Oprava plynu 53 DIY

Podrobně: Oprava plynu 53 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

K sestavení motoru i k jeho demontáži je sestava bloku motoru se skříní spojky upevněna na stojanu (viz obr. 11 v části "2.3.1. GAZ-53A a GAZ-66. Demontáž motoru").
Všechny díly motoru jsou dimenzovány před montáží. (Tabulka 4 viz část "2.5.1. GAZ-53A a GAZ-66. Rozměry hlavních dílů, vůle a těsnost v rozhraní motoru"). důkladně opláchněte, vyfoukejte stlačeným vzduchem a otřete čistými ubrousky. Všechny závitové spoje (čepy, zátky, armatury atd.), pokud byly při demontáži vysoustruženy nebo byly nahrazeny novými, musí být umístěny na červeném olovu nebo olověném vápně zředěném přírodním schnoucím olejem. Trvalé spoje (zátky bloku a hlavy válců) jsou umístěny na nitrolaku.
Na opravený motor není povoleno instalovat následující:

použité závlačky a závlačky;
pružinové podložky, které ztratily svou elasticitu;
šrouby a svorníky s prodlouženým závitem;
matice a šrouby s opotřebenými okraji;
části s více než dvěma zářezy nebo zářezy na závitu nebo přetržené závity;
poškozená těsnění.

Sestavte motor v opačném pořadí než při demontáži.
Níže jsou uvedena konkrétní doporučení a další požadavky na montáž motoru.
Na výměna vložek válců před montáží vložka se volí podle objímky v bloku válců.
Vložky se vybírají pomocí přesného kovového pravítka a sady sond následovně: vložka nainstalovaná na svém místě v bloku válců bez těsnění se musí ponořit proti dosedací ploše bloku válců. Pravítko se nainstaluje na dosedací plochu a sonda se zasune do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 23). Tloušťka těsnění je zvolena tak, aby po instalaci vložky s těsněním bylo zajištěno, že vystoupí nad povrch bloku válců v rozmezí 0,02 - 0,09 mm.

Video (kliknutím přehrajete).

Rýže. 23. Určení polohy vložky v bloku válců

Těsnící těsnění se vyrábí v různých tloušťkách: 0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti na mezeře se na vložku válce nasadí jedno nebo druhé těsnění, někdy se požadovaná hodnota získá sadou těsnění různých tlouštěk.
Po montáži do bloku válců jsou vložky zajištěny upínacími pouzdry (viz obr. 13 v části "2.3.1. GAZ-53A a GAZ-66. Demontáž motoru").
Jako zadní olejové těsnění motorů se používá azbestová šňůra impregnovaná směsí oleje a grafitu. V objímkách bloku válců a držáku ucpávky je položena šňůra o délce 140 mm. Pomocí zařízení se kabel zamáčkne ve svých zdířkách lehkými údery kladiva, jak je znázorněno na obr. 24. Bez demontáže zařízení odřízněte konce kabelu v rovině s rovinou konektoru držáku ucpávky. Řez musí být rovný, nejsou povoleny žádné volné konce a nerovnoměrný řez.

Rýže. 24. Položení zadního olejového těsnění klikového hřídele do držáku olejového těsnění

Utáhněte matice zajišťující víka hlavního ložiska (točivý moment 11-12 kgm). Po utažení a rozříznutí matic hlavních vík ložisek by se klikový hřídel měl snadno otáčet s malou námahou.

Obr. 25 Zatlačení na ozubené kolo klikového hřídele

Po přitlačení ozubeného kola klikového hřídele (obr. 25) pomocí stahováku a přítlačné objímky zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele, k tomu přitlačte klikový hřídel k zadnímu konci motoru a pomocí spárové měrky zjistěte mezeru mezi koncem podložky zadního axiálního ložiska a konce předního hlavního čepu klikového hřídele (obr. 26). Mezera by měla být mezi 0,075 - 0,175 mm.

Rýže. 26. Kontrola axiální vůle

Při montáži dílů skupiny ojnice-píst je třeba dodržet následující požadavky.

Pístnice jsou k ojnicím voleny tak, aby se při pokojové teplotě (+ 18°C) lehce namazaný prst hladce pohyboval ve vývrtu ojnice pod lehkým palcem.
Před montáží se písty zahřejí v horké vodě na + 70 °C.

Vtlačování čepu do studeného pístu není dovoleno, protože to může vést k poškození povrchů otvorů pro pístní čepy a také k deformaci pístu samotného.

Rýže. 27. Připojení ojnice k pístu:

A - pro instalaci do 1., 2., 3. a 4. válce; b - 5., 6., 7. a 8. válec;

1-nápis na pístu; 2-číslo na ojnici; 3-značka na krytu ojnice

Při montáži jsou ojnice a písty orientovány takto:

pro písty prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce by nápis na pístu a číslo vyražené na ojnici měly směřovat v opačných směrech a pro písty pátého, šestého, sedmého a osmého válce - v jednom směru (obr. 27).
Pojistné kroužky pístních čepů jsou instalovány v drážkách nálitků pístu tak, aby ohyb úponku směřoval ven.
Pístní kroužky se vybírají podle vložek, ve kterých budou pracovat. Mezera měřená na spoji kroužku položeného v objímce by měla být v rozmezí 0,3 - 0,5 mm pro kompresní a olejové stírací kroužky, v horní drážce pístu je instalován pochromovaný a ve druhém - pocínovaný kompresní kroužek s drážkou na vnitřní straně ke dnu.
Před montáží do vložek válců by měly být spoje pístních kroužků umístěny vzájemně pod úhlem 120 ° a na šrouby ojnice by měly být nasazeny ochranné mosazné krytky, aby se zabránilo náhodnému poškození povrchu čepů ojnice. .
Při instalaci pístů do vložek válců se ujistěte, že nápis na pístu směřuje k přednímu konci bloku válců. Utáhněte matice šroubu ojnice (točivý moment 6,8 - 7,5 kgm) a zajistěte.

Po přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel (obr. 28) zkontrolujte spárovou měrkou axiální vůli mezi přítlačnou přírubou a koncem ozubeného kola vačkového hřídele. Mezera by měla být mezi 0,08 - 0,2 mm.

Rýže. 28. Přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel

Nastavte píst 1. válce do polohy horní úvratě (TDC) v kompresním zdvihu.
Vložte pohon rozdělovače do otvoru v bloku válců tak, aby štěrbina v hnacím hřídeli směřovala podél osy motoru a posunuta doleva, počítáno ve směru vozidla.
Skříň pohonu upevněte držákem a maticí tak, aby konzola se závitovým otvorem pro připevnění rozdělovače-přerušovače směřovala dozadu a otočená o 23° doleva od podélné osy motoru, jak je znázorněno na Obr. 29.
Před instalací vypínače-rozdělovače na motor zkontrolujte mezeru v kontaktech vypínače a v případě potřeby ji upravte. Kontaktní mezera by měla být mezi 0,3 a 0,4 mm.
Pomocí matic oktanového korektoru otočte tělem jističe-rozdělovače tak, aby šipka byla nastavena na nulové dělení.
Otočte rotor rozdělovače tak, aby směřoval ke svorce prvního válce. Svorka prvního válce na krytu rozdělovače zapalování je označena číslem „1“.
Nasaďte kryt rozdělovače s vodiči a připojte je k zapalovacím svíčkám v pořadí provozu válců motoru (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Pořadí zapalování je umístěno na sacím potrubí motoru.

Rýže. 29. Montáž pohonu vypínače-rozdělovače

GAZ 53 je již dlouho mimo výrobní montážní linku, ale stále potěší majitele svou prací, která provádí přepravu zboží. Jako každé auto, i tento nákladní automobil vyžaduje určitou údržbu a včasné opravy.

Jedna z velkých výhod této přepravy: Řidič může svépomocí opravit poruchy vozu od malých až po rozebrání a sestavení motoru na plyn 53. K tomu mohou přispět i materiály jako fotografie a videa.

Doprava si získala důvěru řidičů pro svou spolehlivost a efektivitu. Tyto vozíky jsou převážně poháněny motorem ZMZ 53 o objemu 4,35 litru nebo GAZ 11, který lze snadno smontovat a rozložit mimo čerpací stanici.

Majitelé by měli pamatovat na to, že auto je poměrně staré, takže jeho motor není nejsilnější a nejodolnější.Tento faktor je hlavní příčinou poruch v provozu motorového vozidla.

Taková auta jsou provozována v poměrně drsných podmínkách a řidiči jsou zvyklí na časté poruchy. Proto pro ně není obtížné sestavit motor automobilu na plyn 53 a rozebrat jej na otevřeném poli vlastníma rukama.

Pokud se však s takovými situacemi setkáte jen zřídka, podívejte se blíže na nejčastější poruchy, které mohou nastat:

zvyšuje se spotřeba maziva (oleje) - nutná výměna pístních kroužků;
vložky ojnice a hřídele začnou klepat - výměna těchto dílů zvyšuje potenciál motoru;
vyhoření těsnění bloku válců - nastává po přehřátí motoru;
opotřebené pístní kroužky - příčina: nedostatek nebo nesprávná údržba jednotky.

Pokud včas zkontrolujete hladinu oleje a chladicí kapaliny vozidla a provedete práci správně podle návodu k obsluze, můžete se těmto problémům vyhnout. Tyto uvedené poruchy jsou tak závažné, že mohou způsobit nefunkčnost spalovacího motoru.

Provedením preventivních prací pro srdce vaší dopravy zajistíte její spolehlivost a dlouhodobý provoz a vůz bude vždy připraven k práci. V důsledku takových akcí ušetříte peníze.

Nezbytná údržba, která musí být provedena včas:

výměna nebo doplňování kapalin;
kroucení hlav válců;
kontrola držáků výfukového potrubí;
denní kontrola chladicí kapaliny;
seřízení a seřízení ventilové vůle;
denní kontrola hladiny oleje.

Každému technickému zařízení se musí dostat včas odpovídající péče a údržby, která v budoucnu přinese své ovoce.

Neprovedení preventivní údržby může vést k úplnému zastavení jednotky.

Pokud k tomu dojde během provozu vozu, může být ohrožen život řidiče: prudce klesne hladina oleje, zvuk rozbitého kovu v motoru, vrzání nebo klepání dílů v motoru.

V případě těchto poruch okamžitě zastavte vůz a vypněte motor, další provoz vozu je zakázán.

Pro generální opravu motorového vozidla Gas 53 je třeba provést řadu povinných prací: opravit písty, vyměnit všechny ojnice a hlavní ložiska klikového hřídele, aktualizovat všechny typy těsnicích kroužků jednotky, nainstalovat další olejové čerpadlo, vyměňte ozubená kola vačkového hřídele a také klikové hřídele.

Po kontrole všech prvků je nutné sestavit spalovací motor GAZ 53 v opačném pořadí, aby nezůstaly žádné zbytečné díly.

Najít a koupit potřebné díly pro tento motor není jednoduché. Demontáž a montáž motoru je poměrně komplikovaný proces. I když provedete zásadní opravu motoru, nemusí být možné uvést vůz do perfektního stavu, protože jiné systémy jsou těžce vydělány.

Montáž po opravě motoru na plyn 53 je vidět na videu výše.

Toto video ukazuje, jak to udělat sami oprava motoru plyn 53... Autor videa téměř dvě hodiny odhaluje krok za krokem postup montáže motoru, počínaje přípravnými pracemi a konče agregátem kompletně připraveným k montáži na vůz.

Prvním přípravným krokem je kompletní umytí všech částí motoru. Autor podrobně vypráví o potřebných materiálech a nástrojích pro vysoce kvalitní provedení této práce.

Další přípravnou fází je instalace malých dílů, jako jsou pouzdra, ložiska, olejová těsnění, čepy, zátky atd. V průběhu montáže vypráví o možných nuancích, které vznikají při instalaci určitých dílů. Tento blok také popisuje postup a funkce pro instalaci klikového hřídele a vačkového hřídele, vyrovnání hnacích ozubených kol podle speciálních značek.

Dále autor přistupuje k popisu montáže kliky a mechanismu rozvodu plynu. Postup montáže ojnic, pístů s kroužky, sacích a výfukových ventilů je znázorněn po etapách. V této fázi je namontováno olejové čerpadlo a zašroubovány šrouby hlavy. Během procesu montáže autor videa vypráví schéma pohybu oleje v bloku válců. Poslední, důležitou akcí je montáž a seřízení mechanismu rozvodu plynu, a to montáž tlačníků, vahadel a seřízení mezer.

Poté je předvedena montáž různých nástavců na motor, jako je čerpadlo, termostat, olejový filtr, manometr, spojovací potrubí a mnoho dalšího. Výsledkem je, že motor je smontován a připraven k instalaci na vozidlo.

Pro montáž motoru i pro jeho demontáž je sestava bloku motoru se skříní spojky upevněna na stojanu (viz obr. 1).

Před montáží jsou všechny díly motoru dimenzovány, důkladně omyty, profouknuty stlačeným vzduchem a otřeny čistými ubrousky. Všechny závitové spoje (čepy, zátky, armatury atd.), pokud byly při demontáži zkrouceny nebo byly vyměněny, musí být umístěny na červeném olovu nebo olověném vápně zředěném přírodním sušícím olejem.

Jednodílné spoje (zátky bloku a hlavy válců) jsou umístěny na nitrolaku.

K instalaci na opravený motor nepovoleno:

- použité závlačky a závlačky;

- pružné podložky, které ztratily svou elasticitu;

- šrouby a svorníky s prodlouženým závitem;

- matice a šrouby s opotřebenými hranami;

- díly s více než dvěma zářezy nebo zářezy na závitu nebo roztržené závity;

Sestavte motor v opačném pořadí než při demontáži.

Níže jsou uvedena konkrétní doporučení a další požadavky na montáž motoru.

Při výměně vložek válců se před montáží vložka vybere podle objímky v bloku válců.

Vložky se vybírají pomocí přesného kovového pravítka a sady sond takto:

- vložka nainstalovaná na svém místě v bloku válců bez těsnění musí klesnout proti dosedací ploše bloku válců.

Pravítko se nainstaluje na dosedací plochu a sonda se zasune do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 2).

Tloušťka těsnění je zvolena tak, aby po instalaci vložky s těsněním vystoupila nad povrch bloku válců v rozmezí 0,02-0,09 mm.

Těsnící těsnění jsou k dispozici v různých tloušťkách:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti na mezeře se na vložku válce nasadí jedno nebo druhé těsnění, někdy se požadovaná hodnota získá sadou těsnění různých tlouštěk.

Po montáži do bloku válců se vložky zajistí upínacími pouzdry (viz obr. 3).

Jako zadní olejové těsnění motorů se používá azbestová šňůra impregnovaná směsí oleje a grafitu. V objímkách bloku válců a držáku ucpávky je položena šňůra o délce 140 mm. Pomocí zařízení se kabel zamáčkne ve svých zdířkách lehkými údery kladiva, jak je znázorněno na obr. 4. Bez demontáže zařízení odřízněte konce kabelu v rovině s rovinou konektoru držáku ucpávky. Řez musí být rovný, nejsou povoleny žádné volné konce a nerovnoměrný řez.

Při montáži klikového hřídele se setrvačníkem a spojkou jsou splněny následující požadavky.

Upevňovací matice setrvačníku jsou utaženy a poskytují točivý moment 7,6-8,3 kgm.

Při montáži spojky se hnaný kotouč nasadí tlumičem k přítlačnému kotouči a vystředí na ložisku klikového hřídele (jako trn lze použít hnací hřídel převodovky).

Značky "O", vyražené na plášti přítlačné desky a setrvačníku poblíž jednoho z otvorů pro upevňovací šrouby skříně, musí být zarovnány.

Sestava klikového hřídele, setrvačníku a spojky musí být dynamicky vyvážená. Povolená nevyváženost je 70 Gsm.

Při vyvažování odstraňte přebytečnou hmotnost z těžké strany provrtáním kovu setrvačníku ve vzdálenosti 6 mm od ozubeného věnce vrtákem o průměru 8 mm do hloubky maximálně 10 mm.

Pokud nevyváženost smontovaného hřídele přesáhne 180 Gsm, hřídel se rozebere a každý díl se vyváží samostatně. Nevyváženost setrvačníku by neměla překročit 35 Gsm; nevyváženost sestavy přítlačné desky s pláštěm - 36 Gsm; Nevyváženost hnaného disku je 18 Gsm.

Hlavní víka ložisek nastavte tak, aby upevňovací výstupky vložek byly na jedné straně a čísla nebo značky vyražené na krytech odpovídaly číslům lůžek. Při montáži předního víka je nutné zajistit, aby zajišťovací jazýček podložky zadního axiálního ložiska zapadl do drážky víka a aby mezi koncem víka a koncem bloku válců nebyly vytvořeny žádné schody.

Po přitlačení ozubeného kola klikového hřídele (obr. 5) pomocí stahováku a přítlačné objímky zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele, k tomu přitlačte klikový hřídel k zadnímu konci motoru a pomocí spárové měrky zjistěte mezeru mezi koncem podložky zadního axiálního ložiska a konce předního hlavního čepu klikového hřídele (obr. 6). Mezera by měla být mezi 0,075 - 0,175 mm.

Při montáži dílů skupiny ojnice-píst je třeba dodržet následující požadavky.

Pístní čepy se volí k ojnicím tak, aby se při pokojové teplotě (+18 0 C) lehce namazaný prst hladce pohyboval v otvoru ojnice pod mírným úsilím palce.

Před montáží se písty zahřejí v horké vodě na +70 0 С.

Vtlačování čepu do studeného pístu není dovoleno, protože to může vést k poškození povrchů otvorů pro pístní čepy a také k deformaci pístu samotného.

Ojnice a písty při montáži jsou orientovány takto: u pístů prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce by nápis na pístu „vpředu“ a číslo vyražené na ojnici měly směřovat v opačných směrech a písty pátého, šestého, sedmého a osmého válce - na jedné straně (obr. 7).

Pojistné kroužky pístních čepů jsou instalovány v drážkách nálitků pístu tak, aby ohyb úponku směřoval ven.

Pístní kroužky se vybírají podle rukávů, ve kterých budou pracovat. Mezera, měřená v místě spoje kroužku uloženého v objímce, by měla být v rozsahu 0,3-0,5 mm pro kompresní kroužky a kroužky na stírání oleje. V horní drážce pístu je instalován pochromovaný a ve druhém - pocínovaný kompresní kroužek s drážkou na vnitřní straně ke dnu.

Před instalací kloubů pístních kroužků do vložek válců umístěte klouby pístních kroužků k sobě pod úhlem 120° a na šrouby ojnice by měly být nasazeny ochranné mosazné krytky, aby se zabránilo náhodnému poškození povrchu čepu ojnice.

Při instalaci pístů do vložek válců se ujistěte, že nápis na pístu „vpředu“ směřuje k přednímu konci bloku válců. Utáhněte matice šroubu ojnice (točivý moment 6,8 - 7,5 kgm) a zajistěte.

Po přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel (obr. 8) zkontrolujte spárovou měrkou axiální vůli mezi přítlačnou přírubou a koncem ozubeného kola vačkového hřídele. Mezera by měla být mezi 0,08 - 0,2 mm.

Někdy se auto porouchá, což vyžaduje opatření na obnovu. Jedním z těchto postupů je oprava motoru GAZ 53, kterému již dávno vypršela záruční doba. Bez aut by náš život byl nejen méně intenzivní, ale i nudnější. Kromě toho je přeprava zboží jedním z prioritních úkolů, který se provádí pomocí silniční dopravy. Výrazným představitelem domácího automobilového průmyslu je GAZ 53, který je každému z nás dobře znám a používá se pro různé druhy nákladní dopravy.

Vypadá jako klasický náklaďák GAZ 53

Legendární vůz GAZ 53 byl v době svého vzniku vybaven dvěma možnostmi motoru s mnoha úpravami. Prvním z nich byl 6válcový GAZ 11, který v tomto konkrétním modelu vozu nenašel svou širokou notu. Druhá verze motoru ZMZ 53 o objemu 4,25 litru byla instalována mnohem vícekrát. Proto je dnes motor GAZ 53 často přesně ZMZ 53. Tento motor je jakýmsi standardem spolehlivosti a životnosti automobilového motoru.

Motor Zmz 53 pro auto na plyn 53

klepání ojnicových ložisek;
vyhoření výfukových ventilů;
zvýšená spotřeba paliva a oleje;
otěr pístních kroužků;
klepání horních pouzder nebo pístů;
vyhoření těsnění bloku válců.

Právě tyto poruchy vedou nejčastěji k poruše motoru, která může způsobit jeho úplné zastavení. Téměř všechny jsou spojeny s porušením provozu jednotky. Takže otěr pístních kroužků a klepání v ojničních ložiscích jsou výsledkem zanedbání návodu k obsluze vozidla.

Vyhoření různých ventilů a těsnění je zase přímým důsledkem přehřátí systému a v důsledku ignorování preventivních opatření dochází ke zvýšení spotřeby oleje.

Prevence motoru ZMZ 53 je zárukou zachování jeho optimální funkčnosti a je navržena pro udržení chodu zařízení na náležité úrovni.

Kromě toho podobná opatření umožňují včas určit vznik jakéhokoli vážného poškození motoru a odstranit je s nejnižšími náklady.

Proto mají tyto postupy velký význam a zabraňují vzniku drobných závad, jejichž výčet byl uveden výše. Obecně platí, že údržba motoru GAZ 53 spočívá v provádění následujících opatření:

výměna maziva;
utažení hlav válců;
kontrola upevnění výfukového potrubí;
kontrola množství chladicí kapaliny;
seřízení ventilů;
kontrola hladiny oleje v systému.

Včasná implementace všech výše uvedených postupů může sloužit jako klíč k úspěšnému provozu motoru automobilu a zaručit jeho optimální funkčnost. Údržba stroje má své vlastní jemnosti, které je třeba vzít v úvahu všemi prostředky.

Systém mazání motoru Gas 53

Zanedbání preventivních opatření a ignorování primárních známek nefunkčnosti motoru může vést k dost katastrofálním následkům, zvláště pokud se na silnici zastaví. Následující podmínky jsou podobnými faktory, které mohou zcela deaktivovat auto a dokonce ovlivnit bezpečnost lidí v něm:

klepání v motoru;

klín pohyblivých prvků motoru;

necharakteristický kovový zvuk během provozu;

kritický pokles hladiny oleje.

Výše uvedená kritéria jsou signálem k okamžitému zastavení motoru a jeho úplnému zastavení. V budoucnu může být jeho práce obnovena pouze generální opravou, což znamená úplnou demontáž motoru a výměnu jeho poškozené části.Oprava motoru nákladního auta Gaz 53

obnovení skupiny pístů;

výměna ložisek ojnice a hlavního klikového hřídele;

kompletní výměna všech těsnění, zátek a olejových těsnění;

instalace nového olejového čerpadla;

změna převodů klikového hřídele a vačkového hřídele;

výměna těsnění dříku ventilu.

Generální oprava motoru je poměrně komplikovaný proces, který může vést k vážným nákladům na materiál. Předně spočívají v nákupu nových dílů, které je někdy dost těžké sehnat. Zároveň ani provedení plnohodnotné obnovy motoru nemusí přinést pozitivní výsledek vzhledem k tomu, že všechny ostatní systémy stroje jsou také v extrémně opotřebovaném stavu.Schéma zařízení motoru Gas 53Motor GAZ 53 můžete opravit vlastníma rukama, ale tento proces vyžaduje určité školení a profesionální dovednosti. Přitom bez teoretických aspektů a jasného pochopení struktury práce ani nemá cenu takovou akci začínat. Motor je jedním z nejsložitějších systémů v autě. Proto, abyste jej mohli plně opravit a získat pozitivní výsledek, musíte si být zcela jisti svými vlastními schopnostmi. Obecně platí, že oprava motoru GAZ 53 spočívá v provedení následujících manipulací:

vyjmutí motoru z vozu;

čištění všech vnitřních a vnějších povrchů;

demontáž jednotek a konstrukčních prvků systému;

výměna poškozených dílů;

preventivní kontrola všech spojů a upevňovacích prvků;

shromáždění;

záběh;

instalace do auta.

Na vůz GAZ 53 byly z výroby instalovány dva modely motorů - 6válcový řadový GAZ 11 a 8válcový ZMZ 53. Osmiválcový motor měl různá vylepšení a úpravy (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511 atd.) , ale jeho podstata se nezměnila a konstrukčně jsou všechny motory vyrobeny stejným způsobem. Jako každý jiný motor se i ZMZ 53 dříve nebo později porouchá a musí být opraven.

Příklad instalovaného motoru ZMZ-53A

Spalovací motory řady ZMZ 53 mají dobrý zdroj a jsou docela odolné, ale aby tento zdroj neubýval, nenarušuje pravidelnou údržbu spalovacího motoru. Mezi preventivní a udržovací opatření patří:

Pravidelná výměna motorového oleje (pro minerální typ - každých 5-6 tisíc km běhu, pro "syntetiku" nebo "polosyntetiku" - 10-12 tisíc km běhu). Zda se ale vyplatí do tohoto „motoru“ nalévat syntetické oleje, je samostatné téma k rozhovoru;
Pravidelné dotahování uchycení hlav válců (hlava válců) a sacího potrubí ("pavouk"). Hlavy bloku stačí dotáhnout po 1,5-2 tisících km po výměně těsnění hlavy válců nebo po opravách spojených s demontáží hlavy. V ostatních případech se doporučuje zkontrolovat utažení každých 30 000 km, ale je to možné i častěji, pokud je to žádoucí - nebude to horší.

Aby se motor vozu GAZ 53 co nejdéle obešel bez větších oprav, je nutné pravidelně diagnostikovat poruchy a udržovat správný stav motoru, okamžitě odstranit všechny problémy, které souvisí s opotřebením částí motoru, a také používejte palivo a motorový olej doporučený výrobci.

Pokud je to možné, měly by být písty a povrchy spalovací komory chráněny před usazeninami uhlíku.

Upevnění hlav válců k bloku válců vyžaduje systematickou kontrolu. Pokud je upevnění uvolněné, musí být matice utaženy. Před tím je vhodné vypustit chladicí kapalinu ze systému, poté je nutné povolit upevnění sacího potrubí k hlavám válců, aby se zabránilo efektu utahování hlavy jednoho válce na druhý.

na fotografii zařízení motoru nákladního automobilu GAZ-53

Teprve poté se upevňovací matice dotáhnou momentovým klíčem. Takové dotažení se doporučuje provést během prvních tří údržby vozu. Pak se utahování provádí o něco méně často - každý TO-2.

Jak již bylo zmíněno výše, při použití doporučeného paliva a maziv se lze zcela vyhnout opravám motoru, karbonové usazeniny na pístech a spalovacích prostorech budou malé a nijak neovlivní chod motoru. Pokud však zanedbáte doporučení výrobců, uhlíkové usazeniny budou významné, což zase povede k detonaci, snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliv a maziv.

schéma zařízení motoru automobilu GAZ-53

Abychom se zbavili karbonových usazenin, je nutné důkladně vyčistit korunky pístů a stěny spalovacích komor. Saze obsahují velké množství toxických látek a je třeba dávat pozor, aby se nedostaly do dýchacích cest.K tomu jsou karbonové usazeniny dobře mazány petrolejem.

Pro zvýšení potenciálu motoru na GAZ-53 je nutné pravidelně vyměňovat pístní kroužky a hlavní vložky klikového hřídele. Vložky se vyměňují, když dojde k výraznému poklesu tlaku motorového oleje. Ložiska ojnice by měla být také vyměněna podle potřeby.

Musíte také důkladně vyčistit dutiny čepů ojnice klikového hřídele. Pokud jsou špatně vyčištěny, povede to k rychlému opotřebení ložisek ojnice.

Pokud spotřeba oleje začne překračovat 400 g na 100 km jízdy, je čas na výměnu pístních kroužků. Je nutné osadit sadu kroužků, která se skládá z kompresního litinového kroužku a sady ocelových kotoučů.

Při výměně kroužků na vložkách válců je vhodné odstranit neopotřebovanou část řemene a také vyčistit hlavu válců a korunky pístů od karbonových usazenin.

Mechanismus distribuce plynu také vyžaduje pravidelné kontroly. V případě potřeby upravte vůle ventilů a očistěte je od karbonových usazenin. Vůle je třeba kontrolovat pouze při volnoběhu motoru s plně spuštěným tlačníkem.

Motor GAZ 53 má stejné poruchy jako u jiné benzínové pohonné jednotky. Ale neobjevují se jen tak, musí mít nějaký důvod. Zvažte poruchy a jejich příčiny:

Poruchy a důvody lze vyjmenovávat dlouho, proto jsou jako příklad uvedeny ty nejtypičtější.

Generální oprava motoru ZMZ 53 je nutná v případech, kdy:

Klepání motoru, nízký tlak v mazacím systému;

Nový motor pro nákladní automobil GAZ 53

Můžete také uvést spoustu důvodů, existuje mnoho různých nuancí. Generální oprava ZMZ 53 znamená následující akce:

Demontáž motoru;
Mytí dílů;
Demontáž a odstraňování závad všech součástí spalovacího motoru;
Broušení klikového hřídele (pokud potřebuje brousit);
Výměna pouzder vačkového hřídele, pokud je to nutné, s jejich následným nasazením;
Lapovací ventily;
Shromáždění;
ICE záběh;
Instalace na auto;

Proces instalace motoru na nákladní automobil

Během opravy se zpravidla vyměňují díly:

Pístová skupina smontovaná (válce, písty, pístní kroužky, čepy, pojistné kroužky pístních čepů);
Ojnice klikového hřídele a hlavní ložiska;
Olejová těsnění, těsnění, šestihranný pohon olejového čerpadla, těsnění pro vložky;
Olejové čerpadlo;
Ozubená kola vačkového a klikového hřídele;
Těsnění dříku ventilu.

Ventil v hlavě válců, vačkový hřídel se mění, protože se tyto díly opotřebovávají. Klikový hřídel má 6 velikostí generální opravy a musí být vyměněn, když se již nehodí k broušení. Opravy motoru můžete provádět vlastníma rukama, návod k opravě GAZ 53 podrobně popisuje zařízení a poskytuje rady ohledně demontáže a montáže spalovacího motoru.

Schéma motoru na plyn 53

Automobilový závod Gorky GAZ 53 nedokončil motor D-245 z Minské výroby, ale majitelé nákladních automobilů si mnoho z těchto motorů nainstalovali sami nebo využili služeb společností, které se specializují na instalaci. Dieselový motor má významnější zdroje než ZMZ 53, ale dříve nebo později je také potřeba opravit - stroje na věčný pohyb zatím neexistují.

Aby motor D-245 vydržel déle, musíte sledovat jeho technický stav a provádět údržbu včas.

Příklad instalovaného motoru D-245

Vyměňte motorový olej každých 10 tisíc kilometrů;
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v chladiči;
Pravidelně vypouštějte sediment z hrubého palivového filtru;
Vyměňte jemný palivový filtr každých 25 tisíc kilometrů;
Vzduchový filtr vyměňte po ujetí 80 000 km nebo když se zanese;
Před každou jízdou zkontrolujte hladinu oleje v klikové skříni;
Proveďte kontrolní dotažení hlavy válců na horkém spalovacím motoru po 2 000 km po opravě a pravidelně každých 40 000 km jízdy;
Seřídit ventily každých 20 tis.km, po každé opravě spojené s demontáží hlavy válců, v případě klepání ventilů.

Dieselový motor D-245 má dlouhý zdroj a před generální opravou může najet 400-500 tisíc km. Ale kvůli špatné kvalitě paliva a motorového oleje, přehřívání a porušování provozních pravidel (přetížení, překročení rychlosti) dochází k různým poruchám. Větší opravy jsou volitelné, ale současné (částečné) opravy je nutné provést. Shromáždění motor auta GAZ-53-12 K sestavení motoru i k jeho demontáži je blok válců upevněn na otočném stojanu, aby byl zajištěn volný přístup ke všem dílům a sestavám motoru.Při opravě se nejprve z bloku odstraní dva vodicí kolíky a poté se kliková skříň přišroubuje k bloku. Na dvou hlavních ložiskách je v bloku instalován klikový hřídel. Indikátor je připevněn k zadní přírubě klikového hřídele na speciálním stojanu.Otáčením hřídele zkontrolujte házivost otvoru pro centrovací osazení převodovky a kolmost zadního konce skříně spojky vůči ose klikového hřídele (obr. 70 a 71). Házení otvoru a konce klikové skříně by nemělo přesáhnout 0,08 mm. Pokud házení otvorů překročí specifikovanou hodnotu, povolte upevnění klikové skříně k bloku a lehkým úderem na přírubu klikové skříně zajistěte její správnou instalaci a poté utáhněte upevňovací šrouby. Po dotažení šroubů se otvory pro kolíky ve skříni spojky a bloku válců současně rozšíří na velikost opravy. Průměr díry musí být takový, aby ve vystružených dírách nezůstala žádná čerň. Poté se do otvorů zalisují čepy, jejichž průměr je o 0,015 - 0,051 mm větší než průměr otvorů. Tlučení konce klikové skříně je eliminováno škrábáním.Rýže. 70. Kontrola souososti montážního otvoru:
1 - skříň spojky; 2 - zařízení převodovky ve skříni spojky s osou klikového hřídeleRýže. 71. Kontrola kolmosti zadního konce skříně spojky k ose klikového hřídeleRýže. 72. Kontrola hodnoty potopení vložky v bloku válcůPři montáži motoru dodržujte následující pořadí operací.
Vložky válců jsou instalovány v bloku válců. Pod každou manžetou je instalováno těsnění. Přesnost bloku, vložky válce a tloušťka těsnění zajišťuje vyčnívání horního konce vložky nad dosedací plochou bloku pod hlavou válců v rozmezí 0,02 - 0,10 mm.Poznámka. U některých motorů byla pro zajištění požadovaného vysunutí vložky použita sada těsnění. V tomto případě se manžety před instalací do bloku vybírají pomocí kovového pravítka a sondy takto: manžeta nainstalovaná v bloku bez těsnicího těsnění musí klesnout vzhledem k dosedací ploše hlavy. Pravítko se nainstaluje na spojovací rovinu a sonda se vloží do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 72). Tloušťka sady těsnění by měla zajistit, aby vložka vyčnívala nad lícovanou rovinu v rozsahu 0,02 - 0,10 mm.Po montáži objímek do bloku se tyto zajistí proti vypadnutí speciálními objímkami (viz obr. 46).Do drážek zadní objímky hlavního ložiska bloku a držáku ucpávky namontujte ucpávku klikového hřídele (azbestová šňůra dlouhá 120 mm, impregnovaná směsí oleje a grafitu). Pomocí speciálního trnu se šňůra vtlačí do drážek objímky lehkým poklepáním kladívka, jak je naznačeno na Obr. 73. Bez demontáže zařízení odřízněte konce kabelu vyčnívající z roviny konektoru o 0,5 - 1,0 mm, řez by měl být rovnoměrný.
Montáž klikového hřídele: ložisko vstupního hřídele převodovky je nalisováno do pouzdra klikového hřídele;
namontujte setrvačník na hřídel a upevněte jej utažením čtyř upevňovacích matic momentem 76 - 83 Nm. Upevňovací matice setrvačníku jsou kolíky;přišroubujte přítlačný kotouč se sestavou skříně k setrvačníku, po vystředění spojkového kotouče trnem na ložisko na zadním konci klikového hřídele (jako trn lze použít vstupní hřídel převodovky). Značky vyražené na plášti přítlačné desky a setrvačníku poblíž jednoho z otvorů pro upevňovací šrouby skříně jsou zarovnány (obr. 74).Rýže. 73. Instalace těsnění ucpávky do držáku olejeUpevňovací šrouby pláště se dotahují klíčem na moment 20 - 25 Nm. Kotouč spojky je opatřen tlumičem k přítlačnému kotouči. Klikový hřídel kompletní se setrvačníkem a spojkou je vyvážen z výroby, takže po výměně jednoho z těchto dílů je hřídel opět dynamicky vyvážena. Nevyváženost by neměla přesáhnout 30 gf cm menší než 15 mm.Pokud nevyváženost sestaveného klikového hřídele přesáhne 180 gf-cm, pak se hřídel demontuje a každý díl se vyváží samostatně. Klikový hřídel je dynamicky vyvážen. Přípustná nevyváženost je 15 gf-cm. Zbytek dílů je staticky vyvážený. Přípustná nevyváženost setrvačníku je 35 s-cm, kotouč spojky 18 s-cm, přítlačný kotouč spojky se sestavou skříně je 36 gf-cm.Namontujte pánve hlavních ložisek do sedel bloku a vík hlavních ložisek. Nasaďte podložku zadního axiálního ložiska na přední hlavní čep klikového hřídele stranou vyplněnou antifrikční slitinou k líci klikového hřídele. Vložky hlavních ložisek a čepy klikového hřídele jsou namazány čistým motorovým olejem a hřídel je uložena v bloku válců.Nasaďte víka hlavních ložisek na čepy tak, aby vodicí výstupky na horní a spodní pánvi každého ložiska byly na jedné straně a čísla vyražená na víčkách odpovídala číslům blokových ložisek. Při montáži předního krytu se ujistěte, že zajišťovací jazýček podložky zadního axiálního ložiska zapadá do drážky krytu a že mezi konci krytu a blokem není žádný schod.Nainstalujte kryty na místo lehkým poklepáním gumovou paličkou. Nainstalujte pojistné desky. Našroubujte matice pro zajištění krytů a rovnoměrně je utáhněte, ujistěte se, že nedochází k deformacím. Nakonec se tyto matice utáhnou speciálním momentovým klíčem na moment 100-120 N * m. Matice se přichytí pojistnými destičkami, ohýbajícími úponek pojistné destičky k okraji matice. Po utažení matic by se klikový hřídel měl snadno otáčet s malým úsilím.Držák ucpávky je nainstalován na místě. Před montáží se do drážek držáku ucpávky vloží pryžová těsnění. Na čepy se nasadí tvarované ploché a pružné podložky a našroubují se speciální matice držáku ucpávky.Podložku předního axiálního ložiska s bočním odlitkem z valivé slitiny přiložte ke špičce klikového hřídele tak, aby svými drážkami lícovala na čepy, zalisované do bloku a víka předního hlavního ložiska.Nasuňte ocelovou přítlačnou podložku na špičku klikového hřídele. Pokud má podložka stopy opotřebení, instaluje se neopotřebovanou stranou k podložce předního axiálního ložiska.Rýže. 75. Lisování ozubeného kola klikového hřídeleRýže. 76. Kontrola axiální vůle klikového hřídeleNamontujte segmentový klíč klikového hřídele do drážky a zatlačte na ozubené kolo, dokud se nezastaví (obr. 75).Zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele. Pro kontrolu přimáčkněte klikový hřídel k zadnímu konci motoru a pomocí spárové měrky určete mezeru mezi čelní plochou podložky axiálního ložiska a rovinou osazení prvního hlavního čepu (obr. 76). Mezera by měla být v rozmezí 0,075-0,175 mm.Postup montáže skupiny ojnice-píst:
pečlivě vyberte písty na vložkách;pístní čepy k ojnicím zvolte tak, aby se při běžné pokojové teplotě lehce namazaný prst pod mírnou silou palce plynule pohyboval v otvoru horní hlavy ojnice (obr. 77). Barva označení na čepu musí odpovídat barvě označení na nálicích pístních čepů. Sbírání prstů z jiné skupiny není povoleno;ojnice, píst a prst jsou sestaveny na speciálním zařízení. Před montáží se píst zahřeje v horké vodě na teplotu 70 °C. Vtlačování čepu do studeného pístu není dovoleno, protože by mohlo dojít k poškození povrchu vrtání nálitku pístu a také k deformaci pístu samotného. Před montáží jsou ojnice a písty (obr. 78) orientovány takto: u pístů 1, 2, 3 a 4 válců (viz poz. 1) je na pístu uveden nápis „Přední“ a číslo vyražené na spojovacím tyč musí být na opačných stranách a u pístů 5, b, 7 a 8 válců (viz poz. II) musí být nápis na pístu a číslo na ojnici na jedné straně;nainstalujte přídržné kroužky pístního čepu do drážek nálitků tak, aby ohyb antén směřoval ven;vyberte pístní kroužky na vložkách;pomocí speciálního nástroje se pístní kroužky nasadí na písty. V jedné drážce je instalován pochromovaný kompresní kroužek a ve druhé pocínovaný. Kompresní kroužky jsou instalovány s vnitřní drážkou na koruně pístu. Všechny kroužky se musí ve svých drážkách volně pohybovat.Rýže. 77. Výběr pístního čepu k ojniciRýže. 78. Připojení ojnice k pístu:
I - pro instalaci do 1., 2., 3. a 4. válce;
II - pro instalaci do 5., 6., 7. a 8. válce;
1 — číslo na ojnici; 2 — značka na krytu ojniceDo vložek válců jsou vloženy písty a ojnice. Pro tohle:před montáží pečlivě otřete spodní hlavy ojnic a čepy klikového hřídele ubrouskem. Ložiskové pánve ojnic jsou instalovány ve spodních hlavách ojnic. Vložka by měla těsně přiléhat k objímce. Mezi ložisko a ojnici se nesmí dostat olej nebo cizí částice;nastavte klikový hřídel do polohy odpovídající N.m.t. ve válci, kde je instalován píst;
zámky plochých prstencových kotoučů jsou od sebe odsazeny pod úhlem 180 ° k sobě a zámky axiálních a radiálních expandérů - pod úhlem 90 ° vzhledem k zámkům prstencových kotoučů; na ojniční šrouby nasaďte bezpečnostní mosazné krytky, namažte vložky, píst, ojniční čep klikového hřídele a vložku válce čistým motorovým olejem a píst namontujte pomocí trnu do válce (obr. 79). Před instalací pístů se ujistěte, že číslo vyražené na ojnici odpovídá číslu válce a že nápis na pístu „Před“ směřuje k přednímu konci bloku; Rýže. 79. Montáž pístu s kroužky do válcepřitáhněte ojnici za spodní hlavu k čepu ojnice, sejměte bezpečnostní krytky ze šroubů, nasaďte kryt ojnice a zkontrolujte shodu čísel víka a ojnice. Kryt je umístěn tak, že upevňovací antény vložek směřují jedním směrem;

Video (kliknutím přehrajete).

utáhněte matice ojnice momentovým klíčem na moment 68 - 75 N • ma zajistěte. Pojistná matice se utahuje otočením 1,5 - 2 čel z polohy kontaktu konce pojistné matice s koncem hlavní matice nebo momentem 3 - 5 Nm. Zajištění matic ojnice lze provést i jiným způsobem: povrch závitu šroubu ojnice se namaže univerzálním tmelem "Unigerm-9", závit šroubu a matic je nutné důkladně odmastit. Zbytek pístů je instalován stejným způsobem.