Podrobně: Oprava generátoru ford mondeo 3 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Zpráva o odstranění generátoru!
1. Zvedneme, odšroubujeme pravé přední kolo, nasadíme na podpěru pro pojištění. NENECHÁVEJTE na zvedáku!! Kamarádovi spadlo auto ze zvedáku na hlavě - sotva přežil.
2. Otevřeme kapotu, sejmeme ozdobný kryt z motoru, vyjmeme terminál z baterie (nezapomeňte si zásobit kód pro rádio - bude uzamčen).
3. Podíváme se nalevo od motoru, blíže ke štítu motoru, generátor je vidět ve vesmíru: (omlouvám se, špatná fotka, ale umístění je jasné)
4. Zespodu ve výklenku kola vyšroubujte 3 šrouby (10 a 8) a sejměte zástěru nečistot.
5. Otevře se následující pohled:
6. Válec má 15 šestihran (nepamatuji si přesně). Nasadíme na něj hlavu, otočíme ji ve směru hodinových ručiček přes prodlužovací kabel až na doraz (30 stupňů), zatímco se pohybuje doprava:
7. Držel jsem ráčnu kolenem, sundal jsem pás z válečku a díval jsem se shora do motorového prostoru. Poprvé jsem to sundal ze samotné kladky generátoru, ale to je nepohodlné
8. Vyhozením opasku z válečku jej snadno vyjmete z genů. Takže odstranili pás a pak:
9. Vyjměte plastovou chladicí trubici ve tvaru L z generátoru. Jsou dvě západky, jsou odstraněny ručně, ale třetím místem jejího upevnění je deska na spodním vnějším šroubu generátoru, odlomte ji, je zde typ pístu:
10. Nedaleko, na poslední fotce, můžete vidět drát přicvaknutý k držáku - můžete střílet, nemůžete. Samotný držák lze snadno odstranit pomocí napůl odšroubovaného šroubu, ale dokud neuvidíte jak, je nepravděpodobné, že to bude fungovat. Obecně se rozhodněte sami.
11. Odšroubujte dva spodní šrouby. Tam klíč 13. Použil jsem ráčnu a krátký nástavec. Seshora se mi to ukázalo jako výhodnější, protože spodní část mé ráčny nemohla fungovat:
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
12... Odstraňujeme všechny dráty (nejlépe spolu s držákem) z horního šroubu, který jsme předtím uvolnili na patách otáček. Všechno je tam vidět, pochopíte. Jednoduše zacvakněte držák směrem nahoru. Všechno dejte stranou. Zkuste o 10 odšroubovat matici, kterou je ke genu přišroubován tlustý drát z baterie. Je to vedle 3pinového konektoru. S ráčnou můžete bezpečně plazit bez prodlužovacího kabelu.
13. Ani napoprvé, ani napodruhé se mi konektor naslepo vyjmout nepodařilo - pokud ho nevidíte, nechápete, jak ho odlomit. Kompletně jsem odstranil gen a odstranil konektor již na světle. Ozvalo se prasknutí, strčil jsem do ní ostří svého kapesního nože, vypadla.
14. Takže odšroubujte horní šroub a zachyťte generátor. Je poměrně těžká, váží 5 kilogramů, snaží se vyklouznout a spadnout a přerušit dráty. Buď opatrný.
15. Po mučení přes vrchol, umytí, vzpomínce na příbuzné návrhářů, vytáhneme gen. Nejsou zde žádná doporučení - přesvědčte se sami. Hned řeknu, že se tlačí zpět mnohem snadněji – pomáhá gravitace
16. A tohle jsem já a moje trofej (Lovili jsme lva v Africe)
Děkuji všem,
S pozdravem,
Alexej Doc Přibytkov.
P.S: Mimochodem, musím vás varovat: NEODŘEZÁVEJTE BLATNÍK PŘEZKY PÁSU. Speciálně jsem uvázal hadr, jinak kalhoty padají bez pásku, v bundě je horko a přezka může poškrábat křídlo
Přidám svých 5 centů za odstranění genů (pokud jde o vozy s V6)
Za prvé, jak již řekl Alexej, v žádném případě nenechávejte auto na standardním zvedáku. Spěchal jsem, poprvé jsem to nechal, právě jsem vylezl zpod auta a ona klesla (olízla závit na matici zvedáku).
Dále jsou operace přibližně stejné, s výjimkou následujících:
Z motorového prostoru se vytlačí napínák V6, do kterého se zasune 4stranná část ráčny (jako vel. 3/8), řemen se vymáčkne a sejme.
V motorovém prostoru již nejsou k dispozici žádné operace, vše se provádí zespodu, buď přes podběh kola, nebo z jámy.
Dále odšroubujte šrouby genů. Místa je tam katastrofálně málo, tak jsem nejprve sundal horní šroub, se kterým musím dlouho trpět, pak 2 spodní. Je to s nimi jednodušší. A konečně generátor nelze sejmout shora, po odhození kosti se vyjímá skrz pouzdro kola.
Tak mimochodem a TIS radí.
Andry - Andrey
FM3 2,5 03 a dále poklop Jatco Ghia
04.02.2017 722
Poruchy alternátoru jsou nepříjemné jako jakékoli jiné poruchy auta. Na rozdíl od banální výměny kola nebo nějakého tichého bloku jsou však problémy s „genem“ plné velkého odpadu a neočekávaného selhání motoru. V případě problémů s generátorem budete mít automaticky další problém spojený s baterií, jednoduše přestane nabíjet nebo ji nedostane celou.
Výsledkem je, že po úplném vybití baterie vaše auto zastane a co je nejnepříjemnější, může se to stát v tu nejméně vhodnou chvíli, například v noci někde za městem.
- Opotřebení kartáčů;
- Řemenice opotřebovaná nebo poškozená;
- Zkrat ve vinutí statoru;
- Poškození regulátoru napětí;
- Vůle nebo zničení ložiska;
- Přerušte kabeláž nabíjecího okruhu;
- Poškození usměrňovače (diodový můstek).
Dnes vám na Ford Master řeknu, jak hrát oprava generátoru Ford Mondeo 3 doma, ušetří vám to náklady na nákup nového generátoru.
- Stahovák;
- Šroubováky;
- Pilový list;
- Sada klíčů;
- Páječka;
- Náhradní díly: kladka, diodový můstek, nové kartáče, ložisko.
- Prvním krokem je odstranění generátoru.
- Dále byste měli vyčistit generátor od nečistot a prachu. Poté, co potřebujete odšroubovat řemenici, pokud nemáte potřebný nástroj k odšroubování řemenice, můžete se ze situace dostat kontaktováním nejbližší servisní stanice.
- Dále přistoupíme k odšroubování čepů, k tomu použijeme klíč „8“.
- Dalším krokem byla demontáž diodového můstku, zde nastala potíž, protože při výrobě generátoru bylo použito bodové svařování a ten se musel odbourat. Můžete řezat Dremelem, pilníkem nebo bruskou, v tomto případě byl použit list pily na železo. Abyste mohli odstranit diodový můstek, musíte také vyvrtat dva nýty ze zadního krytu.
- Sběrač demontujeme pomocí dláta, dáme pod bodové svařování, poté opatrně mírně oddělíme drát od sběracího kroužku.
- Opatrně srovnejte vodiče a odstraňte je pomocí plochého šroubováku.
- Postupně odstraňujeme sběrací kroužky.
- Pak sundáme zadní ložisko, v mém případě šlo pěkně těsně.
- Pomocí stahováku vytlačte přední ložisko.
- Připravujeme ložiska. Vložíme potřebné množství maziva a pokračujeme k montáži. Instalujeme přední ložisko na hřídel kotvy. Mimochodem, instaluje se docela jednoduše, prakticky ručně, po sestavení všeho se upne spojkou.
Pozornost! Po zalisování sběrných kroužků a zapájení drátů kotvy doporučuji pro centrování chodit s frézou na soustruhu.
- Pomocí páječky připájíme diodový můstek k vinutí statoru, předtím pečlivě pocínujeme všechny pájecí body.
Následná montáž se provádí v opačném pořadí.
Demontáž generátoru na Ford Mondeo je komplikovaný a časově náročný postup, který vyžaduje čas a určité dovednosti. Generátor je zpravidla odstraněn v případě poruchy nebo jiných případů vyžadujících diagnostiku nebo zásah.
Dnes se s vámi, milí návštěvníci my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, podělím o tajemství jak správně a rychle odstranit generátor z Ford Mondeo třetí generace, ale nejprve pár slov o nástroji a bezpečnosti.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Chcete-li odstranit generátor Ford Mondeo 3, musíte připravit:
Demontujeme generátor na Ford Mondeo 3 vlastníma rukama
1. Nainstalujte zvedák a zvedněte pravé přední kolo, poté jej vyjměte. Nainstalujte bezpečnostní zarážky pro případ selhání zvedáku.
2. Dále musíte otevřít kapotu a sejmout ozdobný plastový lem z motoru.
3. Odpojte auto od napájení, k tomu odstraňte "záporný" pól z baterie.
4. V podběhu kola odšroubujte tři šrouby na „10“ a „8“ a poté sejměte plastový blatník motoru umístěný v otvoru kola. Nakonec získáte toto:
5. Vezměte hex na „15“, potom na něj nasaďte hlavu a pomocí nástavce otočte válečkem ve směru hodinových ručiček asi o 30°, zatímco se bude pohybovat doprava.
6. Odstraňte pás z válce a poté z generátoru.
7. Dále demontujte plastovou trubku pro chlazení generátoru ve tvaru L. Dvě západky, které tam jsou, jsou odstraněny ručně, třetí upevňovací prvek je deska umístěná na vnějším šroubu generátoru umístěného níže.
8. Klíčem 13 s ráčnou a prodloužením odšroubujte dva spodní šrouby.
9. Povolte horní šroub a odstraňte všechny dráty (bude lepší, když spolu s celým držákem). Samotný držák se vyjme jednoduchým pohybem nahoru a poté jej celý vezměte na stranu.
10. Odšroubujte matici na "10", která zajišťuje napájení generátoru. Nachází se poblíž třípinového konektoru, není těžké se tam dostat i bez prodlužovacího kabelu.
11. Zbývá odšroubovat horní šroub a vyjmout náš generátor. Buďte opatrní a opatrní, „detail“ je poměrně těžký, ne méně než pět kilogramů, pokud jej přehlédnete nebo vyklouznete, přidají se problémy, například když utrhnete dráty nebo poškodíte pouzdro.
To je vše! Natáčíme, radujeme se, provádíme plánované činnosti a instalujeme v opačném pořadí.
Vlastní oprava generátoru a regulátoru
Chcete-li sejmout kryt (2) generátoru bosch, odšroubujte tři šrouby Phillips (1), odstraňte drát b + ze šroubu se závitem (3) a odtlačte dva přídržné výstupky (šipky).
Regulátor napětí (2) je zajištěn dvěma šrouby s křížovou hlavou (1). Poloha (3) označuje osu rotoru.
Na demontovaném regulátoru napětí ((4), obrázek ukazuje nový design) je délka kartáčů (2) označena šipkami. Pozice (1) ukazuje kontakty regulátoru napětí, (3) jsou upevňovací šrouby.
Obrázek ukazuje měření délky kluzných elektrografitových kontaktů na demontovaném regulátoru napětí od bosch starší konstrukce: kartáčky by neměly být kratší než a = 5 mm.
Generátor obvykle nevyžaduje opravu, s výjimkou výměny kartáčů generátoru. Vážnější poškození nelze opravit domácími prostředky.
Kontrola nabíjecího napětí
- Připojte voltmetr mezi svorku silného červeného vodiče generátoru a kostru.
- Nechte motor běžet na střední otáčky.
- Pokud regulátor napětí funguje správně, měl by voltmetr ukazovat 13,3 až 14,6 V.
- Pokud ne, zkontrolujte kartáče nebo vyměňte regulátor.
- Jinak je vadný samotný generátor.
- Odpojte záporný kabel baterie.
- Alternátory Bosch: sejměte kryt baterie vzadu (pokud je namontován).
- Odpojte regulátor od generátoru. Chcete-li to provést, odstraňte dva šrouby.
- Sklopte regulátor zpět, aby se uhlíkové kartáče nezachytily v držácích.
- Změřte vyčnívání štětců.
- Délka nových kartáčů je 13 mm; minimální délka 5 mm.
- Alternátory Valeo: Odšroubujte oba upevňovací šrouby regulátoru na zadní straně alternátoru.
- Vytáhněte regulátor.
- Změřte délku vyčnívajících kartáčů.
- Pokud je zbývající délka 5 mm, jsou kartáče opotřebované.
- Kartáče generátoru Valeo nelze zakoupit samostatně; je nutné vyměnit celý regulátor.
Výměna kartáčů u nové generace generátorů bosch již není možná – uhlíkové kartáče se proto již neprodávají jako náhradní díly. Pokud jsou opotřebované, je třeba vyměnit celý regulátor.Totéž lze říci o generátoru valeo; uhlíkové kartáče se neprodávají jako náhradní díly - pokud jsou staré kartáče opotřebované, musíte si koupit nový regulátor napětí.
Taková výměna je však možná u starší generace generátorů Bosch. K tomu bude potřeba páječka, pájka a navíc znalost pájení.
- Demontujte regulátor napětí, jak je popsáno výše.
- Odpájejte spletené ohebné dráty, vytáhněte uhlíkové kartáče.
- Odstraňte tlačné pružiny ze starých kartáčů a nasaďte nové.
- Pájené lankové ohebné dráty.
- Zároveň naneste trochu cínu a pracujte rychle, aby drátky nenasály hodně cínu. Jinak se stanou tvrdými.
Tip: pokud jsou kartáče odstraněny, můžete současně zkontrolovat měděné sběrací kroužky (kartáče po nich chodí). Pokud na nich najdete hluboké stopy záběhu, musíte je obrousit a vyleštit v autoelektrikářské dílně.
- Odpojte zemnící vodič od baterie, jinak hrozí velké nebezpečí zkratu.
- 4válcové modely: Demontujte přední otočný kryt (pokud je namontován) na krytu ozubeného řemene.
- 5válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
- 4- a 5-válcové modely: Odpojte vodiče alternátoru.
- Odpojte zemnící kabel, je-li k dispozici.
- Odšroubujte upínací šroub na podložce alternátoru.
- Uvolněte a sejměte klínový řemen nebo poly-klínový řemen
- Uvolněte a vyjměte šroub závěsu a přitom držte generátor.
- 6válcové modely: odstraňte ochranu spodku z motorového prostoru.
- Demontujte klínový řemen (práce popsaná dále v této kapitole).
- Odstraňte zespodu propojovací kabel a vedení chladicího vzduchu.
- Povolte upevňovací šrouby, vyjměte generátor.
Jízda s vadným generátorem
Tipy: Pokud alternátor nebo regulátor napětí nefunguje, můžete stále pokračovat v jízdě, protože baterie může převzít funkci zdroje energie. Přes den jeho proudová rezerva vydrží dlouho, protože elektronické ovládání zapalování / vstřikování i elektrické palivové čerpadlo potřebují minimální napětí. Baterie je navíc často nabitá jen ze 2/3. Podle kapacity baterie můžete jezdit ještě minimálně 5 hod. V zimě je komplikujícím faktorem celková slabost baterie. Navíc je třeba dříve rozsvítit světlomety.
Heslem by proto měla být úspora proudu: cestu zbytečně nepřerušujte, protože startér potřebuje hodně proudu. Pokud je to možné, měli byste začít „od role“. Nezapínejte vyhřívání zadního okna, sporáku a rádia. Manipulace se stěračem je ekonomičtější. Jezděte v noci bez dálkových světel a mlhových světel. Dodatečně odpojte kabely od generátoru a izolujte je samostatně, aby nemohlo dojít k vybití baterie přes vadný generátor nebo regulátor napětí.
Ford Mondeo 2007. OPRAVA GENERÁTORU
Generátor je poměrně složitý a vysoce přesný agregát, jehož demontáž, odstraňování závad a montáž vyžaduje speciální vybavení. Pokud tedy v takové práci nemáte dostatečné dovednosti, doporučujeme v případě poruchy generátoru kontaktovat specializovanou dílnu pro jeho opravu nebo výměnu kompletního generátoru.
Budete potřebovat: nástrčné hlavy "13", "24", šroubováky s plochými a křížovými čepelemi, hroty, páječku, stahovák na ložisko rotoru, kladívko, tester.
1. Vyjměte generátor z vozu (viz „Demontáž a instalace generátoru“, strana 216).
2. Označte vzájemnou polohu částí generátoru.
11. Z vnitřní strany krytu na straně sběracích kroužků odšroubujte tři upevňovací šrouby a sejměte sestavu držáku kartáče s usměrňovací jednotkou a regulátorem napětí.
Vývody statoru musí být již připájeny z jednotky usměrňovače v procesu demontáže statoru (viz bod 10).
12. Zkontrolujte kryt hnacího konce generátoru.Je-li při otáčení ložiska cítit vůle mezi kroužky, odvalování nebo zadření vnitřního kroužku,
jsou poškozeny ochranné kroužky nebo dochází k odkapávání maziva, vyměňte ložisko. Pokud zjistíte praskliny na krytu, zejména v místech upevnění generátoru, vyměňte kryt,
16. Pomocí trnu vhodného průměru zatlačte nové ložisko do krytu působením síly na vnější kroužek ložiska.
17. Zkontrolujte snadnost otáčení ložiska ze strany sběracích kroužků. Pokud při otáčení ložiska cítíte vůli mezi klecemi, odvalování nebo vzpříčení klece, poškozené ochranné manžety nebo kapky tuku, ložisko vyměňte. Pokud najdete na krytu praskliny, vyměňte kryt za nový.
18, Vytlačte ložisko z hřídele rotoru a nainstalujte nové ložisko, aplikujte sílu na jeho vnitřní kroužek pomocí trnu vhodného průměru,
19, Zkontrolujte odpor vinutí rotoru zkoušečkou připojením ke sběracím kroužkům. Odpor by měl být přibližně 3-5 ohmů. Pokud tester ukazuje nekonečno, pak je ve vinutích přerušený obvod a je třeba vyměnit rotor.
20. Zkontrolujte zkrat vinutí rotoru k zemi. K tomu připojte jednu sondu testeru k pólovému nástavci rotoru a druhou střídavě ke sběracím kroužkům. Naměřený odpor musí být nekonečně velký, jinak vyměňte rotor.
21. Zkontrolujte, zda vinutí statoru není přerušený, střídavě měřte odpor mezi všemi vodiči vinutí pomocí testeru. Pokud má naměřený odpor tendenci k nekonečnu, je nutné stator vyměnit.
22. Připojte testovací vodiče testeru ke skříni statoru a střídavě ke každému vodiči vinutí. Naměřený odpor by měl být velmi vysoký (měl by mít sklon k nekonečnu). V opačném případě vyměňte stator.
23. Zkontrolujte usměrňovací jednotku, připojte jednu sondu testeru k výstupu fázového vinutí statoru a druhou sondu ke vzduchovému chladiči kladných diod. Prohozením zkušebních sond změřte odpor. Pokud jsou hodnoty testeru v obou případech stejné, jednotka usměrňovače je vadná a je třeba ji vyměnit.
24. Stejným způsobem zkontrolujte záporné diody.
25. Zkontrolujte volné vyčnívání kartáčů. Pokud kartáče vyčnívají z držáku kartáčů o méně než 3 mm, vyměňte kartáče nebo sestavu držáku kartáčů.
Chcete-li vyměnit kartáče, budete muset odpájet jejich vodiče od svorek držáku kartáčů.
26. Smontujte generátor v opačném pořadí demontáže, orientujte kryty generátoru a těleso statoru podle dříve vytvořených značek.
POZNÁMKA
Před instalací krytu ze strany sběracích kroužků rotoru ponořte kartáče a zajistěte je v této poloze zasunutím kolíku do otvoru v krytu (například neohnutou kancelářskou sponkou). Po sestavení vyjměte čep.
Generátor je poměrně složitá a vysoce přesná jednotka. Pro jeho demontáž, odstraňování závad a montáž je zapotřebí speciální vybavení. Pokud tedy v takové práci nemáte dostatečné dovednosti, doporučujeme v případě poruchy generátoru kontaktovat specializovanou dílnu pro jeho opravu nebo výměnu kompletního generátoru.
Budete potřebovat: nástrčné hlavy "13", "24", šroubováky s plochými a křížovými čepelemi, hroty, páječku, stahovák na ložisko rotoru, kladívko, tester.
1. Vyjměte generátor z vozu (viz Demontáž a instalace generátoru).
2. Označte vzájemnou polohu částí generátoru.
3. Upněte řemenici alternátoru do svěráku po umístění distančních podložek nebo navinutí starého řemene a odšroubujte přídržnou matici řemenice.
4. Sejměte řemenici alternátoru ze svěráku a sejměte řemenici z hřídele rotoru.
POZNÁMKA.
Kladka alternátoru je fixována proti otáčení na hřídeli rotoru pouze třecími silami po utažení upevňovací matice na požadovaný moment. Ve spojení není žádný klíč.
6 .... a pomocí šroubováku sejměte svorku generátoru.
7. Odstraňte čtyři spojovací šrouby...
8… Pomocí šroubováku sejměte přední kryt generátoru a vyjměte rotor.
9. Odstraňte distanční kroužek z hřídele rotoru.
10. Odpájejte tři vodiče vinutí statoru z jednotky usměrňovače a vyjměte stator.
11. Z vnitřní strany krytu na straně sběracích kroužků odšroubujte tři upevňovací šrouby a sejměte sestavu držáku kartáče s usměrňovací jednotkou a regulátorem napětí.
POZNÁMKA.
Vývody statoru musí být již připájeny z jednotky usměrňovače v procesu demontáže statoru (viz bod 10).
12. Zkontrolujte kryt hnacího konce generátoru. Pokud při rotaci ložiska cítíte vůli mezi klecemi, odvalování nebo vzpříčení vnitřní klece, poškozené ochranné manžety nebo kapky tuku, ložisko vyměňte. Pokud jsou v krytu zjištěny praskliny, zejména v místech připevnění generátoru, kryt vyměňte.
13. Chcete-li vyměnit přední ložisko rotoru, vyšroubujte čtyři šrouby zajišťující přítlačnou desku...
15. Vytlačte ložisko z krytu.
16. Pomocí trnu vhodného průměru zatlačte nové ložisko do krytu a vyvíjejte sílu na vnější kroužek ložiska.
17. Zkontrolujte snadnost otáčení ložiska ze strany sběracích kroužků. Pokud při otáčení ložiska cítíte vůli mezi klecemi, odvalování nebo vzpříčení klece, poškozené ochranné manžety nebo kapky tuku, ložisko vyměňte. Pokud najdete na krytu praskliny, vyměňte kryt za nový.
18. Stiskněte ložisko z hřídele rotoru a nainstalujte nové ložisko použitím síly na jeho vnitřní kroužek pomocí trnu vhodného průměru.
19. Zkontrolujte odpor vinutí rotoru zkoušečkou připojením ke sběracím kroužkům. Odpor by měl být přibližně 3-5 ohmů. Pokud tester ukazuje nekonečno, pak je ve vinutích přerušený obvod a je třeba vyměnit rotor.
20. Zkontrolujte zkrat vinutí rotoru k zemi. K tomu připojte jednu sondu testeru k pólovému nástavci rotoru a druhou střídavě ke sběracím kroužkům.
Naměřený odpor musí být nekonečně velký, jinak vyměňte rotor.
21. Zkontrolujte, zda vinutí statoru není přerušený, střídavě měřte odpor mezi všemi vodiči vinutí pomocí testeru. Pokud má naměřený odpor tendenci k nekonečnu, je nutné stator vyměnit.
22. Připojte testovací vodiče testeru ke skříni statoru a střídavě ke každému vodiči vinutí. Naměřený odpor by měl být velmi vysoký (měl by mít sklon k nekonečnu). V opačném případě vyměňte stator.
23. Zkontrolujte jednotku usměrňovače. K tomu připojte jednu sondu testeru k výstupu fázového vinutí statoru a druhou sondu ke vzduchovému chladiči kladných diod. Prohozením zkušebních sond změřte odpor. Pokud jsou hodnoty testeru v obou případech stejné, jednotka usměrňovače je vadná a je třeba ji vyměnit.
24. Stejným způsobem zkontrolujte záporné diody.
25. Zkontrolujte volné vyčnívání kartáčů. Pokud kartáče vyčnívají z držáku kartáčů o méně než 3 mm, vyměňte kartáče nebo sestavu držáku kartáčů.
POZNÁMKA.
Chcete-li vyměnit kartáče, budete muset odpájet jejich vodiče od svorek držáku kartáčů.
26. Smontujte generátor v opačném pořadí demontáže, orientujte kryty generátoru a těleso statoru podle dříve vytvořených značek.
POZNÁMKA.
Před instalací krytu ze strany sběracích kroužků rotoru ponořte kartáče a zajistěte je v této poloze zasunutím kolíku do otvoru v krytu (například neohnutou kancelářskou sponkou). Po sestavení vyjměte čep.
Myslím, že kdo narazil, mě pochopí
uvádíme počet najetých kilometrů motoru a počet výměn za celou historii vozu
2,5 automatická převodovka blázni
aktuálně najeto - 82 000
změněno - 4x
najeto 86000
dokud se to nezměnilo *3
Kryakalkin
proč ne v mondeoclubu? nebo píšeme všude? v mondeoclubu je více než jedno téma a vše je velmi podrobně rozebráno!
ST220 není problém.
Mimochodem soudruzi mají všechno stejné
2.5 automatická převodovka 2005
generátor byl měněn 3x
najeto 90.000
** přidáno v 20:01
noydor
OFFtop! proč se vám nelíbí zdejší atmosféra, vše je ve vašich rukou
a čeho se to ST netýká? ten generátor je jiný nebo co?
Mondeo III (listopad 2005)
najeto 82000.
poprvé
2.0 automatická převodovka
příznaky v podobě "blikání" světla se objevují od začátku letošní zimy.
generátor zdánlivě vyhořel zároveň s charakteristickým sladkokyselým zápachem - tento pátek se tlačili v zácpě „letní chaty“ na okraji Moskvy (výjezd z mostu Živopisnyj nedaleko vjezdu do tunelu) . nejprve se v kabině objevil malý zápach, kterému jsem nepřikládal důležitost (myslel si, že jde ven a ne o moje auto), kontrolka baterie se nerozsvítila. pak se zástrčka „mrtvá“ postavila, utopila auto a když asi po hodině lehkým pohybem začal motor startovat, odtahovka už nevydržela čekat 3,5 hodiny při otevření kapoty ve službě, zápach z generátoru (spálená elektroinstalace) nenechalo žádné pochybnosti o poruše.
p.s. Včera jsem koupil od off-dealera nový generátor, zítra ho dodám.
cena - 21 000,00 + 1 000,00 pás (to je v ruských rublech)
FINIS 1478608 (konkrétně pro dvoulitrový motor, agregovaný s automatickou převodovkou, pro jiné motory, jako je váš vlastní generátor)
ale píšeš, kolikrát měnil. a za co jsi to měnil? Nový? vypískat? originál? u úředníků?
bliká se mnou, nedej bože, taky dost těžký, tenhle případ je přede mnou. Chci vědět podrobněji co a kde.
Režim vlastní diagnostiky FM 2003
1.Zasuňte klíč do zapalování
2. Stiskněte a podržte tlačítko resetování.
3. Otočte klíčkem zapalování do polohy II a zároveň držte resetovací tlačítko.
4. Počkejte, až se na displeji počítadla kilometrů objeví stylizovaná zpráva „TEST“, poté můžete uvolnit tlačítko reset.
5. Nacházíte se v testovacím režimu, máte možnost projít všemi testy bez nastartování motoru a s nastartováním motoru.
6. Chcete-li opustit testovací režim, vypněte zapalování.
Zde nejsou zobrazeny všechny kódy na displeji, ale pouze ty, které jsou známé, ve skutečnosti je jich mnohem více.
1. GAGE kontrola ukazatelů šipek (všechny šipky se přesunou do koncové polohy a zpět)
2.LCD test 8888 - test LCD segmentů
4. Verze rXXX ROM (může se lišit v závislosti na verzi). (ne firmware motoru!)
6.dtc NONE pokud se vyskytne chybový kód, pak se zobrazí místo nápisu None
9.XXXX otáčky motoru (vstup otáčkoměru)
10.FXXX snímač hladiny paliva (28-prázdná nádrž 232-plná nádrž)
11. XXXX otáčky motoru v ot/min (digitální otáčkoměr).
12. XXX.t Zobrazení MAP senzoru - změna tlaku (na zasunutém ukazuje 033.t).
13. Hladina paliva LXXX v procentech (označuje plovoucí indikátor. Přesná poloha).
14. Teplota motoru XXX.C ve stupních Celsia.
15. bXX.X napětí v palubní síti.
16. Ab-X ABS chyba L = žádná chyba
17. Selhání elektronické distribuce brzd Eb-X (EBD). L = žádná chyba
18. Stav osvětlení přístrojové desky IL-X H = zapnuto L = vypnuto
19. cr.X (H / L) Ovládání protáčení motoru H-zapalování L- „uzemnění“ nebo dobíjení.
Tabulka poskytuje popisy známých DTC. Pamatujte, že kódy získané pomocí autodiagnostiky jsou určeny pro předběžnou diagnostiku a nelze je použít jako bezpodmínečné vodítko k akci. Úplnou diagnostiku může provést pouze prodejce pomocí speciálního vybavení.
Důležité: Ukazatel denních kilometrů se po každém testu vynuluje.
EEC-V chybové kódy – pro diagnostická zařízení
Pokud nelze generátor opravit na Ford Mondeo 3, vyměníme generátor za nový nebo přestavěný. Oprava generátoru Ford Mondeo 3 trvá 1-2 dny v závislosti na složitosti opravy. Proveditelnost opravy nebo výměny určí na místě velitel po diagnostice.
Běžící náhradní díly pro opravu generátoru Ford Mondeo 3 jsou vždy v našem skladu. U některých modelů také necháváme repasované (vytříděné) generátory, na které poskytujeme záruku 6 měsíců. Vezměte prosím na vědomí, že nepřijímáme generátory, které byly z vozidla sami odstraněny k opravě. Na autě nejprve uděláme diagnostiku, sami sundáme, opravíme a nasadíme.
Pokud se po diagnostice ukáže, že oprava staré elektrocentrály je dražší než nová, vyměníme elektrocentrálu za novou z našeho skladu.
Náklady na opravu a výměnu generátoru na Ford Mondeo 3:
Problém s nabíjením Ford mondeo
Oprava a instalace generátoru ve Ford Mondeo II (mk2)
