Podrobně: Oprava generátoru volkswagen t4 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Před zahájením jakékoli práce související s nabíjecím systémem byste si měli pečlivě přečíst následující bezpečnostní pokyny:
♦ Nikdy neodpojujte baterii nebo regulátor napětí, když je motor v chodu.
♦ Nikdy nepovolte uzemnění polních svorek nebo elektrických vodičů, které jsou k nim připojeny.
♦ Nikdy nezaměňujte vodiče regulátoru napětí.
♦ Neuzemňujte regulátor, pokud motor běží, regulátor se okamžitě poškodí.
♦ Nikdy neodpojujte generátor, aniž byste předtím odpojili elektrické vodiče od baterie.
♦ Při montáži akumulátoru dbejte na jeho správné připojení k síti vozidla (ačkoli koncovky jsou pro to speciálně vyrobeny v různých velikostech).
♦ Pokud nabíjíte baterii, aniž byste ji vyjímali z vozidla, odstraňte z baterie oba póly.
Kontrola generátoru VW T4 na autě
Pokud svítí varovná kontrolka nabíjení, může dojít k poškození generátoru nebo regulátoru napětí nebo vodičů mezi nimi, nebo může dojít k poškození hnacího řemene (natažení, natržení). Nejprve byste měli zkontrolovat pás a za druhé dráty vhodné pro generátor.
Zkontrolujte napnutí klínového řemene alternátoru. Další akce lze provést až po odstranění generátoru.
Demontáž a montáž generátoru Transporter T4
V závislosti na nainstalovaném motoru může být alternátor zajištěn různými způsoby. Při demontáži a instalaci se doporučuje použít Obr. 500 a 503.
♦ Vyjměte kontakty z baterie. Ze zadní části generátoru odstraňte elektrický konektor (generátor Bosch) nebo odpojte vodiče (generátor Valeo, viz Obr. 501).
♦ Povolte napínač klínového řemene a oba šrouby držící alternátor T4. Posuňte napínač do strany.
♦ Posuňte alternátor proti bloku motoru a sejměte klínový řemen.
♦ Odšroubujte šroub (y) zajišťující generátor zespodu a vyjměte generátor (viz obr. 500). Někdy je však nutné stroj zvednout, aby byl zajištěn přístup.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Rýže. 500 Demontáž generátoru T4 - diesel 1.9 výroba od října 1992
Rýže. 501 Alternátor Valeo
Generátor se instaluje v opačném pořadí. Umístěte klínový řemen přes řemenice a utáhněte šroub, který blokuje napínací desku. Zkontrolujte napnutí klínového řemene a v případě potřeby jej upravte (tento popis platí pro všechny typy motorů).
Chcete-li demontovat držák generátoru (4) (viz obr. 502), musíte nejprve vypustit chladicí kapalinu.
Rýže. 502 Upevnění elektrocentrály VW T4 do benzínového motoru - elektrocentrály Bosch
1 - klínový řemen, 2 - šroub TORX, 3 - distanční pouzdro, 4 - držák generátoru, 5 - podložka, 6, 7 - šroub, 8 - vlásenka, 9 - generátor, 10 - ventilátor, AND - řemenice, 12 - matice, 50 Nm, 13, 19, 22 - podložka, 14, 18 - šroub, 35 Nm, 15 - matice pro seřízení napnutí klínového řemene, 16 - napínací tyč, 17 - konzola, 20 - šroub, 20 Nm, 21 - distanční podložka
Nastavení napnutí klínového řemene
Potřeba upravit napnutí řemene se objeví po sejmutí generátoru, stejně jako v případě, že je klínový řemen natažen a jeho napětí se snížilo.
Po instalaci nového klínového řemene zkontrolujte 100 km.
jeho napnutí, protože na začátku se pás vždy trochu natáhne. Pokud uslyšíte charakteristický zvuk v oblasti klínového řemene, nezapomeňte zkontrolovat napnutí a v případě potřeby jej uvést zpět do normálu.
Oprava generátoru Bosch
Typický generátor Bosch T4 je znázorněn na obr. 503.
Rýže. 503 Alternátor Bosch
1 - matice, 50Nm, 2 - podložka, 3 - řemenice, 4 - distanční podložka, 5 - podložka, 6 - ventilátor, 7, 8, 17, 24, 32 - šrouby, 9 - přední kryt, 10 - přední ložisko, 11 - přítlačná deska ložiska, 12 - distanční kroužek, 13 - klíč, 14 - kotva, 15 - zadní ložisko, 16 - stator, 18 - deska s diodami, 19 - plastová izolační podložka, 20 - plastová mazací podložka, 21 - zadní kryt , 22 - regulátor napětí, 23 - izolační plastová podložka, 25 - podložka, 26 - pérová podložka, 27 - podložka, 28 - kontaktní matice "D +", 29 - pérová podložka, 30 - matice, 16 Nm, 31 - kondenzátor
♦ Odšroubujte matici rotoru a vyjměte hnací řemenici, oběžné kolo a distanční podložku. Hřídel
Alternátor lze podepřít při povolování matice pomocí starého klínového řemenu, jak je znázorněno na obr. 504. K odstranění řemenice může být zapotřebí dvou- nebo třínohý stahovák. Průměr řemenice se u různých motorů liší.
Rýže. 504 Povolení matice zajišťující řemenici alternátoru Volkswagen T4
♦ Vyjměte pero z hřídele.
♦ Odšroubujte regulátor spolu s držákem kartáče a vyjměte jej.
♦ Označte polohu předního krytu vzhledem k zadnímu a odšroubujte oba kolíky spojující panely generátoru ze zadního krytu. V případě potřeby sejměte přední kryt z krytu lehkým poklepáním gumovou paličkou.
♦ Odstraňte rotor alternátoru z krytu pomocí lisu nebo stahováku (viz obr. 505). Pokud při demontáži není víko ložiska zajištěno k přítlačné desce, lze vytáhnout šrouby držící desku. Pokud je nutné vyjmout ložisko z předního krytu, vyjměte šrouby zajišťující přítlačnou desku a vyjměte ložisko rovnoměrným působením síly podél osy otvoru ložiska.
Rýže. 505 Sejmutí předního krytu z kotvy
♦ Na straně sběracího kroužku vyjměte ložisko z kotvy. Pokud k tomu použijete stahovák, pak by jeho tlapky měly být navinuty za vnitřní kroužek.
♦ Odpájejte desku diod (usměrňovací můstek) od startéru. V tomto případě se pro odstranění tepla doporučuje držet dráty kleštěmi mezi startérem a pájecím bodem. Diody se nesmí přehřívat.
Kontrola uhlíkových kartáčků a držáků kartáčů
Zkontrolujte, zda kartáče dobře sedí na sběracích kroužcích a zda se kartáče volně pohybují v držáku kartáčů. V případě potřeby vyčistěte držák kartáčku rozpouštědlem.
Pokud kartáče vyčnívají z držáku kartáčů o 5,0 mm nebo méně, je třeba je vyměnit (viz Obr. 506). Připojte jeden drát zařízení ke sběracímu kroužku a druhý k výstupku (pólu) kotvy. Pokud měřidlo ukazuje přerušený obvod, vyměňte kotvu.
Rýže. 506 Vyčnívání kartáčů z držáku kartáčů musí být minimálně 5,0 mm
Kontrola rotoru (kotvy)
Pokud mají sběrací kroužky znečištěný povrch, otřete je hadříkem navlhčeným v rozpouštědle. Všechny škrábance vyleštěte nejjemnějším smirkovým papírem. Izolace kotvy se kontroluje ohmmetrem.
Rýže. 507 Kontrola vinutí generátoru Dopravník T4
Pro kontrolu přerušení připevněte obě sondy ke sběracím kroužkům, jak je znázorněno na Obr. 508. Hodnota ohmmetru by měla být v rozsahu 2,8 - 3,0 ohmů. Pokud zařízení ukazuje "nekonečno", pak je v obvodu přerušený obvod. Pokud je odpor "nulový", pak je v obvodu zkrat. V obou případech by měla být vyměněna armatura generátoru Transporter T4.
Rýže. 508 Kontrola vinutí kotvy
Kontrola statoru
V případě zkratu na kostru lze poškození velmi snadno identifikovat kvůli silnému přehřátí. V ostatních případech zkontrolujte odpor ohmmetrem tak, že jeden konec přiložíte na kroužky magnetických plechů a druhý zase na čtyři konce vinutí statoru (viz obr. 509). Chcete-li zkontrolovat, zda nedošlo k přerušení vinutí statoru, zkontrolujte postupně čtyři vodiče jeho vinutí. Pokud zařízení nic neukazuje, pak je v obvodu přerušený obvod. Odpor jednotlivých vinutí by měl být mezi 0,10 a 0,11 ohmu.
Rýže. 509 Zkontrolujte poškození vinutí statoru
Sestavení generátoru T4
Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
Oprava generátoru Valeo
Na Obr. 511 ukazuje uspořádání generátoru.Generátor lze také demontovat pomocí tohoto obrázku.
Kontrola generátoru Valeo se provádí stejným způsobem jako kontrola generátoru Bosch při dodržení následujících podmínek:
Při kontrole zkratu ve vinutí statoru je třeba jeden vodič ohmmetru připevnit na kroužek z magnetických vodičů (1, obr. 510) a druhý na konce tří vodičů (2). (3) a (4).
Rýže. 510 Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu
Chcete-li zkontrolovat, zda nedošlo k přerušení vinutí statoru, zkontrolujte postupně tři vodiče statoru (obr. 511) Pokud zařízení nic neukazuje, došlo k přerušení. Odpor smyčky by měl být 0,10-0,11 ohmů.
Rýže. 511 Alternátor Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - matice, 40 Nm, 2, 5, 7 - podložky, 3 - řemenice, 4 - distanční pouzdro, 6 - ventilátor, 8, 12 - distanční kroužky, 9 - přední kryt, 10 - přední ložisko, 11 - přítlačný kotouč ložisko, 13 - klíč, 14 - rotor (kotva), 15 - zadní ložisko, 16 - stator, 17 - kovový kroužek, 18 - plastová objímka, 19 - zadní kryt, 20 - uzavírací kryt, 21 - deska s diodami, 22 - regulátor napětí, 23 - pin, 24 - kondenzátor
Generátor (4válcový dieselový motor s 10/92, 5válcový benzínový motor s 10/91)
VW T4 je vybaven 3fázovým alternátorem. V závislosti na modelu a vybavení mohou být generátory instalovány v různých kapacitách. Výkon je uveden na typovém štítku generátoru.
Pokud je instalováno další elektrické zařízení, je nutné zkontrolovat, zda má instalovaný generátor dostatečnou kapacitu. V případě potřeby nainstalujte výkonnější generátor.
Generátor je poháněn klikovým hřídelem s klínovým řemenem. V tomto případě se rotor s budicím vinutím otáčí uvnitř stacionárního statorového vinutí rychlostí dvojnásobkem rychlosti otáčení motoru.
Budicí proud protéká grafitovými kartáči, kolektorem, budicím vinutím a vytváří magnetické pole.
Poloha magnetického pole vůči vinutí statoru se neustále mění, podle otáčení rotoru. Tím se ve vinutí statoru vytvoří střídavý proud.
Vzhledem k tomu, že baterii lze nabíjet pouze stejnosměrným proudem, je střídavý proud přes diodový usměrňovač přeměněn na stejnosměrný proud. Regulátor napětí mění nabíjecí proud zapínáním a vypínáním budícího proudu podle stavu nabití baterie. Regulátor přitom udržuje konstantní provozní napětí cca 14 V bez ohledu na otáčky motoru.
Bezpečnostní opatření pro generátor
Při práci na elektrickém systému v motorovém prostoru vždy odpojte zemnící kabel (-) od baterie.
Nezaměňujte kabel regulátoru napětí s kabelem generátoru. Před odpojením označte kabely lepicí páskou.
Neodpojujte baterii ani regulátor napětí, pokud je motor v chodu.
Nedemontujte alternátor s připojenou baterií.
Při provádění elektrických svařovacích prací na strojích vždy odpojte akumulátor.
Kontrola napětí generátoru
1. Připojte voltmetr ke kladnému a zápornému pólu baterie.
2. Nastartujte motor. Napětí při spouštění musí klesnout na 8 V (při venkovní teplotě + 20 °C).
3. Zvyšte otáčky motoru na 3000 ot./min. Napětí by mělo být mezi 13,5 V - 14,5 V. To je důkaz, že generátor a regulátor fungují. Napětí alternátoru (palubní napětí) musí být vyšší než napětí akumulátoru, aby se akumulátor za provozu nabíjel.
4. Zkontrolujte stabilitu regulátoru. Chcete-li to provést, zapněte dálkové světlo a opakujte měření při 3000 ot./min. Naměřené napětí by nemělo překročit dříve naměřené napětí o více než 0,4 V.
5. Pokud jsou naměřené hodnoty mimo požadovanou hodnotu, nechte generátor zkontrolovat v servisu.
2. Odpojte zemnicí kabel (-) od akumulátoru.
Po odpojení baterie se vymaže paměť rádiového přijímače a elektronických řídicích jednotek.Pokud je rádio kódované, zapamatujte si jej před odpojením baterie. Bez kódu po připojení baterie rádio nebude fungovat.
3. Pokud je ve výbavě, odpojte vzduchovou hadici na zadní straně generátoru.
4. Odstraňte ochrannou krytku, odpojte silný vodič (B +) a tenký (D +) (viz Obr Schéma zapojení generátoru) od kontaktů (1) a (2).
5. 4válcový benzínový motor: Povolte šrouby z držáku generátoru. K tomu vložte 6 mm imbusový klíč vpředu do otvoru v krytu ozubeného řemene a vyšroubujte šrouby.
6. 5válcové motory a 4válcové dieselové motory: Povolte šrouby na držáku generátoru.
7. Povolte a sejměte klínový řemen. Stroje s ozubeným klínovým řemenem
8. Řemenový pohon s napínací kladkou: Zvedněte napínací kladku pomocí páky VW 3299 nebo páčky, povolte klínový řemen a sejměte z řemenice alternátoru.
9. Řemenový pohon bez napínací kladky: zatlačte alternátor dolů pomocí páky VW-3297 nebo páčidla, povolte klínový řemen a sejměte z řemenice alternátoru.
Šrouby držáku (1, 2) musí být uvolněny minimálně o 1 otáčku.
10. Odšroubujte šrouby držáku generátoru a vyjměte generátor.
Aktuální čas: 19.10.18, 21:13
Dima35 "01.10.08, 22:32 Generátor T4. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generátor. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Generátor. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
95% diod. Měl jsem tohle.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.V.R » 03.10.08, 07:48
Zlověstný » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Vyměnili jsme diodový můstek na Kuntsevo spolu s ložisky. Ale výsledek je nulový. A napětí na budicím drátu je 11,8v.
Později se ukázalo, že napětí tam je, ale síla proudu při připojení na buzení generátoru je tak malá, že k buzení naprázdno vlastně nedochází. Zkoušel jsem nastartovat auto úplně s odpojeným budicím drátem, nabíjení na h.x. ne, ale jakmile zalapáš po dechu, objeví se. Přímo z generátoru dodáváte + 12V a objeví se nabíjení.
Musel jsem chemizovat obvod, napájet + 12V buzení generátoru přes relé ze zapalování (bez relé se pak auto prostě nevypne).
Otázkou je mučení, kde je to všechno stejné a co vyhořelo ve standardní elektroinstalaci?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
taky » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "29.10.08, 06:58 O gen
Král silnic » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "01.20.09, 12:05 Re:
Dima_35 napsal: Vyměnili jsme diodový můstek v Kuncevu spolu s ložisky. Ale výsledek je nulový. A napětí na budicím drátu je 11,8v.
Později se ukázalo, že napětí tam je, ale síla proudu při připojení na buzení generátoru je tak malá, že k buzení naprázdno vlastně nedochází. Zkoušel jsem nastartovat auto úplně s odpojeným budicím drátem, nabíjení na h.x. ne, ale jakmile zalapáš po dechu, objeví se. Přímo z generátoru dodáváte + 12V a objeví se nabíjení.
Musel jsem chemizovat obvod, napájet + 12V buzení generátoru přes relé ze zapalování (bez relé se pak auto prostě nevypne).
Otázkou je mučení, kde je to všechno stejné a co vyhořelo ve standardní elektroinstalaci?
Dobrý den všem! Zjevně + nepřijde k buzení generátoru, je třeba se podívat na jeho cestu podle schématu, nebo na pojistku, která je zodpovědná za tento obvod.
křeček 36 "01.20.09, 12:23 Re: Generátor. Žádné nabíjení, dokud jej nezapnete.
KLUB VLASTNÍKŮ MINIBUSU VOLKSWAGEN
Zpráva user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Zpráva den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Kluci, řekněte mi URGENTNĚ pliz.
Jak rozebrat Boshevsky generátor.
Může mít někdo podrobné schéma?
už skoro brečící, nerozpůlený. 
jezdil do práce skoro terénem, zaklíněná obě ložiska.. chci vyměnit.
AAB 1992 Dlouhá - byla
ACV 2001 Dlouhá - byla
ACV 2001 Long – nyní k dispozici
Zpráva Michaele » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Zpráva Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Zpráva den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Dlouhá - byla
ACV 2001 Dlouhá - byla
ACV 2001 Long – nyní k dispozici
Spínací obvod generátoru
Umístění ozubeného klínového řemenu 4válcového motoru
1. Generátor
2. Obtokový válec
3. Kompresor klimatizace
4.Čerpadlo posilovače řízení
5. Klikový hřídel
6. Obtokový válec
7. Napínací válec
8. Klínový řemen
Místo kompresoru klimatizace lze nainstalovat druhý generátor.
Po odpojení baterie se vymaže paměť rádiového přijímače a elektronických řídicích jednotek. Pokud je rádio kódované, zapamatujte si jej před odpojením baterie. Bez kódu po připojení baterie rádio nebude fungovat.
Šrouby držáku (1, 2) musí být uvolněny minimálně o 1 otáčku.
Když zkušební svítilna během normálního provozu motoru nezhasne, je porucha s největší pravděpodobností v samotném generátoru. Je pravda, že zkrat v části obvodu mezi zkušební lampou a generátorem dává stejný výsledek.
Zkontrolujte také pomocí indikátoru přítomnost napětí na velkém konektoru na generátoru. Měl by zde být vždy - pokud ne, zkontrolujte připojení generátoru k baterii. Pokud je regulátor napětí vašeho vozidla oddělený od alternátoru, může být také vadný. V tomto případě je lepší vyjmout generátor a regulátor napětí a kontaktovat autoelektrikáře.
Nejjednodušší kontrola zátěžového proudu generátoru je následující: rozsvítí se obrysová světla vozu a nastartuje se motor. Pokud světla nezačnou svítit jasněji, když motor běží, pak je to nejlepší důkaz, že generátor nedodává proud. Pokud máte voltmetr, připojte jej ke svorkám baterie a nastartujte motor. Při vysokých volnoběžných otáčkách by měl generátor generovat proud a voltmetr by měl ukazovat asi 14 V. Liší se naměřené hodnoty o více než 1 V? Buď je vadný generátor nebo regulátor napětí.
V mnoha případech neustálé hoření kontrolky signalizuje poruchu generátoru, ale poruchy jsou možné na jiném místě a generátor může být paradoxně v tuto chvíli provozuschopný.
A přesto je pro většinu majitelů automobilů kontrolka jediným indikátorem zdraví generátoru. Nejběžnější příčiny abnormální funkce kontrolky nabíjení a typické situace jsou uvedeny v tabulce. Například řádek „Kontrolka se nerozsvítí“ znamená, že zapalování by již mělo být zapnuto a zároveň to neznamená, že by měl být nastartován motor. Poruchy generátoru jsou uvedeny ve vzestupném pořadí podle pravděpodobnosti výskytu. Chyby uvedené kurzívou přímo nesouvisí s generátorem. Níže je uvedena tabulka, která vysvětluje, co mohou způsobit některé z výše uvedených problémů.
Typické poruchy odrážené kontrolkou nabíjení
1. Generátor
2. Obtokový válec
3. Kompresor klimatizace
4. Čerpadlo posilovače řízení
5. Klikový hřídel
6. Obtokový válec
7. Napínací válec
8. Klínový řemen
Místo kompresoru klimatizace lze nainstalovat druhý generátor.
Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:
Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 7DC) 1996 - 2003
Oprava hlavy válců na motoru Volkswagen Caravelle Т4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Motor ACV byl instalován na vozidla: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malou službu. Doporučuje se měnit hnací řemen každých 120 tisíc plus to, že je u tohoto motoru jeden za vše. Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.
Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž
Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přeplňování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se reguluje tlak huštění, a pak se podíváme, jak vypadá vyfouknutí v kládách.
Ztráta výkonu při akceleraci, podtékání turbíny, popis problémů, odstraňování protokolů a diagnostika (rus.)
V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivá ztráta trakce při jízdě. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přechod motoru do nouzového režimu (jízda, ale netahání nebo slabé tažení) si pozorně přečtěte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže zjistit přesnou příčinu problém.
Technické vlastnosti a údaje pro seřízení systémů vozidla:
motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, zavěšení, objemy kapalin atd.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)
Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstřikování benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S / 3,5 / 3,5 (motory: AET, APL, AVT)
Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Demontáž vnitřního a vnějšího kloubu CV (rus.) Fotoreportáž.
Pokud se při výměně botky do maziva dostala nečistota, je třeba kloub CV rozebrat, opláchnout od starého maziva, poté smontovat a naplnit novým mazivem. Tato práce není vůbec obtížná, ale vyžaduje přesnost a pozornost.
Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi
Oprava "spirály" airbagu, obnovení sběrného kroužku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesouhlasit s výroky o neopravitelnosti „airbagové spirály.“ Jak se říká „JZD se mi vydařilo. „Potřebujeme tedy: páječku, tester, křížový šroubovák, tenký drážkovaný šroubovák, tavidlo, cín, kožní nebo minivrták, přesnost, trpělivost.
Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.
Oprava startéru Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výměna komponentů (rus.) Fotoreportáž
Jednou jsem slyšel, jak můj startér začal "nečinně" ječet. Koupil jsem pouzdra na výměnu. Po přečtení fóra jsem viděl, že mnozí popisují postup demontáže startéru, tak jsem se rozhodl, že se nebudu opakovat. Ale některé nuance přímo související s demontáží startéru a další výměnou dílů se tak podrobně neodrážejí, doufám, že tato zpráva to napraví.
Výměna ložisek v alternátorech Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž
Generátor 90A VAG číslo 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 byl instalován na mnoha autech, broušení a rachot při chodu generátoru naznačují, že je třeba vyměnit jeho ložiska.
Výměna sběracích kroužků generátoru Bosch 65 Amp (rus.) Fotoreportáž
Důsledky opotřebovaných sběracích kroužků - nedojde k normálnímu nabíjení baterie a kartáče i nového relé-regulátoru se rychleji opotřebovávají. Jak je nahradit v této zprávě.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín / nafta. Opravy a údržba (rus.) Kniha obsahuje informace nutné pro opravu všech součástí a sestav automobilu: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, převodovka, řízení, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoserie, elektrická zařízení, příslušenství. Jsou uvedena doporučení pro péči o auto. Příručky jsou určeny profesionálům a automobilovým nadšencům a obsahují přes 400 ilustrací, chybové tabulky, barevná schémata zapojení. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), s 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k), od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HP), od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP) , od 5/00 Vznětové motory: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 k) .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 stran. 72 MB.
Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.
Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.
Pokud nelze generátor opravit na Volkswagen Transporter T4, vyměníme generátor za nový nebo přestavěný. Oprava elektrocentrály Volkswagen Transporter T4 trvá 1-2 dny v závislosti na složitosti opravy. Proveditelnost opravy nebo výměny určí na místě velitel po diagnostice.
Běžící náhradní díly pro opravu generátoru Volkswagen Transporter T4 jsou vždy v našem skladu. U některých modelů také necháváme repasované (vytříděné) generátory, na které poskytujeme záruku 6 měsíců. Vezměte prosím na vědomí, že nepřijímáme generátory, které byly z vozidla sami odstraněny k opravě. Zpočátku provedeme diagnostiku na autě, sami sundáme, opravíme a nasadíme.
Pokud se po diagnostice ukáže, že oprava staré elektrocentrály je dražší než nová, vyměníme elektrocentrálu za novou z našeho skladu.
Náklady na opravu a výměnu generátoru za Volkswagen Transporter T4:
Do Avtosojuzu odvezli auto, které nijak nereagovalo na spínač zapalování. Volali, že problém je v generátoru. Předají to úřadu, který to opravuje. Bude nám sdělena výše oprav a rozhodneme se.
Sokonfetnik dal souřadnice toho, kdo ZCh prodává, ale tam mi řekli, že se to dá určit ne podle motoru (T4 ’99, 1.9TD, ABL), ale podle charakteristiky generátoru.
Kde je najdu na internetu pro tento stroj.
Obecně, hledat nový generátor (kdo může dát souřadnice) nebo opravit ten starý?
No, každopádně při rozebrání by normálních 65 ampér nemělo víc než 70 tanků stát za to. Odtud a tančit. jinak vám naúčtují zlatou cihlu.
V reakci na:
Odvezli auto do Avtosojuzu, který nijak nereagoval na spínač zapalování... Říkal tomu problém v generátoru.
Jak to říct tak jemně. V ABL na tolik není mozek, pokud je vadný generátor a baterie v dobrém stavu, elektriku na klíček nepoužívejte.
Auto Union žíhá jako vždy.
Zkontrolujte - vložte funkční baterii. Podívejte se, jaký gen dává nastartované auto!
Jsou lidé na tomto druhu elektřiny - mohu se připojit.
V reakci na:
V reakci na:
Odvezli auto do Avtosojuzu, který nijak nereagoval na spínač zapalování... Říkal tomu problém v generátoru.
Jak to říct tak jemně. V ABL na tolik není mozek, pokud je vadný generátor a baterie v dobrém stavu, elektriku na klíček nepoužívejte.
Auto Union žíhá jako vždy.
Zkontrolujte - vložte funkční baterii. Podívejte se, jaký gen dává nastartované auto!
Jsou lidé na tomto druhu elektřiny - mohu se připojit.
Zatímco jsem byl pryč, otec narychlo koupil novou baterii a starou stihl předat.
Auto nereagovalo ani při zapojení vodičů z jiného vozu (od VW LT)
Jejda, nečetl jsem to pozorně, ale co s tím má společného generátor
jak bych se trefil do rukou elektrikářů
A co může být s takovými příznaky:
1. Ráno při PN při startu se objeví značka nízkého tlaku oleje a symbol nedobití baterie.
Olej se doplňuje na značku mezi MAX a MIN.Ale i po doplnění tyto symboly svítí.
Za chodu zhasínají symboly podbití a nízkého tlaku oleje
2. Úterní ráno 0 reakce na otočení spínače zapalování. Nulová reakce na osvětlení z jiného auta.
Uhhh, jak je to zajímavé a zábavné! Jděte k elektrikáři ve Višněvenkoe, na túru, kde je to v postroji vlečné sítě. Je nutné zkontrolovat. Tam bude možné koupit použitý turniket, pokud je levný.
I. může mít ještě smysl vytahovat pojistky? Zdá se, že Bo začal pálit nějaký druh olova, pak bezpečně vyhořel. To potvrzují žárovky, které unikly ze žaluzie, a pokud jde o typ, zotavily se.
Jelikož tříska skákala, pojistka nějak umřela - podívejte se kterou a spočítejte, kterým směrem kopat. něco takového.
V reakci na:
Uhhh, jak je to zajímavé a zábavné! Jděte k elektrikáři ve Višněvenkoe, na túru, kde je to v postroji vlečné sítě. Je nutné zkontrolovat. Tam bude možné koupit použitý turniket, pokud je levný.
I. může mít ještě smysl vytahovat pojistky? Zdá se, že Bo začal pálit nějaký druh olova, pak bezpečně vyhořel. To potvrzují žárovky, které unikly ze žaluzie, a pokud jde o typ, zotavily se.
Jelikož tříska skákala, pojistka nějak umřela - podívejte se kterou a spočítejte, kterým směrem kopat. něco takového.
Takže auto prostě nejelo, nenastartovalo by z cizího jídla. No, moje firma je poblíž, zeptal jsem se a značková LT-shka se protáhla na Avtosojuz.
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Zpráva andrey bobkov »26. ledna 2013, 10:00
Zpráva Sanyok58 26. ledna 2013, 15:32
Zpráva andrey bobkov »26. ledna 2013, 21:08
Zpráva barbos16 »27. března 2013, 08:11
Zpráva Seroshtanov Dmitrij »10. září 2013, 19:13
Zpráva tulák »10. září 2013, 19:49
Zpráva Dimitriy »13. září 2013, 19:23
4. Odstraňte řemen z čerpadla uvolněním upevnění hydraulického pomocného čerpadla.
5. Odstraňte upevňovací prvky jednotek odšroubováním čtyř matic
6. Dále odšroubujte držák čerpadla a 4 matice a vytáhněte je pomocí kladky směrem k sobě (jak je to vhodné), aniž byste odpojili vložky. V mém případě to bylo možné, protože byl demontován kompresor klimatizace, pokud Vám to nevyjde, tak je také nutné odpojit hadice a případně demontovat čerpadlo hydraulického posilovače.
7. Odšroubujte všechny šrouby na čerpadle (přepočítáme je, abychom později mohli vše zašroubovat tak, jak má), vyšroubujte řemenici.
V tomto videu jsem podrobně popsal, jak vyměnit rozvodové řemeny a nastavit vstřikování, což je i zapalování na autě.
Výměna čerpadla a rozvodového řemene - Volkswagen Transporter T4, visačky.
Štítky rozvodového řemene Volkswagen T4 2.5 Reshyl se podělí o své zkušenosti s výměnou rozvodového řemene za T4 a tak dále. ... kladka řemene alternátoru, řemenice klikového hřídele (centrální.
Vyměnil jsem všechny filtry, vstřikovače v pořádku, pár plunžrů vyměněn, nádrž čistá, vyvine otáčky jen do tří tisíc a přitom se otupuje, nenajede víc jak 100 km, turbína nehází čistý olej v pořádku, před tím byl vyměněn rozvodový řemen a rozvodový řemen začal fungovat ok, po 5 dnech tupý zpět!
Zapíná se Polina normálně za studena? Mezinárodní federace novinářů začala nasávat vzduch.
Naděžda Zkontrolujte DMRV. Pokud je vše hotovo, pak už prakticky není čím vykuřovat mozek. Někdy ho Artyom pomáhá umýt alkoholem. Obecně platí, že diagnostika je ve vašich rukou.
Olesya Pravděpodobně je problém v palivovém čerpadle. Nebo se něco dostalo do vzduchového potrubí po filtru. I u kontrolního bodu může dojít k záseku.
T4 rozebrána pro výměnu rozvodových řemenů - YouTube
Jak demontovat a vyměnit rozvodový řemen Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Duration: 20:58. Autoresource TM.
Je možné u Kamazu 6520 demontovat nápravové skříně s pružinou
Jaký druh motorového oleje se nalévá do sedanu Volkswagen Polo v továrně
Jaká auta jsou vhodná pro Golf 4 kola
Něco v tom je. Moc děkuji za pomoc v této věci, teď už takovou chybu neudělám.
Pěkný výběr díky. Vyhodím pár do sbírky)))
Nemáš pravdu. Jsem si jistý. Mohu obhájit svou pozici. Napište mi na PM, domluvíme se.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Děláte chybu. Navrhuji o tom diskutovat.
