Oprava turbíny Freelander 2 DIY

VAROVÁNÍ: Při práci v blízkosti horkých součástí výfukového systému dodržujte bezpečnostní opatření.

1. Zvedněte vozidlo.

VAROVÁNÍ: Umístěte pod vozidlo bezpečnou základnu.

2. Demontujte výměník tepla recirkulace výfukových plynů (EGR). Viz Postup: Chladič recirkulace výfukových plynů (EGR) (303-08B Redukce výfuku - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

3. Demontujte katalyzátor. Viz postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filtr nafty (309-00B Výfukový systém - 2.2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

4. POZOR: Uzavřete všechny otvory. Použijte nové čepice.

6. POZOR: Uzavřete všechny otvory. Použijte nové čepice.

7. POZOR: Uzavřete všechny otvory. Použijte nové čepice.

9. POZOR: Uzavřete všechny otvory. Použijte nové čepice.

1. Namontujte turbodmychadlo. Točivý moment: 24 Nm

Očistěte vložku od nečistot a mastnoty. Použijte nové šrouby.

2. Namontujte podpěrnou konzolu turbodmychadla, ale v této fázi zcela neutahujte šrouby.

3. Utáhněte šroub zajišťující turbodmychadlo k nosné konzole. Točivý moment: 24 Nm

4. Utáhněte šrouby zajišťující hlavu válců k nosné konzole. Točivý moment: 24 Nm

5. Připojte přívodní potrubí oleje turbodmychadla. Viz Postup: Specifikace (303-04C Podavač paliva a ovládání - Turbodmychadlo - 2,2L Duratorq - Td4, Specifikace).

Vyčistěte oblast kolem prvku a odstraňte z něj veškerý cizí materiál. Použijte nová těsnění.

POZNÁMKA: Utahovací moment šroubu trubky přívodu oleje turbodmychadla najdete v části specifikace.

6. Připojte zpětné potrubí oleje turbodmychadla. Točivý moment: 10 Nm

POZOR: Vyčistěte oblast kolem prvku a odstraňte z něj veškerý cizí materiál.

POZNÁMKA: Nainstalujte nové těsnění.

7. Namontujte výstupní potrubí turbodmychadla. Točivý moment: 25 Nm

8. Nainstalujte katalyzátor. Viz postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filtr nafty (309-00B Výfukový systém - 2.2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

9. Nainstalujte chladič EGR. Viz Postup: Chladič recirkulace výfukových plynů (EGR) (303-08B Redukce výfuku - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

10. Zkontrolujte hladinu motorového oleje a v případě potřeby jej doplňte.

VAROVÁNÍ: Při práci v blízkosti horkých součástí výfukového systému dodržujte bezpečnostní opatření.

1. Zvedněte vozidlo.

VAROVÁNÍ: Umístěte pod vozidlo bezpečnou základnu.

2. Demontujte výměník tepla recirkulace výfukových plynů (EGR). Viz Postup: Chladič recirkulace výfukových plynů (EGR) (303-08B Redukce výfuku - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

3. Demontujte katalyzátor. Viz postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filtr nafty (309-00B Výfukový systém - 2.2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

4. POZOR: Uzavřete všechny otvory. Použijte nové čepice.

6. POZOR: Uzavřete všechny otvory. Použijte nové čepice.

7. POZOR: Uzavřete všechny otvory.Použijte nové čepice.

9. POZOR: Uzavřete všechny otvory. Použijte nové čepice.

1. Namontujte turbodmychadlo. Točivý moment: 24 Nm

Očistěte vložku od nečistot a mastnoty. Použijte nové šrouby.

2. Namontujte podpěrnou konzolu turbodmychadla, ale v této fázi zcela neutahujte šrouby.

3. Utáhněte šroub zajišťující turbodmychadlo k nosné konzole. Točivý moment: 24 Nm

4. Utáhněte šrouby zajišťující hlavu válců k nosné konzole. Točivý moment: 24 Nm

5. Připojte přívodní potrubí oleje turbodmychadla. Viz Postup: Specifikace (303-04C Podavač paliva a ovládání - Turbodmychadlo - 2,2L Duratorq - Td4, Specifikace).

Vyčistěte oblast kolem prvku a odstraňte z něj veškerý cizí materiál. Použijte nová těsnění.

POZNÁMKA: Utahovací moment šroubu trubky přívodu oleje turbodmychadla najdete v části specifikace.

6. Připojte zpětné potrubí oleje turbodmychadla. Točivý moment: 10 Nm

POZOR: Vyčistěte oblast kolem prvku a odstraňte z něj veškerý cizí materiál.

POZNÁMKA: Nainstalujte nové těsnění.

7. Namontujte výstupní potrubí turbodmychadla. Točivý moment: 25 Nm

8. Nainstalujte katalyzátor. Viz postup: Katalyzátor - Vozidlo neobsahuje: Palivový filtr nafty (309-00B Výfukový systém - 2.2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

9. Nainstalujte chladič EGR. Viz Postup: Chladič recirkulace výfukových plynů (EGR) (303-08B Redukce výfuku - 2,2L Duratorq - Td4, Demontáž a zpětná montáž).

10. Zkontrolujte hladinu motorového oleje a v případě potřeby jej doplňte.

Jsou to již tři roky, co společnost Jaguar Land Rover přestala vyrábět vůz Freelander 2 – nahradil jej nový Discovery Sport. Auta se ale kupují na více než jeden den, zejména prémiová auta, což je Freelander.

Přesto má „nejmladší“ auto z této rodiny už minimálně tři roky – věkem samozřejmě ještě není zralý muž, ale už ani dítě. Je na čase kontaktovat specializovaný autoservis a zkontrolovat jeho „vnitřní orgány“ – motor a v první řadě turbínu.

Proč turbína? -

Ano, protože jak výkon motoru, tak jeho zdroje závisí na přesnosti systému přeplňování turbodmychadlem dieselového motoru. I drobné poruchy v provozu turbíny (a všechny poruchy začínají drobnými poruchami), pokud její provoz není včas „opraven“ správným směrem, povedou k vážným a nákladným poruchám. Vadná turbína může navíc snadno způsobit poškození dalších součástí motoru. A oprava, například, skupiny válec-píst, je ve skutečnosti generální oprava motoru.

První otázka, kterou majitel vozu obvykle položí servisnímu mistrovi, je, jaká je cena za opravu turbíny Freelander 2. V reakci na to zkušený specialista jen rozhodí rukama, říkají, rozebereme - uvidíme, a pokud uvidíme - budeme počítat.

Ale ani vyjmutí turbíny z motoru a její rozebrání, jak se říká, „od kosti“, nemusí být nalezena příčina poruchy. Spočívá snad jen v kontaminaci dílů; případně - při vniknutí cizího předmětu do systému turbodmychadla (to se neustále vyskytuje); případně - nerovnováha turbíny; a také se může stát, že některá část je mimo provoz.

Budiž, ale první

části turbíny jsou odeslány k čištění a propláchnutí. A teprve až budou zářit, jako nové, pán je prohlédne, „diagnostikuje“ a „naordinuje léčbu.“ , proplachování a vyvážení postačí.

Všechny součásti turbíny jsou vyrobeny z vysoce legovaných ocelí, které odolávají vysokému zatížení, vysokým tlakům a vysokým teplotám (v takových podmínkách musí turbína pracovat), takže není tak snadné některou z nich rozbít. K tomu musí být v turbíně cizí předmět – malý kamínek vylétající zpod kola nebo dokonce zrnko písku.

Odkud pochází oblázek v turbíně, pokud je „zabalen“ v utěsněném obalu? Faktem je, že porucha začíná odtlakováním pouzdra: jeho pryžová nebo plastová těsnění prasknou, prasknou - a sbohem těsnosti.

Nyní pár slov o

jak vysoká je cena náhradních dílů na turbínu Freelander 2 a zda se změnila v souvislosti se stažením tohoto vozidla z výroby. Turbodmychadla Garrett jsou instalována na téměř všech dieselech, kterými byl Freelander 2 vybaven po celou dobu výroby vozu. Turbíny této značky jsou právem považovány za jedny z nejspolehlivějších na světě a jsou instalovány nejen na Land Rover.

To, že je éra výroby Discovery 2 minulostí, neznamená, že Garrett přestal vyrábět turbíny, které byly na motory těchto strojů nasazovány. Problémy se sháněním náhradních dílů na tyto turbíny by tedy neměly nastat a od roku 2013 se cena za ně nemění. Samozřejmě v dolarovém vyjádření – vždyť Garrett je americká firma a v Rusku se turbíny Garrett ani náhradní díly pro ně nevyrábějí. Alespoň oficiálně. Ale to se bavíme o "nativních" náhradních dílech pro Freelander, a ne o dílech pochybné výroby a stejně pochybné kvality.

Ano, aby bylo možné provést vysoce kvalitní opravu turbíny Freelander 2, cena se ukáže být poměrně velká, ale samotný stroj není ani levný.

Takto se však počítá: turbíny

Garrett, stojící na dieselech Freelander 2, se vyznačují nejen dokonalou kvalitou práce, ale také výrazně delším zdrojem než turbíny od méně slavných výrobců. Pokud se tedy budou provádět včasné a pravidelné preventivní prohlídky a čištění turbín, nemusí dojít ani k opravě s výměnou komponentů.

Turbínu dieselového motoru lze vyčistit dvěma způsoby: bez vyjmutí z motoru a následné demontáže a mytím každé části zvlášť. První metodou je nalít do turbíny speciální čisticí kapalinu. Jedinou, ale významnou nevýhodou této metody je, že nezaručuje dokonalý čisticí výkon.

Nevýhodou druhého způsobu je, že po vyčištění je možné turbínu smontovat a vyvážit pouze v podmínkách specializovaného autoservisu - pouze je zde vše potřebné k provedení tohoto náročného postupu, zařízení a mistři s odpovídající kvalifikaci. Ale kompletní vyčištění turbíny 100% zaručí výsledek. Čas od času má tedy pro majitele naftových motorů smysl, aby si pro něj vyjeli.

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 48
Registrace: 13.8.2008
Od: Petrohrad
Číslo uživatele: 4 814

Značka stroje:
FREELANDER 2 / LR2

Našel jsem před pár dny pod autem kapku oleje, podíval se pozorně a viděl, že ze mě teče .. nic moc ale kape.. musel jsem do motoru nalít více litrů oleje, aby hladina byla v uprostřed značky na měrce.
vzhledem k tomu, že 1. ledna (o 2 dny později) je plánován výlet do Laponska, ihned do služby v omega premium (spb)
Auto se mnou zvedli na vleku a aniž by ho rozebrali ani se ho nedotkli, když viděli ty fleky, řekli, že je to turbína, která nasává olej a chrlí ho přes mezichladič, že je potřeba vyměnit turbínu, popř. mezichladič.
cena turbíny byla oznámena na 50 000 (s přihlédnutím k 10% slevě), cena práce je dalších 20 000. Pokud se mění mezichladič, pak výměna za práci je dalších 12 000
celkem: 70 - 80 000 rublů

pokud myšlenky, jak můžete snížit částku? nevíte kde je turbína levnější? možná se to dá obnovit? atd.
Budu rád za všechny recenze..
kdyby nekdo mel neco podobneho tak napiste..

Líbí se vám téma? Užitečný? Sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích:

Skupina: Člen klubu (1000)
Příspěvky: 6 123
Registrace: 13.5.2010
Od: Moskva
Uživatelské číslo: 17489

Značka stroje:
FREELANDER 2 / LR2

Skupina: Člen klubu (500)
Příspěvky: 514
Registrace: 7.11.2011
Od: Jekatěrinburg
Číslo uživatele: 34 965
Číslo vozu:
777

Značka stroje:
FREELANDER 2 / LR2

Skupina: Člen klubu (500)
Příspěvky: 959
Registrace: 13.11.2010
Od: S-Pb
Číslo uživatele: 21 576

Značka stroje:
Auto jiné značky

Skupina: Člen klubu
Příspěvky: 48
Registrace: 13.8.2008
Od: Petrohrad
Číslo uživatele: 4 814

Značka stroje:
FREELANDER 2 / LR2

do Finska jedeme jiným autem, s výletem tímto se již nepočítá. ale problém zůstane po návratu a bude muset být vyřešen ..
abych byl upřímný, 70 000 se mi dávat nechce, volal jsem na opravu turbín, dávají záruku na práci = 1 rok (na nové turbíny dávají i rok), plus prý všechny náhradní díly na turbíny mají. jsou originál .. a vše stojí 12- 18 000 RUB
myslim ze tam pojedu..
může někdo opravit turbínu?

o případné výměně turbochladiče prý asi praskly plastové držáky. i když si myslím, že to stačí opláchnout..

No, udělejte to všechno, samozřejmě, je to zvláštní... přijdete do kanceláře prodejce a on vám stanoví diagnózu od oka.

Skupina: Člen klubu (100)
Příspěvky: 433
Registrace: 3.10.2010
Od: Moskva
Číslo uživatele: 20 488
Číslo vozu:
340

Značka stroje:
FREELANDER 2 / LR2

Našel jsem před pár dny pod autem kapku oleje, podíval se pozorně a viděl, že ze mě teče .. nic moc ale kape.. musel jsem do motoru nalít více litrů oleje, aby hladina byla v uprostřed značky na měrce.
vzhledem k tomu, že 1. ledna (o 2 dny později) je plánován výlet do Laponska, ihned do služby v omega premium (spb)
Auto se mnou zvedli na vleku a aniž by ho rozebrali ani se ho nedotkli, když viděli ty fleky, řekli, že je to turbína, která nasává olej a chrlí ho přes mezichladič, že je potřeba vyměnit turbínu, popř. mezichladič.
cena turbíny byla oznámena na 50 000 (s přihlédnutím k 10% slevě), cena práce je dalších 20 000. Pokud se mění mezichladič, pak výměna za práci je dalších 12 000
celkem: 70 - 80 000 rublů

pokud myšlenky, jak můžete snížit částku? nevíte kde je turbína levnější? možná se to dá obnovit? atd.
Budu rád za všechny recenze..
kdyby nekdo mel neco podobneho tak napiste..

Přeplňovaný vznětový motor 2,2 TD byl instalován na Freelander 2 od roku 2007 do roku 2015. Měl 2 možnosti - 150 hp. a 190 koní.

Jednou z poruch, se kterou jsme se u vznětového motoru 2,2 TD setkali, bylo uvolnění ventilu a zalézání do válce motoru. Tito. z nějakého důvodu se ventil rozpadne a spadne přímo do válce, ucpe píst a naškrábe zrcadlo válce. V důsledku takto vážných úderů se hlava válců stává nepoužitelnou, objevuje se vada zkratů samotného bloku a případně klikové hřídele (mikrotrhliny, posun, zdvih). V takových případech je nejjednodušším způsobem zakoupit použitou sestavu motoru a vyměnit ji, protože náklady na nový krátký blok, hlavu válců jsou takové, že náklady na opravu se změní na kosmické. Další podrobnosti naleznete zde.

Jednou z běžných poruch u motoru 2,2 TD je prasknutí trubky mezichladiče na sacím potrubí k sestavě škrticí klapky nebo odtlakování samotného chladiče mezichladiče. Při této závadě se na přístrojové desce rozsvítí ikona check-enjin. Stav vzduchového potrubí můžete zkontrolovat sami, ale malá "mezera", prasklina, prasknutí nelze vždy vizuálně zjistit. Proto se doporučuje zkontrolovat potrubí na běžícím a plynovém motoru, poté se potrubí od turbo boostu nafoukne a snáze se hledá netěsnost. Pokud při kontrole zpozorujete netěsné potrubí (únik oleje), pak se doporučuje nečekat na jeho prasknutí, ale předem jej vyměnit, totéž platí pro chladič mezichladiče, aby vás nečekaně nezklamal na silnice. Další podrobnosti naleznete zde.

Tato část je poměrně drahá, proto jsme vyvinuli protikrizovou variantu. Tuto odbočku jsme sestavili z více dílů, vybrali potřebné odbočky pod určitým úhlem ohybu, přechodovou trubku a smontovali alternativní odbočku k původní. Jeho cena je poloviční oproti originálu.Naše pozorování ukázala, že tyto odbočné trubky slouží půl roku a rok i déle a nevznikly s nimi žádné problémy.

Častou poruchou tohoto vznětového motoru je také porucha sestavy škrticí klapky (škrticí klapka). Tuto sestavu škrticí klapky s elektricky ovládaným tlumičem nelze opravit a vyměňuje se jako sestava. Typickými příznaky naznačujícími nefunkčnost plynové jednotky je špatný start motoru, vznětový motor se zadrhává, někdy pracuje přerušovaně, po zastavení motor hned nezhasne, ale začne „kýchat“, nebo po zastavení motoru „cinkání“ je slyšet kovová nebo plastová povaha... Pokud se při čtení chybových kódů pomocí speciálního počítačového vybavení najdou kódy označující sestavu škrticí klapky, musí se hloupě změnit - někdy jsou možné varianty vadné kabeláže vhodné pro sestavu škrticí klapky, ale v praxi jsou velmi vzácné. Další podrobnosti naleznete zde a zde.

Další závada motoru 2,2 TD, při které se rozsvítí kontrolka CHECK YENJIN, může být důsledkem závady EGR ventilu, systému recirkulace výfukových plynů. Příznaky poruchy EGR ventilu jsou oslabení výkonu, zvýšená kouřivost při běžícím motoru, zvýšená spotřeba paliva a nerovnoměrný chod motoru. Přesná diagnóza potřeby výměny ventilu USR je možná pouze při provádění počítačové diagnostiky na speciálním vybavení pro Land Rover. Mělo by být zřejmé, že výměna ventilu EGR na vznětovém motoru 2,2 TD je vhodná při montáži s chladičem EGR.

Další častou poruchou vznětového motoru 2,2 TD je přehřívání motoru v důsledku ucpaných chladičů v chladicím systému motoru. Přicházející prach se totiž časem spolu s chmýřím ucpává přicházejícím prouděním přilétajícího vzduchu ve voštině chladičů motoru. chladiče a chladiče klimatizace jsou umístěny jeden za druhým v „sendviči“ blízko sebe. Kromě toho je na tomto motoru instalován také chladič mezichladiče. Postupem času se zpravidla při nájezdech přes 80 000 km a někdy i dříve mezi těmito radiátory hromadí zhutněný prach, podobný husté plsti. Z tohoto důvodu nejsou radiátory plně vyfukovány proudem vzduchu. Řídicí systém motoru, založený na údajích z teplotních čidel, detekující přehřátí motoru, zapne elektrické ventilátory chlazení na plný výkon a nechá je pracovat bez přerušení. V takových režimech se ventilátory často přehřívají (nebo spíše přehřívá řídicí modul) a selhávají a stává se, že se roztaví konektor tlustých napájecích vodičů ventilátoru. Při prvních příznacích přehřívání motoru je proto nutné situaci nezhoršovat a propláchnout chladiče motoru s jejich kompletní demontáží.

První příznaky přehřátí motoru:

• naměřené hodnoty teploty jsou vyšší než obvykle;
• klimatizace je vypnutá (klimatizace);
• ventilátor vydává hlasitý zvuk a běží neustále.

Problémy s přehříváním zpravidla začínají s nástupem léta a prvními horkými dny. V důsledku takového neustálého přehřívání selže blok chladicích elektrických ventilátorů, pracujících na plný výkon po dlouhou dobu. Samostatně řídicí modul z celého bloku ventilátoru není vadný (neprodává se), takže musíte vyměnit celou sestavu bloku ventilátoru. Podle některých zákazníků našli během demontáže použité ventilátory a nahradili je svými jednotkami - to je jediné východisko, které lze provést s rozpočtem. Praxe oprav samotných bloků nebyla odhalena.

Také u motoru 2.2 TD dochází k úniku oleje ve spodní části motoru. Na základě servisní praxe vytéká olej nejčastěji ze spáry mezi automatickou převodovkou a motorem (přes těsnění automatické převodovky nebo klikový hřídel motoru), dále zpod těsnění palety motoru a lože (zástěry) motoru. krátký blok vznětového motoru.

Pokud olej vytéká ze spoje mezi motorem a automatickou převodovkou, pak je nejprve nutné pochopit, který olej teče - olej automatické převodovky nebo motorový olej. Olej pro vznětové motory má černý odstín, olej pro automatickou převodovku je světlejší. V každém případě, pokud je na spoji automatické převodovky a motoru zjištěn únik oleje, bude nutné vyměnit olejové těsnění automatické převodovky a zadní olejové těsnění klikového hřídele motoru, což bude vyžadovat demontáž automatické převodovky.

Pokud při kontrole spodní části vznětového motoru dochází k únikům oleje, pak zpravidla vytéká olej z pod těsnění vany nebo lůžka (sukně) bloku motoru, nebo co se tu a tam často stává. Konstrukčně má vznětový motor 2,2 TD charakteristický rys od mnoha jiných motorů, totiž přítomnost vyvažovacích hřídelů! Vyvažovací hřídele jsou uloženy pod klikovým hřídelem a jsou poháněny ozubeným kolem umístěným v blízkosti pístového protizávaží třetího válce. Právě z nich, nebo spíše z důvodu potřeby prodloužit prostor klikové skříně, je konstrukčně zavedena další tryska, která se nazývá lůžko nebo sukně. A časem může zpod něj - zpod tupého těsnění mezi tryskou (ložem) a blokem válců unikat motorový olej. Jediným východiskem z této situace je demontovat trysku a paletu, očistit tupý povrch a znovu utěsnit trysku i paletu novým tmelem. V praxi je vhodné měnit paletu, protože po demontáži má tendenci se deformovat a při opětovné montáži nemůže vždy těsně pokrýt povrch tupu, i přes kvalitní zpracování tmelem. Opět se nejedná o rozvod na nové paletě. A nashromážděná servisní praxe.

Další závadou, která je vzácná, ale vyskytuje se u vznětového motoru 2,2 TD, je zničení hrotu vačkového hřídele výfuku pohonu vstřikovacího čerpadla. Klient s tímto motorem zpravidla řeší problém nemožnosti nastartovat spalovací motor. To znamená, že startér se točí, ale motor nenaskočí. Servisní specialisté LR-WEST se museli nejednou setkat s destrukcí vačkového hřídele výfuku (konce pohonu vstřikovacího čerpadla). A když se v našem servisu s touto poruchou setkají, pak se již předem s osvědčenou praxí počítá s odstraněním všech následků a samotných příčin této závady. Postup výměny vačkového hřídele zahrnuje odstranění vstřikovačů paliva, všech palivových potrubí, ventilu USR, odlučovače oleje, sacího potrubí, což zase vyžaduje výměnu všech těsnění (která jsou v podstatě jednorázová) a dalších jednorázových upevňovacích prvků. No přeinstalace nebo výměna sady nástavců a rozvodových řemenů, na přání klienta, v závislosti na najetých kilometrech a kdy naposledy měnil rozvodový řemen. Další podrobnosti naleznete zde.

Všechny tyto a mnohé další nuance o přeplňovaném vznětovém motoru 2,2 TD by měly být známy a servisní specialisté LR-WEST je znají a neustále sledují nejnovější zprávy inženýrů Land Rover. Servisní specialisté LR-WEST mají 7 až 16 let zkušeností s opravami motorů. V našem technickém středisku je v průměru provedeno cca 300 generálních oprav velkých a středních motorů.

Veškeré opravy a diagnostické procesy služby LR-WEST jsou prováděny v přísném souladu s požadavky výrobce Jaguar Land Rover. Na provedenou práci a náhradní díly poskytujeme záruku 1 rok bez omezení ujetých kilometrů!

Turbobenzinový motor 2.0 GTDi byl instalován na Freelander 2 od roku 2012 do roku 2015. Měl 2 možnosti - 240 hp. a 285 koní.

1. Odpojte „záporný“ konektor akumulátoru.

2. Vyjměte filtrační vložku čističe vzduchu.

SYSTÉM PŘÍVODU PALIVA DIESELOVÉHO MOTORU, PRÁCE OPRAVY, Vložka filtru čističe vzduchu.

3. Vyjměte převodovou skříň (IRD).

PŘENOSOVÁ SKŘÍŇ, OPRAVA, Rozdělovací skříň: modely s motorem Td4.

4.Odpojte podtlakovou hadici a kabelový svazek od vzduchové hadice turbodmychadla.

5. Odstraňte dvě svorky zajišťující vzduchovou hadici turbodmychadla ke snímači průtoku vzduchu/teploty a hadici sejměte.

6. Odstraňte těsnění mezi hadicí a snímačem průtoku vzduchu / teploty.

7. Odstraňte průchodku spojující hadici odvětrávání klikové skříně se skříní čističe vzduchu.

8. Uvolněte 2 svorky a vyjměte hadici z výstupu turbodmychadla.

9. Odpojte konektor od regulačního ventilu tlaku přeplňování.

10. Odpojte podtlakovou hadici od regulačního ventilu plnění turbodmychadla.

11. Odpojte atmosférickou hadici od regulačního ventilu plnění turbodmychadla.

12. Odpojte podtlakovou hadici od obtokového ventilu turbodmychadla.

13. Odstraňte 2 šrouby a demontujte elektrovakuový ventil.

14. Demontujte 2 šrouby zajišťující výstupní hadici turbodmychadla k rozvodné trubce chladicího systému.

15. Povolte, ale neodstraňujte zcela zbývající šroub zajišťující výstupní hadici turbodmychadla k rozvodné trubce chladicího systému.

16. Odstraňte kryt poklopu z tepelného štítu.

17. Odstraňte 3 zátky ze základny filtru na čištění vzduchu.

18. Demontujte dutý šroub přívodu oleje turbodmychadla z bloku válců a zlikvidujte těsnicí podložky.

POZOR: Vždy ucpávejte armatury a otvory, abyste chránili systém před nečistotami.

19. Uvolněte 2 svorky a odpojte vypouštěcí hadici oleje od bloku válců.

20. Demontujte 2 šrouby zajišťující vypouštěcí trubku oleje turbodmychadla k bloku válců.

21. S pomocí partnera odšroubujte 3 šrouby a sejměte TKP. Zlikvidujte těsnění.

22. Pro usnadnění následné montáže si na TKP označte polohu trubky přívodu oleje.

23. Odšroubujte dutý šroub zajišťující trubku přívodu oleje a trubku vyjměte z TKP. Zlikvidujte těsnicí podložky.

24. Odšroubujte šroub držáku vypouštěcího potrubí oleje TKP.

25. Odšroubujte 2 šrouby zajišťující trubku pro vypouštění oleje a vyjměte trubku z TKP. Zlikvidujte těsnění.

1. Otřete vypouštěcí trubku oleje turbodmychadla a dosedací plochy.

2. Namontujte vypouštěcí trubku oleje s novým těsněním na TKP.

3. Utáhněte šrouby příruby vypouštěcího potrubí oleje momentem 8 Nm a šroub držáku potrubí momentem 20 Nm.

4. Otřete přívodní trubku oleje turbodmychadla a dosedací plochy.

5. Pomocí nových těsnících podložek namontujte trubku přívodu oleje, zašroubujte dutý šroub a utáhněte. Utahovací moment 22 Nm.

6. Otřete turbodmychadlo a dosedací plochu na výfukovém potrubí.

7. Namontujte turbodmychadlo na nové těsnění a utáhněte šrouby. Utahovací moment 50 Nm.

8. Otřete přívodní olejovou trubku a dutý šroub.

9. Vezměte nové těsnicí podložky, nainstalujte přívodní olejovou trubku k bloku válců, zašroubujte dutý šroub a utáhněte jej. Utahovací moment 22 Nm.

10. Zašroubujte upevňovací šrouby držáku a utáhněte je momentem 20 Nm.

11. Nainstalujte vypouštěcí hadici oleje a utáhněte svorky.

12. Nainstalujte zátky do otvorů v základně filtru na čištění vzduchu.

13. Nainstalujte přístupový kryt na tepelný štít.

14. Namontujte upevňovací šrouby hadice výstupního vzduchu TKP. Utahovací moment pro šrouby M6 - 10 Nm, pro šrouby M8 - 20 Nm.

15. Nasaďte hadici výstupního vzduchu TKP a utáhněte svorky.

16. Umístěte regulační ventil zesílení elektrovaku na místo a utáhněte montážní šrouby na moment 10 Nm.

17. Připojte podtlakové hadice.

18. Připojte atmosférickou hadici k elektrovakuovému ventilu přeplňování.

19. Připojte konektor k regulačnímu ventilu plnicího tlaku.

20. Nainstalujte armaturu ventilační hadice.

21. Namontujte horní těsnění na vzduchovou hadici turbodmychadla a zkontrolujte stav spodního těsnění na turbodmychadle.

22.Nainstalujte hadici k turbodmychadlu, připojte ventilační hadici a snímač průtoku vzduchu / teploty.

23. Vzduchovou hadici zajistěte svorkami.

24. Zajistěte podtlakovou hadici a kabelový svazek do svorek.

25. Nainstalujte filtrační vložku čističe vzduchu.

SYSTÉM PŘÍVODU PALIVA DIESELOVÉHO MOTORU, PRÁCE OPRAVY, Vložka filtru čističe vzduchu.

26. Nainstalujte převodovou skříň (IRD).

PŘENOSOVÁ SKŘÍŇ, OPRAVA, Rozdělovací skříň: modely s motorem Td4.

27. Připojte „záporný“ konektor akumulátoru.

Video stručně vypráví o turbodmychadle na dieselu Freelander 2, s motorem 2,2 TD. Podobný motor je nainstalován na Discovery Sport a Range Rover EVOK.

Video Turbína Land Rover Freelander 2 – vlastnosti a poruchy. kanál LR West

Nedílnou součástí naprosto každého vozu, včetně SUV Land Rover Freelander 2, je turbína vynikající kvality, jejímž účelem je cíleně zvyšovat množství výkonu vozidla. Provádění pravidelných kontrol okamžitě přispívá k výraznému a výraznému zvýšení životnosti dílu, což v konečném důsledku pomůže udržet chod motoru jako celku na kvalitativní úrovni.

Potřeba výměny turbíny na Land Rover Freelander 2 vzniká pouze tehdy, když je pro zamýšlený účel zcela nepoužitelná.

Specialisté technického centra LRservice zdůrazňují některé charakteristické rysy a nuance, který upozorní majitele vozu na přítomnost některých problémů:

• rychlý nárůst spotřeby oleje;
• nějaký únik původního oleje z tak důležitých míst, jako je turbodmychadlo nebo odbočka;
• zvýšená spotřeba paliva;
• snížení indikátoru výkonu vynikající pohonné jednotky;
• přítomnost problémů v dynamice zrychlení;
• výskyt zvuků neznámého původu při provozu motoru;
• poměrně vysoký index kouře z výfuku.

Pokud i jen zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků poruchy turbíny, pak by bylo nejlepším řešením kontaktovat kvalifikovaný servis LRservice, kde naši specialisté v optimálně krátkém čase provedou veškerý potřebný soubor diagnostických opatření a provedou vysoce kvalitní oprava turbíny Land Rover Freelander 2.

Údržba a oprava turbodmychadla Land Rover je velmi složitý a časově náročný technologický proces, který vyžaduje vysoce specializované vybavení a patřičné zkušenosti s prováděním prací. Za nejdostupnější cenu lze turbínu pro Land Rover Freelander 2 zakoupit v technickém centru LRservice.

V naprosté většině případů není provádění opravných manipulací možné, proto je v budoucnu naléhavá potřeba vyměnit turbínu Freelander 2.

Samotný postup zahrnuje několik jasně definovaných fází:

• úplná demontáž jednotky, která se stala nepoužitelnou;
• instalace zcela nového turbodmychadla s optimálně těsnou výměnou všech jednorázových těsnění a spotřebního materiálu;
• provedení souboru opatření ke kontrole dobrého stavu instalovaného systému.

Turbínu pro Land Rover Freelander 2 je možné zakoupit v optimálně krátké době. K tomu stačí kontaktovat technické centrum LRservice, je také možné se seznámit s informacemi prezentovanými na našich webových stránkách.

Technické centrum LRservice má s realizací prací v tomto směru poměrně značné zkušenosti.

Pro kvalitní realizaci problému opravy turbíny na Freelander 2 používají kvalifikovaní řemeslníci v praxi zcela nové moderní náhradní díly. Na celý rozsah poskytovaných služeb je poskytována poměrně dlouhá záruční doba.

Selhání turbíny je častou příčinou poruchy motoru. Kromě toho je porucha uvedeného zařízení často spojena s následujícími důvody:

• porucha ložiska oběžného kola;
• selhání výkonné kontroly inflace.

Takové poruchy jsou zpravidla způsobeny okyselením hnacích pák, způsobeným delšími odstávkami vozu a zpravidla končí výměnou turbíny za Freelander 2, což je docela nepříjemné.

Další příčinou špatné funkce turbíny je ztráta přídržného kroužku z ramena pohonu. V tomto případě je problém opravy turbíny na Freelander 2 vyřešen docela jednoduše - banální výměna ztraceného prvku.

Servisní středisko LR CENTRUM nabízí své služby při opravě turbíny na Freelanderu 2 i její výměně a zaručuje rychlou a kvalitní práci v jakoukoli dobu vhodnou pro zákazníka.

Druhá generace Land Roveru Freelander se začala vyrábět v roce 2006. V roce 2012 byl proveden restyling, jehož výsledkem byly vizuální změny prvků interiéru i exteriéru, drobná konstrukční vylepšení a rozšíření nabídky instalovaných motorů. Výroba tohoto vozu pokračuje dodnes.

Naftové motory byly vybaveny klasickými turbodmychadly. Vozy Range Rover Evoke a Land Rover Discovery Sport byly vybaveny podobnými turbínami.

Turbodmychadlo se skládá ze dvou komor nazývaných horký a studený šnek. Tyto komory jsou spojeny prostřednictvím mezilehlého bloku zvaného nábojnice. Kazeta obsahuje ložiska, ve kterých se otáčí hřídel rotoru.

Na koncích hřídele rotoru jsou upevněna dvě oběžná kola. Jeden z nich je umístěn v horké části turbíny a je poháněn proudem výfukových plynů. Druhý je instalován ve studené části skříně turbodmychadla. Slouží k natlakování sacího potrubí. Systém má mezichladič určený k chlazení vzduchu přiváděného do válců.

Existuje mechanismus s proměnnou geometrií pro řízení tlaku generovaného turbínou. Geometrie je řízena elektronickým pohonem.

Výfukové plyny procházející lopatkami mechanismu geometrie vstupují do horkého oběžného kola a roztáčí ho. Rotace je přenášena přes rotor na studené oběžné kolo, které vytváří tlak v sacím potrubí. Zvětšením objemu přiváděného vzduchu dochází ke zvýšení výkonu motoru.

Turbína je drahá součást automobilu. Je to dáno tím, že pracuje v extrémně obtížných podmínkách. Vysoké teploty, nejvyšší otáčky, které lze nalézt pouze v konstrukci automobilu, a agresivní prostředí nutí výrobce používat v konstrukci turbíny vysoce pevné tepelně odolné materiály. Výroba je prováděna se zvýšenou přesností.

Proto je také cena za opravu turbíny freelander 2 vysoká. Není možné hovořit o přesných číslech v ceně oprav, protože tato hodnota je proměnná a liší se v závislosti na několika faktorech:

• cena nových nebo nasmlouvaných komponentů;
• stupeň poškození;
• složitost restaurátorských prací.

Můžete si vytvořit hrubý seznam nákladů na opravu každé z částí turbodmychadla v sestupném pořadí:

• kazeta;
• pohon;
• geometrie turbíny a její pohon;
• oběžná kola;
• části těla.

Je třeba si uvědomit, že někdy má turbodmychadlo tolik poškození, že je nepraktické jej opravovat. Je levnější a jednodušší pořídit si novou turbínu nebo kteroukoli z jejích montážních jednotek (například často oprava kazety s přihlédnutím k ceně náhradních dílů a ceně práce bude stát více než nákup nové).

Obecně je turbína Land Roveru Freelander 2 dobře navržena. Spolehlivost jeho práce, zejména mechanické části, je nadprůměrná. Při splnění všech provozních podmínek může turbodmychadlo bez problémů provozovat až 200 tisíc kilometrů. Teprve po této značce se objeví první vážné poruchy.

Zvažte hlavní příznaky selhání turbíny:

• plovoucí nebo snížený výkon motoru;
• necharakteristický hluk nebo pískání, které turbína vydává během svého provozu;
• kovové cizí zvuky, broušení nebo klepání ze strany turbíny, zvláště patrné při změně zatížení motoru;
• zvýšená spotřeba oleje;
• zvýšená kouřivost;
• chyba motoru.

Toto je pouze výčet hlavních příznaků, které mohou naznačovat vadnou turbínu.

Všechny tyto příznaky se projevují v následujících poruchách:

• výroba v ložiskové jednotce;
• porušení těsnosti těsnění sestavy ložiska;
• zničení lopatek oběžného kola;
• zaseknutí mechanismu změny geometrie;
• porucha elektronického aktuátoru nebo kinematického zapojení ovládání geometrie;
• praskliny v skříni turbíny;
• hojné ucpání pracovních dutin.

Prvotní diagnostika se provádí na běžícím motoru. Nejprve je sledován provoz turbíny v různých provozních režimech motoru. Výkon elektronického aktuátoru se posuzuje vizuálně. Vnější stav částí tělesa turbíny je zkoumán na trhliny a úniky oleje. Přítomnost poškození pouzdra je neopravitelná porucha a lze ji odstranit pouze výměnou.

K diagnostickému konektoru je připojen počítač. Načte se protokol chyb. Provozní parametry turbodmychadla jsou sledovány v reálném čase.

Pokud počáteční diagnostika ukázala, že existují poruchy nebo podezření na ně, pak je turbodmychadlo demontováno. Chcete-li to provést, odpojte všechna potrubí (vzduch a olej) a čip vodiče pohonu. Přední výfukové potrubí je odpojeno. Podpěrný držák a matice zajišťující výfukové potrubí jsou odšroubovány. Turbína je odstraněna z motoru.

Další diagnostika se provádí souběžně s demontáží. Závlačka dříku se odstraní ze strany elektronického pohonu a pohon se odstraní. Provádí se vyhodnocení vůle v kinematickém zapojení řízení geometrie turbíny. V případě nadměrných vůlí se provede oprava nebo výměna (v závislosti na stupni poškození).

Elektronický pohon je testován na specializovaném stánku. Na tyč musí působit regulovanou silou a rychlostí. Ve většině případů nelze elektronický pohon opravit. Někdy však může být obnovena do provozní kapacity, pokud nedojde ke kritickému poškození.

Šrouby zajišťující šneky jsou vyšroubovány. Horký šnek je odpojen. Zkoumá se stav vnitřního povrchu. V případě znečištění se provádí čištění. Kontroluje se celistvost lopatek horkého oběžného kola. Pokud dojde k poškození, je vyměněno, protože oběžné kolo není opravitelná součást.

Posuzuje se stav geometrie. Jeho výkon je kontrolován. K obnovení funkčního stavu geometrie zaklínění ve většině případů postačí důkladné čištění v ultrazvukové lázni.

Studený šnek je oddělen. Zkoumá se stav oběžného kola a pracovní plochy skříně. V případě poškození bude vyměněn.

Vyhodnocuje se volná vůle hřídele rotoru. Při zvýšených vůlích nebo únikech oleje je kazeta rozebrána. Po demontáži se zkoumá stav vnitřní dutiny. Pokud dojde k poškození dosedacích ploch tělesa náboje, vymění se za nové. Pokud nedojde ke kritickému poškození, je možná oprava.

Kontroluje se stav hřídele rotoru. Zvláštní pozornost je věnována povrchům, které jsou v kontaktu s ložisky. Pokud máte malé opracování, můžete hřídel brousit. Pokud je výkon vyšší než přípustná rychlost, je hřídel považována za nevhodnou pro další provoz.

Ložiska a těsnění se musí vyměnit, i když tyto prvky nejsou příliš opotřebované. Jejich cena je zanedbatelná ve srovnání s náklady na demontáž a demontáž turbíny, takže pokud dojde na demontáž kazety, bude vhodné tyto prvky vyměnit.

Po výměně vnitřních částí kazety se hřídel rotoru vycentruje. Tento postup se provádí na specializovaném stojanu určeném výhradně pro vyvažování turbín. Tento postup je povinný pro všechna opravená turbodmychadla. I nepatrné vychýlení těžiště hřídele oběžného kola od osy otáčení povede ke zrychlenému opotřebení ložisek a hřídele samotné v důsledku vzniklého házení.

Po vyrovnání se turbodmychadlo smontuje a namontuje na vozidlo. Kontrolní kontrola jeho provozuschopnosti se provádí při různých provozních režimech motoru. Provozní parametry turbíny se odečítají z elektronické řídicí jednotky a vyhodnocují se údaje ze snímače tlaku v sacím potrubí.