Oprava Fubag ti 1000 DIY

V létě byl koupen invertorový generátor Fubag TI 2600, fungoval dobře. Nedávno po sněžení vypadla elektřina, teplota byla ráno asi -6 stupňů. Jednotka se spustila až po stání v domě, což je napsáno v návodu. Pak dali elektřinu, vypnul jsem to, odnesl do kůlny, za pár hodin zase zhasli světlo, hned se rozsvítilo, ale trochu to fungovalo a rozsvítila se červená kontrolka přetížení. Vzal to do domu, pak to znovu nastartovalo a fungovalo, dokud nerozsvítili. Teplota klesala, přinesl jsem ho na teplou verandu. Večer opět zhaslo světlo, na ulici bylo -16, jednotka se rozjela, ale na volnoběh trochu fungovala a opět šla do přetížení. Při nízkých teplotách odmítá vydávat napětí, co dělat, řekněte mi, prosím?

Nastartujte a nechte hodinu až dvě běžet s malou zátěží jako je 100W žárovka a zkontrolujte výsledek. Možná se kapacita kondenzátoru ve střídači posadila, za pár hodin jej lze aktivovat a vše se vrátí do normálu.

Koupil jsem elektrocentrálu Fubag BS 1000i, odpracováno 60 hod. Další porucha, nastartuje, funguje, svítí „zelená“ kontrolka, vše v pořádku. Připojím síť, svítí 60W žárovka a nabíjejí se 2 telefony, zapnu počítač a stanice okamžitě ztrácí rychlost, indikátor práce se rozsvítí „červeně“ - v síti již není elektřina, stanice opět nabere rychlost a po chvíli se zastaví. Vyčistil jsem filtr, podíval se na usazeniny karbonu na tlumiči, válci, vše v pořádku. Takže chápu poruchu někde v samotném generátoru, může někdo narazit na podobnou, řekněte mi, jak můžete problém vyřešit, aniž byste kontaktovali servisní středisko?

Netáhne náklad. U dvoutaktních motorů pro to není mnoho důvodů. Tlumič je ucpaný. Ucpaný karburátor. A nejhorší je, že klesla komprese. Ano, bohužel u těchto generátorů může dojít k opotřebení pístu i po 20-30 hodinách provozu. Začněte v malém. Pokud jsi se už díval na tlumič a je v pořádku, tak se podívej na karburátor. Trysky a otvory musí být čisté. Pokud je tam pořádek, tak si kup kompresor. Změřte kompresi. Komprese 8 nebo více atmosfér se považuje za normální. Pohlédnout na svíčku nebude zbytečné. Existují případy, i když vzácné, že svíčka nějak funguje při nízké zátěži, ale stojí za to otevřít plyn naplno - začíná to být rozmarné. Tovární svíčka levných generátorů, navždy, by se měla vyměnit ihned po zakoupení. Pokud je karburátor čistý, tlumič je bez karbonových usazenin, je tam komprese a zátka je nová, pak musí motor tahat ostré zátěžové rázy. V mezích svých sil.

Vyměnil jsem svíčku na čerpací stanici Fubag BS 5500 A ES, vše v pořádku. Obecně, jak často na nich měníte svíčky?

Vyměňte svíčky při selhání předchozí svíčky, není jasný časový rozsah pro výměnu. Například při práci s plynem může svíčka pracovat, jak dlouho chcete, dokud středová elektroda jednoduše „nedojde“. Při práci na benzín se výkon svíčky pohybuje od několika stovek hodin až po několik tisíc. 40 hodin je extrémně málo.

Benzínová elektrárna Fubag BS 3300 ES. Deklarovaný výkon je 3,0 kW. Čistokrevný Číňan. Vyznačuje se přítomností frekvenčního měřiče a počítadla hodin kombinovaného s digitálním voltmetrem. Záběh cca 6,5 ​​hodiny na volnoběh. Rozhodl jsem se zkontrolovat zátěž. Ochladilo se. Zkontroloval jsem svíčku a olej. Spuštění, zahřátí minut 3. Připojte aktivní zátěž v podobě 2,0 kW ventilátorového topení. Elektrárna udávala otáčky a vydávala 2 kW napětí.Připojil jsem i elektrický sporák 1,0 kW (celkem 3,0 kW na který byla elektrocentrála údajně navržena) - otáčky začaly plavat a motor se zadřel! Opakování experimentu potvrdilo: elektrárna netáhne 3 kW. Podvádí výrobce nebo je můj vzorek vadný?

Generátory nikdy nezapisují aktivní kilowatty, protože je potřeba vyvinout reaktivní, tak rychle. Zde je součet těch a dalších a uveďte - 3,3 kVA. A kilowatty se obvykle odebírají ve výši 0,7 z kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Jak se může stát, že elektrocentrála 6,5 ​​kW neutáhne např. startování kotle na pelety (celkový výkon maximálně 600 W se všemi ventilátory a čerpadly)? A proč generátor nevyrábí požadovaných 220V (soudě podle údajů na jeho voltmetru). Může to být například tím, že se motor nezahřál?

Evidentní problémy s alternátorem, pokud jste samozřejmě po nastartování nezapomněli otevřít vzduchovou klapku. 220 voltů bez zátěže, to není normální. Pokud s takovým zařízením nemáte zkušenosti, je nejlepší kontaktovat servis.

Benzínová elektrocentrála nová Fubag 6600 A ES. Benzín, 3 fáze. Koupeno na podzim. V zimě se skladoval v teplém podzemí, + 5. Při výpadku elektřiny jsem v - 25 musel nastartovat. Nastartoval, ale zastavil se. Po pár pokusech jsem zjistil, že olej není naplněný, automatika fungovala. Nalil olej, nastartoval. Vzhledem k tomu, že v podzemí byly výfukové plyny vyvedeny na ulici v - 25. Zastaveno. Pak se to na 10 sekund namotalo a pak se nespustilo. Přišlo léto, snažíme se začít - ne v žádném. Na svíčce je jiskra. Svíčka je normální. Nastříkali pár kostek benzínu. Neuchopí. Dokonce ani bavlna. Koupili jsme kapalinu na čištění karburátoru (na radu servisu), ale zatím nevíme, jak ji vstřikovat. Klapky byly otevřeny / zavřeny - žádný výsledek.

Zkontrolujte kompresi - zdá se mi, že jste ji poškodil tím, že jste nastartoval úplně bez oleje. A zkontrolujte snímač, který vypíná motor, když je hladina oleje nízká.

Fubag BS 6600, 3 fáze, 7VA, 5,6kW. Najeto - 120 hodin. Při chodu 90 hodin se vybila nativní baterie 14Ah, nainstalovala se běžná autobaterie 44Ah. Dnes jsem se rozhodl změřit napětí v síti nabíjení baterie, napětí vyšlo 15,7V. Jaký je důvod tohoto napětí?

V generátoru se nabíjecí obvod skládá z nabíjecího vinutí a klasického diodového můstku, žádné stabilizátory a ovladače. Ukazují to všechny (no, skoro všechny) značkové multimetry. Pro vás je hlavní, že baterie je nabitá a zároveň se nevaří, nezahřívá se během procesu nabíjení. Viz aktuální. Proud vaší plně nabité baterie by neměl překročit 200 miliampérů.

Benzínová elektrocentrála Fubag TI 2000, čtyřtaktní, zakoupená v roce 2014, moc nefungovala, pouze v létě, na vodní pumpu. Po zimě jsem nastartoval (ruční startér), pracoval 1 hodinu, sám jsem to vypnul. Po 30 minutách nastartoval, generátor fungoval 5 minut a zastavil se. Vyměnil jsem olej, propláchl celý palivový systém (s nádrží). Zjistil jsem, že neexistuje žádná jiskra. Vyměněna zapalovací svíčka Stále není jiskra. Řekni mi důvod, prosím.

Na těchto plynových generátorech je instalována ochrana pro vypnutí při nízké hladině oleje, dává „mínus“ magnetu, posunuje vinutí zapalování a v důsledku toho nedochází k jiskření. Často je „buggy“. Udělal jsem to jednoduše, odpojil drát, který z něj vede k magnetu. Objevila se jiskra. U některých typů tato ochrana není vůbec.

Generátor Fubag ti 700 se asi šest měsíců nespustil. Vzal jsem to do přírody - nemohl jsem to nastartovat - zdá se, že to uchopí, ale na pár sekund se zastaví. Klíč od svíčky jsem u sebe neměl - svíčku jsem nemohl zkontrolovat, ale rozhodl jsem se zkontrolovat olej v motoru. Dvojitá, ne-li trojnásobná hladina oleje s benzínem. Také jsem si všiml, že před cestou jsem ji naplnil úplně a po příjezdu, když jsem ji několikrát zatáhl, jsem otevřel nádrž - hladina je mnohem níže než hrdlo. Během skladování a přepravy byl ventil na víku nádrže uzavřen. Zkušení lidé mi řeknou - můžete něco udělat sami nebo to vzít do servisu?

No, alespoň pro začátek vymyslete zapalovací svíčku, vyměňte ji. Pokud je mokrý, sledujte karburátor.Pokud benzín opustil nádrž, znamená to, že zapomněli zavřít kohoutek a benzín kapal z karburátoru přes trysku a udržoval hladinu plovákové komory - pomalu ji otrávil z nádrže. Z karburátoru benzín přes mírně otevřený ventil do válce, přes zámky kroužků podél pístu do klikové skříně. Takže vypusťte vše z klikové skříně, nalijte nový olej, nalijte benzín do nádrže, mluvili o svíčce; lze spustit bez odsávání.

Benzinový generátor Fubag 2,2 kW fungoval dobře, trochu stál, nevyvíjí otáčky pod zátěží, pár voltů vydává nuceně. Načerpáte plyn - vydá 220 wattů. Jaký je důvod? Olej je vyměněn.

Tah plynu je zaklíněný nebo je zaseknutý regulátor. Na utlumeném motoru pohněte tahem plynu - mělo by to jít bez zaseknutí. Když načerpáte plyn a dostanete 220 V, změřte frekvenci střídavého proudu nebo otáčky motoru. Pokud je frekvence 55 Hz nebo vyšší, problém není v motoru. Pokud poctivě drží otáčky kolem 50Hz (3000 ot./min.), tak řešte poruchu alternátoru.

Generátor BS 6600 ES. Jednofázový. S AVR. Jmenovitý výkon 5,7 kW. Benzín. Startování: elektrický startér a šňůra. Baterie. Problém: Dlouhou dobu (8-10 hodin) pracoval v zátěži cca 5 kW (2 oleje, 2 po 2 plus 4 15W žárovky, TV, přijímač, notebook), poté měsíc nestartoval. To bylo provedeno ihned po zastavení. Při spuštění (-15 stupňů) bylo do válce přidáno 6 ml. teplý benzín. Začalo to hladce. Zahřívejte 3-4 minuty. Po přiložení zátěže kontrolka okamžitě explodovala v místnosti, kde je umístěn generátor. Měřeno výstupní napětí. 356 voltů místo obvyklých 230. Sundal kryt. Měřil jsem napětí na výstupu generátoru. To samé 356 voltů. Navíc, pokud měříte zařízení přes sebe, jeden konec dává 130 voltů, druhý - 40.

Nevydržel to, buď manželství, nebo to nacpali připojeným nákladem. Zkontrolujte vinutí k zemi, alespoň ze zásuvky 220 V přes lampu z chladničky. Odpojte vinutí od všeho, čistě závěry z případu.

Benzinová elektrocentrála BS 3300 ES nedodává napětí 220V. Dnes jsem si koupil AVR, nasadil jsem ho, ale bohužel žádné výsledky. Pak jsme tento AVR dali na jiný generátor se stejným problémem a podobně nevydal 220V. Motor běží bezchybně.

Podle mě je jednoduchý závěr, že AVR je buď poruchové, nebo nevyhovující z hlediska parametrů. Změnit na jiný.

Nový Fubag BS 1000i za studena špatně startuje. Změřil jsem kompresi - maximálně 2-3. S olejem 5-8. Konec prstenů? Jsou obecně na náhradní díly? Motor tam vypadá jako 154, 3 výkon je napsáno, zvětšená kopie motoru GM82.

Odstraňte kryt ventilu, povolte seřizovací šroub výfukového ventilu tak, aby vůle byla větší než milimetr (nebo dokonce úplně resetujte vahadlo, aby ventil nefungoval). Nyní ukáže, co by mělo být. Obecně jsem na tyto motory slyšel stížnosti, že se nespouštějí dobře „za studena“, ale nějak jsem to sám nezkoušel. A pak - "studeno", to vše se stane. A od +20 začínáme a od - 20 - je vše „studené“. Pokud je zimní (-15 / -20 stupňů) start obtížný, je to u takových motorů normální, musíte se tomu přizpůsobit. Možná zatáhněte 5-6x při vypnutém zapalování, možná v případě velkých mrazů budete muset pod vzduchový filtr vstříknout i dvě nebo tři kostky benzínu ze stříkačky. Mám malý nápad na vylepšení studeného startu, ale dokud jich neproběhnu desítky na dva motory, to vám neřeknu. Pokud chlad začíná špatně při pokojové teplotě, pak ano - musíte na to přijít.

Invertorový generátor Fubag TI 1000. V režimu START funguje, po otočení páky do režimu RUN se po 5 sekundách zablokuje. Pokud tomu rozumím, musíte se podívat na karburátor, řekněte mi, jak to opravit, co kde hledat?

Zkontrolujte benzín z plynové nádrže do karburátoru. Zablokování je zřejmé.

Benzínové generátory, i když jsou vyrobeny v Číně, velmi spolehlivý při správné péči... Během jejich provozu však mohou nastat malé problémy, které lze obvykle rychle opravit vlastními rukama.Vážné poruchy s vědomím majitele zařízení a principu fungování generátoru jej také nebudou moci na dlouhou dobu deaktivovat.

Pokud uspořádáte možné poruchy generátoru plynu do určitého druhu hodnocení, získáte následující seznam:

• Porucha nebo znečištění zapalovací svíčky: obtížné nebo nemožné startování, nestabilní provoz.
• Zanesený karburátor: obtížné startování, nadměrná spotřeba paliva, nestabilní provoz při stálém zatížení.
• Porucha zapalovací cívky: žádná jiskra, nemožnost nastartovat.
• Poruchy startéru: zlomení, překousnutí lanka, zničení ráčny.
• Porušení ventilových vůlí: obtížné startování, zvýšená hlučnost při provozu.
• Opotřebení kartáčů (u synchronních generátorů) - nedostatek výstupního napětí.
• Porucha regulátoru otáček: plovoucí otáčky motoru, poklesy při změně zatížení.
• Opotřebení ložisek klikového hřídele a rotoru generátoru - zvýšení provozního hluku, únik oleje.
• Opotřebení válce, pístních kroužků - obtížné startování studeného motoru, nadměrná spotřeba oleje.

Nebere v úvahu poruchy, které jsou důsledkem hrubého porušení pravidel pro provoz generátoru: například zadření na krku klikového hřídele v důsledku nedostatečné hladiny oleje, vyhoření vinutí generátoru nebo měniče napětí (u plynových invertorových generátorů) s časté přetěžování.

Ve skutečnosti lze poruchy benzinového generátoru rozdělit do tří skupin: poruchy mechanické, elektrické a palivové / zapalovací soustavy.

Obtížné spouštění generátoru, které se projevilo náhle a neprovázelo ho zvýšení hluku motoru, je jasnou známkou buď odchylek v chodu karburátoru (příliš chudá nebo bohatá směs), nebo vadného zapalovacího systému (slabá nebo přerušovaná jiskra formace). Jelikož je diagnostika stavu těchto systémů propojena, je sloučena do jedné sekce.

Vyjměte zapalovací svíčku a zkontrolujte usazeniny uhlíku na elektrodách.

• Husté a suché usazeniny černého uhlíku - známka bohaté směsi (karburátor je vadný, vzduchový filtr je ucpaný);
• Mastný černý uhlík - známka silného opotřebení pístních kroužků, olej vstupuje do spalovací komory;
• Bílé saze - známka chodu na chudou směs, nutno zkontrolovat karburátor.
• Cihlově hnědé usazeniny uhlíku - normální u karburátorových motorů.
• Červená, zeleno-červená usazenina uhlíku - důsledek práce na palivu nízké kvality.

Je snadné zkontrolovat výkon samotného zapalovacího systému kvůli jeho extrémní jednoduchosti: zapněte zapalování, vložte známou dobrou zapalovací svíčku do uzávěru svíčky a přiložte ji na nejbližší kovovou část motoru jejím okrajem a otočte náhlý zpětný startér. Pokud není jiskra, odpojte postupně spínač zapalování a snímač hladiny oleje od zapalovací cívky: pokud po odpojení obou prvků stále není jiskra, vyměňte zapalovací cívku.

Pokud je jiskra přítomna a má dostatečnou sílu (bílá nebo modrobílá), vyjměte zapalovací svíčku po několika pokusech o nastartování. Svíčka naplněná benzínem je známkou přílišného obohacení směsi, suchá je nedostatek paliva.

Někdy se po dlouhém skladování jehla karburátoru a plovák zaseknou a zabrání tomu, aby dovnitř protékal benzín. Několikrát ostře, ale nenarážejte příliš silně na víko plovákové komory a začít znovu.

Nejčastější poruchou karburátoru je znečištění. Vnikání nečistot do vzduchových kanálů vede k nadměrnému obohacení směsi, do palivových trysek - k vyčerpání. Nečistoty na uzavírací jehle plováku vedou ke ztrátě těsnosti a přeplnění plovákové komory, což se okamžitě projeví únikem paliva z karburátoru.

Podívejme se na údržbu karburátoru na příkladu instalovaného motoru Honda GX - jeho konstrukce je typická pro benzinový generátor.

• Odstraňte kryt plovákové komory (4). Umyjte ho v benzínu nebo čističi ve spreji na karburátory - na dně se hromadí nečistoty a usazeniny.
• Stejným způsobem postupujte u jímky plynového ventilu (22).
• Zkontrolujte, zda je plynový ventil sfouknutý v poloze "otevřeno".
• Vyjměte hřídel plováku (3), vyjměte plovák a uzavírací jehlu (2). Vyfoukejte kanál vzduchem.
• Profoukněte trysku paliva (25), trubici emulze (11) a všechny kanály karburátoru aerosolovým čističem nebo stlačeným vzduchem.
• Demontujte seřizovací šroub (5), vyfoukněte jeho kanál. Poté jej zašroubujte až na doraz a povolte podle typu vzduchového filtru o 2 (pěnové, papírové filtry) - 2,5 otáčky (cyklónové filtry).
• Sestavte karburátor.

Elektrický systém plynových generátorů je poměrně spolehlivý. Nejčastěji můžete čelit dvěma problémům: nedostatek nabíjení baterie na generátorech s elektrickým startérem popř nedostatek napětí na výstupu generátoru.

• Nedostatečné nabití baterie je důsledkem poruchy usměrňovače nebo nízkonapěťového vinutí. Je snadné zkontrolovat tento systém vlastníma rukama: připojte 12voltovou žárovku paralelně s nízkonapěťovým vinutím generátoru a spusťte jej. Rozsvícená kontrolka znamená, že samotný generátor funguje správně a je nutné vyměnit usměrňovač.
• Absence napětí na výstupu generátoru je nejčastěji důsledkem opotřebení kartáčů. Vyjměte je a posuďte stupeň opotřebení, v případě potřeby vyměňte. Pokud je váš generátor invertorového typu, zkontrolujte, zda napětí přichází na vstup měniče paralelním připojením nízkopříkonové 220 V lampy.

Video o postupné opravě generátoru plynu

Jednou z běžných údržby, kterou poskytuje návod k obsluze plynových generátorů, je kontrola a seřízení, je-li to nutné, vůle mechanismu ventilu. Zvýšení vůlí nad normu povede ke snížení výkonu motoru, zvýšení hluku během provozu. Nejnebezpečnější je zmenšení mezery, protože to není během provozu slyšet, ale sevřené ventily, zejména výfuk, začnou rychle hořet. V důsledku toho začne motor pracovat nestabilně a po spálení desky přestane startovat.

Postup seřízení ventilu docela jednoduché:

1. Demontujte všechny součásti, které brání demontáži krytu ventilu motoru.
2. Vyjměte zapalovací svíčku.
3. Odstraňte kryt ventilu.
4. Nastavte klikový hřídel do horní úvratě kompresního zdvihu podle značky na setrvačníku (pokud existuje) nebo ovládáním pohybu pístu otvorem zapalovací svíčky. Nezaměňujte kompresní TDC (oba ventily jsou uzavřeny) s problémem TDC (výstupní ventil se uzavře, vstupní ventil se otevře).
5. Povolte pojistné matice seřizovacích šroubů a pomocí plochého tykadla vloženého mezi vahadlo a konec ventilu nastavte vůle otáčením šroubu. Typicky se používá vůle 0,2 mm pro výstupní ventil a 0,15 pro vstupní ventil (zkontrolujte v návodu k obsluze).
6. Utáhněte pojistné matice a dvakrát otočte klikovým hřídelem na TDC. Pokud je vše provedeno správně, v další úvrati obě mezery zmizí, po dalším otočení naberou nastavenou hodnotu. Zvětšené mezery po první otáčkě jsou známkou toho, že byly upraveny na TDC zdvihu výfuku.
7. Sestavte generátor.

Porucha ručního startéru - možná nejčastější mechanický problém... Buď praskne lanko, nebo ho startér odmítne navinout kvůli prasklé vratné pružině, nebo ráčna neotáčí klikovou hřídelí.

Vyjměte startér odšroubováním šroubů kolem jeho pláště. Vyšroubováním šroubu (1) lze ráčnu vyjmout. Zkontrolujte jeho vačky (4) a vratné pružiny (5). Poté opatrně vyjměte řemenici s pružinou (7). Vyměňte zlomený kabel nebo zlomenou pružinu, podle toho, co způsobilo opravu.

Při zpětné montáži startéru je třeba dbát na to, aby pružina zůstala během instalace v záběru s pláštěm a řemenicí. Lanko musí být zcela navinuto kolem kladky. S nasazenou ráčnou zkontrolujte dráhu lanka a způsob, jakým se startér vrací do původní polohy.

Revize a opravy plynového generátoru Einhell STE800