Oprava palivového čerpadla Hyundai stareks svépomocí

Klubové fórum pro majitele minibusů HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Zpráva: №1 WildWasherman »2. února 2016, 11:06

Zpráva: №2 fsm-služba »2. února 2016, 11:21

Zpráva: №3 Leningrader »2. února 2016, 11:24

Zpráva: №4 ArtBug »2. února 2016, 11:33

_________________
S pozdravem Art

pokud by někdo potřeboval nafukovací člun nebo nafukovací svinstvo (až do vývoje a designu) - kontaktujte

Nafukovací produkty jakékoli velikosti, ráže, stylu a pro každý vkus za výhodné ceny od ME

Zpráva: №5 NIK1966 »2. února 2016, 11:58

Zpráva: №6 WildWasherman »2. února 2016, 12:27

Zpráva: №7 Leningrader »2. února 2016, 12:35

Zpráva: №8 stareks »2. února 2016, 13:11

Zpráva: №9 WildWasherman »2. února 2016, 13:50

Zpráva: №10 ArtBug 2. února 2016, 14:17

_________________
S pozdravem Art

pokud by někdo potřeboval nafukovací člun nebo nafukovací svinstvo (až do vývoje a designu) - kontaktujte

Nafukovací produkty jakékoli velikosti, ráže, stylu a pro každý vkus za výhodné ceny od ME

Zpráva: №11 Leningrader »2. února 2016, 15:26

Zpráva: №12 WildWasherman »2. února 2016, 16:45

Video. Otázky a odpovědi. Automatické sazby. Zařízení vysokotlakého palivového čerpadla. na opravu Hyundai H - 1 I. Elshema pro Hyundai Stareks gv. diesel - 1 odpověď.

Níže na videu můžete vidět vzduch v palivové soustavě Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (motor D4BF). Samozřejmostí je kontrola všech spojů nízkotlakého palivového potrubí, tedy vše až po vstřikovací čerpadlo.

V hlubinách tundry vydry v kamašech rýpou do kbelíků jader cedrů Internet vykopal na zařízení distribučního vstřikovacího čerpadla zajímavé tréninkové video. vše je podrobně řečeno a ukázáno.

Další kapilára je také možná. V nižších otáčkách bylo vše v pořádku. Pokud by byla špinavá nemrznoucí kapalina, mohl by se regulátor ucpat nečistotami Mechanická vstřikovací čerpadla najdeme na starých modelech téměř všech výrobců. Říká se, že to není horší, když to používáte pravidelně.

Třeba se taky někdo bude hodit. Všechna nastavení vstřikovacího čerpadla jsou vzájemně propojena. Co dělat s ostudou. Vstřikovací čerpadlo řídí nejen přívod paliva, ale i úhel předstihu vstřiku. Na jaké ve všech režimech a při všech teplotách. Proto úpravou jednoho můžete porušit vše ostatní. Stává se ale, že práce vstřikovacího čerpadla je spokojená a je potřeba jen něco lehce korigovat. Pokud k tomu přistoupíte správně a opatrně, můžete něco udělat sami. A ne tak málo. Stává se to ve vnitrozemí a nenajdete odborníka.

A jet moc kilometrů se mi opravdu nechce. A je v pořádku, když začnu šrouby otáčet sám. HLAVNÍ JE SI PAMATOVAT, JAK MOC OTÁČÍME A KTERÝM ŠROUBEM NA KTEROU STRANU TOČÍME. Abyste mohli vše vrátit zpět. Šrouby zatočíme dobrým šroubovákem, aby nespadly. Polohu šroubu si pamatujeme, nebo lépe zapisujeme na zlomek otáčky. Překrucujeme jen to, co máme představu o tom, co to je a proč překrucujeme.

Pokud nebude úprava vyhovující, vrátíme vše zpět. V tomto případě je riziko nesouososti minimální. Hlavním rizikem je, že budeme zmateni tím, kolik otáček jsme otočili. Zkroucené - nebuďte líní zapište.

Problémy mohou začít v zimě kvůli sraženým předpisům nebo v létě. Shromažďujte a shromažďujte informace po celém internetu. Téma bylo vytvořeno, abychom slyšeli vaše názory, doplnění a komentáře.

Myslím, že časem by z tohoto příspěvku měl vzejít dobrý návod, pokud pomůžete. Do palivového zařízení lezeme poměrně zřídka. Správně, možná jsi napsal něco špatně. Pohled z boku levého křídla: Pohled ze strany čelního skla: Je potřeba začít něco dělat se vstřikovacím čerpadlem tím, že ho propláchnete. Zde jsou odkazy na propláchnutí vstřikovacího čerpadla. Pokud je nádrž a obecně celý palivový systém dostatečně čistý, lze proplachování vynechat, ale pravidelně přidávejte čistič trysek přímo do nádrže.

Říká se, že to není horší, když to používáte pravidelně. Pokud je nádrž a potrubí plné nečistot, ucpeme trysky nafig. A žádný filtr nepomůže. Než se začnete rozčilovat nad špatným výkonem vstřikovacího čerpadla, musíte věnovat pozornost EGR ventilu.

Ventil obchází část výfukových plynů do sání. O tom, jestli měl nebo neměl psát dost. Ale je potřeba to zkusit vypnout - někdy je motor plně obnovený a není třeba sahat na vysokotlaké palivové čerpadlo. No, pak se každý rozhodne sám, zda bude jezdit s ním nebo bez něj. Ztlumil jsem to a pak to úplně smazal. Také při opotřebovaném motoru zkoušíme odpojit trubku odvětrávání klikové skříně od sání.

Uzavřete sací otvor zátkou. Někdy poté není motor rozpoznán. Dále se doporučuje provést následující: Neztratit 2 měděné kroužky.

I když je lepší je vyměnit za nové. Šroub je na výpusti paliva. Na boku má malou dírku. Aby se do něj nedostaly nečistoty, je do šroubu instalována síť. V petroleji ze síťoviny kartáčem vymyjte nečistoty. Šroub nastavení otáček volnoběhu 1.

Dieselový operátor, jmenovitě soudruh Barmaley na mou žádost uškrtil přívod nafty do vstřikovacího čerpadla ... To neovlivnilo průtok, ale Hmyz přestal jezdit od slova "úplně" ...

Poruchy byly odstraněny, spotřeba paliva se vrátila do normálu, ale pacient stále nešel ...

Onehdy jsem znovu navštívil Barmaley s cílem: uškrtit pumpu.

Jak řídil... ne, neřídil! spěchal! Znovu se začal mačkat do sedadla, znovu se vrátila dynamika a odezva na plyn...

Ale štěstí netrvalo dlouho... Šváb se po energickém a rychlém projetí dne zahřál... Ne, nebyl přehřátý, ale teplotní šipka šla doprostřed a „dzhekichan“ se vznítil. .

Podívám se do chladiče - nevidím nemrznoucí kapalinu ... škrábu si vodnice ... no, pak najdu nemrznoucí kapalinu v oleji: vytáhnu měrku a je tam méně oleje než minimum, pouze na špičce měrky ...

...tohle je pro peníze, pomyslel si Stirlitz...

Dolil jsem litr oleje, hladina šla na minimum ... litr nemrznoucí směsi ... v klidu a pozorně koukal, co se děje, cestoval jsem další den - olej zůstal na stejné úrovni, další litr byl doplněno nemrznoucí směsí...

Mšice ... druhý den večer jsem začal měnit olej, protože je čas ... koupil jsem 6 litrový kanystr polosyntetiky Kixx 5W30, který jsem předtím naléval, musel jsem vzít filtr s Parts Mall PBA-010, protože pouze on byl dostupný v obchodě ...

Jako obvykle vypustím olej do vany, vyjmu schránku vzduchového filtru, pak zazvonil první alarm: z celé trubky mezi filtrem a turbínou už teče olej...ve spodní části zkapalněl a prasklo to ve švech ... prasklina 15 milimetrů ... celá turbína ve sračkách ...

Rukama chytnu olejový filtr a je to v ještě větším sračku než turbína... No, co se dá čekat, stojí to pod turbínou... Strčím ruku do turbíny, začínám hýbat oběžným kolem , a tady to znepokojivě zazvonilo tak, že už jsem měl ucpané uši ... a radiální vůle je taková, že oběžné kolo klepe ...

V hlavě mi zacinkala pokladna a odbila šek na třicet...

Sbíral jsem vše zpět v depresivní náladě ... V důsledku toho jsem zlomil přední šroub skříně vzduchového filtru (v katalozích žádný takový šroub není (28171E)), načež jsem otočil hlavu ke svorce, která drží prasklé potrubí na turbíně...

super sto))) vše funguje v rukavicích. ODJÍMÁM TAJEMSTVÍ! MEJTE RUKAVICE JAKO CHIRURGOVÉ!

yab na velkého mistra se podíval, jestli tam byl delfai! bys tam byl s vlastnim a tuleni najednou zasralba.

jsi tak hloupý! tam jsou delphi a bosh)))) a kurva řetěz pryč! divné video! prostě nic!

„To vše by se dalo udělat bez demontáže řetězu a hvězdy čerpadla.

Sám jsem poprvé v životě měnil vstřikovací čerpadlo a řetěz jsem nesundával. Neodhalil jsem žádné stopy. Jen jsem odšrouboval šroub 19, vytáhl čerpadlo, dal nové a vše OK. Chladič jsem ještě neodmontoval a pás horního vybavení, práce navíc.

To není vždy možné Napnutí řetězu vám vždy neumožňuje snadnou demontáž vstřikovacího čerpadla Aby nedošlo k poškození řetězu a řetězového kola, je stále doporučeno řetěz demontovat.

Zajímalo by mě, jak to uděláte, když vnitřní řetěz drží hvězdu čerpadla

Děkuji za video!
Pokud je to možné, ukažte výměnu měděných kroužků na tryskách. Zdá se to jednoduché, ale existují určité nuance.

Odstraňte prosím video při odstraňování žhavicích svíček bez demontáže hlavy válců

Hlavní je odstranit je z hlavy válců a nerozbít je.Viděl jsem dieselový motor s vyštípanými vstřikovači, které nešly sundat, klepali na ně kladívky.

Na internetu jsem našel zajímavý materiál, podle instrukcí jsem si ho po ubytování vychvalovaných mistrů sám upravil a výsledek ihned pocítil.
Třeba se taky někdo bude hodit.

Tak :
Pohled z levého křídla:

Boční pohled na čelní sklo:

Musíte začít něco dělat se vstřikovacím čerpadlem tím, že ho propláchnete. Zde jsou odkazy na propláchnutí vstřikovacího čerpadla.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
... ntry432483).
Pokud je nádrž a obecně celý palivový systém dostatečně čistý, lze proplachování vynechat, ale pravidelně přidávejte čistič trysek přímo do nádrže. Říká se, že to není horší, když to používáte pravidelně. Pokud je nádrž a potrubí plné nečistot, ucpeme trysky nafig. A žádný filtr nepomůže.

Než se začnete rozčilovat nad špatným výkonem vstřikovacího čerpadla, musíte věnovat pozornost EGR ventilu. Ventil obchází část výfukových plynů do sání. O tom, jestli měl nebo neměl psát dost. Ale je potřeba to zkusit vypnout - někdy je motor plně obnovený a není třeba sahat na vysokotlaké palivové čerpadlo. No, pak se každý rozhodne sám, zda bude jezdit s ním nebo bez něj. Ztlumil jsem to a pak to úplně smazal.

Také při opotřebovaném motoru zkoušíme odpojit trubku odvětrávání klikové skříně od sání. Uzavřete sací otvor zátkou. Někdy poté není motor rozpoznán.

Dále se doporučuje provést následující: Odšroubovat šroub 14. Neztratit 2 měděné kroužky. I když je lepší je vyměnit za nové. Šroub je na výpusti paliva. Na boku má malou dírku. Aby se do něj nedostaly nečistoty, je do šroubu instalována síť. V petroleji ze síťoviny kartáčem vymyjte nečistoty.

Regulační šroub volnoběhu 1. Můžete jím otáčet směle a aniž byste si pamatovali kolik otáček. Riziko, že se něco špatně seřídí, je minimální, ale je možné, že kvůli odklepnutým dalším úpravám nebude možné nastavit požadovanou rychlost. (V tomto případě bereme vstřikovací čerpadlo k regulaci do stojanu). Seřizujeme na zahřátém motoru. Otáčky - 750-800 ot./min (první dílek na otáčkoměru je 0, druhý 500, třetí 750, čtvrtý 1000). Klimatizace a další svinstva všechno by mělo být co nejvíce vypnuté. V tomto případě by se regulátor vakua 9 neměl utáhnout.
U některých vstřikovacích čerpadel byl šroub 1 namontován ne tam, kde je na obrázku, ale za vstřikovacím čerpadlem. Ale tlačí na stejnou páku a úpravy jsou stejné.

Regulátor zvýšených volnoběžných otáček 13 (rychlý regulátor XX). Se zapnutou klimatizací, měničem momentu automatické převodovky atd. pomocí šroubů 2 a 3 nastavte rychlost XX na 1100 ot./min. Pokud je převodovka mechanická, stačí do 900 ot./min. Děláme to na horkém motoru. Úprava je velmi jednoduchá a nebylo nutné si pamatovat, jak to bylo. Podle pravidel spojkou 2 při zastaveném motoru přiblížíme trakci téměř k páčce (vůle je asi 1 mm) a šroubem 3 upravíme otáčky. Membrána v regulátoru 13 někdy praskne. V tomto případě se dá chvíli perfektně jet, když zvýšíte rychlost dvacátého století s již známou vrtulí 1. Bez tohoto regulátoru jsem jezdil a na novém vstřikovacím čerpadle nikdy nebylo.

Šroub 9 - šroub pro nastavení maximální rychlosti. Není téměř nutné regulovat. Při plném sešlápnutí pedálu je nutné zkontrolovat, zda páka 10 dosedá na šroub 9. Šroub je zodpovědný a nemá cenu jím otáčet. Vlastně, když to budeme kroutit, tak prostě nesešlápneme plyn do konce, jak to bylo předtím. Pokud páka 10 nedosáhne šroubu 9, upravte lanko. To už je jednoduché a nebudu to popisovat. Pokud podle pravidel, pak při úplném sešlápnutí plynového pedálu by se otáčky na XX měly zvýšit na 4200. Můžete to takto upravit.

Šroub 8 - šroub pro maximální přívod paliva. Šroub je EXTRÉMNĚ zodpovědný. Jeho kroucením můžete zcela zničit veškerou práci vstřikovacího čerpadla. Navíc musí být zkroucený o zlomek otáčky. Navíc je těžké se k němu dostat. Odšroubováním šroubu posuneme vypouštěcí kroužek plunžru doprava, čímž snížíme přívod paliva.Když například turbína nevyvíjí tlak, ale my pokračujeme v jízdě, lze šroub trochu povolit. Při velkém zatížení zmizí černý kouř, sníží se spotřeba paliva a stejně špatně se bude motor tahat. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu na XX by se měl z výfuku objevit lehký oblak černého kouře a pak je výfuk naprosto čistý. To je optimální.

Pokud by byla špinavá nemrznoucí kapalina, mohl by se nečistotami ucpat regulátor 12. V tomto případě, když se motor zahřeje, se zvýšené otáčky udrží velmi dlouho. Vyjmeme z něj trubičky (poteče nemrznoucí kapalina!) a profoukneme vzduchem.

NASTAVENÍ ÚHLU VSTŘIKOVÁNÍ
Počáteční úhel momentu vstřiku paliva se nastavuje povolením upevňovacích šroubů vstřikovacího čerpadla a jeho otočením. U tohoto vstřikovacího čerpadla je vstřikovací moment regulován indikátorem podle návodu. Nastavení je standardní a je široce popsáno v návodu. Protože motor není nový, děláme úhel vstřikování o něco dříve.
A aby se čerpadlo po rolování vrátilo na své místo, zpočátku na vstřikovací čerpadlo a montážní držák nasaďte malé dláto, nakapejte bílou barvu a otřete. To vám vždy umožní obnovit vše tak, jak to bylo.

Je tu ještě jeden záludný šroub 11. Stojí na zařízení, které nastavuje úhel předstihu vstřiku u studeného motoru. Úhel vstřiku závisí také na poloze šneku 11. Vyšroubováním šneku dosáhneme dřívějšího posuvu. Činnost zařízení se provádí pomocí válce 12, ze kterého při zahřívání nemrznoucí směsí vyčnívá vřeteno. Při -20 °C a nižších bude úhel vstřikování co nejdříve. Při zahřátí z -20C na +50C se úhel vstřikování zpožďuje. Maximální pozdní úhel je dosažen při + 50C a dále se nemění. Toto zařízení zároveň zvyšuje otáčky motoru při nízkých teplotách. Šroub 11 může také nastavovat počáteční úhel momentu vstřiku paliva. Ale úpravou úhlu vstřiku to na studeném motoru srazíme. Proto jej můžete použít pouze pro pokus o změnu úhlu vstřiku. To je výhodné, protože můžete dělat vše, aniž byste museli vypnout motor. Poté vše obnovíme a změníme úhel vstřiku o polohu vstřikovacího čerpadla.

Obecně tento problém nebyl jen můj. A nikdo se nemohl pořádně rozhodnout.

Tak. Je to skoro 3,5 roku, co jsem si koupil Galloper. Maximální rychlost byla 110 km/h. Toto je limit. Obrat - 3100-3200. Ani při volnoběžných otáčkách nad 3500 to nebylo možné dostat. ALE! V nižších otáčkách bylo vše v pořádku. A protože jsem nechtěl jet rychle, nehledal jsem důvod.

A teď jsem propláchl vstřikovací čerpadlo. Brzy došlo k hroznému úniku vzduchu přes palivový filtr (nesouvisí s proplachem). Filtr byl vyměněn v sadě z Ford Mondeo 1.8TD. A také honí. Koupil jsem si na to opravnou sadu. Všechno jsem udělal. Nikde není odsávání. MAXIMÁLNÍ OTÁČKY na volnoběh poté klesly na 2500. Rychle zrychlíte - a pak zastavíte.

Když jsem prolezl internet, našel jsem diskuzi na nějakém fóru. Nepořídil jsem si vlastní fotky, ale ukradl jsem odtud 2 fotky. Myslím, že se neurazí, když je tam napsáno, že chtějí vykládat pro Gallopers.

Tak. Důvod se ukázal být malý, velmi malý. Na vstupu do vstřikovacího čerpadla je šroub. Umyjeme vše kolem od nečistot. Odšroubujeme to:

Přitom neztrácíme 3 měděné kroužky. Cestou odšroubujeme svorku, která zajišťuje přívod paliva ke vstřikovacímu čerpadlu. Abych vzal tuto trubku stranou. Měděné kroužky si odneseme domů, zahřejeme na plynu do červena a hned hodíme do studené vody. Změknou. Nebo koupit nové. U nových je žádoucí provést také podobný postup.
Vyjmeme pružinu z otvoru.
V hloubce otvoru (cm 5 od povrchu) je malá síťka. Můžete ho odstranit buď tyčinkou s vatou omotanou kolem. Nebo, co je lepší, vezmeme lanko, obnažíme žíly o 7 mm a rozvolníme. Vložíme ho dovnitř a vyjmeme spolu se síťovinou:

Síťovku vypereme, profoukáme. Obr je vyčištěno. Proto to potom přeneseme do plynu. Trochu žíháme. A znovu opláchneme, profoukneme. Všechno je jasné.

Dát vše na své místo. Celá procedura byla provedena pod mým oknem ve vnitrobloku + v bytě.Trvalo to asi 20 minut. Šel jsem. Auto nepoznáš. Zvíře! Navíc zmizelo odpichování při 3000 ot./min.

Proč tolik závisí na této síti? Stojí u vchodu do vstřikovacího čerpadla. Když se ucpe, vstřikovací čerpadlo začne nasávat vzduch přes svá těsnění. V nízkých otáčkách nesedí. Při vysokém vakuu je vakuum vyšší a sání je pryč.

Vysokotlaké palivové čerpadlo má odstředivý regulátor otáček. Nachází se pod horním krytem. Při roztáčení startérem udržuje zásobu paliva na maximu. Při práci na XX udržuje rychlost. Pokud je motor studený a otáčky jsou nízké, automaticky se zvýší dodávka paliva. Pokud zapneme klimatizaci, otáčky také klesnou. Regulátor opět zvýší dodávku paliva.
No, vypadá to takhle. Zapnuli jsme klimatizaci - otáčky mírně klesly (na otáčkoměru to skoro nebylo znát) a motor dál fungoval, jako by se nic nestalo.
A regulátor podtlaku, když je klimatizace zapnutá, navíc zvyšuje rychlost. Klimatizace na XX se začne o něco více ochlazovat. no to je vše.
Obecně nevidím potřebu regulátoru vakua. Špatně odůvodněná komplikace návrhu. Tento systém jsem kompletně odstranil, včetně pneumoelektrického ventilu. ALE TO JE MŮJ OSOBNÍ NÁZOR. TOHLE TÉMA BYLA DISKUZE. Předpokládá se, že bez vakuového regulátoru rychlost silně klesá. nevím, kdo má pravdu. Podívej se sám. A pro sebe jsem se rozhodl.
A odstranil ventil z USR. Teď už nemám ventily vůbec. Z vakuové pumpy jde trubka do posilovače brzd. Žádné ohyby.

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Serjj 25. července 2010, 13:20

Zpráva SpearFishing »25. července 2010, 20:07

Zpráva Serjj »25. července 2010, 21:10

Zpráva SpearFishing »26. července 2010, 1:16

Zpráva Serjj »27. července 2010, 20:59

Zpráva SpearFishing »28. července 2010, 03:16

Zpráva Serjj »28. července 2010, 06:57

Zpráva Králičí 28. července 2010, 13:19

Zpráva SpearFishing »28. července 2010, 18:55

Zpráva Serjj »28. července 2010, 19:16

Ceny 9000. 9500 třít.

Načasování 2. 3 dní

Nejčastěji musí pracovníci autorizovaného servisního střediska "BOSCH" v Moskvě opravit vstřikovací čerpadlo Hyundai Starex nainstalované na dieselovém motoru D4BH s elektronickým ovládáním. Přítomnost vysoce přesných elektronických součástek činí nezávislou opravu vstřikovacího čerpadla Hyundai Starex nejen nepraktickou a obtížnou, ale také nebezpečnou. Nedostatečná kvalifikace při práci s palivovým zařízením nejnovějších generací automobilů vede k neomluvitelným chybám, které se projevují v nepřiměřených finančních nákladech majitelů.

Doporučenou možností pro kompetentní a rychlou opravu vstřikovacího čerpadla Hyundai Starex je využít služeb dieselových techniků autorizovaného servisního střediska BOSCH v Moskvě. Poruchu a příčinu jejího výskytu je možné přesně identifikovat pomocí moderního diagnostického zařízení, které je dostupné pouze u oficiálních certifikovaných zástupců výrobců palivových zařízení v Rusku. Příznaky poruch indikující potřebu naléhavé opravy vstřikovacího čerpadla Hyundai Starex jsou podobné příznakům poruchy palivového zařízení jakéhokoli dieselového motoru.

• nepřítomnost nebo obtížné startování motoru;
• přerušovaný chod motoru;
• poklesy výkonu, nestabilní otáčky;
• pomalé zrychlení vozu;
• přítomnost viditelných úniků paliva a výskyt neznámých klepání v oblasti čerpadla.

Repasujeme všechny značky dieselových motorů s mechanickým nebo elektronickým ovládáním vstřikování paliva. Po dokončení opravy vstřikovacího čerpadla Hyundai Starex je na speciální zkušební stolici zkontrolován jeho provoz a dodržení provozních parametrů. V případě potřeby provádějí mistři seřizovací práce, po kterých klient dostává záruku na opravenou jednotku palivového systému.