Vlastní oprava generátoru g221a

Oprava generátoru G-221

Generátor automobilu VAZ je rozebrán, aby se kompletně zkontroloval stav jeho prvků a vyměnil se vadný stator, rotor, jeho ložiska a usměrňovač.

K demontáži generátoru budete potřebovat: klíče "pro 8", "pro 10", "pro 13" a "pro 19", nástrčné hlavice "pro 8", "pro 10" a "pro 19", knoflík, momentový klíč, šroubovák, posuvné měřítko, kladivo, trny pro lisování a lisování ložisek generátoru, stahovák kladek generátoru.

1. Odšroubujte šroub zajišťující držák kartáče generátoru a vyjměte držák kartáče.

2. Odšroubujte přídržnou matici řemenice alternátoru upnutím řemenice alternátoru do svěráku přes řemeny (použijte standardní řemen alternátoru a nějaký druh velkého hnacího řemene, například z nákladního auta).

3. Pomocí stahováku vytlačte řemenici z hřídele rotoru generátoru.

4. Vyjměte klíč řemenice alternátoru.

5. Odšroubujte čtyři matice zajišťující kryt generátoru ze strany sběracích kroužků (zadní kryt), vyjměte pružné podložky.

6. Odstraňte zadní kryt generátoru spolu se statorem.

7. Demontujte sestavu rotoru a zadního ložiska z předního krytu generátoru. Neztraťte distanční kroužek namontovaný na hřídeli rotoru (šipka).

8. Odšroubujte matice zajišťující víka předních ložisek zapilováním obnažených konců šroubů.

9. Odstraňte šrouby, vnitřní a vnější krytky předního ložiska.

10. Vytlačte ložisko předního hřídele rotoru z předního krytu generátoru pomocí trnu správného průměru.

11. Odšroubujte tři matice zajišťující přívody statorových vinutí z usměrňovací jednotky, vyjměte pružné podložky, vyjměte šrouby s izolačními rozpěrkami.

12. Odstraňte konec drátu ze svorkovnice "67" uvnitř zadního krytu generátoru, zatlačte na něj šroubovákem a odpojte zadní kryt a stator.

13. Odšroubujte matici zajišťující výstup „30“, sejměte pojistné a ploché podložky a také nylonovou izolační vložku.

14. Sejměte jednotku usměrňovače ze zadního krytu generátoru.

15. Pomocí stahováku vytlačte zadní ložisko z hřídele rotoru.

16. Před instalací zkontrolujte stav kartáčů generátoru a změřte jejich vyčnívání z držáku kartáčů (měl by být alespoň 12 mm).

17. Sestavte generátor v opačném pořadí než při demontáži.

POZNÁMKA
Po utažení dotáhněte matice šroubů, které zajišťují víka předních ložisek (viz bod 8), aby nedošlo k jejich povolení.

Generátor je rozebrán pro kompletní kontrolu a platnost jeho prvků a výměnu vadného statoru, rotoru, jeho ložisek a usměrňovací jednotky.

Budete potřebovat: klíče "pro 8", "pro 10", "pro 13" a "pro 19", nástrčné hlavice "pro 8", "pro 10" a "pro 19", knoflík, momentový klíč, šroubovák, posuvné měřítko, kladivo, trny pro lisování a lisování ložisek generátoru, stahovák kladek generátoru.

1. Povolte šroub zajišťující držák kartáče generátoru a držák kartáče vyjměte.

2. Odšroubujte upevňovací matici řemenice alternátoru upnutím řemenice alternátoru do svěráku přes řemeny (použijte standardní řemen alternátoru a nějaký druh velkoprofilového hnacího řemene, např. z nákladního auta).

3. Pomocí stahováku vytlačte řemenici z hřídele rotoru generátoru.

4. Vyjměte klíč řemenice alternátoru.

5. Odšroubujte čtyři matice zajišťující kryt ze strany sběracích kroužků (zadní kryt), vyjměte pružné podložky.

6. Odstraňte zadní kryt generátoru spolu se statorem.

7. Demontujte sestavu rotoru a zadního ložiska z předního krytu generátoru. Neztraťte distanční kroužek namontovaný na hřídeli rotoru (šipka).

8. Odšroubujte matice zajišťující víka předních ložisek zapilováním vyvrtaných konců šroubů.

9. Odstraňte šrouby, vnitřní a vnější krytky předního ložiska.

10. Vytlačte ložisko předního hřídele rotoru z předního krytu pomocí trnu o vhodném průměru.

11.Odšroubujte tři matice zajišťující vodiče vinutí statoru z jednotky usměrňovače, vyjměte pružné podložky, vyjměte šrouby s izolačními rozpěrkami.

12. Odstraňte konec drátu ze svorkovnice "67" uvnitř zadního krytu generátoru, zatlačte na něj šroubovákem a oddělte zadní kryt a stator.

13. Odšroubujte matici zajišťující výstup „30“, sejměte pojistné a ploché podložky a také nylonovou izolační vložku.

14. Sejměte jednotku usměrňovače ze zadního krytu generátoru.

15. Pomocí stahováku vytlačte zadní ložisko z hřídele rotoru.

16. Před instalací zkontrolujte stav kartáčů generátoru a změřte jejich vyčnívání z držáku kartáčů (měl by být alespoň 12 mm).

17. Sestavte generátor v opačném pořadí než při demontáži.

Po utažení dotáhněte matice šroubů, které zajišťují víka předních ložisek (viz krok 8), aby se neuvolnily.

Tento článek podrobně popisuje proces Oprava generátoru DIY VAZ 2101 - demontáž, čištění, výměna nefunkčních dílů, montáž a instalace. Generátor bude opraven na modelu 37.3701 (je téměř shodný s modelem G222).

1. Ložiska Andycar.
2. Kondenzátor generátoru.
3. Diodový můstek.
4. Ořechy 8 (4 ks).
5. Regulátor relé (pokud je potřeba jej vyměnit).

Relé regulátoru jsem se rozhodl neměnit, protože mi jeho stav naprosto vyhovuje.

1. Univerzální stahovák pro vyjmutí ložiska, volitelně můžete použít stahovák tyče, ale varuji vás, je to velmi nepohodlné.
2. Najděte také dobrý kovový kartáč a brusný papír podložený látkou.
3. Kladivo.
4. WD-40.
5. Standardní sada klíčů a šroubováků.

Takhle to vypadalo generátor VAZ 2101 před opravou si to takto zapamatujte, protože po přepážce se to změní k nepoznání 🙂

Oprava generátoru DIY VAZ 2101: demontáž, čištění, výměna dílů

1. Prvním krokem je vyčištění generátoru od nečistot, prachu, oleje, zkrátka od všeho, co se na něm za mnoho let provozu nahromadilo.

2. Odšroubujte matici řemenice, za tímto účelem položte generátor tak, aby jeho řemenice spočívala na podlaze, poté na matici nasaďte klíč na „19“. Když kladku držíte klíčem před otáčením, musíte na klíč použít několik silných a přesných úderů kladivem. Je nepravděpodobné, že bude možné řemenici „pevně“ upnout rukou, ale bude to stačit k „odtržení“ matice pro volné odšroubování.

3. Pomocí klíče „10“ odšroubujte čtyři šrouby spojovací tyče, které sestavují generátor do jednoho kusu.

4. Vezměte dláto a vyklepněte klíč (viz foto výše), k tomu musíte nainstalovat generátor tak, aby hřídel byla nahoře. Umístěte dláto na klíč a začněte jej vyrážet úderem kladiva do dláta. 5. Po vyražení klíče sejměte přední kryt generátoru. V případě, že to půjde těsně, zkuste vyklepat váhu.

Přečtěte si také:

6. Nyní vyjměte reléový regulátor z generátoru.

7. Pomocí otvoru pod relé vyklepněte rotor, k tomu můžete provést drift. Při vyrážení neustále otáčejte rotorem, aby se nezkroutil.

8. Pomocí patice „8“ odšroubujte tři upevňovací matice statoru a diodový můstek. Zde je třeba dávat pozor na šrouby, pokud jsou otočené, držte je kleštěmi na zadní straně.

Oprava generátoru DIY VAZ 2101: demontáž, čištění, výměna dílů

9. Je čas odstranit stator, než jsem to udělal, nastříkal jsem spoje kapalinou WD-40. Když je vše trochu nakyslé, znovu se vyzbrojíme kladívkem a začneme vyklepávat. Při provádění buďte extrémně opatrní a opatrní, abyste nic nepoškodili. Když je stator odstraněn, musíte získat diodový můstek.Odšroubujte kondenzátor a vytlačte zadní ložisko rotoru pomocí univerzálního stahováku uvedeného na začátku článku.

10. Nyní odšroubujte přední kryt a spojovací desky. Zajištěné šrouby, které jsou tam nainstalované, se mohou poškodit, a tak jsem na začátku nadarmo nezmínil, že na „8“ je nutné dokoupit matice čtyři. Abyste zabránili otáčení šroubů při vyšroubování, upněte je na druhé straně kleštěmi.

11. Odstraňte desky, poté je třeba ložisko protlačit trnem.

Jak můžete vidět generátor VAZ 2101 nyní je kompletně rozebrán, nyní je potřeba vše vyčistit, umýt, vydrhnout atd. Nebudu zabíhat do podrobností, protože si myslím, že jak to udělat, je tak jasné. Budete potřebovat kovový kartáč, brusný papír a nůž.

Upoutat vaši pozornost na tom, že od roku 1996 se změnilo místo odnětí kontaktu 61.

Můj starý diodový můstek je "starý", rozdíly jsou jasně vidět na fotce, na starém je kontakt umístěn na vodiči a na novém je připájen do diodového můstku.

Ložiska zatlačte na místo stejným způsobem přes trn. Důležitý bod - při nalisování zadního ložiska na rotor je potřeba nasadit trn pouze na vnitřní kroužek ložiska, při stlačení předního naopak - nasadit vnější. Pokud toto pravidlo ignorujete, můžete poškodit ložisko.

Mohlo by vás zajímat:

Zbytek sestava generátoru se provádí v opačném pořadí. Kdo měl nainstalovaný diodový můstek starého typu, bude se muset šťourat s pinem 61, špatně zapadá do otvoru v zadním krytu. Osobně mě nikdy nenapadlo nic jiného, ​​než jen dodělat díru pilníkem.

Rada : Doporučuji obrousit dosedací rovinu kondenzátoru, zlepší se tím kontakt a bude stabilnější. Rotor je opět zatlučen kladivem a lehkými údery. Na konci montáže nezapomeňte šrouby zajistit dlátem.

Tím je oprava generátoru VAZ 2101 dokončena, zbývá jej nainstalovat na auto a vyzkoušet v akci. Doufám, že vám můj podrobný fotoreport pomohl. Děkuji za pozornost! Ti, kteří chtějí článek doplnit, mohou použít formulář pro komentáře.

Výměna generátoru na autě je běžný postup. Generátor není levný a proto se ho někteří řidiči naučili opravovat svépomocí.
V zásadě v tom není nic složitého. Navíc, pokud použijete níže popsané pokyny krok za krokem.

kontrola napnutí řemenu alternátoru

Autogenerátor je důležitý mechanismus. Hodně na něm záleží a bez jeho běžné práce se daleko nedostanete. Poruchy generátoru na stroji jsou obvykle spojeny s poruchami baterie.
Oprava generátoru VAZ 2106 je v těchto případech nevyhnutelná. Může být úplná nebo částečná a vše závisí na příčině poruch.
Nejčastěji jsou spojeny s napínacím pásem nebo ložisky.

Začněte kontrolovat generátor pomocí hnacích řemenů, respektive jeho dostatečného napnutí.Napnutí řemene je nezbytné pro správnou funkci generátoru.
Můžeme s jistotou říci, že na správně napnutém řemenu závisí provoz vodní pumpy a dokonce i samotné uložení klikového hřídele. Uvolnění popruhu nevygeneruje dostatek elektřiny pro správnou funkci baterie.
Pokud je jeho napětí příliš silné, často se porouchá samotný generátor. Doporučuje se měnit pás po každých 15 t. Kilometrech. Když jsou na něm vidět praskliny, trhliny nebo delaminace, pak ještě více.

Začněme tedy kontrolovat.
Pro tohle:

• utopíme auto (je vhodné, aby stál na jámě, protože je pohodlnější pracovat s pásem pod strojem);
• zvedáme auto na zvedák, pokud není postaveno na jámu;
• vyjměte ochrannou klikovou skříň;
• zmáčkneme řemen rukou uprostřed mezi kladkami generátoru a klikovým hřídelem (netlačíme silně);
• měříme velikost průhybu pomocí pravítka (nemělo by být větší než 10-15 mm).

Nesoulad mezi hodnotou průhybu a požadovanými hodnotami si vynutí seřízení napínacího pásu.
Nastavení pásu VAZ 2106, jehož oprava generátoru přímo závisí na tom, znamená následující:

• uvolnění dolních a horních montážních matic generátoru;

uvolněním spodních a horních upevňovacích matic generátoru

• odklonění generátoru od bloku válců;
• otočením šroubu ve směru hodinových ručiček (stačí dvě plné otáčky);

seřizovací šroub hnacího řemene

• kontrola napnutí řemene (pokud je řemen příliš napnutý, musíte šroub otočit proti směru hodinových ručiček);
• zajištění generátoru na místě.

Generátor VAZ 2106, jehož oprava je spojena s napínacím pásem, znamená kompetentní přístup k podnikání. Při vysokém napětí je skutečně možné zvýšené zatížení ložisek samotného generátoru a napínacího válce, v důsledku čehož rychle selžou.
Při slabém napnutí řemene bude neustále klouzat na kladkách, což přímo ovlivní činnost baterie.

V případech, kdy nelze pás nastavit, je vyměněn.
A za tímto účelem se provádějí akce následujícího druhu:

• šrouby na horním a spodním upevnění generátoru jsou uvolněny (stavební šroub je také vyšroubován na polovinu);
• generátor se přesune co nejblíže k válcům;
• řemen je odstraněn z řemenice generátoru a klikového hřídele;
• nový řemen se nejprve nasadí na řemenici klikového hřídele a poté na řemenici alternátoru (v případě potíží se doporučuje pomalu otáčet klikovým hřídelem, dokud se řemen nenasadí);
• zkontrolujte napnutí řemene.

Často je příčina poruchy generátoru uvnitř generátoru. K tomu je třeba vyjmout a rozebrat generátor.
Provádíme tedy následující akce:

• vyjměte generátor;
• fixou na něj vyznačte podélnou značku (při montáži se vám bude hodit);

vyznačení podélné čáry na generátoru fixem

• ručně vyždímejte západky na horním krytu (jsou tři);
• sejměte kryt;
• odšroubujte dva šrouby zajišťující regulátor napětí;
• odpojte vodič od terminálu regulátoru;
• odšroubujte šroub zajišťující kondenzátor;
• odšroubujeme šrouby upevňující samotný blok (měly by být čtyři);
• odebereme tři vodiče se svorkami, abychom odstranili jednotku usměrňovače;

odstranění usměrňovací jednotky

• odšroubujte matici kontaktního šroubu z jednotky usměrňovače;
• vyjměte podložku pomocí distanční vidlice;
• vyměníme kondenzátor;
• odstraňte špičku drátu kondenzátoru z kontaktního šroubu;
• odšroubujeme čtyři šrouby držící ploché a pružné podložky (jsou upnuty velmi pevně, proto se doporučuje použít prodlužovací klíč);
• vypáčte kryt generátoru ze strany sběracích kroužků pomocí šroubováku;
• upneme rotor generátoru do svěráku a odšroubujeme matici, která zajišťuje řemenici;
• vyjměte samotnou řemenici a pružnou podložku;
• vyjměte přítlačnou podložku;

odstranění matice zajišťující řemenici

• na straně pohonu je rotor, který je nutné odstranit;
• vyjmeme distanční kroužek z hřídele rotoru;
• zkontrolujeme sběrací kroužky a pokud mají oděrky, praskliny a podobné vady, je nutné je přebrousit jemným smirkovým papírem (často se to provádí na soustruhu s následným opracováním brusným papírem);
• pomocí ohmmetru zkontrolujeme odpor vinutí rotoru připojením vodičů ke sběracím kroužkům (pokud tester ukazuje nekonečnou hodnotu, pak je otevřený obvod a rotor by měl být vyměněn);
• pomocí kontrolky zkontrolujeme přítomnost zkratu ve vinutí těla rotoru (foto níže ukazuje, jak to udělat);

• pokračujte v kontrole statoru;
• pečlivě jej prozkoumáme a snažíme se najít stopy tření kotvy (pokud jsou pozorovány podobné příznaky, vyměňte ložiska nebo obecný kryt generátoru spolu s ložisky);
• ohmmetrem zkontrolujeme přerušení obvodu vinutí statoru (k tomu připojíme zkušební lampu k výstupu vinutí statoru a vodič ze zdroje proudu k tělu - pokud se lampa rozsvítí, pak vinutí popř. je třeba vyměnit celý stator);
• Oprava generátoru vlastníma rukama také znamená kontrolu krytu generátoru ze strany pohonu (pokud cítíte vůli při otáčení ložiska nebo zaseknutí, nebo jsou stopy po úniku maziva nebo jsou v upevňovacích bodech nalezeny trhliny, pak je nutné vyměnit kryt spolu s ložisky);
• dále je nutné zkontrolovat volné otáčení ložiska (při vůli mezi kroužky nebo vzpříčení je ložisko vyměněno);
• zkontrolujeme kryt generátoru ze strany sběracích kroužků (pokud jsou zjištěny závažné závady, vymění se za nový);
• sbíráme vše v obráceném pořadí, jak je uvedeno v návodu (je nutné zavřít víko, na kterém je vyznačena čára, a přiložit pérovou podložku kladky vypouklou stranou k matici).

Tím je oprava autogenerátoru VAZ 2106 dokončena. Je třeba pouze zdůraznit několik bodů. Při dotahování poslední pružné podložky lze použít krouticí moment 39-62 Nm.
Pro usnadnění práce s montážními maticemi generátoru je nutné vyjmout baterii. Pro pohodlí při odšroubování matic je vhodné použít hlavu s kardanovým kloubem a nástavcem.
Při práci s generátorem se doporučuje používat klíče pro 10, 17 a 19. Generátor je vhodné vyjmout v revizní jámě nebo po zvednutí vozu na zvedák. To je všechno!
Výše uvedené pokyny krok za krokem pomohou mnoha motoristům ušetřit dobré peníze, protože cena nového generátoru je dnes poměrně vysoká.

Generátor Г 221 (G 221 A, B), první generátor, který byl instalován na praotcích Zhiguli, modely VAZ 2101 a 2102. Spolehlivý a nenáročný na provozní podmínky, v různých klimatických podmínkách našeho bývalého velkého státu. Generátor je uspořádán podle klasického schématu třífázového synchronního stroje. Samobuzený generátor, který je velmi důležitý při startování motoru tažením a zcela vybitou nebo chybějící baterií.

Třífázové vinutí, které generuje střídavé napětí, je po přeměně vestavěným můstkovým usměrňovačem schopno dodat do odběrné sítě stejnosměrný proud až 42A. Takový proud Generátor Г 221 schopen dávat již při 1400 ot./min.

Stator generátoru je obal z elektrického železa, jehož vnitřní povrch má 36 štěrbin pro uložení vinutí z měděného drátu značky PTV nebo PTV-2 do smaltované izolace. Vinutí statoru je třífázové. V každé fázi je sériově zapojeno šest cívek. Začátky vinutí jsou spojeny s můstkovým usměrňovačem a konce vinutí jsou spojeny s hvězdou. Tento spojovací bod je vyveden na kontrolku nabití baterie.

Zobákový rotor generátoru G221, do kterého je zalisována budicí cívka, se otáčí v tělese statoru na dvou kuličkových ložiskách nevyžadujících další údržbu. Ložiska musí být vyměněna při příští údržbě uvedené v návodu k vozidlu.

Třífázový můstkový usměrňovač na šesti diodách různé polarity. U prvních modelů generátoru byla sestava negativní diody umístěna přímo v zadním krytu generátor G 221... Následně byla tato jednotka přepracována a v dalších návrzích měla usměrňovací jednotka provedení samostatné jednotky. Bloky tohoto designu jsou instalovány na všech moderních domácích generátorech.

Koncové štíty odlévané z hliníkové slitiny jsou zároveň skříní generátoru. Budicí systém generátoru je kartáč mínus kartáč budícího vinutí připojený k tělu generátoru. Budicí napětí je přiváděno na budicí cívku přes sběrací kroužky a kartáčový mechanismus a je regulováno elektromechanickým regulátorem napětí.

Model regulátoru napětí РР – 380. Pohonná jednotka generátor G-221 vedeno klínovým řemenem profilu A, velikost řemenu 800 mm. Moderní analog tohoto generátoru 37 3701, předchozí měl označení G 222.

Demontujeme generátor z motoru (viz Demontáž generátoru).

Odšroubujte matici pomocí klíče "10".

... a vyjměte izolační podložku z výstupu "30" generátoru.

Pomocí klíče "19" odšroubujte matici řemenice generátoru. Použijte šroubovák k přidržení rotoru proti výstupku oběžného kola (neohýbejte lopatky).

Vyjměte pero z drážky hřídele malým dlátem.

... a vyjměte kroužek nainstalovaný za ním.

Pomocí klíče "10" odšroubujte čtyři matice.

... a vyjměte šrouby utahující kryty generátoru.

Pokud hřídel rotoru pevně sedí v ložisku a drží generátor za přední kryt, vyklepneme nápravu trnem z měkkého kovu.

Vyjměte seřizovací podložku. Nezapomeňte jej při montáži vrátit na místo.

Chcete-li vyměnit přední ložisko za klíč "8", odšroubujte čtyři matice. Při montáži byly uzamčeny - konce čepů byly zmačkané. Pokud se při povolování poškodí matice, budou při montáži nutné nové.

Odstraňujeme vnější a vnitřní kryty spolu s cvočky.

Přes trn vyklepneme přední ložisko.

Nové ložisko osazujeme lehkými údery na jeho vnější kroužek trnem, který lze použít jako vhodnou hlavu nebo pouzdro.

Namontujeme víka ložisek, utáhneme matice.

... a my jim opět čelíme plnovousem nebo dlátem.

Použijte měkký kovový trn k vyražení rotoru ze zadního krytu. Rotor se vyjme spolu s ložiskem.

Výměna zadního ložiska je nutná jen zřídka. V případě potřeby jej stáhněte z hřídele rotoru pomocí stahováku.

Vtlačíme nové ložisko, prorazíme trnem - a pouze na jeho vnitřním kroužku.

Pomocí hlavy "8" odšroubujte tři matice zajišťující vývody statoru k jednotce usměrňovače.

Pomocí tenkého šroubováku utáhněte svorku zástrčky "neutrálního" drátu.

Ze zadního krytu odstraníme tři šrouby spolu s izolačními těsněními.

... a vyjměte usměrňovací jednotku.

Chcete-li zkontrolovat jednotku usměrňovače, viz část Kontrola generátoru.
Ventil (dioda) má jednosměrnou vodivost. Vadný zpravidla prochází proudem v obou směrech. Výměna jednotlivých ventilů je možná, ale bude nutné je znovu zatlačit do držáku – operace, která vyžaduje přesnost a zručnost. Proto doporučujeme vyměnit usměrňovací jednotku v případě poruchy jejích prvků.

Střídavým připojováním ohmmetrových sond na svorky statoru kontrolujeme jeho vinutí, zda není přerušené.

Vyměňte vadný stator
Před montáží všechny díly očistíme od oleje, nečistot a uhelného prachu. Skluzné kroužky otíráme hadříkem namočeným v benzínu nebo rozpouštědle. Při silné oxidaci a pálení kroužky čistíme nejjemnějším brusným papírem.

Generátor sestavujeme v opačném pořadí než při demontáži. Před instalací statoru do zadního krytu zasuňte zástrčku "neutrálního" vodiče (po ohnutí jeho západky) do připojovacího bloku generátoru.

Tento článek podrobně popisuje proces Oprava generátoru DIY VAZ 2101 - demontáž, čištění, výměna nefunkčních dílů, montáž a instalace. Generátor bude opraven na modelu 37.3701 (je téměř shodný s modelem G222).

1. Ložiska Andycar.
2. Kondenzátor generátoru.
3. Diodový můstek.
4. Ořechy 8 (4 ks).
5. Regulátor relé (pokud je potřeba jej vyměnit).

Relé regulátoru jsem se rozhodl neměnit, protože mi jeho stav naprosto vyhovuje.

1. Univerzální stahovák pro vyjmutí ložiska, volitelně můžete použít stahovák tyče, ale varuji vás, je to velmi nepohodlné.
2. Najděte také dobrý kovový kartáč a brusný papír podložený látkou.
3. Kladivo.
4. WD-40.
5. Standardní sada klíčů a šroubováků.

Takhle to vypadalo generátor VAZ 2101 před opravou si to takto zapamatujte, protože po přepážce se to změní k nepoznání 🙂

Oprava generátoru DIY VAZ 2101: demontáž, čištění, výměna dílů

1. Prvním krokem je vyčištění generátoru od nečistot, prachu, oleje, zkrátka od všeho, co se na něm za mnoho let provozu nahromadilo.

2.Odšroubujte matici řemenice, položte generátor tak, aby jeho řemenice spočívala na podlaze, a poté vložte klíč na matici „19“. Když kladku držíte klíčem před otáčením, musíte na klíč použít několik silných a přesných úderů kladivem. Je nepravděpodobné, že bude možné řemenici „pevně“ upnout rukou, ale bude to stačit k „odtržení“ matice pro volné odšroubování.

3. Pomocí klíče „10“ odšroubujte čtyři šrouby spojovací tyče, které sestavují generátor do jednoho kusu.

4. Vezměte dláto a vyklepněte klíč (viz foto výše), k tomu musíte nainstalovat generátor tak, aby hřídel byla nahoře. Umístěte dláto na klíč a začněte jej vyrážet úderem kladiva do dláta. 5. Po vyražení klíče sejměte přední kryt generátoru. V případě, že to půjde těsně, zkuste vyklepat váhu.

Přečtěte si také:

6. Nyní vyjměte reléový regulátor z generátoru.

7. Pomocí otvoru pod relé vyklepněte rotor, k tomu můžete provést drift. Při vyrážení neustále otáčejte rotorem, aby se nezkroutil.

8. Pomocí patice „8“ odšroubujte tři upevňovací matice statoru a diodový můstek. Zde je třeba dávat pozor na šrouby, pokud jsou otočené, držte je kleštěmi na zadní straně.

Oprava generátoru DIY VAZ 2101: demontáž, čištění, výměna dílů

9. Je čas odstranit stator, než jsem to udělal, nastříkal jsem spoje kapalinou WD-40. Když je vše trochu nakyslé, znovu se vyzbrojíme kladívkem a začneme vyklepávat. Při provádění buďte extrémně opatrní a opatrní, abyste nic nepoškodili. Když je stator odstraněn, musíte získat diodový můstek. Odšroubujte kondenzátor a vytlačte zadní ložisko rotoru pomocí univerzálního stahováku uvedeného na začátku článku.

10. Nyní odšroubujte přední kryt a spojovací desky. Zajištěné šrouby, které jsou tam nainstalované, se mohou poškodit, a tak jsem na začátku nadarmo nezmínil, že na „8“ je nutné dokoupit matice čtyři. Abyste zabránili otáčení šroubů při vyšroubování, upněte je na druhé straně kleštěmi.

11. Odstraňte desky, poté je třeba ložisko protlačit trnem.

Jak můžete vidět generátor VAZ 2101 nyní je kompletně rozebrán, nyní je potřeba vše vyčistit, umýt, vydrhnout atd. Nebudu zabíhat do podrobností, protože si myslím, že jak to udělat, je tak jasné. Budete potřebovat kovový kartáč, brusný papír a nůž.

Upoutat vaši pozornost na tom, že od roku 1996 se změnilo místo odnětí kontaktu 61.

Můj starý diodový můstek je "starý", rozdíly jsou jasně vidět na fotce, na starém je kontakt umístěn na vodiči a na novém je připájen do diodového můstku.

Ložiska zatlačte na místo stejným způsobem přes trn. Důležitý bod - při nalisování zadního ložiska na rotor je potřeba nasadit trn pouze na vnitřní kroužek ložiska, při stlačení předního naopak - nasadit vnější. Pokud toto pravidlo ignorujete, můžete poškodit ložisko.

Mohlo by vás zajímat:

Zbytek sestava generátoru se provádí v opačném pořadí. Kdo měl nainstalovaný diodový můstek starého typu, bude se muset šťourat s pinem 61, špatně zapadá do otvoru v zadním krytu. Osobně mě nikdy nenapadlo nic jiného, ​​než jen dodělat díru pilníkem.

Rada : Doporučuji obrousit dosedací rovinu kondenzátoru, zlepší se tím kontakt a bude stabilnější. Rotor je opět zatlučen kladivem a lehkými údery. Na konci montáže nezapomeňte šrouby zajistit dlátem.

Tím je oprava generátoru VAZ 2101 dokončena, zbývá jej nainstalovat na auto a vyzkoušet v akci. Doufám, že vám můj podrobný fotoreport pomohl. Děkuji za pozornost! Ti, kteří chtějí článek doplnit, mohou použít formulář pro komentáře.

Generátor v automobilech je určen k výrobě elektřiny a nabíjení baterie.Pokud dojde k narušení normálního provozu elektrického generátoru automobilu, baterie se začne vybíjet a auto se brzy přestane vůbec startovat - baterie nebude dostatečně nabitá. Toto zařízení se skládá z třífázového diodového můstku, který má zase 6 křemíkových diod. Elektrické napětí vzniká buzením usměrňovače proudu v okamžiku změny pólů rotoru pod statorovými vinutími. Jak se rotor otáčí uvnitř statoru stroje, mění se póly rotoru. Pro zvýšení hodnoty magnetických toků obsahuje stator v oblasti magnetických obvodů elektromagnetické budicí vinutí. Označení a označení vodičů:

• P - růžová.
• F - fialová.
• O je oranžová.
• BW - černá a bílá.
• KB - hnědo-bílá.
• ChG - černá a modrá.
• K - hnědá.
• H - černá.
• B - bílá.

Strukturálně se generátor 2101 skládá z následujících hlavních prvků:

• Rotor - pohyblivá část, otáčí se od klikového hřídele motoru. Má budicí vinutí.
• Stator - stacionární část generátoru má také vinutí.
• Přední a zadní kryty, uvnitř kterého jsou instalována ložiska. Mají očka pro připevnění ke spalovacímu motoru. V zadním krytu je umístěn kondenzátor, který je nutný k odříznutí střídavé složky.
• Polovodičový můstek - nazvaný "podkova" pro podobnost. Na podkovovitém podstavci jsou osazeny tři páry polovodičových výkonových diod.
• Kladka, na který je nasazen řemen generátoru VAZ-2101. Řemen je klínového tvaru (u moderních vozů se používá vícedrážka).
• Regulátor napětí nainstalované v motorovém prostoru, mimo generátor. Ale přesto to musí být považováno za součást struktury.
• Kartáče namontované uvnitř generátoru a přenášejí napájecí napětí do budícího vinutí (na rotoru).

1 - akumulátor; 2 - negativní dioda; 3 - přídavná dioda; 4 - generátor; 5 - kladná dioda; 6 - vinutí statoru; 7 - regulátor napětí; 8 - vinutí rotoru; 9 - kondenzátor pro potlačení rádiového rušení; 10 - montážní blok; 11 - kontrolka nabití baterie ve sdruženém přístroji; 12 - voltmetr; 13 - relé zapalování; 14 - spínač zapalování.

Generátor VAZ-2108 má poměrně masivní statorové vinutí, protože používá drát s velkým průřezem. S jeho pomocí se vyrábí elektřina. Drát je navinut rovnoměrně po celém vnitřním povrchu statoru ve vybráních speciálně upravených pro tento účel v magnetickém obvodu. O tom druhém bychom měli mluvit také samostatně. Střední část, stator generátoru, se skládá ze sady tenkých kovových desek přitlačených k sobě. Často jsou zvenčí vyvařené, aby nedocházelo k delaminaci.

1. Alternátor. Lze nainstalovat řadu 37.3701 nebo 94.3701.
2. Záporná dioda.
3. Přídavná dioda.
4. Pozitivní dioda.
5. Kontrolka generátoru, je to také výbojka baterie.
6. Kombinace zařízení.
7. Voltmetr.
8. Reléová a pojistková skříňka umístěná v motorovém prostoru v prostoru mezi motorem a prostorem pro cestující.
9. Další odpory zabudované v pojistkové skříni.
10. Relé zapalování.
11. Zámek zapalování.
12. Akumulátorová baterie.
13. Kondenzátor.
14. Vinutí rotoru.
15. Napěťové relé je umístěno v motorovém prostoru.

Na vozech VAZ-2110, 2111 a 2112 byl instalován generátor 94.3701 s maximálním výstupním proudem 80 ampér a napětím 13,2-14,7 voltů.

Dáváme dešifrování schémata zapojení generátoru pro tucet:

1. 12V baterie;
2. generátor 94.3701;
3. montážní blok;
4. zámek zapalování;
5. kontrolka nabití baterie na sdruženém přístroji

Jak zkontrolovat generátor vaz na příkladu modelu 2109. Generátor typ 94.3701 střídavý proud, třífázový, s vestavěnou usměrňovací jednotkou a elektronickým regulátorem napětí, pravý chod.

Schéma zapojení alternátoru... Napětí pro vybuzení generátoru při zapnutí zapalování je přiváděno na svorku „D +“ regulátoru (svorka „D“ na generátoru) přes testovací kontrolku 4 umístěnou ve sdruženém přístroji. Po nastartování motoru je budicí vinutí napájeno třemi přídavnými diodami instalovanými na usměrňovací jednotce generátoru. Provoz generátoru je monitorován výstražnou kontrolkou na sdruženém přístroji. Když je zapalování zapnuté, kontrolka by měla svítit a po nastartování motoru by měla zhasnout, pokud generátor funguje správně. Jasné hoření lampy nebo její záře v žhavící podlaze signalizuje poruchu.

"Mínus" akumulátoru musí být vždy spojen se zemí a "plus" musí být připojen ke svorce "B +" generátoru. Pokud baterii znovu nevložíte, okamžitě dojde ke zvýšení proudu ventily alternátoru a k jejich poškození.

Není dovoleno provozovat generátor s odpojenou baterií. To způsobí krátkodobé přepětí na svorce „B +“ generátoru, které může poškodit regulátor napětí generátoru a elektronická zařízení v palubní síti vozidla.

Je zakázáno kontrolovat výkon generátoru "na jiskru" i krátkodobým připojením svorky "B +" generátoru k zemi. V tomto případě protéká ventily značný proud a dochází k jejich poškození.

Generátor na autě VAZ je odstraněn buď pro úplnou výměnu v případě poruchy, nebo pro opravy za účelem výměny vadných dílů. Pro provedení demontáže si připravte standardní sadu nářadí, je vhodné zajet autem do inspekční jámy.

1. Odpojte baterii.
2. Odstraňte ochrannou gumovou krytku ze svorky "30" a odšroubujte matici, odstraňte dráty z vlásenky.
3. Odpojte blok s dráty od konektoru generátoru.
4. Povolíme utažení upevnění generátoru k seřizovací desce, načež
   zvedneme ho až k bloku válců a sundáme řemen z řemenic.
5. Zcela odšroubujte šroub zajišťující seřizovací desku k bloku válců, poté odšroubujte 2 šrouby připevňující spodní držák k bloku ze spodní části vozu a vyjměte generátor vytažením z motorového prostoru.

Profil
Skupina: Aktiva
Příspěvky: 9
Číslo uživatele: 18162
Na fóru od: 09.12.2010

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 2693
Číslo uživatele: 22022
Na fóru od: 28.11.2011

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Asistenti
Příspěvky: 182
Číslo uživatele: 14815
Na fóru od: 13.08.2009

Má varování:
(0%)

Profil
Skupina: Staří lidé
Příspěvků: 2693
Číslo uživatele: 22022
Na fóru od: 28.11.2011

Má varování:
(0%)

Je pozoruhodné, že tento škodlivý jev by neměl být připisován předpisu a „podělaným strojům typu A minulosti“. Některé moderní rotory jsou sestaveny (obecně v "g") ve fit, na velkém (!) soustruhu "vroubkování" a dokonce i boční náraz, když rotor (vyjmutý) spadne, například jeden zobák v diagonále lze libovolně přemístit od stolu (trochu) navždy naruší rovnováhu. Z tohoto důvodu, plánované „slabosti“ moderních generátorů, jsem přestal dělat opravy rotorů úplně. A u některých se již stalo nebezpečné měnit ložiska. Doslova předevčírem jsem řešil BMW 525i na kterém byla před prodejem vyměněna ložiska. dva dny práce u nového chlapce Maladogo Active (a la pantofle na podlaze) a generátor je plný klínu před požárem. Chápu tedy, že v případě takových vysokorychlostních převodů na rotor by neškodilo zkontrolovat vyvážení toho rotoru již relativně z nově instalovaných ložisek.

A při navíjení vinutí do 4 Ohm na "klasiku" je to pro mě běžné pouzdro, stejně jako navinutí do 3,3 Ohm při instalaci vnitřních "06-01" x do generátoru "07 (9)" (se zabudovaným PP). Někdy přinesou všechno na hromadu. pak pomozte. pak se sami přeskupí.. něco jiného otcové přeskupili, ale v rohu garáže leželo. Jako by již téměř žádné „kopecky-šestky“ neexistovaly, ale vývoj je stále zapotřebí. Netrefit se do napětí při navíjení závitů "navíc" lze přičíst čemukoli.například, aby se shodoval se slabou hmotností na motoru, který má slabé PP. ale člověk nikdy neví. kdo se chce trápit s "oldies" - do koše a to je vše.