DIY generátor pro opravu vaz

Autogenerátor je důležitý mechanismus, bez kterého v případě poruchy daleko nedojdete. Pokud se autobaterie přestane dobíjet nebo dojde k poruchám, zpravidla byste měli nejprve zkontrolovat napnutí hnacího řemene alternátoru. Pokud je řemen v pořádku, tak je potřeba začít vyjímat, rozebírat a opravovat generátor, protože nákup nového bude mnohem dražší než výměna některých opotřebovaných dílů (jsou velmi levné). Ve skutečnosti postup není složitý, ale trochu pečlivý, hlavní věcí je správně dát vše dohromady.

Generátor jsme opravovali na voze VAZ 2110 (u 2111, 2112 obdobný postup), pokud máte model 2106, tak viz schéma generátoru VAZ 2106. Jsou tam nějaké rozdíly.

2. Na těle generátoru udělejte fixem podélnou značku, bude se hodit později při montáži.

3. Pomocí rukojetí stiskněte tři západky na horním krytu.

5. Odstraňte 2 šrouby držící regulátor napětí.

6. Odpojte vodič od svorky regulátoru.

7. Nyní jej opatrně vyjměte s držákem kartáče.

8. Odšroubujte šroub, který zajišťuje kondenzátor a další 4 šrouby, které zajišťují samotnou jednotku.

9. Dále, aby bylo možné vyjmout usměrňovací jednotku, je nutné vyjmout 3 vodiče se svorkou.

10. Nyní vyjměte usměrňovací jednotku s kondenzátorem.

11. Nyní z jednotky usměrňovače odšroubujte matici z kontaktního šroubu, vyjměte podložku s rozpěrnou vidlicí a vyměňte kondenzátor. Odstraňte krytku vodiče kondenzátoru z kontaktního šroubu.

13. Dále ze strany sběracích kroužků pomocí šroubováku vypáčte kryt generátoru automobilu.

14. Zatlačte do svěráku (aby se neprotáčel) rotor generátoru a odšroubujte matici, která drží řemenici, a poté vyjměte pružnou podložku a samotnou řemenici.

Video (kliknutím přehrajete).

16. Na straně pohonu vyjměte rotor z krytu.

17. Nyní sejměte distanční kroužek z hřídele rotoru.

18. Zkontrolujte sběrací kroužky, pokud mají výrazné vady (škrábance, otlaky), pak je třeba je obrousit jemným smirkovým papírem. Pokud je nelze brousit brusným papírem, lze to provést na soustruhu (pouze musíte odstranit co nejmenší vrstvu kovu) a poté znovu obrousit jemným brusným papírem.

19. Dále je třeba zkontrolovat odpor vinutí rotoru pomocí ohmmetru (testeru). Chcete-li to provést, musíte jej připojit ke sběracím kroužkům. Pokud tester dává "nekonečno", bude to znamenat, že došlo k přerušení jednoho z vinutí, lze to opravit pouze úplnou výměnou rotoru.

20. Poté zkontrolujeme zkušební svítilnou, zda nedošlo ke zkratu ve vinutí na skříni rotoru. To se provádí následovně: zapněte běžnou žárovku v síti 220 V a opřete jeden vodič o tělo generátoru a druhý, nejprve o první prstenec a poté o druhý. V žádném případě by se lampa neměla rozsvítit. Pokud přesto dojde k zapálení v některé z poloh, pak by měl být vyměněn i celý rotor za nový. Mimochodem, v tomto případě můžete použít malou 12 V lampu a autobaterii, je to jednodušší a bezpečnější.

21. Dále, pokud je s rotorem vše v pořádku, pokračujte v kontrole statoru. Na jeho vnitřní straně by neměly být žádné stopy po drhnutí kotvy o stator. Pokud jsou tyto příznaky pozorovány, pak by měla být vyměněna pouze ložiska nebo by měla být vyměněna celá sestava krytu generátoru s ložisky.

22. Dále, stejně jako u rotoru, kontrolujeme, zda není přerušený obvod ve vinutí statoru. Zkušební svítilnu připojíme na střídavý proud a střídavě opíráme zkušební svítilnu mezi všechny vývody vinutí.Pouze v tomto případě by měla lampa svítit, pokud se alespoň v jednom z okamžiků nerozsvítila, - vyměňte stator za nový nebo pouze vinutí.

23. Nyní zkontrolujte zkrat vinutí statoru ke skříni. Pokud připojíte zkušební svítilnu ke svorce vinutí statoru a vodič ze zdroje napájení ke skříni statoru, nemělo by dojít k zapálení. Pokud se kontrolka rozsvítí, pak je opět jen jedna cesta ven - vyměnit pouze vinutí nebo celý stator.

24. Zkontrolujte kryt hnacího konce sestavy generátoru s ložiskem. Pokud při otáčení ložiska cítíte vůli mezi kroužky, odvalování nebo zasekávání valivých těles, jsou poškozeny ochranné kroužky nebo jsou na víku stopy po úniku maziva a ve víku jsou zjištěny praskliny, zejména v místech generátor je nasazen, je nutné vyměnit sestavu krytu s ložiskem (ložisko je zaválcováno ve víku) ...

25. Na straně sběracích kroužků je nutné zkontrolovat volné otáčení ložiska. Pokud je při otáčení ložiska pociťována vůle mezi kroužky, odvalování nebo zadření valivých těles, jsou poškozeny ochranné kroužky nebo jsou na nich stopy po úniku maziva, je nutné ložisko vyměnit za nové. Chcete-li to provést, odtlačte ložisko z hřídele rotoru pomocí stahováku a nalisujte nové pomocí vhodného trnu, přičemž silou působíte na vnitřní kroužek ložiska.

26. Zkontrolujte kryt alternátoru automobilu ze strany sběracích kroužků. Pokud má vážné závady, vyměňte jej za nový.

27. Nyní je nejtěžším a rozhodujícím momentem všech vašich akcí dát vše zpět dohromady v pořadí rozebrání generátoru. Teprve na konci správně zavřete víko (podle dříve nastavených značek). Přiložte pružnou podložku řemenice generátoru konvexní stranou k matici a utáhněte ji na moment 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Takže oprava generátoru auta je u konce, hodně štěstí a žádné další poruchy!

Není neobvyklé, že se řidiči aut potýkají s problémem. Generátor poskytuje malou nebo žádnou energii z baterie.
Co dělat, zvláště pokud svítí kontrolka nabíjení na přístrojové desce? Je to jednoduché. Generátor je potřeba opravit.

Jak víte, v průběhu času se některé prvky generátoru stanou nepoužitelnými. To platí i pro součást vozu VAZ 2110.
Oprava generátoru v tomto případě bude vyžadovat trochu trpělivosti a sadu potřebných nástrojů. A vždy si můžete koupit nový, ale proč utrácet peníze, když si můžete všechno udělat sami?
Obecně se doporučuje měnit po 50 tisících kilometrech.

Při opravě generátoru budete potřebovat následující nástroje:

• nástrčný klíč 17 (musí mít speciální nástavec);
• klíč 10;
• ohmmetr;
• stahovák se třemi úchopy;
• speciální trn napomáhající vytlačování předního ložiska;
• speciální trn, který pomáhá vytlačit zadní ložisko.

Tyto nástroje skutečně pomohou samostatně provádět všechny demontážní práce na VAZ 2110. Generátor, jehož oprava přímo souvisí s demontáží, znamená následující akce.

Správné odstranění dílu znamená již udělat polovinu práce. V tomto případě budete muset provést následující:

• zvedněte auto na nadjezd nebo vjeďte do inspekční jámy;
• vyjměte baterii nejprve uvolněním svorek (je nutná demontáž baterie, aby byl zajištěn pohodlný přístup k horní matici, která upevňuje generátor);
• odšroubujte matici, která fixuje generátor s nastavovací tyčí (během operace použijte nástrčný klíč 17 s prodloužením);

demontáž generátoru na vaz 2110

• nejprve musíte odstranit blatník, který se nachází v motorovém prostoru;
• poté demontujte hnací řemen alternátoru;
• odpojte vodiče od střední svorky statoru a svorky 67;

• sejměte ochranný kryt;
• odšroubujte matici, která fixuje hrot s kladnou svorkou k baterii (při této operaci se používá klíč 10);

odstranění matice zajišťující hrot

• poté odšroubujte matici upevňující generátor s držákem pomocí nástrčného klíče 19 (držák je umístěn na povrchu bloku válců);
• vyjměte dlouhý šroub a vyjměte generátor.

Při provádění této operace musíte být velmi opatrní, abyste neztratili pouzdro nárazníku.

K provedení práce tohoto typu je nutné:

• důkladně očistěte generátor od nečistot;
• pomocí ohmmetru připojte kladný vodič ke svorce a záporný vodič ke skříni generátoru (pokud je zobrazena hodnota blízká nule, znamená to poruchu jedné z diod nebo zkrat vinutí statoru);

• kontrolujeme kladné diody (pomocí výše uvedené metody je pouze záporný vodič připojen k jednomu ze šroubů zajišťujících jednotku usměrňovače);
• kontrolujeme spolehlivost uložení kartáčů se sběracími kroužky a nepřítomnost zkratu v budicím vinutí (připojujeme ohmmetrový vodič ke svorce umístěné na povrchu generátoru);
• vyjměte držák kartáče a udělejte několik kliknutí na kartáče (pokud se snadno pohybují, pak je vše v pořádku, a pokud ne, mělo by být vyměněno);
• zkontrolujeme nepřítomnost zkratu ve vinutí rotoru na generátoru (vodič ohmmetru připojíme ke skříni generátoru, druhý ke kroužku rotoru a podíváme se: pokud je zobrazena hodnota blízká nule, pak je zkrat pozorováno);

kontrola nepřítomnosti zkratu

Při kontrole této součásti VAZ 2110 bych také rád upozornil na některé drobnosti. Při zjištění poruch rotoru, kondenzátoru, držáku kartáčů nebo statoru není nutné generátor kompletně opravovat.
Jejich výměna povede k normálnímu provozu. V případě zjištění poruchy jedné z diod je vyměněna celá sestava usměrňovače.

Často je příčinou poruchy generátoru ložiska. Jejich kontrola by měla začít externí prohlídkou. Hledáme praskliny ve sponách, přítomnost koroze a další podobné součásti.
Obecně platí, že ložiska by neměla mít silnou vůli a vydávat hluk. V ideálním případě by se měly snadno otáčet. Pokud je zjištěno silné opotřebení nebo poškození, musí být ložiska vyměněna.
Pokud tedy nastane situace, kdy:

• generátor kvílí - to znamená, že by měl být odstraněn, rozebrán, odstraněny poruchy ve statoru a usměrňovači;
• pokud generátor nevyje, musíte utáhnout matici pro zajištění řemenice ventilátoru;
• pokud po utažení upevňovací matice generátor začal vytí, znamená to, že je třeba otřít kartáče a sběrací kroužky hadříkem namočeným v benzínu;
• pokud poté generátor zavyje - vyměňte ložiska.

Pro správnou kontrolu je třeba otáčet kroužkem ložiska ze strany na stranu. To musí být provedeno energicky, aby bylo možné rozpoznat výraznou vůli.
Kroužek se musí volně otáčet a nesmí se zaseknout. Také by neměl být slyšet žádný cizí hluk.

zadní ložisko generátoru vaz 2110

Generátor VAZ 2110, jehož oprava závisí na provozu všech komponentů, může také „neřádit“ kvůli přednímu ložisku. Mělo by se také otáčet ze strany na stranu a přitom držet kladku rukou.
Při zjištění zasekávání nebo hluku je vhodné ložisko vyměnit.Výměnu předního ložiska dle doporučení výrobce lze provést sestavou krytu, ale bude to stát pěkný peníz.
Ložisko je vhodné a účelnější samostatně vylisovat a vyměnit, což je bez krytu mnohem levnější.Často musíte vyměnit samotný generátor.
Oprava VAZ 2110 svépomocí vyžaduje důkladnou kontrolu.
Normální výkon generátoru lze zjistit provedením následujících kroků:

• odšroubujte matici pomocí nástrčného klíče 19, který zajišťuje řemenici a oběžné kolo generátoru (k přidržení rotoru použijte šroubovák);

uvolnění matice generátoru

Není to tak složitý systém pro VAZ 2110. Oprava generátoru svépomocí po odšroubování matice vyžaduje demontáž všech dílů: řemenice, chladicího oběžného kola, pojistných podložek a segmentového klíče.

díly generátoru demontovány

Pokud nebyla nalezena příčina poruchy, můžete kopat dále vlastníma rukama. Pomocí klíče 10 odšroubujte čtyři matice krytu generátoru a odstraňte spojovací šrouby.
Poté vymáčkněte přední kryt ze statoru, kryt demontujte. Bude to vypadat takto:

Kontroluje se tedy stav ložiska, který je podrobně popsán výše. Obvykle je cena za ně v obchodech nízká, takže pokud se najdou nějaké závady, je lepší je okamžitě vyměnit.

Vítejte!
Generátor je elektrické zařízení, které dodává proud do palubní sítě vozu a dobíjí baterii za chodu motoru, pokud dojde k jeho poruše, pak prvním problémem, který u vozu začíná, je kontrolka nabíjení baterie (budeme si povídat o tato lampa o něco později) a na autě v přímém smyslu poté nemůžete řídit, jde o to, že zapalovací systém jakéhokoli automobilu, který jede na benzín, spotřebovává elektřinu a vede ji (vysokonapěťové dráty, zapalovací svíčky a další jednotky jsou napájeny elektřinou), tím motor běží, a pokud se náhle vybije baterie a proud již nebude dodáván do palubní sítě, auto se jednoduše zastaví a již nenastartuje, dokud baterie nebude je znovu nabitá.

Poznámka!
Chcete-li provést postup opravy generátoru, budete muset zásobit: Nezbytně multimetr a pokud možno kontrolku, stejně jako šroubovák, různé druhy klíčů (klíče, krytky atd.), navíc budete potřebovat i fix a jemnozrnnou pleť!

Souhrn:

Poznámka!
Jak jste již pochopili, nejlepší způsob kontroly je pomocí multimetru, který má funkci voltmetru (a každý ji má), takže pokud se přesto rozhodnete zkontrolovat, pak si pamatujte proud, který by měl být na baterie při běžícím motoru se rovná asi 13-14,5 voltům, pokud je nižší, pak je buď baterie zcela vybitá, nebo se generátor stal nepoužitelným, v tomto případě zkuste zrychlit, za tímto účelem krátce sešlápněte plynový pedál a sundejte z něj nohu, pokud se přívod proudu zvýšil, pak je baterie vybitá, pokud se nic nestalo, zkuste to udělat znovu a pamatujte, pokud je proud menší než 12 voltů, což již není přijatelné, pak po za velmi krátkou dobu se baterie zcela vybije a auto již nebudete moci nastartovat (K nastartování automobilu potřebujete alespoň 11,5 V, pokud baterie produkuje méně, bude již startování motoru problematické)!

Poznámka!
Generátor není příliš složitý na pochopení, je obtížné jej zkontrolovat, zvláště pokud nevíte, jak používat multimetr, a i když můžete, stále se mohou vyskytovat chyby, jen multimetr nebude vždy schopen zobrazit přesné údaje (každý má svou chybu) a proto doporučujeme před zahájením prací na demontáži jednoduše odpojit kryt od generátoru a zkontrolovat kartáče (Nejčastěji selhávají) a popř. nutné, vyměňte je za nové (Mimochodem, pokud je opotřebovaný pouze jeden kartáč, pak ani generátor nelze z auta vyjmout, ale jednoduše z něj odpojit kryt a vyzbrojen krátkým šroubovákem odšroubovat dva šrouby, které upevňují regulátor napětí a poté regulátor vyjměte, podívejte se na samotné kartáče, které jsou na něm umístěny a které je nutné vyměnit při silném opotřebení)!

Demontáž:
1) Nejprve jej vyjměte (Jak vyjmout generátor, přečtěte si článek: "Výměna generátoru na vozech VAZ"), poté ohněte tři západky po stranách, které fixují plastový kryt, díky kterému se nečistoty a voda nedostanou zejména vstupte do generátoru poté, co budou západky ohnuté (jen je nezlomte), sejměte kryt z generátoru a odložte jej stranou, jak je znázorněno na malé fotografii.

2) Poté odšroubujte dva boční šrouby, které připevňují regulátor napětí ke generátoru (Šrouby jsou označeny červenými šipkami a samotný regulátor je modrý) a poté vyjměte regulátor z generátoru, pouze když jej sundáte, odpojte od něj kabeláž jako na fotografii v zobrazeném rohu, jinak nebude regulátor jednoduše odstraněn z generátoru automobilu.

4) Poté odšroubujte čtyři šrouby, které připevňují diodový můstek ke generátoru a ohněte tři vodiče připojené k diodovému můstku tak, aby umožňovaly jeho vyjmutí a po dokončení operace vůbec nepřekážely, nespěchejte s odstraněním diodového můstku, ale odšroubujte další šroub, který kondenzátor zajišťuje, nebo odšroubujte matici, která zajišťuje vodič z něj vycházející, a teprve poté můžete odstranit diodový můstek z generátoru, můžete si přečíst podrobněji o tento kondenzátor těsně pod.

Poznámka!
Kondenzátor - díky němu se vyrovná proud vycházející z diodového můstku a jde do baterie rovnoměrněji, bez přerušení a bez silných výkyvů, můžete jej odstranit jak společně s diodovým můstkem, tak samostatně, pokud chcete společně, tak stačí odšroubovat šroub, který jej zajišťuje (označená červená šipka) a poté odstranit, pokud chcete samostatně, pak odšroubovat matici, která připevňuje drát kondenzátoru ke vlásence (označeno modrou šipkou) a poté tento drát z vlásenky odstranit!

5) Dále vezměte fix do rukou a udělejte si s ním značku na obou krytech, jak je znázorněno na malé fotografii, po vytvoření těchto značek odšroubujte čtyři šrouby v kruhu (tři z nich jsou označeny šipkami, jeden ne viditelné) a odpojte oba kryty.

6) Dále odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici generátoru (je označena červenou šipkou) a poté řemenici vyjměte, nejsnáze ji lze odšroubovat upnutím rotoru (toto pouze tehdy, když jsou kryty již odpojeny) v svěrák, ale jen jemně upněte a ještě lépe dejte hadřík, jakmile se matice odšroubuje, sejměte hřídel rotoru z ložiska, které je ve víku (viz malá fotka), poté sejměte distanční kroužek z hřídele a zkontrolovat to.

7) A na konci všech operací zkontrolujte poslední díly a zkontrolujte některé z nich, jmenovitě zkontrolujte oba kryty, neměly by na nich být žádné praskliny nebo stopy deformace, zkontrolujte obě ložiska (přední a zadní), musí se otáčet normálně se nelepí tam, kde nemají a také by z nich nemělo téct mazivo, jinak se ložiska vylisují speciálním stahovákem a vymění se za nové, poté vezměte stator do rukou a prohlédněte, měl by být v pořádku stavu a neměla by být absolutně žádná holá kabeláž, zkontrolujte ji pomocí zkušební lampy, za tímto účelem zapněte ovládání do sítě 220 V a střídavě jej připojte mezi všechny svorky, jak je znázorněno na fotografii 1, při každém připojení by měla lampa rozsvítit, jinak je stator vadný a stator je třeba ještě zkontrolovat, jestli se neblíží k zemi, to jde také jednoduše a pomocí stejné kontrolky, podrobněji se podívejte na f od 2 je lampa střídavě připojena ke všem svorkám vinutí statoru a vodič ze zdroje proudu do pouzdra statoru, ale pouze v tomto případě by lampa neměla svítit, pokud je zapnutá, znamená to, že došlo ke zkratu a stator je nutné vyměnit za nový.

Shromáždění:
Všechny díly se montují v opačném pořadí, pouze při montáži orientujte kryty tak, jak byly nainstalovány dříve (Všechno se provádí podle značek) a pružnou podložku kladky generátoru bude nutné umístit konvexní stranou tak, aby matici a upevňovací matici řemenice utáhněte momentem 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), což lze provést momentovým klíčem a co jiného, ​​při montáži orientovat kondenzátor (pokud odstranili jste jej spolu s diodovým můstkem) vzhledem k montážnímu výstupku na krytu, stejně jako na fotografii níže.

Dodatečný videoklip:
Proces generální opravy generátoru na vozech VAZ 2110 můžete vidět na videu níže: