Honda jazz DIY oprava

Od momentu předchozí zprávy máme s Jazikem najeto skoro rok a dalších 15tis. Během této doby auto pokračovalo v potěšení.

A to je auto již 7 let staré a najeto přes 115tis km.

A v srpnu proběhla další STK, podle mě 8. v pořadí. S údržbou nebyly žádné problémy, vše bylo naplánováno - olej, filtry.

Ale pár zásob MOT, nesouvisejících se strojem byly. Řeknu vám o nich.

K TOMU mi mistr poradil nedávat olejový filtr, který jsem koupil v Exist. Dlouho ho kroutil, zkoumal, foukal do něj a v důsledku toho řekl, že filtr je falešný.

V srpnu jsme s Jazikem uskutečnili tradiční závod na Stavropolském území po dálnicích Don a Kavkaz.

Donská dálnice je rok od roku lepší a lepší, i když placených úseků přibývá. Voroněž nyní většinou prochází bez povšimnutí. Strašný stav silnice byl v okrese Kamensk-Šachtinskij v Rostovské oblasti, stejně jako po bombardování. Párkrát jsem vletěl do velkých boxů, což je pro podobné výlety také tradiční. Pneumatiky vydržely. Mimochodem nový Michelin se mi líbí, tišší a měkčí, jezdíš jako zimní suchý zip. K autu nejsou žádné dotazy.

Teplota se v noci blížila stabilním +12 C a bylo rozhodnuto o přezutí na letní. Po příjezdu na čerpací stanici jsem se rozhodl současně vyměnit olej, termín se téměř přiblížil předpisům. Olej Honda 5W-30 (polosyntetický). na čerpací stanici byla provedena akce na kolaps-konvergenci 50%, poté po výměně obutí vozu byl tento postup proveden.

1. výměna gumy na léto s vyvážením.

2.tlak dle štítku 2.2 - přední, 2.1 - zadní

Máme adekvátní master pro konvergenci / kolaps - všechny úhly se vrátí do normálu.

„Ruské zastoupení japonské automobilky Honda LLC Honda Motor Rus svolává v Rusku 135 tisíc vozů Honda a 323 vozů Acura RDX. U svolávaných vozidel bude vyměněn generátor plynu airbagu.

Nějak jsem zpočátku toto téma pustil, s pauzou, s pochybnostmi "má cenu vůbec lézt?"

Ale když jsem pak přišel opravit klimatizaci a nakonec jsem přišel k oficiálnímu prodejci, řekli mi: „ale pro váš stroj je generátor plynu, teď ho vyměníme“. Byl jsem to já, kdo se jich před 2 měsíci na tuto otázku zeptal a oni si zapsali můj kód vína.

Ano ano! Opravdu první porucha za 89 t.km a téměř 6 let provozu. No, vrzající podložky nebo vybitá baterie po 5 letech v minulosti se nepočítá.

A tak po zimě přestala klimatizace chladit!

Přišel sem do Moskvy, vzácné teplé dubnové dny, kdy teplota na slunci dosáhla 18 stupňů. Začalo se zapínat klimatizaci, ale nechladí. Zapínám na minimum a na plný výkon. nechladí. Z trysek fouká dusný teplý vzduch.

V zimě se klimatizace pravidelně zapínala na 10 minut podle pokynů.

Udělal jsem další TO-3, (najeto 25000), musel jsem vyměnit přední destičky, což mě trochu překvapilo. Ale vzhledem k dojezdu, CVT a pouze dojezdu po městě je to pochopitelné. Dal jsem subwoofer (170 eur). I když záruka skončila, není chuť nic měnit, jak jsem plánoval dříve (holé zařízení, tahání za volant, sedadla).

Rád bych se podělil o své myšlenky na nová auta, která nedávno vyšla. Zejména o řadě CHR / Vezel / CX-3. Toyota nedávno uvedla na trh svůj nový městský crossover CHR.

Krásné svátky všem 

Podle bývalého majitele lze před výměnou najet dalších 3-4 tisíce aut.

Rozhodl jsem se neotálet, 3 měsíce po nákupu (≈ 500 km. Najeto, celkem v době výměny 101 000 km), šel do jednoho z klubových služeb v Moskvě a regionu (nyní jsme se přestěhovali do Vidnoje, Moskevská oblast ). Mimochodem, kluci se specializují na SUBARU a HONDA Jazz, je vidět, že dělají něco jiného ... ale o víkendu se k nim nedostanete))) Řada křečků)))) V té době, vše bylo provedeno perfektně.Odhalil proraženou cívku, příště jsem ji vyměnil.

Druhý den prošla další STK. V pořadí je šestý. Ale ve skutečnosti se ukázalo jako střední, tk. ještě jsme nedosáhli TO 6 let ani 90 t.km ani časově, ani ujetým kilometrem. Proto byla STK provedena jen kvůli dalšímu 15tisícovému běhu.

STK byla stejně jako minule nudná a obyčejná 🙂 Výměna oleje, filtrů, diagnostika chodu. Bez komentáře. Navíc výměna oleje variátoru, protože od poslední výměny uplynulo více než 40 tisíc.

Jednou z mých „stížností“ bylo, že občas dochází k vibracím v kabině na volnoběh, v režimu D a je sešlápnutá brzda, no, když jsem například vstal na semaforu.

Podrobný návod, jak vyměnit zadní brzdové destičky u vozu Honda Jazz. Video také obsahuje fotografie ukazující proces z různých úhlů. Výměna není náročná, po shlédnutí této lekce si vše bez problémů zopakujete na svém stroji.

Video výměny zadních brzdových destiček u vozu Honda Jazz (Honda Jazz):

Na výměně zadních brzdových destiček na voze Honda Jazz není nic složitého, vše lze provést svépomocí, aniž byste se uchýlili k pomoci autoservisů, kde strávíte svůj čas a peníze. Při výměně brzdových destiček věnujte pozornost stavu ostatních jednotek, třmenu, brzdových kotoučů a hadic. Váš život závisí na jejich práci.

Od momentu předchozí zprávy máme s Jazikem najeto skoro rok a dalších 15tis. Během této doby auto pokračovalo v potěšení.

A to je auto již 7 let staré a najeto přes 115tis km.

A v srpnu proběhla další STK, podle mě 8. v pořadí. S údržbou nebyly žádné problémy, vše bylo naplánováno - olej, filtry.

Ale pár zásob MOT, nesouvisejících se strojem byly. Řeknu vám o nich.

K TOMU mi mistr poradil nedávat olejový filtr, který jsem koupil v Exist. Dlouho ho kroutil, zkoumal, foukal do něj a v důsledku toho řekl, že filtr je falešný.

V srpnu jsme s Jazikem uskutečnili tradiční závod na Stavropolském území po dálnicích Don a Kavkaz.

Donská dálnice je rok od roku lepší a lepší, i když placených úseků přibývá. Voroněž nyní většinou prochází bez povšimnutí. Strašný stav silnice byl v okrese Kamensk-Šachtinskij v Rostovské oblasti, stejně jako po bombardování. Párkrát jsem vletěl do velkých boxů, což je pro podobné výlety také tradiční. Pneumatiky vydržely. Mimochodem nový Michelin se mi líbí, tišší a měkčí, jezdíš jako zimní suchý zip. K autu nejsou žádné dotazy.

Teplota se v noci blížila stabilním +12 C a bylo rozhodnuto o přezutí na letní. Po příjezdu na čerpací stanici jsem se rozhodl současně vyměnit olej, termín se téměř přiblížil předpisům. Olej Honda 5W-30 (polosyntetický). na čerpací stanici byla provedena akce na kolaps-konvergenci 50%, poté po výměně obutí vozu byl tento postup proveden.

1. výměna gumy na léto s vyvážením.

2.tlak dle štítku 2.2 - přední, 2.1 - zadní

Máme adekvátní master pro konvergenci / kolaps - všechny úhly se vrátí do normálu.

„Ruské zastoupení japonské automobilky Honda LLC Honda Motor Rus svolává v Rusku 135 tisíc vozů Honda a 323 vozů Acura RDX. U svolávaných vozidel bude vyměněn generátor plynu airbagu.

Nějak jsem zpočátku toto téma pustil, s pauzou, s pochybnostmi "má cenu vůbec lézt?"

Ale když jsem pak přišel opravit klimatizaci a nakonec jsem přišel k oficiálnímu prodejci, řekli mi: „ale pro váš stroj je generátor plynu, teď ho vyměníme“. Byl jsem to já, kdo se jich před 2 měsíci na tuto otázku zeptal a oni si zapsali můj kód vína.

Ano ano! Opravdu první porucha za 89 t.km a téměř 6 let provozu. No, vrzající podložky nebo vybitá baterie po 5 letech v minulosti se nepočítá.

A tak po zimě přestala klimatizace chladit!

Přišel sem do Moskvy, vzácné teplé dubnové dny, kdy teplota na slunci dosáhla 18 stupňů. Začalo se zapínat klimatizaci, ale nechladí. Zapínám na minimum a na plný výkon. nechladí. Z trysek fouká dusný teplý vzduch.

V zimě se klimatizace pravidelně zapínala na 10 minut podle pokynů.

Udělal jsem další TO-3, (najeto 25000), musel jsem vyměnit přední destičky, což mě trochu překvapilo. Ale vzhledem k dojezdu, CVT a pouze dojezdu po městě je to pochopitelné. Dal jsem subwoofer (170 eur). I když záruka skončila, není chuť nic měnit, jak jsem plánoval dříve (holé zařízení, tahání za volant, sedadla).

Rád bych se podělil o své myšlenky na nová auta, která nedávno vyšla. Zejména o řadě CHR / Vezel / CX-3. Toyota nedávno uvedla na trh svůj nový městský crossover CHR.

Krásné svátky všem 

Podle bývalého majitele lze před výměnou najet dalších 3-4 tisíce aut.

Rozhodl jsem se neotálet, 3 měsíce po nákupu (≈ 500 km. Najeto, celkem v době výměny 101 000 km), šel do jednoho z klubových služeb v Moskvě a regionu (nyní jsme se přestěhovali do Vidnoje, Moskevská oblast ). Mimochodem, kluci se specializují na SUBARU a HONDA Jazz, je vidět, že dělají něco jiného ... ale o víkendu se k nim nedostanete))) Řada křečků)))) V té době, vše bylo provedeno perfektně. Odhalil proraženou cívku, příště jsem ji vyměnil.

Druhý den prošla další STK. V pořadí je šestý. Ale ve skutečnosti se ukázalo jako střední, tk. ještě jsme nedosáhli TO 6 let ani 90 t.km ani časově, ani ujetým kilometrem. Proto byla STK provedena jen kvůli dalšímu 15tisícovému běhu.

STK byla stejně jako minule nudná a obyčejná 🙂 Výměna oleje, filtrů, diagnostika chodu. Bez komentáře. Navíc výměna oleje variátoru, protože od poslední výměny uplynulo více než 40 tisíc.

Jednou z mých „stížností“ bylo, že občas dochází k vibracím v kabině na volnoběh, v režimu D a je sešlápnutá brzda, no, když jsem například vstal na semaforu.

Oprava Hondy Jazz je služba, se kterou se jistě setká každý majitel kompaktního japonského vozu, a pokud se takovému osudu nevyhnete, je lepší svěřit svého „železného koně“ do rukou zkušených specialistů sítě Honda Auto Service . Auta Honda jazz 2002-2008 a druhá generace tohoto vozidla, představená na tuzemském trhu v roce 2008, se těší velké oblibě. Stavíme na zkušenostech s renovacemi Honda jazz od našich specialistů uvedeme řadu typických poruch, se kterými se mohou majitelé tohoto vozu setkat.

Honda jazz 2008 -.

První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je náročnost motoru na kvalitu oleje a paliva. Tradičně je oprava Honda Jazz, která vyžaduje zásah do systému pohonné jednotky, spojena s mnoha obtížemi, protože tato jednotka japonského výrobce má řadu konstrukčních prvků. Aby pro vás oprava Hondy Jazz nebyla překvapením, doporučujeme včas zkontrolovat hladinu oleje a vyměnit olejový filtr. Pro domácí provozní podmínky se doporučuje vyměnit olej a filtr každých 10 tisíc kilometrů. Pokud motor po určitou dobu pociťuje "hlad" po oleji, pozoruje se zrychlené opotřebení skupiny válec-píst, což znamená vážné náklady na materiál. Rozvodový řemen slouží 130-150 tisíc km, což je pro vůz této třídy poměrně dobrý ukazatel. Opravit Honda jazz může být spojeno s úpravou ventilových vůlí, které za normálních provozních podmínek udržují tovární standardy až do 80-100 tisíc km ujeté vzdálenosti.

Přenos Honda jazz je dostatečně spolehlivý a nemá žádné statistické chyby. Jediný problém, který může majitele tohoto vozu znepokojovat, je, že oprava Hondy Jazz může být poměrně drahá, což obnáší obnovení funkce převodovky. Důvodem je skutečnost, že některé modely Honda Jazz jsou vybaveny variátorem CVT, jehož oprava vyžaduje vážné investice. Kromě toho ne každý specialista provede opravu Honda Jazz, jejíž příčinou je porucha variátoru CVT, protože tato jednotka automobilu je z hlediska designu jednou z nejobtížnějších. Aby se oddálily velké opravy Honda jazz, doporučujeme dodržovat požadavky výrobce a aktualizovat složení maziva ve variátoru alespoň 30-40 tisíc kilometrů.

Honda jazz 2002 — 2008

Suspenze Honda jazz 2002-2008 zaslouží veškerou pochvalu, jelikož hlavní prvky podvozku při dodržení klidného jízdního charakteru řidičem slouží více než 100 tis. V některých případech může být oprava Hondy Jazz způsobena poruchou přední vzpěry stabilizátoru, jejíž životnost se pohybuje od 60 do 70 tisíc kilometrů. Další etapa opravy Honda jazz, spojená s obnovou podvozku, ovlivňuje poruchy tlumičů a ložisek kol, jejichž životnost dosahuje 80-90 tisíc km. Naši specialisté opakovaně prováděli opravy Honda Jazz, které byly způsobeny poruchami zavěšení, proto mají všechny potřebné dovednosti k poskytování vysoce kvalitních služeb.

Brzdový systém vozu je schopen obsloužit 120-140 tisíc km ujeté vzdálenosti bez jakýchkoli zvláštních poruch. Mezi plánovanými pracemi je třeba poznamenat nutnost výměny brzdových destiček, které bez problémů vydrží 40-50 tisíc km.

S opravou Hondy Jazz, způsobenou problémy s elektrickou výzbrojí, se naši specialisté v praxi často nesetkali, takže můžeme konstatovat dostatečnou spolehlivost tohoto agregátu.

Síť technických středisek Honda Auto Service provádí vysoce kvalitní opravy Honda Jazz bez ohledu na složitost a specifika úkolu. Čekáme na vás v kterémkoli z našich technických středisek - adresy autoservisu Honda.

Ve skutečnosti je Honda Fit, jak čas ukázal, při správné a včasné péči téměř ideálním autem. Má však i slabá místa. Řekneme vám o nich. (A těm, kteří si to myslí Honda fit „Drobí se v pohybu“ - podívejte se na intervaly drobných oprav podobných jednotek v oblíbeném voze Hyundai Accent).

Prostor kapoty:

Zapalovací svíčky (přední a zadní řada) vyměňte každých 20 000.

Nejběžnější a široce hlášený problém Fit a Jazz s motorem o objemu 1,3 litru. Problémy se zapalovacím systémem mají nejčastěji za následek škubání a vibrace vozu při akceleraci. Metodou prevence je včasná a správná výměna všech osmi svíček. Metodou léčby problému je cesta k mistrovi, aby zjistil počet vadných cívek a jejich následnou výměnu.

U motoru L15A se tento problém vyskytuje mnohem méně často.

EGR ventil (po 100 000 km - kdykoliv)

EGR ventil, důmyslné ekologické konstrukční řešení pro životní prostředí. Ve většině případů je pro Rusko irelevantní věc, bez které motor nemůže fungovat hladce a efektivně. Je to předmět pro čištění mnoha koutů. Ve skutečnosti není čištění vždy nutné, ještě méně často je prospěšné, ještě méně často - je prospěšné dlouhodobě (déle než pár týdnů). Smírným způsobem je díl jednorázový a musí být vyměněn, pokud dojde k chybě. Náklady na nový ventil jsou poměrně vysoké, ale většinou stačí jedna výměna na minimálně 60 000 - 80 000 km.

tlumič CVT (30 000 - 40 000 km)

Přetrvávající problém pro majitele aplikací Fit a Jazz. Poruchy jsou detekovány při zrychlování a zpomalování - pod kapotou se objevuje určitá směs klepání a vibrací. Vizuální přístup k polštáři automatické převodovky je téměř neomezený a jeho poruchu můžete diagnostikovat sami.

Přední světlomety a žárovky rozměrů (extrémně nepohodlný přístup)

Změna světlometů a rozměrů na Honda Fit je velmi nepohodlná. Ti, kteří tuto techniku ​​nevlastní, začnou odstraňovat nárazník a samotný světlomet, což se promítá do hromady problematické práce. Ve skutečnosti je nejjednodušší způsob, jak se dostat na místo výměny, odpojit plastovou vložku podběhu kola. Slovy, je to docela snadné, ale častěji je pohodlnější a správnější provádět tuto operaci v teplé a čisté místnosti. V mnoha autoservisech ne vždy techniku ​​vlastní, dělají zbytečnou práci, často rozbijí spony na ochranu oblouků.Kdo to umí, mění se rychle a přehledně, proto jsou náklady na operaci vysoké.

A dál. V Honda Fit bude nejpraktičtější použít originální svítilny, které se liší délkou chůze bez poruch, aby se minimalizovala frekvence servisních návštěv s tímto problémem.

podpěry sloupů (guma) (30 000 - 40 000 km)
ložiska hřebene - (40 000 - 50 000 km)

Podpěry a ložiska vzpěr jsou skutečným spotřebním materiálem pro zavěšení Honda Fit nebo Jazz, zejména v Rusku. Pokud není problém s podporou stojanu na autě, které zastavilo v servisu, pak byl vyměněn právě druhý den. Ve všech ostatních případech se na každém vozidle vyskytují problémy s pryžovým upevněním. Obvyklé doporučení v tomto případě je vyměnit obě podpěry. Často je spolu s podpěrami nutná výměna ložisek vzpěry.

ložiska kol:
vpředu: - 60 000 - 80 000 km
vzadu: - 80 000 - 120 000 km

Ložiska kol na tomto voze nelze zařadit mezi „spotřební materiál“, ale interval jejich výměny se často kryje s výměnou vzpěr a předních silentbloků spodních ramen, což opravy značně prodražuje.

Problém výměny ložisek náboje je také dobře znám. Zvláštností ložisek Honda Fit je skutečnost, že mají speciální magnetické kroužky, které jsou nezbytné pro normální činnost systému ABS. Výměna ložisek za podobná, ale bez magnetického kroužku nebo s nesprávným stupněm magnetizace vede k poruše systému ABS a při absenci potřebných znalostí k extrémně nákladné opravě. Také nesprávná montáž ložiska může vést k podobné situaci.

ZADNÍ * pouzdra předního spodního ramene - 60 000 - 80 000 km.

Předčasné opotřebení ZADNÍ K silentbloku dochází v důsledku provozu vozidla na nekvalitních vozovkách. V Japonsku se přední silentbloky zpravidla postarají o více než 250 000 km, ale v Rusku je 80 000 vynikajícím ukazatelem a častěji selhávají mnohem dříve. Problémem je fakt, že silentblok samostatně sama Honda nevyrábí. Automobilka doporučuje vyměnit sestavu spodního ramene, což je v Rusku velmi drahé. Pokud byla výměna páky provedena na základě potřeby výměny kulového čepu na ní umístěného a schopného bez problémů ujet až 150 000 km. Bohužel pěstitelé rostlin v Rusku mají pouze dvě možnosti - buď drahou výměnu spodní páky, nebo výměnu silentbloku za duplicitní, velmi kontroverzní kvalitu, která někdy selže po několika stovkách kilometrů.

P.S. Je třeba říci, že první den publikace vyvolal článek živý ohlas. Obdrželi jsme mnoho návrhů na rozšíření seznamu nebo naopak na odstranění některých položek z něj. V tomto ohledu bychom rádi vysvětlili, co máme na mysli, když mluvíme o „slabých místech“. Slabinami nazýváme problémy, které jsou typické pro mnoho vozů stejného modelu, které se dostanou do služby.

Ve většině případů jsou popsané problémy typické pro jakoukoli Hondu Fit, jejíž majitel se neobtěžuje preventivními cestami na čerpací stanici. Takže téměř všechna auta mají problémy s polštáři automatické převodovky, podpěrami a ložisky vzpěr, většinou utrženými silentbloky a o problému svíček a cívek se "mluví město". Ve většině případů není potřeba tyto prvky diagnostikovat – „unavené“ jsou téměř na každém stroji. Tomu říkáme „slabá místa“.

Honda Jazz (Honda Fit) je masový japonský vůz odpovídající segmentu třídy B podle evropské klasifikace. Auto má vysokou střechu a dobrou ovladatelnost. V Japonsku je populární, byl dvakrát zvolen jako auto roku a také jednou jako auto desetiletí.

Vůz je známý pod názvem Fit v Japonsku, Číně, Severní a Jižní Americe. Pod názvem Jazz - v Evropě a některých zemích Asie, Austrálie, Oceánie, Středního východu a Afriky.

Druhá generace Jazz se objevila v roce 2009.Styl a koncepce předchozí generace zůstaly zachovány. Základna vozu se zvětšila o 50 mm, rozchod vpředu se zvětšil o 35 mm a vzadu o 30 mm. Pro pohodlí nastupování cestujících na zadní sedadla byl úhel otevření dveří zvýšen na 80 stupňů.

Na ruském trhu se Honda Jazz II prodává s jediným motorem o objemu 1,4 litru (1339 ccm) se systémem i-VTEC. K dispozici jsou 5stupňové manuální a 6stupňové automatické převodovky (poslední má režim manuální volby převodového stupně). CVT bylo opuštěno z důvodů ochrany životního prostředí.

Základní výbava nového Jazzu zahrnuje ABS, stabilizační systém VSA, předpínače předních bezpečnostních pásů, airbagy a boční hlavové airbagy. Brzdy všech kol jsou kotoučové.

Kompaktní a lehký vůz Honda Jazz je výborným zástupcem své třídy - kvalitní a ekonomická varianta za přijatelnou cenu, která se kvalitou a dokonce designem neprodala ani kapku. Není divu, že se vyráběl dokonce v revolučních konfiguracích s elektromotory a hybridní elektrárnou! Nyní analyzujeme základní manipulace, kterým může každý majitel tohoto krásného vozu čelit, a dáme krátké pokyny pro každý jednotlivý případ.

Náhradní díly pro váš vůz můžete zakoupit v našem internetovém obchodě

Není to těžší než na Lanosu nebo Fordu a možná ještě jednodušší. Nejprve otevřete kapotu vozu lehkým stisknutím příslušné páčky pod volantem na straně dveří. Když se otevře zámek kapoty, budete muset kapotu ručně zvednout a zamknout. Dalším krokem je odpojení kabelu od svícnů. Pomocí klíče odšroubujte upevňovací šrouby cívky a vyjměte je, čímž uvolníte zapalovací svíčky. Zbývá pouze odšroubovat svíčky pomocí speciálního klíče na svíčky a na jejich místo umístit nové. Tím je výměna svíček hotová - vše zatočíme zpět a nezapomeneme připojit kabelový čip ke svícenům.

Nejlepší ze všeho je, že kroky pro demontáž zrcadel lze vyjádřit v seznamu krok za krokem, což jsme udělali:

• jemně zatlačte na horní část skla zrcadla, čímž posunete spodní okraj skla směrem k nám;
• odpojením háčků a svorek vyjměte zrcátko z těla a v případě potřeby jej vyměňte;
• pokud potřebujete dále rozebírat, odpojte konektory vyhřívání zrcátek, pokud existují.

Tím je demontáž hotová - pro definitivní odpojení konstrukce bočního zrcátka od vozu bude potřeba odstranit vnitřní plast ze dveří a odšroubovat upevňovací šrouby, to však většinou není potřeba k výměně a opravě zrcátek.

Nejprve je potřeba auto dobře nastartovat a zahřát a poté nastavit otáčky na 3000 ot./min. S utlumeným motorem vyhledejte „2P“ konektor pod torpédem a zkratujte jej pomocí SCS. Dále budete muset zkontrolovat časování zapalování při volnoběžných otáčkách a pokud nedává normální hodnoty, upravte jej otáčením speciálního rozdělovače. Je lepší objasnit potřebné nuance a konstrukční vlastnosti distributora a zapalování v oficiální dokumentaci nebo podle schémat vašeho modelu na internetu.

Seřízení světlometů je nutné téměř každý rok, ale naštěstí jde o celkem jednoduchý postup. Navíc je princip seřízení identický pro jakýkoli osobní automobil. Zde jsou kroky, které musíte dodržet:

• umístěte auto před svislou stěnu ve vzdálenosti 7-8m;
• nakreslete na zeď zrcadlový obraz světlometů automobilu;
• potkávací světlo by mělo dopadat 7 cm pod čáru světlometu a dálkové světlo by mělo dopadat na čáru světlometu s posunem ke středu;
• nastavte světlomety na výše uvedené parametry.

Samotný postup nastavení sklonu světlometu je velmi jednoduchý - na vnitřní straně kapoty na skříni světlometu jsou speciální šrouby, které je třeba otočit, čímž se nastaví úhly dopadu světla v horizontální a vertikální rovině.

Abychom tuto operaci stručně a informativně ilustrovali, nabízíme vám podrobný plán analýzy torpéda Honda Jazz:

• vyjměte panelovou polici odkládací přihrádky a spodní část panelu na pravé straně;
• odšroubováním všech šroubů a odstraněním spodního krytu ovládacího panelu ze svorek jej oddělíme od torpéda;
• odšroubujte konektory řídicí jednotky klimatizace (pokud existuje) a uvolněte její vodiče ze svorek.

Pokud je ovládací panel demontován na stroji bez vestavěné klimatizace, pak v přihrádce v palubní desce najděte a odpojte kabely pro nastavení recirkulace a kabel ovládání režimu a také kabel ovládání směšovače vzduchu.

Struktura modelu Honda Jazz / Fit z roku 2008 zůstává v zásadě stejná: jednoobjemový pohon předních kol s flexibilním variabilním vnitřním prostorem. V japonském státě Fit přichází i v úpravě 4WD – samozřejmě s pravostranným řízením.

Tento vůz má pouze dva motory, oba benzinové. Oba motory mají stejný průměr válce (73 mm) a rozdíl ve zdvihu pístu je 71,6 a 80 mm. Pracovní objem je tedy roven 1199, respektive 1339 „kostek“. Obě „čtyřky“ jsou celohliníkové – s duálním 16ventilovým agregátem i-VTEC.

Vynikající twist, díky kterému se motory Honda vyznačují zvláštní rychlostí, hospodárností a velmi zřídka přicházejí na opravu. Než usednete za volant této jednotky, přečtěte si informace o zařízení a opravte Honda Jazz.

V každém válci vozidla je jeden ze dvou sacích ventilů ovládán dvěma vačkami různých profilů. Výkonná hydraulická jednotka spouští buď „výkonový“ režim s poměrně úzkými fázemi sání, nebo „ekonomický“ režim – s velmi širokými fázemi. Dá se tedy říci, že pod kapotou vozu Honda Jazz fungují dva zcela odlišné motory - v jedné sadě. Každý chápe, že dva motory jsou lepší než jeden, takže Honda Jazz se vyznačuje solidní dynamikou - spolu s úsporou paliva.

Menší motor má kapacitu až 90 koní. při 6 tisících otáčkách a maximální točivý moment má hodnotu 114 Nm. Ale "motor", který vyvine více všech 99 koní (při stejných 6 tisíc ot / min), a maximální točivý moment je 127 Nm. Motory jsou spojeny s manuálním „pětistupňovým“ – nebo se šestistupňovým robotickým i-SHIFT (k dispozici je pouze 1,34 litru). Neplést s DSG od Volkswagenu, Honda Jazz má konvenční jednospojkovou převodovku. Automatická elektronika je regulována hydraulickými spínacími pohony a funguje jak v režimu „donucení“ (tlačítka na volantu, tak i páka na středové konzole), tak v automatickém režimu. Podrobnější informace o správě elektroniky jsou popsány v návodu k zařízení, údržbě a opravě vozu.

Podvozek má standardní uspořádání typické pro osobní vozy této třídy: odpružení McPherson je instalováno vpředu a vzadu je na vlečených ramenech. Ještě před 40 lety se používala široká škála konstrukčních řešení pro zařízení a opravy vozů Honda Jazz a od té doby se vše zredukovalo na standardní sadu ... Příčné stabilizátory, vinuté pružiny, pryž 175 / 65R, 15- palcová kola. Řídicí jednotka „převodovka“, která má elektrický posilovač, kotoučové brzdy „na kruhu“ s EBD, ABS a další elektronikou. Obecně s hodovkou nejsou prakticky žádné problémy, občas dojde k menším opravám.

Dobře vybavený je i interiér vozu Honda Jazz, v základní konfiguraci však chybí klimatizace. Design interiéru: předpínače bezpečnostních pásů, přední boční airbagy a centrální zamykání dveří. Můžete si také povšimnout předních elektricky ovládaných oken, elektricky ovládaných bočních zrcátek a dalších poloh. Za příplatek si můžete nainstalovat nastavení sklonu volantu, klimatizaci, kožené čalounění, střešní okno, couvací senzor, navigaci – a mnoho dalšího. Každý si vybere kompletní sadu podle svých finančních možností.

Objem zavazadlového prostoru vozu Honda Jazz je malý: při plně usazených cestujících jen asi 380 litrů.Po sklopení zadních sedadel však kapacita dosahuje 885 litrů.

Honda Jazz vážící od 1125 kg i s menším z motorů a „rukou“ zrychlí z nuly na „stovku“ za zhruba 12,6 sekund. Maximální rychlost je 177 km/h, průměrná spotřeba paliva je 5,3 litru na 100 km. A s 1,34litrovým „čtyřkovým“ vozem Honda Jazz (s pohotovostní hmotností 1150 kg) zrychluje na „stovky“ za pouhých 11,4 sekundy. Maximální rychlost je 182 km/h, průměrná spotřeba se stává 5,4 litru na 100 km.

• Dolar - 58,85 rublů.
• Euro - 62,68 rublů.

Tato příručka pokrývá provoz a opravy vozu Honda Fit / Jazz vyrobeného od roku 2001. Kniha popisuje opravy vozů s benzínovými motory R4 8V / R4 16VTEC objem 1,2, 1,3, 1,4 a 1,5 litru.

Vydavatel: Monolit
Pokrýt: měkký
Formát: A4
Počet stran: 298
Typ papíru: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Typ motoru: L15A / L12A / L13A / S ETCS
Kapacita motoru: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Napájení: 78/83/86/90/110 HP