Ga16de DIY oprava

Existuje několik dotazů ohledně GA16i 12V. Rozhodl jsem se začít s opravou motoru.
Koupil jsem si 12 nových neoprenů na existenciální.
Nyní se chci pokusit vyrobit motor vlastníma rukama.

1) Pokud je komprese ve všech válcích jiná - vyměnit kroužky? Je to hlavní město?
2) Pokud sundáte hlavu - jaké díly budete muset koupit? (ventily, uzávěry atd.)?
3) Jak změřit (zjistit), zda je ve válcích sud? Musím se nudit? Jaké prsteny si vzít?
4) Nemám vlastní motor s posilovačem, ale sloupek řízení bez posilovače. Mám to sundat? Potřebujete jiný řemen a kladku?

Pokud existuje návod nebo podobné téma, podělte se. Protože za týden nebo dva jsem zralý na opravy a rád bych se vyzbrojil teorií.

Děkuji, kdo odpověděl na mé otázky.

Takže od zítřka začínám rozebírat motor.
Dnes jsem byl na servisu. Řemeslníci se podívali, poslouchali, sundali kryt ventilu. Řekli, že musíte otevřít hlavu a provést diagnózu.
Předtím mi řekli, že klepání je způsobeno písty a ventily. Ve válcích je zřejmě mezera a písty hrají. Tedy výměna pístů, kroužků, vrtání válců, broušení hlavy, sedel, broušení ventilů. Tohle je pořád začátek.
Cena za práci mi byla sdělena 6000 UAH + náhradní díly + doba dodání náhradních dílů (cca 7-14 dní).

Mával rameny

, koncipovaný tak, že to zvládne sám a s pomocí svého otce (měl zkušenosti s motory BMW).
Po zhlédnutí videozáznamů a fotoreportáží o přepážkách podobných motorů jsem si dal důvěru ve spáchání svého činu.

Takže dnes vezmu auto do garáže. Od zítřka začínám s demontáží hlavy. A také paralelně budu hledat firmy, které brousí a vyvrtávají hlavy a válce.

Doufám ve vaši pomoc v radě, jako dva, tři atd. hlavy jsou síla. Jen se bojím dělat chyby.

Fotoreportáže budu samozřejmě zveřejňovat každý večer.

Chápu, že jako první je třeba opravit motor GA16I 12V. Stejně jako na internetu zatím nikdo nevystavil (alespoň nenalezené) zprávy o opravě právě takového motoru.

Náhradní díly samozřejmě dokoupím dle potřeby.
Z toho, co už tam je:
- hydraulické kompenzátory;
- těsnění hlavy.

———- Příspěvek přidán v 17:35 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:32 ———-

A mimochodem, komprese byla dnes naměřena 8/8 / 8,5 / 7

Toto je můj první den opravy motoru.
Dnešní den byl slunečný a teplý. Nálada je prozatím výborná. )
Tak. Rozebral jsem celý motor, zítra dokončím demontáž bloku. A vezměte blok a v pondělí vyrazte na opravu.

Více podrobností:
Teď popíšu co se stalo a jak to bylo a pak foto.

Po sundání hlavy - viděl jsem karbonové usazeniny na pístech a stejně jako u vstupních a výstupních olejových ventilů jsou suché.
Když pístem zatřesu v různých směrech, je slyšet cvaknutí, to znamená, že píst naráží na stěnu válce.
Zde je samotné video:

Kdo na to řekne co?

———- Příspěvek přidán v 17:35 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:18 ———-

Tak:
Sundal monoinjektor. Všechny elektronky, dráty.
Uniklá nemrznoucí kapalina, olej.
Sundal výfukové potrubí. Ale je tu jedno "ale". ořechy se žvýkaly. Těsnění není ani vymáčknuté. Zkroutil jsem to prsty. Zřejmě pán ve vesnici zapomněl utáhnout promoci

.
Poté odstranil řetězové kolo vačkového hřídele. Hřídel s vahadlami (hydraulické kompenzátory)
Odpojte všechny hadice chladicí kapaliny ze spodní části sacího potrubí.
Při odšroubování malých šroubů s hlavou - šroubu, který jde k přednímu krytu bloku - se utrhl. - ale není to děsivé - zkroutím to.
Sundal hlavu.
Tady to začíná.
Ventily, jak jsem řekl, jsou mokré v oleji (sání). Na pístech jsou karbonové usazeniny a podél stěny válce je znatelná vůle.
Pak sundal kryt palety. Odšrouboval tyče. Jak bude vidět na fotce, jakoby drhly.Z prvního válce - prostě spadla horní vložka. Od druhého taky.
Když jsem odstranil písty, všechny kroužky nejsou zkosené. Čistý.
Protože tam nebylo žádné vnitřní měřidlo. Měřil jsem to ve válcích s čipy, do každého válce jsem vložil číslo a na 4 místech změřil mezeru kroužkového zámku. Tady je to, co se stalo
1-válec 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-válec 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. válec 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. válec 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Příspěvek přidán v 17:39 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:35 ———-

A teď co si myslím:
Hlava: Obruste ventil (podle potřeby vyměňte vodítka ventilu). Podle potřeby zbruste hlavu. Zkontrolujte házivost vačkového hřídele.

Blok: vrtání válců do prvního nadměrného rozměru. Kupte si první opravné písty a kroužky. Zkontrolujte házivost klikového hřídele.

rád si nechám poradit. Možná mi něco uniklo.

———- Příspěvek přidán v 17:53 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:39 ———-

Motor Nissan ga16de je výrazným zástupcem oblíbené řady od výrobce Nissan, protože právě tento agregát si získal důvěru mnoha motoristů. Rozsáhlá, rozšířená řada motorů zaujala přední místo na automobilovém trhu, čímž potvrdila nejen kvalitu, ale i efektivitu práce.

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"

Jednotky vyráběla známá japonská společnost Yokohama Plant. Při vývoji řady GA 15 DE se již v roce 1987 paralelně vyráběly 1,6litrové verze motorů, jejichž hlavním rozdílem bylo zvětšení průměru všech válců, a to zejména ze 73,6 na 76 mm. Jednotky GA 16 DE již měly nové kompresní písty 9,5.

Tento motor je první „objemnou“ verzí, jejíž plná výroba začala v roce 1990. Na evropské automobily byly instalovány karburátorové motory řady GA 16 a vozidla japonského výrobce měla motory GA 16 DE, které se vyznačovaly přítomností elektronického systému vstřikování paliva. Podobné „dělení“ motorů pokračovalo až do konce roku 1995, poté byly evropské vozy vybaveny elektronickým vstřikováním paliva. Od roku 1995 se tak GA 16 DE montuje na všechna vozidla s určitými vlastnostmi. Výkon vozů mohl být různý, pohyboval se v rozmezí 102 - 110 koní. Výroba jednotek pokračovala až do konce roku 2011.

Motory se již několik let výborně osvědčují, protože jsou nenáročné na palivo, stejně jako na olej. Nissan navíc vše vymyslel tak správně, že i provoz jednotky je nenáročný.

Pro příklad charakteristik stojí za to zvážit všechna data ve speciální tabulce:

Konstrukce motorů, bez ohledu na jejich výkon a další ukazatele, se neliší: litinový blok má hliníkovou hlavu a 2 rozvodové řetězy.

Zdroj motoru se může v závislosti na provozu lišit. Přestože jsou jednotky nenáročné, při použití nekvalitního paliva nebo oleje se jeho zdroj snižuje na celkový počet najetých kilometrů 300 tisíc kilometrů. Při správném přístupu k provozu zařízení je jeho zdroj 500 a více tisíc kilometrů. Pro správnou funkci je nutné seřídit vůle ventilů každých 50 tisíc najetých kilometrů, včas vyměnit olej, svíčky a filtry.

Obvykle rozvodový řetěz (jsou dva) nebude řidiče rušit do nájezdu cca 250 tisíc, ale pak je výměna řetězů prostě nutná.

Motor Nissan ga16de má své identifikační číslo, které je vidět na samotném motoru ze strany, kde je umístěn chladič.