Podrobnosti: Oprava Hyundai ix35 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Firmware byl nahrazen ADACT. Auto se nejen zlepšilo, je prostě k nepoznání. Změny jsou i na trati, ale tam se to zlepšilo jen o něco málo. Změny ve městě jsou ale velmi výrazné. Auto jakoby odlehčilo o 300 kilogramů.Tržba z klidu a do kopce v nízkých otáčkách jako na naftovém motoru. Méně často je vyžadováno podřazení. Spotřeba měřením, jak palubním počítačem, tak čerpacími stanicemi, při klidné jízdě klesla o cca 1-1,5 litru. V přepočtu na koně je nárůst malý: celkem 165 koní. místo 150 a něco kolem 220 Nm točivého momentu.
Staré rezavé třmeny po instalaci nových brzdových kotoučů nedaly svému vzhledu vůbec pokoj. Proto jsem se rozhodl je nalakovat a zároveň i samotný brzdový kotouč, tedy tu jeho část, která není spojena s destičkami (protože nebyly lakované z výroby a časem by zrezivěly). Koupil jsem si k tomu speciální žáruvzdorný stříbrný smalt a konvertor rzi.
Sundal všechna 4 kola najednou, postavil auto na cihly. Třmeny jsem očistil hrubým kovovým kartáčkem, poté opracoval převodníkem.
Už dlouho jsem chtěl vyměnit brzdové kotouče, protože moji příbuzní byli úplně zrezivělí a při brzdění trochu tloukli. Zima pominula a já se rozhodl vybrat rez z konců. A odpadával v tak velkých kusech a na některých místech se kotouč prohnil až k pracovní části, kde blok drhne (((Urgentní výměna!
Je to škoda, vzhledem k tomu, že jejich opotřebení bylo v zásadě minimální. Hloupé shnilé od moskevské silniční chemie. Brzdové kotouče a destičky dodaly všechny Sangsin Brake / hi-Q (přední kotouče SD1005, zadní SD1052). Nyní plánuji nalakovat stříbrnou barvou i brzdové třmeny.
Video (kliknutím přehrajete).
28.1.2018 prošel další TO-4, najeto 54 200 km a za rok najeto pouze 9500 km. Auto je staré 4 roky, za provozu jsem dělal pouze plánovanou údržbu, nic nechrastí ani nevrzá. Hodovka vše v normě, tribuny suché. Nálada se okamžitě zvedla, žádné další investice zatím nejsou potřeba.
Bod číslo jedna píšu předem pro případné hatery - ANO, nájezd kilometrů na stáří stroje je malý, protože už je pár let do práce, co se hodně přiblížil k řízení))
Pravidelné elektrické vytápění prostoru pro cestující zjevně nezvládá svůj úkol. Vznětovému motoru trvá v zimě příliš dlouho, než se interiér zahřeje. Takové zimní rozložení mě omrzelo, tak jsem na podzim využil oficiální akce webasta a dal EVO-5 Start za běžnou cenovku (25 tisíc rublů za webastu, plus 10 tisíc za instalační práce, plus 2 tis. pro připojení k signalizaci).
8.1.2017 proběhl další TO-3, najeto 45tis km.
Není nic zvláštního napsat, kromě toho, že se za rok nic nezměnilo, nic se nerozbilo, nevyhořela ani jedna žárovka.
Auto dál potěší. Hodně štěstí všem na cestách.
Ahoj všichni!! No a teď je důvod recenzi doplnit. Přírůstek je spojen výhradně se zimním obdobím. Zima se teď navíc zdá být vážná, každopádně začátek vyšel hned od začátku. Řeč bude samozřejmě o výměně baterie. První náznaky se totiž objevily už koncem loňské zimy, kdy po návštěvě prodejny nebylo možné auto nastartovat. Pak bylo 25 stupňů, dorazilo bez otázek a auto odmítlo nastartovat. A děje se to následovně - brzdový pedál není sešlápnut, jako by něco zamrzlo a brání tomu, aby selhal jako obvykle.
Hlavní je, že majitel auta přežil a neztratil chuť s ním po opravě jezdit dál. Počet najetých kilometrů je malý, vydání 2012 ...
Dostal jsem auto bez nárazníku, zřejmě mi ho odpálila rána.
Začal rozebírat - víko kufru a nárazník na výměnu, podlaha kufru - taky.
Částečně vyměňte nosník, takový záhyb nelze narovnat.
Zadní odpružení je mírně nasazené, cca 1-1,5 cm, levé kolo vepředu pravé.
Nechcete měnit vnitřní levý blatník, on ví, kam nastupuje. Opravím záhyb.
Se zadním panelem je vše jasné.
Zadní levé dveře jsou pevně sevřeny, alespoň přední se dobře otevírají.
Upevňuji auto na stojan a začínám natahovat karoserii za zadní panel a nosník.
