Podrobně: Oprava generátoru volkswagen t4 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Před zahájením jakékoli práce související s nabíjecím systémem byste si měli pečlivě přečíst následující bezpečnostní pokyny: ♦ Nikdy neodpojujte baterii nebo regulátor napětí, když je motor v chodu. ♦ Nikdy nepovolte uzemnění polních svorek nebo elektrických vodičů, které jsou k nim připojeny. ♦ Nikdy nezaměňujte vodiče regulátoru napětí. ♦ Neuzemňujte regulátor, pokud motor běží, regulátor se okamžitě poškodí. ♦ Nikdy neodpojujte generátor, aniž byste předtím odpojili elektrické vodiče od baterie. ♦ Při montáži akumulátoru dbejte na jeho správné připojení k síti vozidla (ačkoli koncovky jsou pro to speciálně vyrobeny v různých velikostech). ♦ Pokud nabíjíte baterii, aniž byste ji vyjímali z vozidla, odstraňte z baterie oba póly.
Kontrola generátoru VW T4 na autě
Pokud svítí varovná kontrolka nabíjení, může dojít k poškození generátoru nebo regulátoru napětí nebo vodičů mezi nimi, nebo může dojít k poškození hnacího řemene (natažení, natržení). Nejprve byste měli zkontrolovat pás a za druhé dráty vhodné pro generátor. Zkontrolujte napnutí klínového řemene alternátoru. Další akce lze provést až po odstranění generátoru.
Demontáž a montáž generátoru Transporter T4
V závislosti na nainstalovaném motoru může být alternátor zajištěn různými způsoby. Při demontáži a instalaci se doporučuje použít Obr. 500 a 503. ♦ Vyjměte kontakty z baterie. Ze zadní části generátoru odstraňte elektrický konektor (generátor Bosch) nebo odpojte vodiče (generátor Valeo, viz Obr. 501). ♦ Povolte napínač klínového řemene a oba šrouby držící alternátor T4. Posuňte napínač do strany. ♦ Posuňte alternátor proti bloku motoru a sejměte klínový řemen. ♦ Odšroubujte šroub (y) zajišťující generátor zespodu a vyjměte generátor (viz obr. 500). Někdy je však nutné stroj zvednout, aby byl zajištěn přístup.
Video (kliknutím přehrajete).
Rýže. 500 Demontáž generátoru T4 - diesel 1.9 výroba od října 1992
Rýže. 501 Alternátor Valeo
Generátor se instaluje v opačném pořadí. Umístěte klínový řemen přes řemenice a utáhněte šroub, který blokuje napínací desku. Zkontrolujte napnutí klínového řemene a v případě potřeby jej upravte (tento popis platí pro všechny typy motorů). Chcete-li demontovat držák generátoru (4) (viz obr. 502), musíte nejprve vypustit chladicí kapalinu.
Potřeba upravit napnutí řemene se objeví po sejmutí generátoru, stejně jako v případě, že je klínový řemen natažen a jeho napětí se snížilo. Po instalaci nového klínového řemene zkontrolujte 100 km. jeho napnutí, protože na začátku se pás vždy trochu natáhne. Pokud uslyšíte charakteristický zvuk v oblasti klínového řemene, nezapomeňte zkontrolovat napnutí a v případě potřeby jej uvést zpět do normálu.
Oprava generátoru Bosch
Typický generátor Bosch T4 je znázorněn na obr. 503.
♦ Odšroubujte matici rotoru a vyjměte hnací řemenici, oběžné kolo a distanční podložku. Hřídel Alternátor lze podepřít při povolování matice pomocí starého klínového řemenu, jak je znázorněno na obr. 504. K odstranění řemenice může být zapotřebí dvou- nebo třínohý stahovák. Průměr řemenice se u různých motorů liší.
♦ Vyjměte pero z hřídele. ♦ Odšroubujte regulátor spolu s držákem kartáče a vyjměte jej. ♦ Označte polohu předního krytu vzhledem k zadnímu a odšroubujte oba kolíky spojující panely generátoru ze zadního krytu. V případě potřeby sejměte přední kryt z krytu lehkým poklepáním gumovou paličkou. ♦ Odstraňte rotor alternátoru z krytu pomocí lisu nebo stahováku (viz obr. 505). Pokud při demontáži není víko ložiska zajištěno k přítlačné desce, lze vytáhnout šrouby držící desku. Pokud je nutné vyjmout ložisko z předního krytu, vyjměte šrouby zajišťující přítlačnou desku a vyjměte ložisko rovnoměrným působením síly podél osy otvoru ložiska.
Rýže. 505 Sejmutí předního krytu z kotvy
♦ Na straně sběracího kroužku vyjměte ložisko z kotvy. Pokud k tomu použijete stahovák, pak by jeho tlapky měly být navinuty za vnitřní kroužek. ♦ Odpájejte desku diod (usměrňovací můstek) od startéru. V tomto případě se pro odstranění tepla doporučuje držet dráty kleštěmi mezi startérem a pájecím bodem. Diody se nesmí přehřívat.
Kontrola uhlíkových kartáčků a držáků kartáčů
Zkontrolujte, zda kartáče dobře sedí na sběracích kroužcích a zda se kartáče volně pohybují v držáku kartáčů. V případě potřeby vyčistěte držák kartáčku rozpouštědlem. Pokud kartáče vyčnívají z držáku kartáčů o 5,0 mm nebo méně, je třeba je vyměnit (viz Obr. 506). Připojte jeden drát zařízení ke sběracímu kroužku a druhý k výstupku (pólu) kotvy. Pokud měřidlo ukazuje přerušený obvod, vyměňte kotvu.
Rýže. 506 Vyčnívání kartáčů z držáku kartáčů musí být minimálně 5,0 mm
Kontrola rotoru (kotvy)
Pokud mají sběrací kroužky znečištěný povrch, otřete je hadříkem navlhčeným v rozpouštědle. Všechny škrábance vyleštěte nejjemnějším smirkovým papírem. Izolace kotvy se kontroluje ohmmetrem.
Rýže. 507 Kontrola vinutí generátoru Dopravník T4
Pro kontrolu přerušení připevněte obě sondy ke sběracím kroužkům, jak je znázorněno na Obr. 508. Hodnota ohmmetru by měla být v rozsahu 2,8 - 3,0 ohmů. Pokud zařízení ukazuje "nekonečno", pak je v obvodu přerušený obvod. Pokud je odpor "nulový", pak je v obvodu zkrat. V obou případech by měla být vyměněna armatura generátoru Transporter T4.
Rýže. 508 Kontrola vinutí kotvy
Kontrola statoru
V případě zkratu na kostru lze poškození velmi snadno identifikovat kvůli silnému přehřátí. V ostatních případech zkontrolujte odpor ohmmetrem tak, že jeden konec přiložíte na kroužky magnetických plechů a druhý zase na čtyři konce vinutí statoru (viz obr. 509). Chcete-li zkontrolovat, zda nedošlo k přerušení vinutí statoru, zkontrolujte postupně čtyři vodiče jeho vinutí. Pokud zařízení nic neukazuje, pak je v obvodu přerušený obvod. Odpor jednotlivých vinutí by měl být mezi 0,10 a 0,11 ohmu.
Rýže. 509 Zkontrolujte poškození vinutí statoru
Sestavení generátoru T4
Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
Oprava generátoru Valeo
Na Obr. 511 ukazuje uspořádání generátoru.Generátor lze také demontovat pomocí tohoto obrázku. Kontrola generátoru Valeo se provádí stejným způsobem jako kontrola generátoru Bosch při dodržení následujících podmínek: Při kontrole zkratu ve vinutí statoru je třeba jeden vodič ohmmetru připevnit na kroužek z magnetických vodičů (1, obr. 510) a druhý na konce tří vodičů (2). (3) a (4).
Rýže. 510 Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu
Chcete-li zkontrolovat, zda nedošlo k přerušení vinutí statoru, zkontrolujte postupně tři vodiče statoru (obr. 511) Pokud zařízení nic neukazuje, došlo k přerušení. Odpor smyčky by měl být 0,10-0,11 ohmů.
Generátor (4válcový dieselový motor s 10/92, 5válcový benzínový motor s 10/91)
VW T4 je vybaven 3fázovým alternátorem. V závislosti na modelu a vybavení mohou být generátory instalovány v různých kapacitách. Výkon je uveden na typovém štítku generátoru.
Pokud je instalováno další elektrické zařízení, je nutné zkontrolovat, zda má instalovaný generátor dostatečnou kapacitu. V případě potřeby nainstalujte výkonnější generátor.
Generátor je poháněn klikovým hřídelem s klínovým řemenem. V tomto případě se rotor s budicím vinutím otáčí uvnitř stacionárního statorového vinutí rychlostí dvojnásobkem rychlosti otáčení motoru.
Budicí proud protéká grafitovými kartáči, kolektorem, budicím vinutím a vytváří magnetické pole.
Poloha magnetického pole vůči vinutí statoru se neustále mění, podle otáčení rotoru. Tím se ve vinutí statoru vytvoří střídavý proud.
Vzhledem k tomu, že baterii lze nabíjet pouze stejnosměrným proudem, je střídavý proud přes diodový usměrňovač přeměněn na stejnosměrný proud. Regulátor napětí mění nabíjecí proud zapínáním a vypínáním budícího proudu podle stavu nabití baterie. Regulátor přitom udržuje konstantní provozní napětí cca 14 V bez ohledu na otáčky motoru.
Bezpečnostní opatření pro generátor
Při práci na elektrickém systému v motorovém prostoru vždy odpojte zemnící kabel (-) od baterie.
Nezaměňujte kabel regulátoru napětí s kabelem generátoru. Před odpojením označte kabely lepicí páskou.
Neodpojujte baterii ani regulátor napětí, pokud je motor v chodu.
Nedemontujte alternátor s připojenou baterií.
Při provádění elektrických svařovacích prací na strojích vždy odpojte akumulátor.
Kontrola napětí generátoru
1. Připojte voltmetr ke kladnému a zápornému pólu baterie.
2. Nastartujte motor. Napětí při spouštění musí klesnout na 8 V (při venkovní teplotě + 20 °C).
3. Zvyšte otáčky motoru na 3000 ot./min. Napětí by mělo být mezi 13,5 V - 14,5 V. To je důkaz, že generátor a regulátor fungují. Napětí alternátoru (palubní napětí) musí být vyšší než napětí akumulátoru, aby se akumulátor za provozu nabíjel.
4. Zkontrolujte stabilitu regulátoru. Chcete-li to provést, zapněte dálkové světlo a opakujte měření při 3000 ot./min. Naměřené napětí by nemělo překročit dříve naměřené napětí o více než 0,4 V.
5. Pokud jsou naměřené hodnoty mimo požadovanou hodnotu, nechte generátor zkontrolovat v servisu.
2. Odpojte zemnicí kabel (-) od akumulátoru.
Po odpojení baterie se vymaže paměť rádiového přijímače a elektronických řídicích jednotek.Pokud je rádio kódované, zapamatujte si jej před odpojením baterie. Bez kódu po připojení baterie rádio nebude fungovat.
3. Pokud je ve výbavě, odpojte vzduchovou hadici na zadní straně generátoru.
4. Odstraňte ochrannou krytku, odpojte silný vodič (B +) a tenký (D +) (viz Obr Schéma zapojení generátoru) od kontaktů (1) a (2).
5. 4válcový benzínový motor: Povolte šrouby z držáku generátoru. K tomu vložte 6 mm imbusový klíč vpředu do otvoru v krytu ozubeného řemene a vyšroubujte šrouby.
6. 5válcové motory a 4válcové dieselové motory: Povolte šrouby na držáku generátoru.
7. Povolte a sejměte klínový řemen. Stroje s ozubeným klínovým řemenem
8. Řemenový pohon s napínací kladkou: Zvedněte napínací kladku pomocí páky VW 3299 nebo páčky, povolte klínový řemen a sejměte z řemenice alternátoru.
9. Řemenový pohon bez napínací kladky: zatlačte alternátor dolů pomocí páky VW-3297 nebo páčidla, povolte klínový řemen a sejměte z řemenice alternátoru.
Šrouby držáku (1, 2) musí být uvolněny minimálně o 1 otáčku.
10. Odšroubujte šrouby držáku generátoru a vyjměte generátor.
Aktuální čas: 19.10.18, 21:13
Dima35 "01.10.08, 22:32 Generátor T4. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generátor. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Generátor. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
95% diod. Měl jsem tohle.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.V.R » 03.10.08, 07:48
Zlověstný » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Vyměnili jsme diodový můstek na Kuntsevo spolu s ložisky. Ale výsledek je nulový. A napětí na budicím drátu je 11,8v. Později se ukázalo, že napětí tam je, ale síla proudu při připojení na buzení generátoru je tak malá, že k buzení naprázdno vlastně nedochází. Zkoušel jsem nastartovat auto úplně s odpojeným budicím drátem, nabíjení na h.x. ne, ale jakmile zalapáš po dechu, objeví se. Přímo z generátoru dodáváte + 12V a objeví se nabíjení. Musel jsem chemizovat obvod, napájet + 12V buzení generátoru přes relé ze zapalování (bez relé se pak auto prostě nevypne).
Otázkou je mučení, kde je to stejné a co vyhořelo ve standardní elektroinstalaci?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
taky » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "29.10.08, 06:58 O gen
Král silnic » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "01.20.09, 12:05 Re:
Dima_35 napsal: Vyměnili jsme diodový můstek v Kuncevu spolu s ložisky. Ale výsledek je nulový. A napětí na budicím drátu je 11,8v. Později se ukázalo, že napětí tam je, ale síla proudu při připojení na buzení generátoru je tak malá, že k buzení naprázdno vlastně nedochází. Zkoušel jsem nastartovat auto úplně s odpojeným budicím drátem, nabíjení na h.x. ne, ale jakmile zalapáš po dechu, objeví se. Přímo z generátoru dodáváte + 12V a objeví se nabíjení. Musel jsem chemizovat obvod, napájet + 12V buzení generátoru přes relé ze zapalování (bez relé se pak auto prostě nevypne).
Otázkou je mučení, kde je to všechno stejné a co vyhořelo ve standardní elektroinstalaci?
Dobrý den všem! Zjevně + nepřijde k buzení generátoru, je třeba se podívat na jeho cestu podle schématu, nebo na pojistku, která je zodpovědná za tento obvod.
křeček 36 "01.20.09, 12:23 Re: Generátor. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
KLUB VLASTNÍKŮ MINIBUSU VOLKSWAGEN
Zpráva user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Zpráva den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Kluci, řekněte mi URGENTNĚ pliz. Jak rozebrat Boshevsky generátor. Může mít někdo podrobné schéma? už skoro brečící, nerozpůlený.
na pasát to rozpůlím lehce, ale tady se to nepoddává. a moje kniha je nějaká mlátička, nic není napsáno srozumitelně. jezdil do práce skoro terénem, zaklíněná obě ložiska.. chci vyměnit.
AAB 1992 Dlouhá - byla ACV 2001 Dlouhá - byla ACV 2001 Long – nyní k dispozici
