Vlastní oprava Honda crv 2000

Podrobnosti: Oprava honda crv 2000 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Dokumentace (manuál) pro opravy, údržbu a provoz Hondy CR-V 1995-2001 modelové roky s pravostranným a levostranným řízením, motor 2,0L B20B nebo B20Z, automatické nebo manuální převodovky; Návod je vhodný i pro Honda Odyssey, které mají podobné jednotky, komponenty a mechanismy.

Plánujete nákup registrátoru automobilů? Náš internetový obchod prodává kvalitní DVR za dostupnou cenu! V našem obchodě si můžete zakoupit videorekordér s dobrou kvalitou záznamu.

Vysoká touha po automatizaci a co možná nejjednodušším usnadnění práce motoristy vedla ke vzniku minimyček. Dobré mini mytí může být dobrým dárkem nebo vaším oblíbeným autodoplňkem. Perspektiva a poptávka po vysokotlakých čističích mezi potenciálními neustupuje. Výrobou minipraček pro domácnost se zabývají prakticky všechny přední světové společnosti. Jejich sortiment, který přichází do specializovaných prodejen, nepřestává udivovat.

Otázka:
Jak rozšířená je v současné době praxe uzavírání transakcí operativního a zpětného leasingu podle vaší praxe?
Odpovědět:
Dosud bylo provedeno velmi málo transakcí zpětného leasingu. Pro leasingovou společnost také existuje určité riziko, a to jak finanční, tak majetkové.
S pozitivní úvěrovou historií v leasingové společnosti s bezvadnou platební pověstí je možné klientům tento typ leasingu poskytnout.

Stručně pravidla (pro ty, kteří si nepřečetli pravidla při registraci a kdo je čte?) :))

Honda CR-V - technická sekce fóra>
Proto jsou zde témata čistě technického rázu. Zprávy ve vláknech by také neměly odbočovat daleko od tématu tématu.

Před založením tématu napište krátce svůj dotaz do vyhledávání v sekci Honda CR-V. Vaše otázka již byla zpravidla někdy projednána a neměla by se opakovat. Podobné téma můžete vyhledat v seznamu témat pod tímto příspěvkem.
Udělejte téma co nejvíce informativní, například ne „Pomoc s kolejnicí“, ale „Pomoc s kolejnicí na RD1“.
PŘEDMĚTY A ZPRÁVY BEZ NUTNOSTI BUDOU ODSTRANĚNY VELKÝMI PÍSMENY, ODSTRANĚNY budou, stejně jako zneužívání barevného písma v příspěvcích.

Jsme demokratičtí lidé, ale pokud diskuse zajde příliš daleko, všechny off-příspěvky budou přesunuty do koše.
Zapálení diskutující tam mohou pokračovat v diskusi. Provokativní příspěvky budou odstraněny a za zlomyslné, explicitní urážky budou uděleny trestné body.

Video (kliknutím přehrajete).

Urážky, nadávky, politika, nenávistné projevy na jakékoli téma - zakázáno pravidly.
Moderátor nemá povinnost prohlížet všechny příspěvky, takže pokud vás nějaký příspěvek šokuje, stačí kliknout na trojúhelníček (stěžovat si) a bude okamžitě přijato opatření..

Malá zásuvka - KUŘÁK (CR-V) vodí v tomto vláknu se můžete bavit o off-topics, trochu si odpočinout...zde všichni moderátoři zavírají oči nad drobnými přestupky.

Za dobrou formu se považuje uvedení stručných informací o vašem voze (karosérie, motoru, převodovky) v podpisu. a také ve sloupci „adresa“ jeho stanoviště.

F.A.Q. je ve stavu formování, oh diskuze zde: Diskutovat o F.A.K.

Obecné referenční pobočky (kolekce)

Katalogy úprav HONDA CR-V

Informace ze sekce Honda-všeobecné dotazy (hodně užitečných):

Odkazy na zdroje třetích stran:

Konektor autodiagnostiky je umístěn na straně spolujezdce .. vpravo pod torpédem (nebo vlevo u nohou, vedle počítače, v zeleném pouzdře) Ke čtení kódů potřebujeme 2pinový konektor . .
Čtení kódů vlastní diagnostiky:
1) uzavřete kontakty 2pinového konektoru kancelářskou sponkou / drátem ..
2) otočte klíčkem zapalování, ale nestartujte motor ..
3) čteme chybové kódy počítáním bliknutí výstražné kontrolky (Check Enj, ABS, SRS atd.) podle pravidel: dlouhé doby bliknutí - desítky, krátké - jedničky..
Příklad: Kontrolka ABS blikla dlouho 5x a krátce 3x = chybový kód - 53 ..
4) přejděte sem:
kódový štítek
5) vyberte HONDA ..
6) do vstupního pole vložíme chybový kód (příklad 53) a stiskneme tlačítko "Dešifrovat".
7) Podíváme se na výsledky dešifrování a vybereme kód odpovídajícího systému, který generoval chybu (v našem případě ABS) ..

Výsledky vyhledávání pro kód 53, který znamená:
Zaseknutý motor

Dobré odpoledne všichni. Prosím, pomozte mi vyřešit problém. Vyměnil jsem kabinový filtr. Něco fungovalo uvnitř konzoly, podobně jako relé, po kterém se přestalo startovat, nefunguje plynové čerpadlo, motor a převodovka nejsou diagnostikovány při zapnutí zapalování. Nyní zapnete zapalování, startér se točí, ale nenastartuje. Řekni mi, co se mohlo stát? Díky předem.
Honda CR-V z roku 1999 RD-1, evropský.

Dobrý čas všem! Problém "nestart" je vyřešen! Celý problém byl v inerciálním senzoru, který se spouští při jakémkoli nárazu, ať už nehodě (pah-pah-pah), ale častěji při nárazu pravé strany do díry, nebo jako v mém případě při nárazu do konzoly :-)))) Zdá se, že problém není vážný, ale nebezpečný, pokud o něm nevíte, na trati a dokonce i v zimě. Našel jsem to, stiskl tlačítko s gumovým uzávěrem nahoře a vše fungovalo hned! Kde to je - viz foto. Hodně štěstí všem na cestách, díky za tipy!

Miniatury

Na prvním tělese zkontrolujeme cívku takto

zbytek také není těžký - víme, jak píchnout tester pro měření napětí a odporu. Ano, i když ovládání je nakonec nízkopříkonové - pokud je cívka neporušená, pak kontrolujeme impulsy od spínače k ní, pokud tam nic není, kontrolujeme vstupy spínače. Pokud je OK a při rolování jsou pulsy, tak měníme komutátor, pokud tam nic není, tak stoupáme dále k mozkům a hallovu senzoru. Pamatuji si ale, že nefunkčnost hallova čidla by se měla opravit autodiagnostikou - zkontrolovat žárovku, podívat se na motor. Cívka a komutátor se ale nechytají - pokud je u nich zárubeň, tak se kontrolka s největší pravděpodobností nerozsvítí.

Viskozita není měřítkem kvality.

API není jen značka kvality.

Ne vždy se dá ušetřit.

Všechny tři "velryby" klasifikace motorových olejů jsou vzájemně propojeny. Pokud například olej podle API patří do třídy ne vyšší než SH, pak podle ACEA nemůže odpovídat třídám úspory energie A1 nebo A5, protože požadavky na úsporu energie se objevily až od třídy SJ. Současně, pokud má produkt podle ACEA třídu A5, pak podle API musí splňovat SL, protože pouze třídy této úrovně mají požadavky na zdroje pro prodloužený kilometrový výkon mezi výměnami oleje. Další souvislostí je, že univerzální oleje se dělí do dvou tříd: benzín a nafta, a to jak podle API, tak podle ACEA.
Viskozitní třídy olejů také souvisí s klasifikací motorových olejů ACEA. Třídy úspory energie A1, B1, A5 a B5 obvykle odpovídají vysokoteplotním indikátorům 30 a nižším (například 5W-30, 10W-30 atd.). A oleje s indexem 40 a vyšším (například 5W-40, 15W-50) odpovídají třídám A2, A3, B2, B3, B4, to znamená, že nejsou energeticky úsporné.
Viskozita - vnitřní tření nebo odpor vůči proudění tekutiny. Tato vlastnost je nejdůležitější fyzikálně-chemickou vlastností oleje, která ovlivňuje třecí sílu. Existují dva ukazatele: kinematická a dynamická viskozita.
Ze změny místa...

Pořadí kategorií S a C v indexu není náhodné. Pokud je na štítku uvedeno např. „SJ / CF“, znamená to, že olej je univerzální a určený pro benzínové a naftové motory, ale je výhodnější pro použití v benzínu. Pokud naopak - "CF / SJ", pak se jedná o univerzální produkt, více zaměřený na dieselové motory.

Nyní o aplikaci. Olej Pro "Zhigulenka" nebo automobilový motorový olej pro staré zahraniční auto (70 - 80) je docela vhodný olej s SAE - 15W-40, API - SF / CD nebo SG / CD, ACEA - A2 / B2. Pokud brázdíte obrovské rozlohy své vlasti na VAZ s předním náhonem nebo na cizím autě z 90. let, vyberte si olej podle SAE 15W-40 nebo 10W-40, podle API - SH / CF nebo SJ / CF, podle ACEA - A3 / B3. U motorů nejnovějších automobilů by parametry oleje měly být následující: SAE - 5W-40 nebo 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Upozorňujeme, že tento seznam nezmiňuje třídy a normy energetické účinnosti.Jejich aplikace je specifická. Pokud tedy chcete přesně vědět, jaký olej se doporučuje pro použití ve vašem autě, nahlédněte do uživatelské příručky. Pokud tam není, před nákupem nebuďte líní otevřít katalog pro výběr olejů a najít tam svůj model, abyste v budoucnu vědomě řídili proces správného výběru maziv.

Podle ACEA se motorové oleje dělí do tří tříd: A - oleje pro benzínové motory; В - oleje pro dieselové motory s nízkým výkonem (Light Duty), instalované na osobních a nákladních automobilech s nízkou nosností; E - oleje pro výkonné dieselové motory (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) s benzínovými motory: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 HP / 94-110 kW; Návod k obsluze, údržba a opravy, technické specifikace, barevné fotografie a elektrická schémata, péče o vůz, zařízení, poruchy a způsoby jejich odstranění, diagnostika, konstrukční vlastnosti. Ilustrovaná edice terénního osobního vozu Honda SyRV (Odyssey) kompaktní crossover s celokovovými monokokovými karoseriemi pětidveřové kombi se zvýšenou kapacitou modely s pohonem předních i všech kol s levým a pravým kormidlem první generace od roku 1995 do 2001

Video Honda SR-V od roku 1995 výměna předních brzdových destiček a těsnění víka ventilů / výměna těsnění víka ventilů (Honda CR-V mk1)

POPIS STAVBY
Honda CR-V je osobní automobil s pohonem všech čtyř kol s ocelovou celokovovou monokokovou karoserií typu kombi. Vůz má pohon všech kol, ale při jízdě po silnicích s dobrými záběrovými vlastnostmi jsou hnacími koly vozu pouze přední. Pokud přední kola prokluzují, zadní náprava se automaticky zapojí. Kromě toho má vůz velkou světlou výšku, která vám umožňuje sebevědomý pohyb na venkovských silnicích i v terénu.Řízení je typu „převodovka“ s hydraulickým posilovačem. Brzdový systém vozu je vybaven ABS. Existují úpravy vozidel pro země s pravostranným a levostranným provozem (volant je umístěn na levé, resp. pravé straně).Vozy byly vybaveny 2,0litrovým motorem modelů B20B a B20Z nebo jejich modifikacemi. Systémy vozidla jsou podrobně popsány v příslušných kapitolách. Kniha zkoumá vlastnosti provozu, konstrukce, údržby a oprav vozů Honda CR-V 1995-2001. uvolnění.Hlavní pozornost je věnována pravidelné údržbě, identifikaci a odstraňování případných poruch a také péči o různé komponenty vozidla. Pro usnadnění jsou všechny činnosti pravidelné údržby zobrazeny v pořadí podle počtu najetých kilometrů a stáří vozidla.• Přikryjte blatníky látkou, aby nedošlo k poškození laku.• Abyste předešli poškození kabeláže, opatrně ji vyjměte uchopením konektoru.• Označte všechny elektrické kabely a hadice, aby nedošlo k nesprávnému připojení. Zajistěte také, aby nepřišly do kontaktu s jinými elektrickými kabely a hadicemi a nezasahovaly do jiných součástí.1. Zajistěte kapotu v otevřené poloze (upevněte nosnou tyč ve spodním otvoru).2. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu.4. Sejměte kryt ze sacího potrubí.5. Odpojte konektor snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT) (A) a vyjměte odvzdušňovací hadici (B), poté sejměte kryt čističe vzduchu (C).8. Sejměte kryt škrticí klapky (A). Rukou úplně otevřete táhlo plynu a táhlo tempomatu, potom odpojte lanko plynu (B) a lanko tempomatu (C) od tyčí. Povolte pojistné matice (D) a poté vyjměte kabely z držáku.7. Odpojte kabely baterie od pojistkové/reléové skříňky pod kapotou, poté odstraňte spony kabelového svazku (B) a odpojte zemnicí kabel (C).9.Odpojte konektory ECM / PCM (A) a konektor hlavního kabelového svazku (B). Modely s levostranným řízením10. Odstraňte spony kabelového svazku (A) a pryžovou průchodku (B) a poté vytáhněte svazek motoru ven přes přepážku.11. Uvolněte tlak paliva.12. Odpojte hadici přívodu paliva.13. Odpojte hadici (A) od uhlíkového filtru (EVAP) a podtlakovou hadici (B) od posilovače brzd.14. Demontujte pomocný válec spojky a držák spojkového vedení (MCP).15. Demontujte lanko řazení a lanko voliče (MCP).16. Demontujte hnací řemen čerpadla posilovače řízení (P / S).17. Demontujte čerpadlo posilovače řízení (P / S), aniž byste odpojili hadice.18. Odstraňte uzávěr chladiče.19. Zvedněte naviják do jeho plné výšky.20. Demontujte přední kola.21. Demontujte deflektor nečistot.22. Povolte vypouštěcí zátku chladiče, vypusťte chladicí kapalinu motoru.23. Vypusťte převodovou kapalinu.25. Odpojte konektor (A) primární vyhřívané lambda sondy (primární H02S) (kromě motoru K20A5).26. Odpojte konektor (B) sekundární vyhřívané lambda sondy (sekundární H02S) (modely KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Oddělte hnací hřídel od rozdělovací převodovky (modely 4WD).29. Odpojte táhla stabilizátoru.30. Odpojte kulové čepy spodního ramena zavěšení.31. Demontujte hnací hřídele. Naneste čistý motorový olej na všechny součásti. Umístěte plastové sáčky na konce hnacích hřídelí a zavažte je.32. Odpojte lanko řazení (automatická převodovka).33. Odpojte spodní hadici.34. Odšroubujte upevňovací šroub (A) filtru ATF (automatická převodovka).35. Odpojte hadice chladiče kapaliny ATF (B), poté ucpěte hadice a potrubí chladiče kapaliny ATF.37. Odpojte horní hadici (A) a hadice topení (B).38. Připojte zvedák (komerčně dostupný pro modely dodávané do zemí EEC) k motoru, jak je znázorněno na obrázku v horní části pravého sloupce.39. Demontujte upevňovací šrouby / matice podpěry převodovky.41. Ujistěte se, že jsou držáky navijáku správně nainstalovány. Zvedněte naviják do jeho plné výšky.42. Demontujte upevňovací šrouby zadní podpěry.40. Demontujte upevňovací šroub a matici horní konzoly.Návod na opravy, zařízení, údržbu a provoz vozů Honda CR-V od vydání 2000,Příručka obsahuje podrobné informace o tom, jak diagnostikovat a opravovat součásti a sestavy vozidla. Zvláštní pozornost je věnována opravám motoru, převodovky, chladicí soustavy, topení, ventilace a klimatizace, převodovky, brzdové soustavy, řízení, odpružení, brzdové soustavy, karoserie, elektrické výbavy.Velký soubor. Téměř 300 MB? Je to naskenovaná kniha? Obrázek - Honda crv 2000 DIY oprava

Vlastní výměna hnacích řemenů na Hondě CRV (Honda SRV).

Toto vozidlo má tři hnací řemeny a ty se během provozu opotřebovávají. Existují různé známky opotřebených hnacích řemenů, podívejme se na některé z nich.

Při nastartování studeného motoru automobilu skřípění řemene zpravidla indikuje opotřebení nebo slabé napnutí řemene alternátoru, skřípání při otáčení volantem nebo otáčení nadoraz v libovolném směru znamená opotřebení nebo slabé napnutí. napnutí řemenu posilovače řízení. Pískání při zapnutí klimatizace signalizuje opotřebení nebo nedostatečné napnutí řemenu klimatizace. Řemeny se vyměňují v následujícím pořadí: řemen posilovače řízení, řemen klimatizace, řemen alternátoru.

1. Povolíme dva 14 mm šrouby zobrazené na fotografii, posuneme čerpadlo posilovače řízení dolů a odstraníme první řemen.

2. Pomocí zvedáku zvedněte přední, levou stranu a sejměte kolo.
3. Odstraňte plastovou manžetu odšroubováním několika uzávěrů.

4. Pomocí klíče 22 mm a 14 mm také odstraníme přídavnou podpěru motoru.
5. Pomocí 14mm klíče povolte upevňovací šroub napínací kladky klimatizace. Poté shora pod čerpadlem posilovače řízení odšroubujte 14mm pojistnou matici, napínací tyč válce.A pomocí hlavy, klíče 7 mm, uvolníme napínací tyč válce klimatizace, vyjmeme pás.

6. Chcete-li sejmout řemen alternátoru, povolte horní 12mm matici a spodní 14mm držáky alternátoru. Přesuneme generátor k motoru. a sejměte pás.
Rozměry řemenů pro Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Řemeny namontujeme v opačném pořadí, napneme řemen alternátoru tak, že pomocí montáže stáhneme alternátor a při požadovaném napnutí řemene jej zafixujeme utažením matic 12,14 mm. Řemen klimatizace napínáme válečkem, řemen posilovače řízení, můžete utáhnout i pomocí šroubení.

Je důležité řemeny příliš neutahovat, během napínání se můžete podívat, jak správně napnout hnací řemeny na našem videu.

Jsem majitelem vozu Honda CRV-II z roku 2003. A v autě středního věku často vznikají různé drobné technické problémy. Centrální zamykání tedy začalo selhávat, a to: když je zavřete dálkovým ovladačem alarmu, tlačítka zámku dveří spadla a okamžitě se zvedla - auto zůstalo otevřené. Po pozorování chování tlačítek jsem došel k závěru, že hlavní zámek (který je umístěn ve dveřích řidiče) jakoby nemá dostatečnou sílu na zacvaknutí až do konce a vrací se do otevřené polohy, signalizuje, že se mají otevřít i zbývající zámky. Po chvíli se situace zhoršila - dveře se přestaly otevírat, protože hlavní zámek již neměl dost síly na zvednutí zamykacího tlačítka. Navíc, pokud ručně spustíte a zvednete hlavní zamykací tlačítko, vše fungovalo dobře. Ukázalo se, že existují alespoň tři možnosti řešení problému:

výměna sestavy blokující dveře řidiče;

opravy a čištění;

„Protetika“ s přídavným elektrickým pohonem.

První možnost nebyla vhodná kvůli nákladům - cena nového dílu byla asi 3 500-4 500 rublů. Druhý se také nevešel, protože udatní Japonci dělají takové uzly prakticky neskládací a veškerá údržba je prováděna na vlastní nebezpečí a riziko. Jak dlouho takto opravený díl vydrží, není jasné. Jen jsem se bál, že zůstanu úplně bez zámku na dveřích. Začal jsem tedy implementovat třetí možnost, myšlenka byla tato: nainstalovat vedle hlavního zámku další akční člen pro dveře auta, který se zapíná paralelně s ním, který bude stlačovat a zatahovat zamykací tlačítko.K této opravě jsem potřeboval:

plochý šroubovák;

křížový šroubovák;

klíč;

nůž;

vrtačka s vrtákem na kov;

dveřní pohon se dvěma dráty a sadou upevňovacích prvků (zakoupeno v "autodílech", stojí asi 150 rublů);

spony na obložení dveří z domácího automobilového průmyslu (zakoupené na stejném místě, stojí asi 50 rublů za velké balení, je nutné vrátit obložení na místo, protože příbuzní se pravděpodobně rozbijí)

dva šrouby s podložkami a maticemi (k dispozici také v "autodílech", stojí cent).

Začneme rozebírat dveře řidiče:Sklopíme sklo dvířek až na konec a plochým šroubovákem odlomíme plastový kryt pod klikou otevírání dvířek (samozřejmě zevnitř):Poté pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby pod ním:Přitáhneme rukojeť k sobě a uvidíme kovovou tyč, tlačíme na držák stejným šroubovákem a sejmeme rukojeť z tyče:Odšroubujte šroub na plášti v rohu pod velkým madlem:Odšroubujeme stejný šroub z opačné strany (není vidět na fotografii, ale je tam):Jemně ohněte západku řídicí jednotky pomocí plochého šroubováku po obvodu západky a vytáhněte ji nahoru:A vyjměte svorky (zatlačením na západky svorek šroubovákem):Obložení dveří nyní drží pouze klipsy. Vyjmeme plastový trojúhelník ze zrcátka, jednoduše jej přitáhneme k sobě a vytáhneme lištu ze štěrbiny, kde je sklo spuštěno. a začneme vybírat čalounění dveří, pomáháme si šroubovákem - někdy to může vyžadovat poměrně velké úsilí a spony se zlomí. Prý existuje speciální stahovák, ale bohužel jsem ho neměl na skladě. Zásobil jsem se proto klipy od Ládi Kaliny nebo Priory, které přišly rodinně.Po úplném odstranění obložení - nezapomeňte odstranit ještě jednu svorku na tlačítku pro otevření skla kufru.V důsledku toho byste měli vidět následující pohled:Ochrana proti prachu je udržována na lepivém tmelu a lze ji snadno odstranit a nasadit, je mnohem obtížnější se neušpinit:Náš aktuátor potřebujeme upevnit na dveře, zpravidla se dodává s takovou speciální lištou, kterou přišroubujeme ke dveřím. K tomu musíme vyvrtat jeden otvor, protože pro druhý upevňovací bod je vhodný hotový otvor ze spony držící kabelový svazek zámku dveří:Vytáhneme sponu z otvoru a upevníme lištu:Odpojíme svorku zámku, ke které pasují dva vodiče, a empiricky je spárujeme s vodiči nového pohonu, čímž dosáhneme správné funkce (při signálu k otevření pohon trhne, prodlouží se, zavře - smrští se. odizolujte vodiče, stočte a izolujte na místě:Ohnutím tyče ovladače dosáhneme její maximální rovnoběžné polohy vzhledem k tyči zámku dveří a upevníme ji pomocí spojovacích prvků ze sady:Zkontrolujeme chod systému, ujistíme se, že vše funguje a vrata sestavíme v opačném pořadí. To je vše. Myslím, že tato oprava bude stačit na dlouhou dobu.Video zámku s přídavným pohonem:Typ motoru: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Kapacita motoru: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Napájení: 126/140/150/210 HPSérie: Zlatá řada
Pokrýt: měkký
Formát: A4
Počet stran: 406
Typ papíru: typografický
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBK: 39.333.52
V následujících internetových obchodech si můžete zakoupit knihu za cenu vydavatele, v co nejkratším čase a s nejlepšími službami:

Návod krok za krokem pro opravy různých součástí a sestav automobilu

Návod na samoobsluhu a údržbu

Cenné informace o konstrukci vozidla a o tom, jak předcházet poruchám

Sebevědomí a znalosti pro cestu do servisu, v případě, že osobní oprava není možná

Pro rozhodování o výběru knihy je lepší se s ní lépe seznámit. Opravdu bychom neradi, abyste si kupovali „prase v žitě“, proto vám předkládáme rozšířený obsah. Pro urychlení načítání je mírně snížena kvalita ilustrací (POZOR! Informace se otevírají na nové záložce):

Manuál
Obecné informace a servis
Elektrický systém motoru
Motor a jeho opravy
Systém monitorování výkonu a emisí
Palivový systém
Elektrické vybavení vozidla
Přenos
Odpružení a řízení
Brzdový systém
Vybavení a karoserie
Diagnostika a odstraňování problémů

Obrázek - Honda crv 2000 DIY oprava

Vozy Honda CR-V jsou v Rusku populární. Často je lze vidět v metropolitních oblastech a mimo města. Při správném provozu CR V zřídka vyžaduje opravu, což vysvětluje popularitu modelu. Hlavní starostí majitelů aut je včasné absolvování STK. Pokud přesto z mnoha důvodů potřebujete opravu a obnovení provozních vlastností, obraťte se na odborný autoservis.

V Moskvě pro vás pracuje autoservis Star Motors Naši řemeslníci opraví Hondu CR V ve skvěle vybavených krabicích. Zaměstnáváme specialisty, kteří:

získal rozsáhlé znalosti v oblasti oprav, údržby, diagnostiky;
studoval všechny vlastnosti modelu;
mají praktické zkušenosti, které jim umožňují vykonávat veškerou práci efektivně a efektivně.

Naše ceny jsou vždy dostupné a při objemu práce a pravidelné údržbě určitě poskytneme slevy výhodné pro majitele Hondy CR V.

Výrobce Honda CRV doporučuje předvést vůz specialistům jednou ročně nebo po každých 10 tisících kilometrech. Toto je čistě podmíněné doporučení, protože provozní podmínky těchto vozů v Rusku se zásadně liší od podmínek v Japonsku nebo Evropě. Nemyslete si, že jde pouze o špatné silnice a nekvalitní paliva a maziva.Klima také negativně ovlivňuje vůz a zvyšuje požadavky na opravu Hondy CRV.

Náš autoservis poskytuje komplexní zákaznický servis. Můžete si u nás objednat širokou škálu profesionálních oprav a údržby vašeho vozu. S dotazy jsme kontaktováni:

diagnostika problémů;
běžná výměna kapalin a jiného spotřebního materiálu;
generální oprava pohonné jednotky, skříně a dalších jednotek;
opravy odpružení, řízení, spojky a dalších důležitých součástí;
výfukové, brzdové, palivové a jiné systémy vozidel;
renovace elektro, opravy elektroniky
opravy karoserie a tak dále.

Naše služby :

Palivový systém

Výfukový systém

Brzdový systém

Pohonné jednotky, kterými jsou vozy Honda vybaveny, mají i přes rozdílný původ (japonský, americký) stejné slabiny. Po použití nekvalitního benzínu může být nutná oprava Hondy CR V. Kvůli tomu selhávají vstřikovače. Ucpávají se mnohem rychleji, než by měl stát, a potřebují propláchnutí. Věnujte pozornost také následujícím bodům:

Na CR V jsou ohroženy výfukové ventily a další prvky palivového systému;
Co se týče jízdních vlastností, Honda CR-V je pouze crossover, ale mnozí provozují auto jako SUV. V důsledku toho je potřeba opravit převodovku (automatická převodovka, manuální převodovka).
Slabým místem prvních generací Hondy CR V je podvozek. U nových modelů a úprav se výrobce s nedostatky vypořádal. Zároveň je třeba vzít v úvahu kvalitu našich silnic a hmotnost karoserie tohoto modelu crossoveru.
Problémy s přenosem jsou docela běžné. U modelů před rokem 2001 selže, pokud se cvičí jízda v terénu. Nové verze vozu jsou vybaveny Real Time 4WD. Systém je spolehlivější než předchozí, nicméně porušení provozního řádu s sebou nese nákladné opravy.
Při úpravách provedených v letech 2002-2006 byly zaznamenány vážné problémy s napínačem řemene pro pohon příslušenství.
Oprava plynových rozvodů i-VTEC se často provádí na druhé generaci zástupců této modelové řady. Systém vyžaduje použití vysoce kvalitního oleje. Jeho výměna za méně kvalitní vede k problémům.

Oprava Hondy CR V RD1 a další úpravy tak není příliš častou akcí, ale zároveň je finančně dost náročná. Naši zkušení specialisté jsou připraveni zodpovědět všechny vaše dotazy a pomoci vám zorientovat se v problémech vašeho vozu.

V drtivé většině případů tuning Hondy CR V zahrnuje probliknutí ECU, vylepšení odpružení a drobné úpravy interiéru vozu. Poté se japonské SUV stává mnohem výkonnějším a sjízdnějším a řízení je mnohem příjemnější a pohodlnější.

Když přijde řeč na chiptuning pro CR V, mnoho automobilových nadšenců se začne divit. Zdálo by se, proč už tak výkonná dvoulitrová pohonná jednotka potřebuje nahradit standardní blikání? A jde o to, že SUV Honda vyrobené v letech 2002–2014 po chiptuningu zvyšují své hlavní ukazatele o téměř 30 %. Posuďte sami, výkon čtyřventilového motoru se u modelů 2002-2008 zvyšuje ze 160 na 250 koní. S. Točivý moment se u těchto SUV zvyšuje z 3 500 na 5 000 ot./min. U novějších vozů vyrobených v letech 2013–2014 se k nárůstu výkonu motoru přidává pokles spotřeby paliva. Po provedení chiptuningu těchto modelů dostanou jejich majitelé navýšení o 60 koní a plus 1500 ot./min na základních 3000. Co se týče spotřeby paliva, po přeflashování ušetříte téměř 0,5 litru benzínu na každých 100 kilometrů. V roce 2014 Honda vydala CR V s naftovým pohonným ústrojím, které dokáže ušetřit až 0,8 litru paliva blikáním.

Jak vidíme, důvodů pro chiptuning je více než dost. Je tu ale jeden malý zádrhel, kvůli kterému majitelé Hondy často odmítají vyměnit tovární software. Je to všechno o hledání nových verzí firmwaru – úkol, který se zdá být snadno řešitelný, ale ne v případě SRV.Chcete-li najít novější verze nástrojů pro ladění čipů, stojí za to přesně znát verzi řídicí jednotky motoru SUV. Vše záleží na roku výroby vozu. Modely Honda z let 2002-2006 používají bloky Keihin. Budou se pro ně hodit firmwary označené Immo Off 2010-2012. Na SUV v roce 2008 jsou také instalovány bloky od Keihin, ale firmware vyvinutý po roce 2013 a vždy s označením Immo On v názvu je vhodný pro jejich chiptuning. Nejnovější CR Vs z let 2013-2014 jsou vybaveny ECU Bosch a Keihin. Pro dosažení maximálního příkonu z takových jednotek se doporučuje použít firmware 2015 pro tyto modely ECU.

Kromě nového firmwaru pro nezávislé ladění čipů budeme muset připravit speciální vybavení:

adaptér K-Line;
program Chiloader;
program ECUSafe;
notebook s Windows XP.

ECU motoru pro pohonné ústrojí Honda je umístěno v interiéru SUV poblíž levé nohy předního spolujezdce. Odšroubujte ochranný plastový kryt a jemně přitáhněte blok směrem k sobě. Dávejte pozor, abyste nepoškodili vodiče spojující mozky CR V s hlavními součástmi motoru! Po demontáži odložte ECU stranou a pokračujte v instalaci softwaru. Nejprve zkopírujte nový firmware, ale nerozbalujte jeho archiv. Dále nainstalujte ECUSafe a Chiloader. Poté pomocí adaptéru K-Line připojíme SRV jednotku k notebooku.

Jakmile počítač přečte informace o bloku, na displeji se zobrazí datová složka. Otevřeme jej a hledáme soubor s příponou .bin - to je standardní nástroj, který musíme nahradit. Spustíme ECUSafe, který nám pomůže kompletně vymazat standardní firmware a jakmile program informuje o smazání, rozbalíme novou utilitu a nainstalujeme ji do stejné složky, kde se nachází standardní program. V tuto chvíli bude fungovat program Chiploader, jehož funkcí je pomoci s kalibrací nastavení, o které máte zájem. Aby nedošlo k poškození motoru Honda, vyplatí se volit pouze ty parametry, které zaostávají za nastavením jiných systémů. Například jezdec plynu CR V je posunut o 3 body doleva. Z tohoto důvodu díl nedodává množství vzduchu potřebné pro chod motoru. V důsledku toho - pokles výkonu druhého. Proto musí být jezdec plynu posunut o 2 polohy doprava.

Dalším detailem, který je potřeba změnit, je výfukový systém Honda. Když posunete jeho posuvník o 3 pozice doprava, auto začne vypouštět více recyklovaných plynů. Třetím prvkem, který je potřeba vyladit, je převodovka. Před chiptuningem CR V se často zasekává na třetím nebo čtvrtém rychlostním stupni. Chcete-li to opravit, musíte posunout jezdec převodovky o 3 nebo 4 polohy doprava.

Na konci kalibrace souhlasíme s upozorněním na změny a začínáme instalovat firmware. Tento proces může trvat 15-20 minut, pokud je vaše auto 2002-2008. Pokud jste vlastníkem modelu 2013-2014, instalace nástroje nezabere více než 10 minut. Poté, co se na displeji rozsvítí zpráva o konci blikání, vypněte řídicí jednotku a nainstalujte ji na místo. Po provedeném chiptuningu bude trvat několik minut, než se motor SRV zahřeje a poté několikrát prudce sešlápněte plynový pedál.

Po chiptuningu je čas začít přemýšlet o úpravě podvozku vaší Hondy. Možností, jak tuto část SUV vylepšit, je mnoho, ale ne každý si to může dovolit. Existuje však několik způsobů, které jsou nejen efektivní, ale také rozpočtové. Tyto metody zahrnují instalaci autobufferů. jaké jsou tyto podrobnosti? Autobuffery jsou speciální uretanové prvky, jejichž hlavním úkolem je zvýšit světlou výšku, změkčit odpružení a zlepšit ovladatelnost. Autobuffery může nainstalovat každý, zabere to asi hodinu.Nejprve musíte Hondu postavit na výtah. Dále si připravíme vodu se saponátem a vyčistíme pružinu SRV. Poté zvedneme nápravu tak, aby se kolo nedotýkalo země, a povolíme šrouby pružiny.Kontrolujeme, jak je pružina oslabená - neměla by moc viset. Poté namontujeme autobuffer do střední cívky vyčištěné pružiny a dotáhneme montážní šrouby. Jakmile budete hotovi s prvním kolem, můžete okamžitě začít instalovat „polštáře“ do zbytku. Je důležité, aby byly autobuffery instalovány ve všech čtyřech kolech Honda, jinak nedosáhnete požadovaného efektu z tuningu. Pak budete moci překonat mnohem více překážek, aniž byste riskovali poškození karoserie a horní části tlumičů CR V.Druhou možnost ladění, pro kterou nemusíte trávit spoustu času a peněz, lze s jistotou nazvat instalací distančních vložek pro zvýšení odsazení disku. Tato metoda je dnes velmi žádaná, protože s její pomocí získáte příležitost udělat Hondu velkolepější a zlepšit její dynamiku.Po zakoupení sady distančních podložek můžete začít s jejich instalací. Nejobtížnější věcí v tomto případě je jasně dodržet vzdálenost mezi otvory a vzdálenost od upevňovacího prvku k ráfku. Nejprve musíte Hondu zvednout a sundat kolo z auta. Dále opláchneme a osušíme standardní disk a nainstalujeme distanční vložku. Připevníme díl pomocí šroubů obsažených v sadě a namontujeme kolo zpět. Podobnou operaci opakujeme pro každé kolo SRV.