Vlastní opravy hydraulických zvedáků

Během provozu se karbonové usazeniny dostávají pod ventil hydraulického kompenzátoru, což vede ke znečištění a ztrátě pohyblivosti. Jako výsledek, hydraulické kompenzátory selžou a začnou klepat.

Samozřejmě, pokud existuje možnost koupit novou sadu, je lepší ji vyměnit za novou, ale můžete se pokusit obnovit (opravit hydraulické zvedáky), vytřídit, vyčistit, poté bude nějakou dobu sloužit .

Toto video ukazuje proces na příkladu hydrauliky motoru Mitsubishi GDI 4G15.

Snad nejobtížnější je dostat se k hydraulickým zvedákům. Chcete-li to provést, musíte odstranit vše, co narušuje přístup ke krytu ventilu: plastový kryt motoru, přívod vzduchu, škrticí ventil (5 šroubů), pouzdro rezonátoru, sací potrubí (8 šroubů a 2 matice), železná vlna pod DZ ...

Dále je nutné demontovat překážející trubky a hadice, ty související s chladicím systémem by měly být ucpané, aby nedocházelo k plýtvání nemrznoucí kapalinou. Díky tomu to bude možné odšroubujte 8 šroubů po obvodu a 4 šrouby poblíž jamek svíčkya sejměte kryt hlavy válců. Hydraulické zvedáky můžete vyjmout vypáčením vahadla a jeho posunutím do strany.

Chcete-li neopren rozebrat, musíte se rozevřít a odstranit pojistný kroužek. Poté sejměte vršek a vytřepejte ventil a zbytek vnitřních částí. Následuje čištění a montáž v opačném pořadí.

Článek o tom, jaká opatření je třeba přijmout, pokud jsou hydraulické zvedáky hlučné - důvody klepání, způsoby odstranění problému. Na konci článku - video o tom, co dělat, když hydraulické zvedáky klepou.

Pokud nejsou mezery správně seřízeny, ventily v rozvodovém řemenu se také špatně zavřou, v důsledku čehož vyhoří a objeví se klepání. Kromě toho se velikost mezer může změnit i při silném opotřebení rozvodových mechanismů během provozu. Protože seřizování tepelných vůlí ventilů je poměrně komplikovaná a zodpovědná záležitost, byly namísto pák a podložek, které vyžadují složité seřízení, použity hydraulické kompenzátory.

Hydraulický kompenzátor (hydraulický posunovač) je malý mechanismus, který automaticky nastavuje tepelné vůle rozvodových ventilů, bez jakýchkoli dalších nastavení. Tento miniaturní mechanismus automaticky upravuje vůle na požadované rozměry pomocí pružiny a tlaku motorového oleje.

Správná činnost hydraulických zvedáků je vysoce závislá na faktorech oleje, jako jsou:

• kvalita, čerstvost a soulad s doporučeními výrobce motoru.
• úroveň.
• tlak.

Použití nekvalitních motorových olejů, stejně jako dlouhodobý provoz motoru se starým (použitým) olejem, vede k hromadění karbonových usazenin, které začínají bránit pohybu pohyblivých prvků kompenzátoru. Navíc dochází k ucpávání kanálů hlavy válců a otvorů hydraulických zvedáků.

Když hladina motorového oleje překročí normu, pění v klikové skříni a ztrácí svou homogenitu., s následnou změnou ukazatelů: viskozity, tepelné vodivosti a mazání. Rychlost průchodu oleje kanály závisí na viskozitě, která přímo ovlivňuje činnost hydraulických kompenzátorů - koneckonců při silném zahuštění oleje může dojít k ucpání kanálů a kapalina přestane proudit (nebo začne proudit pomaleji) do dilatačních spár.

Na druhou stranu u vysoce ředěného oleje může dojít k poklesu tlaku v olejovém systému a také se olej špatně dostane do kompenzátorů.A když je hladina oleje v motoru pod normálem, olejové čerpadlo při dodávání kapaliny do kompenzátorů nasává vzduch, což také negativně ovlivňuje jejich provoz a vede ke klepání při vysokých otáčkách motoru.

Nedostatečný tlak oleje může být způsoben poruchou čerpadla, v důsledku čehož bude olej do hydraulického kompenzátoru pumpován pomalu nebo vůbec. Kromě toho může dojít ke snížení tlaku uvnitř kompenzátoru v důsledku zředění oleje nebo ucpání olejových kanálů samotného hydraulického kompenzátoru.

Řešení problému s hlukem (klepáním) hydraulických zvedáků se skládá ze dvou fází:

1. Výměna oleje a olejového filtru s proplachem motoru.
2. Kontrola (diagnostika) hydraulických kompenzátorů a jejich výměna nebo propláchnutí (proplachování kompenzátorů je nejednoznačná otázka).

V tomto případě bude druhý stupeň vyžadován pouze v případě, že nebylo možné vyřešit problém s klepáním v prvním stupni. Pokud po výměně oleje, olejového filtru a propláchnutí motoru klepání ustane, tak samozřejmě není potřeba nic jiného.

První fáze je nejjednodušší a cenově nejdostupnější: vypusťte staré "odpracování", doplňte proplachovací kapalinu a zapněte motor na 15 minut. Poté vypusťte „proplach“, nainstalujte nový olejový filtr a naplňte jej novým olejem.

Druhá fáze je obtížnější a časově náročnější.... Zde budete muset zkontrolovat a zkontrolovat samotné hydraulické zvedáky, u kterých budete muset odstranit kryt ventilu.

Nejčastější diagnózou hydraulických zvedáků je protlačování. K tomu je potřeba uvolnit kompenzátory od tlaku vaček vačkových hřídelů tím, že vačkovou hřídel odpovídajícím způsobem pootočíte (krátkou částí vačky směrem ke kompenzátoru, aby na ni vačka netlačila). Dilatační spáry je lepší zatlačit dřevěným trnem, aby nedošlo k poškození jejich povrchu.

Opravitelné hydraulické zvedáky se protlačují velmi obtížně a vadné se protlačují docela snadno. Při protlačení všech dilatačních spár můžete porovnat, které z nich se těžko poddávají a které snadno. Nejlépe se vyměňují dilatační spáry, které se v porovnání s jinými snadno protlačují.

Proplachování samotných hydraulických zvedáků je nejednoznačná otázka, protože teoreticky by se kompenzátory měly automaticky propláchnout při proplachování motoru během fáze výměny oleje. Demontáž / demontáž / proplachování / montáž / instalace dilatačních spár může být zbytečná práce a ztráta času. Zvlášť když je tam 16 hydraulických zvedáků. V tomto ohledu je demontáž a demontáž hydraulických zvedáků doporučena pouze pro důkladnější kontrolu, když nejsou jiné možnosti řešení problému. A přitom ho můžete prát.

Rovněž je vhodné odstranit dilatační spáry, pokud se u nich podaří zvážit zjevné mechanické poškození a deformace.

Jak ukazuje praxe, Nejčastějším důvodem hlučného provozu hydraulických zvedáků je použití špatného oleje - buď nekvalitní, nebo staré (použité), nebo nedoporučené výrobcem motoru.

Proto se ve většině případů problém hlučného provozu kompenzátorů řeší již v první fázi, výměnou oleje a filtru a také proplachem motoru, při kterém je nutné propláchnout i kompenzátory. A klepání "hydriky" v důsledku opotřebení nebo poškození se stává mnohem méně často.

Video o tom, co dělat, když hydraulické zvedáky klepou:

• Hydraulické zvedáky měníme vlastníma rukama
• Kontrola hydraulických zvedáků
• Nástroj pro výměnu hydraulických zvedáků
• Výměna hydraulických zvedáků

V tomto materiálu se pokusíme podrobně popsat všechny vlastnosti a nuance kontroly a výměny hydraulických zvedáků. Tímto prvkem vozidla je hydraulický mechanismus. Díky němu se nastaví optimální vůle v mechanismu ventilu při vystavení extrémním teplotám. V procesu zahřívání pohonné jednotky se její části zvětšují, v důsledku čehož se mezery mezi nimi zmenšují.Hydraulický kompenzátor plní roli prvku, který udržuje optimální vůli mezi ventilem a vačkovým hřídelem při teplotních skocích v motoru automobilu.

Když je hydraulický zvedák v dobrém provozním stavu, funguje efektivně a nevydává cizí hluk. Klepání, které se objevuje v tomto mechanismu, naznačuje především jeho opotřebení. Zvětšené vůle vedou ke snížení výkonu pohonné jednotky, zrychlenému vyhoření ventilů a zvýšení spotřeby paliva.

Před kontrolou funkce hydraulických zvedáků zjistěte hlavní příčiny poruchy. To může být:

- součásti mechanismu podléhající přirozenému opotřebení. Části jsou často a po dlouhou dobu v nepřetržitém pohybu, vzájemně se dotýkají, což narušuje těsnost systému;

- nedostatečná nebo nadměrná hladina oleje v klikové skříni motoru. V obou případech je olej nasycený vzduchem. V důsledku toho se v hydraulickém kompenzátoru stlačuje nejen samotná olejová kapalina, ale také vzduch, který obsahuje;

- vnitřní povrchy mechanismu jsou silně znečištěné. Vnitřek hydraulického zvedáku je naplněn částečkami nečistot a kovu. Vzhledem k tomu, že se toto zařízení skládá z vysoce přesných dílů, může i mírné znečištění způsobit špatný výkon.

Hydraulický kompenzátor, který je náchylný na závady, vydává za chodu motoru pro něj neobvyklý zvuk. Tyto zvuky jsou často připisovány nefunkčním ventilům. Hydraulické zvedáky se kontrolují pomocí fonendoskopu. Aplikuje se na místo, kde se nachází mechanismus. Porovnáním zvuků zjistíte nefunkční prvek. V oblasti defektu se ozve silné klepání. Fonendoskop pro testování stavu mechanismů hydraulického kompenzátoru si můžete vyrobit sami.

Jako základ vezměte kovovou tyč, do jejíž středu připevněte plastovou nebo dřevěnou rukojeť. K jednomu z konců je připojen rezonátor. Lze jej vyrobit z běžné kovové plechovky od piva. Připojte druhý konec ke krytu ventilu a rezonátor k uchu.

Poruchy v mechanismu jsou také určeny zvýšeným klepáním. Když najdete vadný hydraulický zvedák, odstraňte jej. Pak to důkladně diagnostikujte. Zařízení zcela rozeberte a zkontrolujte opotřebení všech vnitřních součástí. Pokud je mechanismus snadno stlačen prsty, pak jej již nelze obnovit. Pokud nelze hydraulický zvedák demontovat, musí být také okamžitě vyměněn.

Kontrola hydraulických zvedáků je jednoduchý proces, ale pokud si nejste dostatečně jisti svými schopnostmi, obraťte se na autoservis na kvalifikované odborníky.

Pro tuto operaci budete jsou vyžadovány následující nástroje:

- magnetický šroubovák nebo nejlépe pinzeta;

- zařízení pro stlačení ventilových pružin;

- inerciální odstraňovač těsnění dříku ventilu;

- tři nádoby s proplachovací kapalinou, každá o objemu 5 litrů;

- kalený drát o průměru půl milimetru a délce 10 cm.

Po provedení diagnostiky hydraulických zvedáků a zjištění všech existujících problémů s mechanismy bude nutné vadný hydraulický zvedák demontovat.

Prvním způsobem odstranění vadného mechanismu je demontáž prvku pomocí magnetu. Tento postup bude úspěšný pouze v případě, že se hydraulický zvedák pohybuje velmi volně. Nemusí se však odstranit kvůli přilepení vnějšího povrchu, takže musíte použít stahovák. Osud prvku dále závisí na jeho modelu. Pokud není hydraulický zvedák skládací, vyhoďte jej přímo do koše. Pokud je skládací, zkuste jej „vzkřísit“. Proveďte vizuální kontrolu všech vnějších pracovních ploch. Pokud je nějaké viditelné poškození, znamená to, že tam chce jít, jako v prvním případě.Pokud je navenek vše v pořádku, lze mechanismus rozebrat.

Nejprve odstraňte pojistný kroužek, opatrně vytáhněte vnitřky a zkontrolujte je. V případě, že nebyly nalezeny žádné viditelné práce, je s největší pravděpodobností hydraulický kompenzátor jednoduše ucpaný, a proto nefunguje. Propláchněte všechny díly rozpouštědlem, poté doplňte olej a zkontrolujte, zda nedochází ke stlačení. Pokud je test úspěšný, lze mechanismus vrátit zpět, pokud ne, vyhodit.

S diagnostikou a demontáží je vše jasné, nyní pojďme zjistit, jak vyměnit hydraulické zvedáky. Při výměně mechanismu propláchněte celý systém přívodu automobilového oleje. Vyměňte olej a olejový filtr a poté zkontrolujte přívod oleje do sedla hydraulických zvedáků. Otočte klikovým hřídelem a zkontrolujte zásobu oleje.

Než to uděláte, vytáhněte hydraulický zvedák. Výrobce plní mechanismy konzervačními mazivy, které se při montáži neodstraňují. Během provozu se toto mazivo mísí s motorovým olejem. Je přísně zakázáno instalovat hydraulické kompenzátory, ve kterých není žádný olej. Dokud jej systém naplní, jsou možná kritická rázová zatížení.

Poté, co je nový hydraulický kompenzátor nainstalován na svém místě, nelze spustit pohonnou jednotku. Otočte klikovým hřídelem o několik otáček pomocí klíče. Pak půl hodiny pauzu, aby všechny detaily zapadly na místo. Tato pauza musí být zachována kvůli setrvačnosti systému. Vnitřní tlak hydraulického zvedáku se musí vrátit do normálu.

Jak vidíte, výměna hydraulických zvedáků není nejtěžší úkol. V této otázce je ale ještě jeden důležitý bod. Pokud selže jeden nebo více hydraulických zvedáků, nastává dilema – vyměnit pouze jeden nebo všechny najednou. Vše obecně závisí na vaší finanční situaci. Pokud jsou hydraulické zvedáky skládací, lze je opravit a zablokovat samostatně pro každou polohu. Ale přesto je kompletní komplexní výměna všech hydraulických zvedáků jistým řešením problému a jistou zárukou pro blízkou budoucnost.

Pokud je pro vás výměna hydraulických zvedáků obtížná, kontaktujte autoservis. Budou tam provedeny potřebné diagnostické práce a výměna hydraulických zvedáků. Ale nezapomeňte, že to bude stát spoustu peněz, a proto požadujte určité záruky.

Vše dobré. Náhodou se stane, že se hydraulický kompenzátor porouchá a začne klepat, zvonit atp. Často v takové situaci lidé jednoduše vymění hydraulický zvedák. Samozřejmě to můžete udělat, ale náklady na jeden hydraulický kompenzátor, i když nejsou velké, jsou stále patrné. A pokud je třeba vyměnit několik hydraulických zvedáků? Všech 16? Cenovka začíná otevřeně kousat.

V hydraulickém zvedáku se ve skutečnosti během provozu nemá co porouchat, všechny poruchy jsou spojeny s ucpáním olejových kanálů nečistotami, které je třeba jednoduše propláchnout.

Nejprve musíte pochopit, jak rozlišit nefunkční kompenzátor od dobrého. Jádro dobrého dilatačního spoje by se nemělo tlačit prstem. Pokud je protlačen a pružinou se vrátí na své místo, pak se v něm objevil vzduch.

To se může stát ze 2 důvodů:

1) Hydraulický zvedák byl dlouhou dobu nesprávně skladován a pomalu z něj unikal olej (nové hydraulické zvedáky jsou vždy prázdné)
2) Olejové kanály hydraulického kompenzátoru jsou zaneseny nečistotami, kde je potřeba olej neprotéká, kde to není nutné, tak projde atd.

V prvním případě je můžete jednoduše nasadit na auto a za 10 minut se napumpují a začnou správně fungovat. V druhém případě jej musíme vyčistit.

Nejprve jej musíte otevřít. Jak ukázala praxe, jde o nejobtížnější část opravy. Pro otevření se jádro jednoduše vyrazí z pouzdra silnými údery otevřené části skla o tvrdou podložku přes látku.Sklenici jsem zabalila do 4 vrstev látky, konce látky ze zadní strany svázala na uzel a přidržela.

Neklepejte na tenké, tvrdé materiály, jako je překližka atd., příliš „absorbují“ impuls, čímž je úkol mnohem obtížnější. S největší pravděpodobností si odbijete ruce a nedosáhnete požadovaného výsledku. Vyklepal jsem to na betonovou podlahu, přes tenké linoleum (+ 4 vrstvy látky), někteří radí na kus dřeva, ale mělo by to být dost masivní.

V důsledku toho musíme získat samostatný případ a samostatné jádro:

Jádro a tělo.
Jádro se skládá z válce, pístu a pružiny. Samotný píst lze snadno vyjmout z válce rukou.
Píst má hydraulický ventil, který je třeba nejprve vyčistit. Chcete-li jej otevřít, opatrně vyjměte kryt ventilu pomocí tenkého šroubováku:

Je důležité, aby pod krytem byly 2 malé části, kulička ventilu a malá pružina (nemá žádné letové vlastnosti, ale může se odvalovat). Zde je skutečný výsledek demontáže jádra:

To vše je třeba pečlivě umýt, aby nezůstaly žádné stopy nečistot. Zvláštní pozornost by měla být věnována otvoru ventilu:

a malý otvor ve spodní části pouzdra (hrnku), viditelný na první fotografii. Poté sbíráme píst. Na tělo pístu opatrně nasaďte kuličku a pružinu:

pak to celé zakryjeme víkem a pomocí tenkého šroubováku zatlačíme víko do držáku a nasuneme pružinu pístu:
a také úhledně zakryjte válcem:
poté otočte a opatrně naplňte sklenici olejem:

Pomocí tenké tyče zatlačíme kouli ventilu a zatlačíme píst do skla:

tato operace bude muset být provedena několikrát, pomalu přidávat olej, dokud vzduch nepřestane vycházet z ventilu. Když jste se pokusili zatlačit na válec prstem, musíte se ujistit, že píst netlačí. Pokud to půjde, tak to zatím odložte a chyťte sklo (tělo neoprenu). nalijte do něj trochu oleje a opatrně do něj vložte dříve sestavené jádro.

Strčí se tam rukama, ale s velkým úsilím. Dále doporučuji zakrýt hadříkem otvor pro přívod oleje do skříně, odtud to bude kropit olejem.

Ještě jednou zkontrolujeme, zda jádro není prolisované, otřeme hadříkem a odložíme stranou (připraveno k instalaci)
PS: Hydraulický zvedák skladujte pouze otevřenou částí skla nahoru, jako na poslední fotografii.

Autor; Dmitrij Grigorjev Petrohrad

Zveřejňuji zprávu uživatele fóra https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 o nezávislé výměně hydraulických zvedáků.

Cesta je nejjednodušší, nejrychlejší a nejúčinnější s mírou.

1. Jdeme do správného autoshopu. (Já osobně chodím do METRO, protože tam nebyl žádný levičák kvůli neruským majitelům a 1,5 - 2x levnější než všude jinde).
2. V regálech hledáme báječnou směs s názvem LiquiMolly Flushing hydraulické kompenzátory nebo tak nějak (název v němčině). Nyní stojí 211 rublů.
3. Odhadujeme, kolik litrů oleje nám v tuto chvíli zbývá v klikové skříni. Měl jsem 6G74 v oblasti 3 litrů, protože láhev pro 6 je navržena - bereme ji dvakrát, každopádně brzy vyměňte olej.
4. Naplňte. Jezdíme intenzivně 1 den.
5. Zapomeňte na klepání hydraulických zvedáků. Při spuštění se trochu objeví, ale rychle zmizí.
ADItivum NENÍ ŠKODLIVÉ A V OLEJI MŮŽE BÝT NEKONEČNĚ DLOUHO

Cesta je správnější, ale také obtížnější.

Teorie. Proč GC klepou.
Hlavní důvody jsou dva - nízký přísun (nebo spíše tlak) oleje do potrubí čerpadlem (jak je to ošetřeno bez demontáže, mohu sdělit zájemcům, servis mi řekl - byl jsem v šoku), ale tohle dochází poměrně zřídka a hlavním důvodem je koksování kanálů a dutin GC uhlíkovými produkty, a co je nejdůležitější, z použití olejů typu Castrol - jejich ucpání specifickými žlutými usazeninami a nepochopitelným složením. (Nevím proč to tak je, ale u těchto olejů se nepíše, že g..ale smyjete usazeniny - křen, vypadá to, že přidávají lněný olej nebo ricinový olej - odtud název).
Usazeniny a koksované kanály budou proto promyty.

1. Odebereme zkušební olej typu Spectrol (PŘÍTOMNÝ A NE V PRODEJNĚ.). Je vhodné mít 2 plechovky, protože takové množství svinstva, které při správném spláchnutí vyleze z auta - jste neviděli ani při spláchnutí dědovy penny.

2.Abych nekazil tupé motory s křivýma rukama a levým (co kdyby?) Spectrolem, leju do oleje aditivum ER z prodejny AGA dlouho před splachem. Je z toho hodně dobrého, ale trochu škodí životnímu prostředí. Ale protože naše země podepsala Kjótský protokol, vešel jsem se do emisních norem
O tomto aditivu bylo napsáno hodně dobrých i špatných recenzí, jen řeknu, že je mi jedno, že ho prodává mazaný starý žid a je na něm navařený. Vím, že toto aditivum je obyčejný 100% chlorovaný parafín (který opravdu nestojí 10 $, ale 1 $ za unci), absolutně neškodný pro motor a olej v malých dávkách, který vyhladí veškerou drsnost na mikroúrovni a sníží tření OPRAVDU. (Jednou jsem na něm bez oleje ujel ve staré osmičce cca 20 km. A nic. Přežil a teď jezdí. Efekt je vizuální - motor po naplnění ER jakoby vypnutý, funguje mnohem tišeji.)
K čemu slouží při splachování? A aby motor ze šikovných ručiček najednou neklepal. A pokud nedej bože klepe, pak jste se velmi snažili, abyste toho dosáhli.
Do ER oleje můžete nalít méně, než je uvedeno na obalu. I 10 gramů funguje. Ale 50-100 gramů je lepší.

3. Maniaci mohou předchozí bod vynechat. Následuje skutečné proplachování. Na půl kanystru asi Spectrol nebo trochu více nalijeme motor na 5 minut a vypustíme. Všechno se starým filtrem (pokud je to dlouho, je lepší dát nový a pak ho vyhodit) Ukazuje se 3-4 plná spláchnutí a poslední je třeba udělat o něco déle než 7-10 minut a udržujte otáčky pro všechna spláchnutí 1500-2200, protože splachování je tekutější a čerpadlo plné děr ho na volnoběh nepohání tak, jak by mělo. Proto svítí kontrolka oleje. Proto doporučuji ER, aby váš motor neměl hlad po oleji ani 700 min-1.

4. Tak jsme to umyli, divili se tomu množství sraček jako pryskyřice v barvě, bránili stroj tím, že jsme nechali spláchnout oplach, vyměnili filtr, našroubovali zátku a.

5. KONEČNĚ KOUPEN NORMÁLNÍ OLEJ. Dále jsou moje osobní tvrzení, že každý čtenář může bezpečně zabodovat.
Tak. Zkušenosti z chemické výroby a oprav mnoha kusů železa mě přivedly k následujícímu. Každý z nejlepších olejů v naší zemi je z 80 % levicový. Všechny nepotraviny lze koupit pouze v obchodech METRO DutyFree Sheremetyevo (jen si dělám srandu) nebo u známých.
Dále. Do starých motorů osobně nedoporučuji lít syntetiku a obecně oleje o kategorii vyšší než SF a tím spíše při problémech s GK nebo olejovým čerpadlem. Výjimkou je LiquiMolly. Tento olej obsahuje sulfid molybdeničitý, který se vůbec nerovná jen kapalnému, řekněme plně syntetickému Mobil1 kategorie SJ a vyšší.
Dobře, nebudu se dlouze šířit, jen řeknu, že nejvyššího účinku dosahuje LiquiMolli, pak jsou tu profesionální barelové oleje, ale ne všechny a ve výsledku kupodivu korejský olej v plechu ZIC plechovky a polosyntetika SF se ukázaly velmi dobře. Kvalita je velmi dobrá (opět ne-li levácká, ale plechovka je obtížnější kovat, proto není snadné ji v prodeji najít) Osobně po vyzkoušení vše nalévám. Ve chvílích podezření na onemocnění motoru je lepší LiMoly. No, pokud jste zvolili něco jiného, ​​pak budete muset znovu doplnit přísadu hydraulického kompenzátoru. To také vyčistí GC a poskytne dobrý efekt.

POZORNOST! TOTO VŠECHNO JE JEN V PŘÍPADĚ, ŽE VAŠE GC NENÍ ÚPLNĚ PORUŠENÉ. Jinak prostě není co obnovovat.

U mnoha dovážených a v poslední době i u domácích automobilů se v mechanismech distribuce plynu používají hydraulické kompenzátory vůle pohonu ventilů. Existuje několik typů jejich provedení v závislosti na jejich umístění v mechanismu pohonu ventilu.

Jsou instalovány na konci pohonu pákového ventilu, nejnespolehlivějšího zařízení v provozu, protože hydraulický kompenzátor je v době provozu vystaven „zlomovému“ zatížení. Což vede k jeho brzkému zhoršení a selhání.Používají se také patkové (podpěrné) hydraulické kompenzátory, které se instalují do protržení táhla pohonu ventilu. Typicky je takový systém běžný u motorů ve tvaru V se spodním vačkovým hřídelem. Stejný typ hydraulických kompenzátorů je také instalován v systémech s opačným umístěním hydraulického kompenzátoru v rameni páky pohonu ventilu. Podle typu ventilového pohonu na klasických motorech automobilů řady VAZ. Nacházejí uplatnění také u systémů s instalací hydraulických kompenzátorů uvnitř skla pohonu ventilu. Na principu vozidel VAZ s pohonem předních kol. Mimochodem, je to takový systém pro umístění hydraulických zvedáků, který našel uplatnění na 16 ventilových motorech vozů VAZ a GAZ.

Jedním z pracných procesů v práci je určení místa nefunkčního hydraulického kompenzátoru. Typicky se charakteristický zvuk neustálého cvakání objevuje u dobře zahřátého motoru auta, když je viskozita oleje nejnižší.
Protože se zvuk dobře šíří po kovu, je někdy docela obtížné určit, který kompenzátor nefunguje správně. Pro usnadnění tohoto procesu byste měli používat nenáročné zařízení. Což je stolní tyč dlouhá asi 700 mm a průměr asi 5 mm. Ideální jsou k tomu ionty trupu z pohonu pro otevírání zadního víka kufru klasických Zhiguli.

Na jeden konec tyče je připevněna prázdná plechovka od piva s odříznutým vrškem. Uprostřed tyče je instalována dřevěná rukojeť, takže ruka nebude absorbovat hluk přenášený z motoru do ucha, který by měl být předložen do vnitřní dutiny plechovky. Pomocí tohoto jednoduchého zařízení celkem snadno určíte polohu vadného hydraulického zvedáku v motoru.
Poté byste měli odstranit podezřelý hydraulický kompenzátor. Rozeberte a opláchněte. Pečlivě zkontrolujte jeho pracovní plochy, pokud vykazují známky výrazného opotřebení, pravděpodobně jej budete muset vyměnit za nový. Průměrná cena za jeden nový hydraulický kompenzátor se pohybuje od 20 do 45 USD.

Pokud viditelné opotřebení hydraulického kompenzátoru není velké, pak se můžete omezit na jeho opláchnutí v acetonu nebo vhodném rozpouštědle za použití vhodných bezpečnostních opatření při práci se snadno těkavými látkami. To bude vyžadovat jejich úplnou demontáž. Tato práce by měla být prováděna s velkou opatrností. Hydraulické kompenzátory sloupků se demontují odstraněním zátky pomocí šroubováku.
Stejným způsobem se demontují hydraulické kompenzátory, které jsou instalovány na koncích pák pohonu ventilů. Pro odstranění hydraulického kompenzátoru ze skleněného tělesa, kde je tento systém použit, je třeba sklo několikrát narazit na povrch měkkého železa. Hydraulický kompenzátor pod vlivem setrvačnosti vyjede z tělesa skla. Hydraulické zvedáky před demontáží neproplachujte, protože nedostatek mazání velmi ztěžuje jejich demontáž.

Před instalací hydraulických zvedáků na místo je třeba je naplnit olejem na 50-70 % a zkontrolovat jejich výkon jemným stlačením ve svěrce. Provozuschopný hydraulický zvedák poskytne značnou odolnost proti stlačení. A teprve s uplynutím času asi 30 sekund ztratí odolnost vůči stlačení. Neinstalujte prázdné hydraulické kompenzátory, může to vést k výraznému rázovému zatížení po prvním spuštění motoru. Po instalaci naplněných hydraulických zvedáků na motor počkejte před prvním spuštěním motoru alespoň 15 minut. K vytlačení přebytečného oleje z dutin hydraulických zvedáků.

Podle fyzikálních zákonů se kov při zahřívání roztahuje a při ochlazení smršťuje.Při montáži mechanismu distribuce plynu (časování) spalovacího motoru je tato vlastnost zohledněna a díly jsou sestaveny s mezerami. Velikost tepelných mezer je stanovena výrobcem a zapsána do pasu vozidla.

Vzhled cizího zvuku při spouštění motoru a v procesu jeho dalšího provozu signalizuje poruchu hydraulického kompenzátoru.

Vzhledem k tomu, že se díly opotřebovávají, vyžadují vůle seřízení a pravidelnou kontrolu. Odchylka technologických vůlí od stanovené normy ovlivňuje provoz motoru:

• Když se mezera zmenšuje nebo mizí, dochází k porušení těsnosti (ventil se zcela neuzavře), což snižuje kompresi ve válci motoru a vede k poklesu výkonu.
• Pokud je hodnota tepelné mezery větší než přípustná hodnota, pak dochází k urychlené destrukci částí sacích a výfukových ventilů rozvodu. Charakteristické klepání ventilů při startování vozu a na zahřátém motoru ukazuje na zvýšenou vůli.

Přípustné hodnoty technologických vůlí závisí na značce vozu, typu motoru, konstrukčních vlastnostech a pohybují se v rozmezí 0,15-0,40 mm. Úprava se provádí každých 10-15 tisíc kilometrů a je spojena s demontáží hlavy válců. Vůle se nastavují ručně pomocí speciálních tykadel. V případě použití speciálních zařízení - hydraulických kompenzátorů není potřeba motor rozebírat, protože vůle se nastavují automaticky.

1. Zařízení. Do válcového tělesa kompenzátoru je zasunut píst (plunžr), dosedající na tuhou tzv. vratnou pružinu a v samotném pístu je namontován obtokový kulový ventil s tlačnou pružinou. Pojistná podložka drží pohyblivý plunžr spolu s náplní v těle kompenzátoru.

Hydraulické kompenzátory se od sebe liší v závislosti na místě instalace v mechanismu rozvodu plynu:

• Pokud jsou kompenzátory instalovány ve speciálních štěrbinách v hlavě válce, pak je tělo hydraulického tlačného zařízení pohyblivé vzhledem k sedlu.
• Pokud je v sedadlech vahadel instalován hydraulický kompenzátor, tělo je nehybné a plunžr má volnost pohybu.

2. Princip práce. Hydraulický kompenzátor se zvětšuje nebo zmenšuje v důsledku přetečení oleje a synchronního chodu pružin a ventilu. Konstrukčně je kompenzátor spojen s vačkovým hřídelem, sacím a výfukovým ventilem rozvodu a udržuje stanovené tepelné vůle nutné pro správný chod motoru. Přitom zohledňuje vlastní teplotní změny.

Vadný kompenzátor vydává krátké, ostré a časté zvuky podobné praskání kovu. Protože pracovním médiem hydraulického kompenzátoru je motorový olej, jeho kvalita ovlivňuje životnost zařízení.

1. Důvody klepání kompenzátorů souvisejících s motorovým olejem:

• Použití tzv. špinavých olejů, ve kterých není dostatek detergentů a přísad zadržujících nečistoty a index kyselosti je vyšší než alkalický. Teplota ohřevu dílů rozvodu dosahuje 800⁰С. Nekvalitní olej vede k tvorbě karbonových usazenin, které narušují činnost pohyblivých částí kompenzačního zařízení.
• Hladina motorového oleje je pod (nad) normou. Pokud je oleje více než norma, pak se do něj v důsledku pěnění oleje v klikové skříni dostane vzduch. Pokud je hladina nízká, olejové čerpadlo zachycuje vzduch, když je olej dodáván do hydraulického kompenzátoru. Klepání je slyšet pouze při vysokých otáčkách motoru a chybí při volnoběhu a nízkých otáčkách.
• Vadné olejové čerpadlo. Olej se do hydraulického kompenzátoru přivádí pomalu nebo vůbec.
• Předčasná výměna oleje a filtru motorového oleje.Nečistoty v oleji vedou k ucpávání mezer mezi tělesem a pístem, "přilepení" kuličky v sedle ventilu a v důsledku toho ke ztrátě pohyblivosti pístu.
• Ucpané olejové kanálky v hlavě válců.

Při registraci OSAGO budete potřebovat diagnostickou kartu vozu. Co to je a kde to získat - viz náš materiál.

Náš další článek vám řekne, jak odmrazit nádržku ostřikovače několika jednoduchými způsoby.

2. Mechanické příčiny klepání:

• Zpětný ventil vadný. Hydraulický kompenzátor klepe na studený, ihned po nastartování motoru, ale při zvýšení počtu otáček zvuk zmizí. Totéž se děje na zahřátém motoru, kdy klepání po sešlápnutí plynového pedálu zmizí.
• Vady na povrchu těla a pístu (záchvaty, promáčkliny, rýhy). Bez ohledu na rychlost otáčení rozvodového hřídele je slyšet charakteristické klepání.
• Opotřebení páru pístů. V tomto případě se při zahřátém motoru objeví klepání. Při opětovném nastartování vychlazeného motoru nedochází k klepání.

Klepání kompenzátorů je signálem, že nejsou dodrženy tepelné vůle v rozvodovém systému, ačkoliv zpočátku motoru nehrozí žádné nebezpečí. Jiná věc je, pokud nepodniknete žádné kroky a budete auto provozovat delší dobu. V tomto případě je nevyhnutelná porucha mechanismu distribuce plynu. Od rázového zatížení, ke kterému dochází při startování motoru, trpí vačky vačkového hřídele a související díly rozvodu jako první.

Pokud je hydraulický kompenzátor opotřebovaný a mechanicky poškozený, je vyměněn za nový. V ostatních případech se všechny díly kompenzátoru rozeberou a umyjí. Sedlo zpětného ventilu se očistí dřevěným kolíčkem od ulpělých nečistot a karbonových usazenin. Pokud je porucha hydraulického kompenzátoru spojena s nekvalitním provozem systému mazání motoru, provedou se následující akce:

• Výměna oleje a olejového filtru. Při výběru oleje jsou preferovány vysoce kvalitní syntetické a polosyntetické oleje s nízkou viskozitou a detergentní přísady.
• Kontrola činnosti olejového čerpadla. Pokud je zjištěna závada, jsou opraveny nebo vyměněny.
• Čištění olejových kanálů hlavy válců. Kanály se proplachují benzinem pomocí kompresoru.

Podívejte se, jak lze vyléčit staré hydraulické kompenzátory