Podrobně: automatická oprava golfu 3 box od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.
——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.
——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.
——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.
——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.
——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.
——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.
——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.
Dobrý den, zde je zahrnuta automatická převodovka
podobný případ.
Zlomené zkosení osy. satelity. diferenciál a zlomil blok ((
kdežto oprava stojí 7700, díly byly objednány v eksistu, tento je bez oleje.
protože se hobliny a části bloku dostaly do ovladačů řazení, budete muset kvůli čištění rozebrat celou automatickou převodovku.
Myslím, že vařit blok s argonem, protože najít blok prostě není reálné.
v Moskvě požadovali 3000r za opravy Demontáž a odstraňování závad automatické převodovky + 9000r za práci + díly, uvolní se cca 30000r
na základě toho jsem se pustil do opravy sám.
rok - 1995
model automatické převodovky - CKX 17105 (Bez sondy)
označení na automatické převodovce - 01M 921 105 E
Objem - 1.8
Ozubená kola - 4
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Pokud má někdo informace, jak tomu rozumí, co hledat, jaké stahováky by měly být vyvěšeny.
napište, budu vděčný.
Ložiska měnit nebudu a obecně je to marné, že jsem dnes rozebral celou skříň, když už jsem se doplazil k hřídeli, která jde k diferenciálu, viděl jsem, že tam je gufero, to znamená, že trosky z převodovky se prostě nedalo dostat do krabice.A samotná krabice uvnitř je jako nová, na víku pánve bylo trochu hlenu, na magnetu jsem nenašel třísky.
kryt, kde jsou umístěny řadící vidlice, byl zasazen na něco bílého, vypadá to jako tmel.
Co si jí mám obléknout? i na tmel, nebo bude stačit jen těsnění.
a také jsem si všiml, že když jsem odšrouboval šrouby čerpadla, byly v černém silikonu.
proč tam je?
když jsem krabici sundal, převodník zůstal na motoru, má se sundat a nainstalovat s krabicí?
Neúspěšně otočil krabičkou a rozdrtil senzor, 2kolíkový, spojený s dlouhou vlnou, blízko víka.
v existenciální nemohl najít, řekněte mi kód tohoto senzoru.
Příspěvek byl upraveneddiks13: 11. července 2013 - 00:08
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Elektromagnetická smyčka těla ventilu automatické převodovky 096 jak zkontrolovat, zazvonit a nahradit dráty Golf 3, stejně jako mnoho modelů VW, Škoda, Seat, stejně jako Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatická převodovka může mít problémy, jako je prasknutí elektromagnetů nebo hlavního ventilu nebo teplotní senzor zabudovaný do smyčky.
Problém ve ventilech nebo snímači můžete určit zazvoněním kontaktů elektromagnetů a snímače teploty z kulatého konektoru automatické převodovky podle následujícího schématu:
Odstraníme kabel vedoucí z mozku do krabice (kulatý konektor s 10 kontakty umístěnými podél poloměru a jedním ve středu s čísly). Nazýváme "mateřský" konektor vycházející z krabicového stroje.
Takže podle kontaktních čísel:
solenoid č. 1 kontakty 1, 3 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 2 kontakty 1, 4 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 3 kontakty 1, 5 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 4 kontakty 1, 6 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 5 kontakty 1, 7 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 6 kontakty 2, 8 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 7 kontakty 1, 10 odpor řádově 55-65 Ohm
kontakty 1.12 - teplotní čidlo, cca 200 kOhm při 23 stupních Celsia.
Pokud vaše měření ukázala buď nepřítomnost nebo příliš velký odpor, pokračujte v odstranění palety a vytočte smyčku a solenoidy přímo na hydraulické desce automatické převodovky, jak je popsáno níže:
První věc, kterou musíte udělat, je odstranit ochranu pánve automatické převodovky. Není zde žádná zátka pro vypouštění oleje z vany automatické převodovky. Po vyjmutí z jímky vám poteče olej - je lepší použít misku, protože se olej slije někde kolem 3,5 litru.
Po odstranění jímky (celkem 4 šrouby) a úplném vypuštění oleje uvidíte duralovou desku posetou kolíky a zátkami po stranách, olejový filtr, široký plochý vlak vedoucí k solenoidům.
Vyjměte filtr a počkejte, dokud nevyteče zbývající olej.
Kabel elektromagnetu vede po obvodu těla ventilu automatické převodovky a má 7 konektorů, které jsou připevněny k elektromagnetům.
Odstraňte kabel uvolněním konektorů ze všech elektromagnetů a zazvoněním (změřte odpor na každém elektromagnetu). Čísla kontaktů elektromagnetu jsou uvedena níže na obrázku:
V ideálním případě by měl existovat odpor, jak je uvedeno výše v popisu.
Pokud je se solenoidy vše v pořádku, pokračujte kontrolou smyčky:
Odstraňte kabel a vytáhněte jej otvorem v automatické převodovce.
Vezměte tester (Multimetr, Tseshka) a v režimu vytáčení (Nebo kladení odporu) začněte vyzvánět kontakty od elektromagnetů k čipům (kulatý konektor, jak je znázorněno na obrázku výše).
Můžete najít zlomeninu ve vlaku nebo několik.
Cena kabelu je obrovských 180 $, takže jej lze nahradit vodiči pájenými sami. Obnovit vadnou smyčku je prakticky nemožné a nákup nové je drahý - proto smyčku nahradíme dráty. Pokud vám ruce nerostou ze zadku a umíte pracovat s páječkou, tak vše rychle dopadne! Princip obnovy je níže:
Připájejte dráty značky MGTF k nožičkám zakoupeného nového konektoru (Starý vyhoďte - tam se časem také ztratí kontakt) (vyhoďte kulatý starý konektor automatické převodovky). Kupte si konektor alespoň s 10pinovými nožičkami, abyste připájeli každý drát k noze, která jde od kontaktu elektromagnetu, ALE POZORNĚ SLEDUJTE VODIČKY, KTERÉ JDOU Z MOZKU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY DO KRABICE - ÚKOL PŘEDÁNÍ, ABY VODIČKY A NOŽIČKY SHODILY NOVÉHO KONEKTORU. Vložte „mámu“ do solenoidu (můžete si jej koupit v jakémkoli množství a levně na automarketu nebo v obchodě s autodíly). Požadovanou velikost si vyzvednete v prodejně a nasadíte na solenoidové nožičky. Vše bezpečně sedí a drží. Na své staré filmové smyčce zjistěte tepelný odpor podle čísel kontaktů (je umístěn na konci smyčky - přímo na něm mezi 7. a 6. elektromagnetem, což je naznačeno na obrázku výše) a připájejte jej k vodičům, stejně jako solenoidy a opravit všechny dráty ve svazku a solenoidy a tepelný odpor.
Až vše zapájete, připevněte dráty od elektromagnetů k novému konektoru do svazku - přiveďte jej nahoru, hermeticky utěsněte kanál, znovu zazvoňte nový konektor, vložte nový filtr, připevněte nádobu a nainstalujte chránič, naplňte nový olej.
Pokud jsou vaše solenoidy mimo provoz, odšroubujte desky držící solenoidy a vytáhněte je spolu s ventily, pružinami, vyměňte ventily nebo solenoidy nebo pružiny a nainstalujte je do hydraulické desky, jak je znázorněno na obrázcích níže:
Na úkor solenoidů. Který solenoid je zodpovědný za rychlost a který za tlak na automatickou převodovku 096 u golfu 3 atd. jasně na obrázku níže
Tato legendární 4stupňová automatická převodovka 01M vlastní výroba Audi-Volkswagen (předchůdci - 095/096) se vyrábí již 17 let, od roku 1995 do současnosti, pro všechna oblíbená vozidla s pohonem předních kol VW, Seat a Scoda ( a dokonce Audi A3) s motorem od 1,6 l do 2,0 l umístěným napříč.
A pokud předpokládáme, že do rodiny těchto automatických převodovek patří i blízcí příbuzní předchůdci: automatické převodovky 095, 096, 097, 098, které se lišily nuceným blokováním měniče momentu u 01* místo tlumiče u 096, těsnění palet, tělo a rozdíly v pístech (viz schéma “Rozdíly 01N a 095-098” vlevo, odjet), pak se tato legendární krabička prodává již od roku 1991 – již více než 20 let!
Z nich je nejoblíbenější pro opravu krabice. Volkswagen golf - automatická převodovka 096... Který se do roku 2009 montoval v některých továrnách Volkswagenu. A 01M nainstalovaný na Tradewinds (Čína) dosud. Mimochodem, v německých továrnách na Tradewinds automat 01N pracoval s různými motory.
Méně častou modifikací je 01P (její předchůdce - 098), schopný přenášet vyšší točivý moment, byl agregován s motory do 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikrobusy a minivany). Konstruktivní příbuzný a mnoho spotřebního materiálu jsou vzájemně zaměnitelné.
Modifikace 097 pro „nezničitelné“ Audi 80 – Audi 100 a sloužil až do roku 1995, kdy byl nahrazen stejným „nezabijitelným“ 01N.
Určeno pro A4, A6, Cabrio Audi modifikace automatické převodovky AG4 - 01N Audi umí přenášet točivý moment od motorů o objemu 2,8 litru. Liší se od sebe pouzdry a diferenciály. Většina ostatních částí celé rodiny je zaměnitelná.
Tato rodina automatických převodovek byla nejnovějším mistrovským dílem skupiny Volkswagen-Audi, která se pokusila konkurovat na trhu automatických převodovek. 5-rychlostní ZF 5HP19, uvedený na trh ve stejném 95. roce, se ukázal být mnohem sofistikovanější a cenově konkurenceschopnější, že se VAG brzy rozhodl ukončit vlastní vývoj tradičních automatických strojů a později se přesunul do Japonska. Aisin Warner a německy Skupina ZF ... Stejně jako americká NASA používá ruské rakety k vysílání svých astronautů na oběžnou dráhu.
A od konce 90. let VAG přesměroval všechny síly svých konstruktérů na výrobu vlastních variátorů ( 01J - CVT ), a po relativním selhání s variátorem 01J - na preselektivních boxech, které byly považovány za mnohem slibnější DSG .
Funkce opravy
Jedna z vlastností univerzální převodovky 01M - to, že pro perverzní umístění (oproti bratrovi 01N) byl zaveden diferenciál se samostatným mazacím systémem (olej se do něj kontroluje a vyměňuje samostatně).
Po mnoho let byly tyto automatické převodovky (spolu s příbuzným 01N Audi) v Rusku nejvíce opravovány ze všech automatických převodovek Audi-Volkswagen. Podle popularity jsou ve 4 světových lídrech spolu s Francouzi DPO, japonština U140-241 a #1- ZF 5HP19.
Filtr pro všechny automatické převodovky po roce 1994 01M-N-P - 105010A.
- Filtr s plstěnou membránou je stejný pro všechny 01 * a liší se od filtru předchůdce: 096-. -098 (- # 105010) napravo.
Typická místa oprav pro "věkové" automatické převodovky:
Řemeslníci raději objednávají Opravnou sadu pro těsnění a těsnění (Overol Kit) pro 01M od ATOK (105002 -AT), kvalita kompresních kroužků se blíží originálu ( napravo ). Méně často si objednávají Opravné sady na předpis a Transtek.
Na generální opravu 01P - častěji objednávají Overol Kit z předpisu - 105002A.
Také často společně s Overoly objednávají a mění sady pístů od 5 kusů - za 095-098. Sada pístů pro 01MPN je jiná - 7 ks. 105008A.
Sada pryžových pístů 01M
Guma se stává pochybnou a špatně drží tlak, zejména v zimě. Na starších autech a přehřátých automatických převodovkách je vyměněna celá sada pogumovaných pístů - č. 105008A.
Toto je povinná objednávka pro vozy starší 8-10 let. Řemeslníci si dvakrát až třikrát častěji objednají neoriginální písty než originál.
Teploty nebo boční tlak roztaví nebo zkřehne zelená tovární podložka předního bubnu - plastové pouzdro - 105229. Kusy jsou rozptýleny olejem po celém stroji a poškozují těsnění. Kontroluje se přítomností úlomků v paletě. Důvodem je stáří a přehřívání, které urychluje stáří. Axiální vůle vstupní hřídele 0,3-0,4 mm. Upraveno těmito plastovými podložkami.
Obvykle se objednává kompletní sada podložek - 105200.
- Klec jednosměrné spojky 105654A, odštípává se.
Důvodem je dlouhodobé přehřívání a stárnutí plastu.
Plast má obvykle životnost minimálně 8-10 let, ale při zvýšených teplotách se může rozpadnout mnohem dříve.
Buben 3-4 (105550) selže kvůli tlačení koše podél osy hřídele (na foto vpravo - modrá šipka - norma, červená - lisovaná).
Stačí jeden milimetr zmenšení vůle do vůle a spojky balíku 3-4 prokluzují, což vede ke spálení celého balíku spojky. (pro zvětšení klikněte na obrázek vpravo)
Balení 3-4, č. 105100 (třecí spojka), č. 105120 (ocel), č. 105140;(podpora) č. 105141 vyhoří. Důvodem je nedostatek tlaku oleje v potrubí.
Ocelové ráfky 01M jsou tenčí (1,45 mm) než pre-95 (2 mm). Také podpůrné. Problém může být způsoben jak výše popsanou příčinou protlačení bubnového koše, nebo nedostatečným tlakem oleje.
Paket Forward 105108 vyhoří; 105128; 105148 a paket Reverse se současným zlomením vratných pružin pístu Reverse 105976K -AF. Častý důvod: snaha „zhoupnout se“ z vyjetých kolejí na špatné cestě.
Solenoidy pro 01M
K významným změnám rodiny došlo v roce 1995 u řady 01. Když byly do těla ventilu zavedeny lineární solenoidy. Elektrotechnika v němčině je jednoduchá, spolehlivá, nenáročná a udržovatelná. Hydraulické desky byly několikrát upravovány.
V posledních úpravách tělesa ventilů, kde je místo tlumiče plynové turbíny (095-098) blokování spojky (01M-N-P) těchto elektromagnetů - 2 ks ( napravo ). Nejvíce namáhané solenoidy PWM jsou první, které selžou. EPC a TCC (Zamknout).
095927333 - Solenoid-elektrický lineární regulátor tlaku EPC - EV6 č. 105431 (aka - a blokování měniče momentu - TCC, EV4 - měnič momentu). Nejnovější EV4 se obvykle rychleji opotřebovává kvůli nečistotám vstupujícím do oleje z bagelu.
Později selžou 3-cestné kulové solenoidy – elektroventily - "řadiče" Posun elektromagnetu 105421. Jejich manuální čísla jsou EV-1, -2, -3, -5, -7. A čísla VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (viz tabulky vlevo)
Předpokládá se, že 8-10 let je průměrná normální životnost všech elektrických součástí 01M-01N, včetně senzorů. Poté se odpor jejich kabeláže začne zvyšovat, kanál se opotřebovává, mění se charakteristiky zavírání ventilu a počítač je „odmítá“. (Více o solenoidech >>>)
Hydroblock - 105740. Vyžaduje pravidelné čištění. U vozů, které projely 150-200 tkm, se tato práce provádí jako rutina. (Stejně jako oprava "koblihy")
Znečištění oleje pochází z motoru s plynovou turbínou a je tvořeno prachem z třecího obložení a opotřebením opěrné podložky. Špinavý olej ucpává a požírá kov kanálků a cívek v nejvíce zatížených ventilech těla ventilu. (napravo)
Primárně trpí uzavírací ventil měniče točivého momentu 105169A-SX (Valve Bost). Poté - Hlavní regulační ventil tlaku, - Posilovací ventil, - Solenoidový ventil.
Vlivem dlouhé jízdy s vyžraným obložením motoru plynové turbíny, předčasnou výměnou převodového oleje a filtru podléhá opotřebení celá deska. (více)
Snímače rychlosti 01M
Při každé generální opravě přehřáté převodovky související s věkem je často nutné změnit:
- Snímač vstupní rychlosti (105436) a
- Snímač výstupní rychlosti (105438). vlevo, odjet.
Pro různé stroje mají tyto snímače různé modifikace - existují dlouhé výstupní snímače a existují i krátké, které jsou stejné pro vstup i výstup, liší se vlastnostmi a zapojením.
Spotřebním materiálem pro většinu oprav je - Elektromagnet, kabeláž (105446), který kvůli častým problémům konstruktéři neustále vylepšovali a nyní je na trhu několik jeho modifikací.
Nejčastěji objednávaná elektroinstalace je pro 01M. Méně běžně objednávaná univerzální elektroinstalace č. 105446A (pro 01N, 01M, 01P).
Při demontáži je nutné dlátem vyklepat pogumovaný kryt hnacího hřídele a mezipřevodu, (89-up) č. 105483 -AF.
– Planetární řada 105584. (napravo).
Důvodem je, že v důsledku opotřebení zdroje jednoho z nosných ložisek (105241) jeho jehly padají do ozubených kol planetového soukolí.
Životnost ložisek a celé sestavy se výrazně snižuje při přehřívání a hladovění oleje .
Opravuje se opravnou sadou s výměnou plastové příchytky za kovovou - 105986. U všech vozů starších 10 let, které přišly na opravu se spáleným olejem, je nutné zkontrolovat a vyměnit plast této sady pružin.
Běžné je také opotřebení sedla přítlačné podložky na základně statoru, což má za následek axiální vůli a vibrace. Vyměňují pouzdro čerpadla 105034 a olejová těsnění 105070. Pokud se opozdíte s výměnou oleje a následnou výměnou olejového těsnění a pouzder, musíte vyměnit celou sestavu čerpadla - 105500.
Výměna opotřebovaných pouzder u starších automatických převodovek 01M je typickým typem generální opravy. Řemeslníci často objednávají celou sadu - č. 105030.
Jedním z hlavních důvodů všech problémů se "železem" je opotřebení (nebo znečištění) hydraulické desky, což vede k hladovění různých třecích jednotek olejem. F Žehlička zde má tak velkou konstrukční rezervu, že 01M snadno přežije, dokud se pouzdra neopotřebují, aniž by vyměnila bubny, planety a hřídele - hlavní znak vyvážené konstrukce. Rarita pro moderní automatické převodovky.
Měnič točivého momentu díky 01MN nucené blokování začalo pracovat intenzivněji a po 150-250 tkm je nutná jeho repase s výměnou spotřebního materiálu (při agresivní jízdě). Ale přesto je tento ze všech „bagelů“ 20. století možná nejspolehlivější a má dlouhou životnost. Oprava měniče točivého momentu - 105001.
Bohužel dochází k opravě po kritickém hladovění oleje. Opotřebení třecí spojky a v důsledku přehřátí - pouzdra. Existují konstrukce plynových turbínových motorů s ložiskem místo objímky. Takový bagel si dlouho nežádá o opravu a může na dlouhou dobu zašpinit tělo ventilu s blokovací spojkou vyžranou až k základně. Úpravy s manžetou se častěji vracejí k opravě. Při generální opravě motoru s plynovou turbínou se kromě výměny obložení a těsnění vymění pouzdro za ložisko, díky kterému je prakticky nezničitelné.
Po opravách je nutná úprava škrticí klapky. Zkontrolujte těsnost litinových kompresních kroužků na vstupním hřídeli 105178.
Opláchněte a důkladně vyčistěte chladič převodovky (Cooler) a při opravě auta, které bylo opraveno spáleným olejem, chladič vyměňte.
Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
Volkswagen vyrábí spolehlivá, levná auta s německou kvalitou a komfortem. Tuto značku volí stále více lidí po celém světě. Od roku 1999 rostly prodeje Volkswagenu o 20 % ročně. Od roku 2009 je Volkswagen jednou z největších automobilek na světě. Koncern tvoří více než tři sta společností. Audi, Bentley, Porsche, Škoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – to vše jsou díly koncernu Volkswagen. Oblíbené jsou levné možnosti vozů Volkswagen. V Rusku jsou obvykle dovedeni k technologické dokonalosti a nemají „dětské“ nemoci.
Volkswagen pro své vozy používá obvykle oblíbené a spolehlivé automatické převodovky. Většina z nich je schopna poctivě odjet celou přiměřenou životnost vozu, pokud jsou samozřejmě včas servisovány a nejsou zbytečně namáhány. Oprava automatické převodovky Volkswagen je zřídka vyžadována, je dobře prostudována a nepředstavuje pro specialisty čerpacích stanic vážné problémy.
Automobil Volkswagen Passat B4
Pro model Passat B4 a Golf s automatickou převodovkou 096 jsou charakteristické následující vlastnosti opravy:
- Je lepší objednat originální těsnění a olejová těsnění pro Passat B4 a Golf, zbytek je nekvalitní, s výjimkou levných produktů od společnosti Atok.
- Pryžové podložky na pístech ztrácejí časem své vlastnosti a začínají špatně držet tlak. Musí se vyměnit celá sada pístů nebo je vozidlo v provozu déle než deset let.
- V důsledku vystavení hydraulické desky kontaminovanému oleji může selhat regulátor tlaku, uzamykací elektromagnet měniče momentu, tlakový regulační ventil a solenoidový ventil. Po 150 000 nájezdech na Passat B4 je nutné vyčistit těleso ventilu automatické převodovky od špinavého oleje.
- Po deseti letech provozu Passatu B4 a Golfu se mění vlastnosti elektroinstalace, zvyšuje se odpor a počítač může začít dávat chyby. Spolu se solenoidy a snímači se proto při generální opravě mění i jejich zapojení.
- Ze stáří nebo nadměrné zátěže mohou selhat vratné pružiny, což povede k nemožnosti zařadit zpětný chod. Po deseti letech by se měl jejich stav rozhodně zkontrolovat.
Automatická převodovka 096 pro Volkswagen Passat B4 a Golf
Pro modely Passat B5 s automatickou převodovkou 01M jsou charakteristické následující funkce opravy:
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.
- Pro Passat B5 je lepší vzít pouze originální kompresní kroužky. Jediný analog je pouze od firmy Atok.
- Guma na Passatu B5 je vyrobena nekvalitně, v chladu rychle ztrácí své vlastnosti, časem sesychá. Po několika letech začne olej unikat. Při prvním náznaku musíte vyměnit písty. Obvykle se to týká strojů, které jsou v provozu déle než 10 let.
- Kluzné ložisko u Passatu B5, namontované na předním bubnu, je vyrobeno z plastu. Postupem času ztrácí své vlastnosti a v jednu chvíli se jednoduše rozsype a svými zbytky poškodí kulomet. Jeho celistvost můžete zkontrolovat prozkoumáním palety, pokud je posetá plastovými úlomky - je čas vyměnit ložisko.
- Solenoidy jsou docela spolehlivé. Postupem času může selhat regulátor tlaku a kulové solenoidy. Jejich běžná životnost je asi deset let.
- Po 200 000, nebo lépe předtím, je nutné propláchnout a vyčistit tělo ventilu od nečistot. Špinavý olej má schopnost abrazivně zpracovat vnitřky těla ventilu a „sežrat“ kov ventilů a šoupátek. Opotřebení desky znečištěným olejem může být tak silné, že je nutné ji vyměnit jako celek.
- Automatická převodovka 5HP19 EYF na Sharanu má najeto hodně přes 200 000 kilometrů. Tento box odpouští jak prokluzování, tak přehřívání, ale nemá rád špinavý olej ani jeho nízkou hladinu. Ropné hladovění je schopné zničit vše v krabicích. Od těla ventilu po spojky.
- Pro servisní personál 5HP19 EYF je Sharan známý především svými měniči točivého momentu. Jejich nucené zablokování vyžírá třecí obložení, což vede k silnému znečištění olejem a následným opravám.
Volkswagen Passat B5 s automatickou převodovkou 01M
Automatická převodovka 01M pro Volkswagen Passat B5
Pro model Passat B6 s automatickou převodovkou 09G jsou charakteristické následující funkce opravy:
-
Automatická převodovka Passat B6 není náročná na zcela čistý olej, jsou použity filtry se zastaralou konstrukcí, nicméně po více výměnách oleje a mytí slouží do 200 tisíc. Při opravě po přehřátí boxu je však lepší vyměnit filtr za nový. Při přehřátí odnese zbytky spojek a jejich lepidla, které nepůjde z filtru dostat. Při zpětné instalaci takového filtru spadnou zbytky spojek do krabice.
09G automatická převodovka Volkswagen Passat B6 a Sharan
Volkswagen Passat B6 s automatickou převodovkou 09G
Pro modely Passat B6 a Sharan s automatickou převodovkou 5HP19 EYF jsou charakteristické následující vlastnosti opravy:
Automatická převodovka 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 a Sharan
Volkswagen Sharan s automatickou převodovkou 5HP19EYF
Opravy a diagnostické postupy pro automatické převodovky vyžadují speciální vybavení a znalosti.Převodovky Volkswagen jsou však dobře prostudované a pokud máte prostředky a touhu, můžete je zkusit opravit sami. S největší pravděpodobností však bude levnější dát toto podnikání profesionálům. Oprava automatické převodovky Volkswagen Tuareg v Rostově například bude stát od 12 000 rublů v běžné službě. Vyškolení a zkušení servisní pracovníci zvládnou opravy mnohem rychleji a lépe.
V této fotoreportáži je odstraněna převodovka mechanika a také oprava spojkového pohonu na Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) z důvodu poruchy mechanismu spojkového pohonu.
Začátek v této situaci byl položen tím, že na voze hořela spojka, ale nutné opravy se neustále odkládaly, až nakonec došlo k výpadku spojkového pedálu.
K provedení práce tedy potřebujete asistenta, jímku, výtah nebo zvedák, podle toho, co je k dispozici, a také nezapomeňte odpojit svorku baterie.
Matice ložisek náboje odtrhneme hlavou 30 a klíčem. Pokud je to problematické udělat rukama, použijte trubku.
Auto nasadíme na pařezový hever a sundáme kola.
Povolíme dotažení šroubů zajišťujících klouby CV k diferenciálu převodovky. Vyžaduje to hodně úsilí a přístup bude obtížný. Zatímco asistent drží brzdu, utrhneme šrouby.
Hlavy šroubů nejsou tak jednoduché, potřebujete bit CR-V M8 zasunutý do hlavy o 10.
Na každé straně pomocí hlavy 17 odšroubujte 3 šrouby připevňující kulový kloub k páce.
Vezmeme pěst řízení směrem k sobě, čímž uvolníme drážky hřídelí nápravy.
Kompletně demontujeme hřídele náprav.
Pomocí zvedáku podepřeme pohonnou jednotku.
Pokračujeme v rozebírání. Odpojte kladný vodič a další svorky od solenoidového relé. Poté vyjmeme startér odšroubováním šroubů hlavy 16 3, které jej připevňují k motoru a přední podpěře. V případě potřeby lze držák motoru pro pohodlí zcela odstranit.
Odšroubujte 2 šrouby o 11 a sejměte spodní jímku.
Odpojte táhla zákulisního mechanismu od převodovky.
Po odpojení 2 "kuliček" nezapomeňte otevřít plastovou západku, jinak ji zlomíte.
Odpojte lanko spojky.
Konektory jsou odstraněny z "žabky" a snímače rychlosti.
Odšroubovali jsme 3 šrouby 14 upevňující boční podpěru pohonné jednotky.
Odšroubujeme šroubové upevnění k tělu o 16.
Na fotografii s největší pravděpodobností tlumič vibrací. Ten také odstraňujeme.
Odšroubovali jsme dva šrouby připevňující skříň k motoru shora.
Na fotce trčí spojková tyč z krabice.
S hlavou 14 odšroubujeme šrouby krytu pátého převodového stupně.
Odstraňujeme to. Možná budete potřebovat kladivo.
K odstranění pružiny použijte šroubovák.
Rozebereme uzel a odhalíme problém. V důsledku této trhliny se posunovač tyče otáčí na drážkách. Vyměníme posunovač a znovu složíme. Používáme tmel.
Krabice byla odstraněna při příležitosti výměny spojky. Pokud to není nutné, můžete zelený kryt jednoduše sejmout. Pokud jde sejmout obtížně, vzdáme se přední podpěry motoru a sejmeme zadní kryt převodovky. Olej můžete také vypustit.
Nepodařilo se zachytit kompletní výměnu spojky, ale hlavní je znát zamknutí setrvačníku vyšroubováním a dotažením víceramenných šroubů o 9. Aretovat můžete šroubem a maticí.
