze tímto zařízením snadno opravit;

- Sada pro narovnání poškozené oblasti. Princip činnosti spočívá v přilepení zařízení na konkávní povrch. Dále se pomocí páky provádí samotný proces.

- Po nezbytných manipulacích se zařízení sloupne pomocí specializovaného vysoušeče vlasů.

Auto by mělo být lakováno pouze předepsanými autolaky. Jejich funkčnost je mnohem vyšší než u běžných barev, jsou méně náchylné na destruktivní působení kyselin, zásad a jiných silných látek. Poskytuje také ochranu proti rzi a zachovává původní vzhled po dlouhou dobu.

- Důkladné umytí povrchu těla. Je tak zajištěna možnost podrobnější kontroly poškození a stanovení rozsahu prací;

- Dále je třeba povrch ošetřit odmašťovacím prostředkem;

- Demontujte malé části vozu;

- Proveďte čištění karoserie odstraněním rzi pomocí brusky nebo brusného papíru. Pro lepší odstranění stop koroze se používají speciální trysky, které nepoškozují kov. Metoda využívající chemické látky při svlékání těla má nízkou popularitu.

V případě perforační koroze je možná obnova kovu. Pokud není otvor příliš velký, lze jej uzavřít kovovou záplatou. Budete potřebovat kus kovu o něco větší, než je průměr otvoru. Pomocí konvertoru rzi je nutné tento kus připájet.

Dále je nutné ozářit vnější stranu náplasti po obvodu. Spojovací svar musí být průběžný.Po dosažení požadovaného výsledku můžete čelit novému problému. Pájený kus může vyčnívat nad základní povrch. Chcete-li jej zneškodnit, musíte použít kladivo.

Poté se vytvoří malá fossa. Nejjednodušší je odstranit běžným tmelem. Před nanesením tmelu je kovová oblast vyčištěna, mírně přesahující záplatu. Poté povrch odmastěte. Pro prodloužení životnosti kovové konstrukce se před nanesením barvy nanáší základní nátěr. To vám umožní vyhnout se předčasným destruktivním procesům v podobě koroze, o opatřeních ochrany a prevence se dočtete zde.

- Kyselé. Tento typ základního nátěru je poměrně tekutý, proto se sušení provádí ve velmi krátké době. Měl by být aplikován v tenké vrstvě. Po čtvrthodině čekání se aplikuje další vrstva;

- Akryl. Tento typ primeru je distribuován jako aerosol. Jeho aplikace se provádí po etapách, ve dvou vrstvách. Po nanesení první vrstvy musíte počkat 10 minut, než kompozice zaschne. Poté se aplikuje druhý.

Úplné zaschnutí konečného výsledku trvá asi 3 hodiny. Poté můžete povrch zatmelit. Chcete-li získat konečný výsledek, musíte použít jemný brusný papír.

Po provedení všech manipulací zůstává otázka přebytečného kovu nevyřešená. Zkušení podnikatelé řeší tento problém velmi jednoduše. K tomu potřebují speciální zařízení. Oblast kovu, která byla natažena, se zahřívá a ochlazuje. V důsledku toho bubliny zmizí. Obecně platí, že akce není nijak zvlášť obtížná, ale vyžaduje vybavení, které je poměrně drahé.

Někdy není poškození doprovázeno zničením vrstvy barvy. Malé promáčkliny se objevují v důsledku krupobití, rampouchů a dalších faktorů ovlivňujících. V tomto případě není potřeba nový nátěr. Tato technika je poměrně běžná, protože existuje již dlouhou dobu.

Pomocí speciálních mechanismů se na poškozenou oblast provádí soustředný efekt z rubové strany. Ale i když není způsob, jak manipulovat zevnitř, lze práci provést zvenčí. K tomu je k prohlubni přilepena páka. Kov je narovnán. Dále je páka odloupnuta, aniž by došlo k poškození laku. Technologie se vyznačuje vysokou rychlostí práce, přičemž finanční náklady jsou poměrně nízké.

Náklady na renovaci vozu i po menší nehodě nebo jiných škodlivých faktorech mohou být poměrně vysoké. Zdá se však, že při provádění těchto prací není nic zvlášť obtížného. Pokud je touha, čas a vhodné zdroje, pak je oprava karoserie svépomocí zcela v silách. Pojďme analyzovat technologii krok za krokem.

Nejprve se musíte rozhodnout o objemu práce, která má být provedena, a proto je třeba auto umýt a pečlivě zkontrolovat.

Nejprve se musíte ujistit o celistvosti prostorové geometrie těla.

Kontrola se provádí měřením vzdáleností mezi kontrolními body. Pokud neexistují žádné informace o přímých bodech, můžete se zaměřit na viditelnou strukturu síly. Vzdálenosti mezi upevňovacími prvky zavěšení, pohonné jednotky musí být symetrické.

Pokud geometrie utrpěla, pak je obnovení karoserie vlastníma rukama možné, ale extrémně obtížné. Faktem je, že pro tento účel potřebujete speciální vybavení, téměř celý stojan, který vám umožní táhnout tělo jakýmkoli směrem. Toto zařízení není levné.

Můžete se samozřejmě pokusit použít improvizované prostředky, jako jsou různé strie a zvedáky, ale je poměrně obtížné s takovými prostředky provést vysoce kvalitní obnovu karoserie.

Pokud tedy není možné použít odpovídající stojan, nemá smysl jej kupovat - opravy ve službě budou levnější.

Rezavé skvrny je třeba pečlivě zvážit. Proražená koroze by také neměla "projít". Pokud je na laku jen rezavý flek, neznamená to, že podklad není úplně shnilý – pod lakem už nemusí být kov. Všechna tato místa je potřeba zkontrolovat (nejjednodušší je ťukání, to se projeví ze zvuku).

Opravy karoserie často začínají pouze kvůli mnoha drobným poškozením. I když kontrola ostatních položek to neruší.

Na druhou stranu, pokud jsou deformace malé, bez natahování a trhání kovu, a dokonce i tam, kde nejsou žádná výztužná žebra, lze je opravit, aniž by se uchýlilo k následnému lakování. Dosahuje se toho mechanickou obnovou původního tvaru při zachování vrstvy nátěru, jde však o obtížnou a zdlouhavou práci.

Když je vyžadováno svařování nebo výměna dílu, pak již není lakování nutné. Ale můžete jednat jednoduššími metodami a výsledek vám také umožní obejít se bez tmelu. Ačkoli pokud to není důležité, je možné postup ještě více zjednodušit, ale blíže k malování.

Pokud oprava karoserie vyžaduje obnovu geometrie, pak je z výše uvedených důvodů poměrně obtížné ji provést sami. Proces ve zkratce spočívá v protažení předem určeného bodu těla v trojrozměrném prostoru. K tomu je potřeba tento bod nejen geometricky „vypočítat“, ale také předvídat chování tělesa při extrakci, a to vyžaduje zkušenosti.

Proto zvážíme jednodušší a častěji požadovaný typ opravy.

Nejprve vyměníme prvky body kit, které je jednodušší a levnější vyměnit než obnovit. Mohou to být dveře, kapota, blatníky, víko kufru atd.

Dále odstraňujeme následky koroze. Průchozí defekty jsou zcela rozřezány na "živý kov", kde se následně svařuje čerstvý materiál. Tam, kde koroze nedosáhla takového rozsahu - povrch jednoduše očistíme na kov.

Oprava karoserie karoserie se téměř nikdy neobejde bez práce na odstranění deformací v podobě promáčklin. Navíc se nejčastěji jedná o promáčkliny, tk. tělo samotného stroje je konvexní a vnější vlivy nadměrné síly vytvářejí deformace ve formě promáčklin dovnitř.

Nejsnáze se opravují velmi malé vady (mělké promáčkliny, na rovném povrchu). Říká se jim dokonce „klapky“, pro jejich charakteristické chování při regeneraci – stačí zahřát nebo mechanicky působit ze zadní strany, vrátí se do původního stavu s charakteristickým prasknutím.

Oprava vážnějších poškození vyžaduje úplné odstranění laku. K tomuto účelu je vhodné použít brusku s příslušným nástavcem. Hlavní je kov nepřehřát (nepřivést ho do modra v obličeji), jinak se změní jeho vlastnosti.

Jiná věc je, když je kov natažen po obvodu prohlubně poměrně silně (hluboká promáčklina). Zde je potřeba jej „odvést“ zpět, aby se vrátil do původní podoby. Tito. je nutné ovlivňovat počínaje obvodem, hladce přivést povrch zpět k původnímu vzhledu. K tomuto účelu budete potřebovat malou kovadlinu a gumovou paličku (nebo dřevěnou paličku). Je nežádoucí používat železné kladivo, protože samo vytváří deformace plechu.

Kovadlina se přiloží na vnější okraj prohlubně a zevnitř se pomocí paličky kov vrátí na své „správné“ místo.

Když je kov příliš natažený, bude poměrně obtížné jej narovnat předchozí metodou. Ale budete muset také odstranit lak. Kromě toho bude tento typ opravy karoserie vyžadovat průmyslový vysoušeč vlasů a / nebo bodovou svářečku s různými grafitovými elektrodami.

Samotný proces je podobný předchozímu - je nutné narovnat důlek z obvodu, přibližující se ke středu. Jen to není již použitá palička a kovadlina, ale bodové zahřátí kovu a následně mechanický efekt. V procesu zahřívání se stává plastičtější a poddajnější. Stupeň ohřevu se volí empiricky.

Pokud používáte průmyslový vysoušeč vlasů, pak se neočekávají žádné potíže. Pokud se však používá bodové svařování, je třeba věnovat pozornost, jinak můžete kov propálit. Tvar elektrody závisí na tvaru samotného důlku - je vhodné upevnit kulaté elektrodou kulatou a dlouhé - širokou.

Chcete-li obnovit tvar, musíte se k dílu dostat z druhé strany, ale to může být buď nemožné, nebo příliš pracné. V tomto případě se můžete pokusit promáčklinu zcela vyrovnat zvenčí.

K tomu se svařovací elektroda přivaří (přesněji uchopí) na místo na kovovém povrchu, které je v danou chvíli potřeba vytáhnout. Dále pomocí speciálního zařízení nebo zpětného kladiva vytahují kov. Poté se elektroda odlomí a povrch v místě svařování se brousí. Jedná se o poměrně jednoduchý a účinný způsob obnovení tvaru, pokud se karoserie opravuje vlastníma rukama, protože z drahého zařízení je vyžadován pouze svařovací stroj. Reverzní kladivo si dokonce můžete vyrobit sami.

Další metodou obnovy je pájení kovu do důlku. V této verzi se deformace nekoriguje, pouze se do vytvořené "jámy" připáje speciální pájka. Touto metodou lze povrch vytáhnout téměř dokonale, a to natolik, že specializovaný přístroj na měření vzdálenosti od kovu (tloušťky nátěru) nevykazuje žádné stopy opravy.

Pro pájení budete potřebovat pájku, tavidlo (s kyselinou) a ohřívač (výkonná páječka). Povrch je důkladně očištěn, poté se provede cínování (nanese se malá vrstva pájky). Dále se postupně slévá celý požadovaný objem, hlavní je, že je ho dostatek. Na konci pájení je třeba povrch důkladně opláchnout, protože tavidlo je reaktivní a může vést ke korozi.

To samozřejmě nedělá povrch ideální - bude vyžadována vhodná mechanická úprava. Dále se přebytek mechanicky brousí, dokud se nedosáhne správného tvaru. Po leštění se provádí, podle jehož výsledků je již získán ideální povrch.

Je velmi snadné opravit a obnovit karoserii pomocí této metody v garáži. V tomto případě nemusíte ani nic rozebírat. Pravda, malování je stále nutné. Malé nerovnosti lze jednoduše vyrovnat tmelem, velké také, ale je to nespolehlivé. To už je však téma na jiný článek.