Jak provést generální opravu motoru svépomocí

Čím je motor starší, tím častěji potřebuje opravy. A někdy běžná oprava nestačí a pak přijde čas na složitou a časově náročnou operaci - generální oprava motoru... Generální oprava motoru je maximální možná modernizace motoru, která obnovuje jeho hlavní charakteristiky a ukazatele na původní úroveň. Na rozdíl od motorové přepážky se při generální opravě neopravují a do ideálního stavu přibližují nejen vadné součásti a sestavy, ale také všechny součásti motoru.

Existuje několik známek, podle kterých můžete pochopit, že potřebujeme generální opravu motoru:

• Podhodnocená komprese, zvýšená spotřeba oleje, tlustý tmavě šedý výfuk.
• Nízký tlak oleje, opakované zvuky v klikovém mechanismu.
• Velké opotřebení skupiny válec-píst nebo podélný pohyb klikového hřídele (toto opotřebení lze diagnostikovat pouze pomocí speciálního vybavení).

Obvykle se objevuje otázka generální opravy motoru po 150-200 tisících kilometrech... Každý motor má však své vlastní charakteristiky a každý stroj má své vlastní podmínky použití, takže v každém případě může být tento indikátor jiný.

Téměř všechny autoservisy nabízejí generální opravy, ale někteří (zkušení) motoristé raději provádějí generální opravu motoru vlastníma rukama.

Nejprve musíte věnovat pozornost skutečnosti, že generální oprava motoru - postup je dlouhý, složitý a pracný... K jeho dokončení se musíte dobře orientovat ve struktuře a provozu motoru a také mít potřebné nástroje a dovednosti. Pokud máte sebemenší pochybnosti, že si poradíte, je lepší neriskovat a svěřit motor svého vozu profesionálům.

Poté, co dokončíte postup generální opravy a nasadíte motor na místo, potřebujete běžet ve studeném motoru... Jednoduše řečeno, auto je potřeba nastartovat a nechat běžet na volnoběh, aby se všechny prvky ideálně využily pro následnou práci.

Myslíte si, že generální oprava motoru je bolest hlavy? Myslíš správně. Když ale zjistíte, kolik berou za práci, přestane vás bolet hlava a začnou pracovat ruce. Protože za takové peníze se dají opravit tři motory. To znamená, že ušetříme a generální opravu zvládneme sami.

Jak jste jeli, motor vašeho milovaného železného koně náhle zaklepal. Nespěchejte, abyste okamžitě urvali „kapitál“. Nejprve musíme vše zkontrolovat.

Nejprve okamžitě určíme, že se nejedná o motorovou přepážku, když byla rozebrána, vyčištěna, vyměněna a smontována těsnění. Už jsou vážnější důvody. Věnujme tedy pozornost předpokladům:

1. Jak staré je auto? Jak dlouho už běžela? Zahraniční nebo tuzemské auto? Pokud je auto starší 10 let, je to domácí, například "Zhiguli" nebo "Moskvich", pak je jeho limit 150 tisíc kilometrů. Pro cizí auto - až 300. Možná je zdroj vašeho auta vyčerpán, a proto se výkon snížil.
2. Podívejme se, co je s olejem špatně. Jo, tlak zase klesl, přitom v autě bezostyšně praská olej - další důvod k opravě.
3. Zkontrolujeme kompresi, protože to je hlavní parametr, který ovlivňuje výběr - zda je nebo není nutná generální oprava. Odebíráme kompresoměr od přátel, provádíme měření.Například u nás je ze čtyř ukazatelů v jednom místo osmi už pět – to znamená, že nadešel čas na zásadní přepracování.

Samozřejmě s informacemi. Vytahujeme manuál, ve kterém je podrobně a s nákresy popsáno, jak opravit vaši konkrétní značku auta. Na internetu najdeme katalog, ve kterém jsou náhradní díly na tento vůz, abychom okamžitě zjistili ceny a případně provedli objednávku v internetovém obchodě.

• klíče - ráčna, moment;
• trny pro spojovací písty, uzávěry;
• vysoušedlo pro ventily;
• mikrometr;
• hlavy;
• zařízení pro seřizování ventilů;
• dvounohý nebo třínohý stahovák;
• stetoskop;
• pinzeta;
• podpěrný stojan;
• hydraulický řetězový kladkostroj;
• sada stahováků.

Vjíždíme s autem do garáže. Vyjmeme baterii. Odpojte digestoř, aby nepřekážela.

Pečlivě vypustíme všechny kapaliny: nemrznoucí kapalinu, olej. K tomu místo šroubů na chladiči a bloku válců instalujeme kohoutky - prodávají se v každém autoservisu - a vypouštíme je pomocí hadic do připravené nádoby.

S ohledem na stáří vozu velmi pečlivě odpojujeme rozvody, konektory, hadičky, hadičky atd., aby se nám nedrolily v ruce, nic se nepoškodilo a neuřezalo. A pak ještě někteří řemeslníci opravují rozvody, chladící systém.

Beze spěchu odstraníme vše, co může narušovat získání motoru: vzduchový filtr, karburátor, plynové čerpadlo - nezapomeňte zašroubovat šroub, odlučovač oleje, rozdělovač, kryt bloku válců, vačkový hřídel, čepy hlavy válců a poté blok hlavy, ochrana klikové skříně, generátor s řemenem, ventilátor, chladič. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují motor. Motor lze nyní vyjmout.

Než se dostanete k vnitřkům motoru a začnete dělat generální opravu, zkuste jej bezpečně vyjmout z auta. Zavolejte asistenta – sami to nezvládnete.

Připravte čtyři pneumatiky tak, že je naskládáte na sebe. Nahoru položte dva kusy dřeva. Poté na ně položte motor.

Nyní připevněte mastek, tedy zvedák, ke stropnímu nosníku, lze jej připevnit ke stativu umístěním nad kapotu.

Víš kolik ten motor váží? Jak se vám líbí agregát 140 kilogramů? Vážná věc? Je jasné, že to rukama nezvednete a pokud spadne, neobejdete se bez zranění. Abyste tomu zabránili, buďte maximálně opatrní, zkontrolujte uchycení mastku a teprve potom začněte zvedat.

Opatrně, bez velkého povyku, vytáhněte motor nahoru, přiveďte jej ke hromadě pneumatik, které již byly položeny před autem, spusťte jej, otočte tak, aby kliková skříň byla nahoře, na dřevěných špalcích.

Při demontáži si pamatujte nebo označte někde, odkud střílíte a kde byl díl původně umístěn, aby později nebyly nadbytečné, jako některé domácí.

Začněte vykuchávat setrvačník: nejprve vyjměte spojku a poté se dostaňte do krytu klikové skříně. Přejděte na olejový filtr. Po odšroubování upevňovacích prvků vyjměte šrouby a vyjměte klikovou skříň, dávejte pozor, abyste nezlomili přívod oleje.

Nyní sejměte přední a zadní kryt bloku spolu s olejovým těsněním. Postarejte se o řetězové kolo selete, odstraňte jej pomocí stahováku. Jděte k dorazu řetězu a odšroubujte, sejměte napínák a poté řetěz, řetězové kolo klikového hřídele.

Přejděte ke klikovému hřídeli. Odstraňte matice z krytů ojnice, poté krytky, opatrně vytáhněte písty, vyjměte vložky, pečlivě je zkontrolujte pro opětovné použití. Pokud je již nemůžete používat, odeberte vzorek a kupte nové ve specializované prodejně nebo z autobazaru. Nejprve se rozhodněte, zda potřebujete drážku pro krky, a teprve potom pod ně vložte vložky. Vyjměte klikový hřídel s trvalými polokroužky.

Demontujte sele, olejové čerpadlo a jeho hnací kolo.Otočte, položte na stranu, vyjměte písty s ojnicemi z válců. Kupte si nový pístový systém podle starého modelu. Stále je třeba kontaktovat autoservis.

Vezmi nové písty, nech pod nimi vyvrtat blok a taky obrousit klikovou hřídel a nalisovat pístní čepy. Změřte mikrometrem čep klikového hřídele, podívejte se do návodu, jakou mají mít špunty velikost, kupte je. Pokud zvolíte správné vložky, budete moci otáčet klikovou hřídelí ručně - to bude test uložení.

Začněte montáž odstraněním karbonových usazenin. Odstraňte všechny kovové hobliny, opláchněte lůžka, namažte je a vložky motorovým olejem, nainstalujte zpět podle návodu. Na zadní stěnu bloku umístěte přítlačné polokroužky tak, aby drážky byly natočeny v rovině klikového hřídele.

Nyní můžete vyměnit klikový hřídel za vložky a kryty, zkontrolovat vodítko značení, místa, kde jsou umístěny zámky. Ujistěte se, že jsou všechny na stejné straně. Vezměte momentový klíč, utáhněte šrouby, otočte klikovým hřídelem - pokud se snadno otáčí, je vše v pořádku. V opačném případě vyměňte špunty za tenčí.

Požádejte v dílně o montáž pístu, protože vy sami nezvládnete zahřát hlavy ojnic na více než 100 stupňů, ale potřebujete je zahřát na více než 200. Zkontrolujte postup.

Nyní opatrně promažte pístní čepy skrz otvory, beze spěchu nahoďte pístní kroužky, ujistěte se, že drážky, otvory jsou zachovány, utáhněte trn klíčem. Položte blok na bok, vložte píst s ojnicí, nezapomeňte na označení.

Vezměte dřevěný špalek a jemným klepáním zatlačte píst do válce. Překlopte blok do původní polohy, ale udělejte to tak, aby byl klikový hřídel nahoře. Utáhněte šrouby.

Lehce začněte přitahovat spojovací tyče ke krčkům. Poté otočte klikovým hřídelem, abyste se ujistili, že je vše správně nastaveno a že není třeba měnit vložky. Nyní můžete šrouby utáhnout.

Nasaďte nové olejové těsnění na kryt, nainstalujte jej na blok, spoje předem natřete tmelem. Pokračujte montáží manžety spojky a setrvačníku. Nezapomeňte, že drážka setrvačníku musí být otočena ke čtvrtému kolenu klikového hřídele - to je důležité.

Nyní namontujte řetězové kolo, prasátko, napínací botku, přední olejové těsnění, olejové čerpadlo, spojku setrvačníku.

Nakonec můžete nainstalovat motor a přišroubovat jej. Pečlivě utahujte, aby nedošlo ke stržení závitů nebo prasknutí částí. Vraťte čerpadlo, generátor, chladič, palivové čerpadlo na původní místa, připojte vodiče, hadice, svorky, zkontrolujte pevnost upevnění.

Jakmile je provedena generální oprava motoru, je nutné před jeho instalací na vůz provést studený záběh. Děje se tak tak, že se nové díly o sebe třou, a provádí se v pasivním, stolním režimu nebo v tvrdém tažení, kdy se vlivem pohybu kol začne protáčet klikový hřídel a dojde k vloupání za studena.

Takže v garáži připojte hadice vzduchového filtru, chladicího systému, přívodu oleje, výstupu k motoru. Nainstalujte zátky. Připojte jednotku k elektromotoru.

Naplňte chladicí kapalinu, která byla vypuštěna při demontáži, zahřejte ji na 85 stupňů, poté olej zahřejte na 80 stupňů. V nízkých otáčkách, od 600 do 1000, nechte motor běžet 2 minuty, ve vysokých otáčkách od 1200 do 1400 5 minut.

1. Než auto ujede dva a půl tisíce kilometrů, prudce nezrychlujte, rychlost nabírejte postupně, nepřetěžujte motor.
2. Po prvním spuštění vypusťte olej a vyměňte jej za čistý, ale stejné značky (nejlépe).

Nyní jste přesvědčeni, že generální oprava motoru svépomocí je možná a zisková, protože stojí třikrát levněji.Kromě toho vám umožní provozovat vůz několik dalších let v důsledku rozšíření zdrojů, zabrání neočekávaným poruchám na silnici a pomůže vyhnout se nehodě.

Následující video vám řekne, jaké náhradní díly jsou potřebné pro generální opravu motoru VAZ 2103:

Téměř všichni majitelé automobilů dříve nebo později provádějí generální opravy motoru. V zásadě neexistuje přesná doba, po které je nutné provést generální opravu motoru. Mnoho lidí si myslí, že vysoký kilometrový nájezd vozu je agendou pro „kapitál“. Ale to není pravda. Potřeba tohoto typu opravy může nastat i na autě s poměrně nízkým počtem najetých kilometrů. Vše záleží na vašem stylu jízdy a na tom, jak dobře a jak často se staráte o „srdce“ své „ocelové krásky“. Aby pro vás bylo ženské srdce vždy věrné a spolehlivé, vyžaduje čerstvé květiny a velkou pozornost. Stejně tak by „srdce“ vašeho vozu mělo včas dostat čerstvý olej a pečlivou péči. Jen tak vám bude dlouho a věrně sloužit.

Generální oprava je vynucená nutnost

Na to, že „motor“ vašeho auta potřebuje „kapitál“, vás upozorní detaily válců. Poznáte to podle zvýšené potřeby oleje vašeho vozu (spotřeba bude více než jeden litr na tisíc kilometrů). Charakteristický šedý kouř z koncovky výfuku je jasnou známkou poruchy motoru. Ale když se takové příznaky objeví, není třeba hned dělat ukvapené závěry. Například příliš vysoká spotřeba oleje může znamenat, že dříky ventilů ztratily svou dřívější pružnost.

Měli byste věnovat pozornost klikovému mechanismu - může se objevit charakteristické klepání, které naznačuje vážné poškození vložek klikového hřídele, ložisek a dalších kluzných součástí. Klepání lze detekovat stetoskopem a tlak ve válcích pomůže určit tlakoměr. Zvýšená hlučnost motoru, ztráta výkonu a zvýšení spotřeby paliva mohou sloužit jako vážné znamení, že je nutná generální oprava motoru.

Pokud na svém voze najdete většinu z výše uvedených příznaků, pak se generální opravě s největší pravděpodobností nevyhnete. Ale abyste se ujistili, zda je "kapitál" vyžadován nebo ne, je stále lepší kontaktovat specializovanou čerpací stanici. Servisní stanice zkontroluje stupeň opotřebení všech částí motoru. Při takové kontrole se na stanicích používají speciální přístroje (měřicí držáky, mikrometry, číselníkové úchylkoměry, vnitřní měřidla), pomocí kterých je možné přesně určit potřebu „motoru“ na repasi.