Ford maverick udělejte si opravu hřebenu řízení sami

Zdravím všechny šťastné majitele MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Protože zde zatím žádné takové téma není, rozhodl jsem se podělit o své zkušenosti s opravou hřebene řízení.

Před dvěma lety došlo k nepříjemné události, totiž: syčelo, bzučelo, zalévalo. V jámě se ukázalo, že olejové těsnění levého hřebene řízení nařídilo „dlouho žít“. Když jsem jel kolem mistrů, rozhodl jsem se, že je levnější koupit smluvní, je tam kamarád z demontáže takových aut. Koupil jsem, nasadil a jel. Svlékl si svůj a odložil ho na deštivý den. Po 2 letech šťastného pokatushek přišel tento deštivý den! I tato začala téct. Tok není silný, ale unavený zanecháním stop na asfaltu. Protože v obchodech žádné opravárenské sady nejsou, vzal jsem si vlastní, rozebral, vyndal háčkem ze zploštělé elektrody a jakousi „Fordovu matku“, zlou žlázu a šel se podívat. Taky jsem koukal, odkud jde ten šmejd v tom nainstalovaném na stroji, ukázalo se, že je to vrchní, vzal to do nákladu. Zvedl, koupil, a s šťastnou tváří, tk. Stal jsem se majitelem dvou olejových těsnění Ford z řízení, konkrétně z hřebenu řízení! (protože z dvigla nebo něčeho jiného nejít 10 atm by se mělo držet), šel do garáže. Starou kolejnici jsem smontoval v opačném pořadí. Níže budou fotografie v pořadí, čísla udávají velikost klíče.

Zvedneme auto a namontujeme na spolehlivé stojany, sundáme kola. Pomocí injekční stříkačky a cambriku odčerpáváme kapalinu. když je nádrž prázdná, nastartujeme motor a točíme volantem tam a zpět, jsme tlumeni. Zpětný tok spěchá do nádrže, odčerpáváme ji. Tento postup provádíme minimálně 3x. Čím více splýváme, tím méně naléváme, to je zřejmé. Volant vyrovnáme a zafixujeme zámkem.

Vše, konečně, kolejnice je volná a my ji ze strany řidiče, otáčení a pomoci zespodu, vytahujeme do okna mezi pomocný rám a nosník. pokud to trochu neprojde, tak nosítka zmáčkneme pláštěm. Celá procedura odstranění trvá maximálně 30 minut s přestávkami na kouření a vyhodnocením situace hodinu.

Opravit. V mém případě výměna jednoho olejového těsnění. (Jestli se REIKA NEZVEDNE, není křivka a na pažbě není hmatatelný výstup), abych neplatil jen za to někomu, jako za „velkou opravu s výměnou všech těsnících prvků a broušení s vrtáním . “(ROZVOD.) Peníze.

Mimochodem, dva raily, jeden hold a druhý unikající 0,5g. stonek je stejně dlouhý, ale zdvih je jiný. Hold má o 11mm více, tzn. zpaměti a je 101 mm.

Py.Sy. Jsem rád, když někdo pomůže, pokud je to špatně, moc nekopejte.

Malá zpráva o tom, jak jsem utáhl hřeben řízení.
moje auto najelo 176 dýní, před půl rokem došlo k zásahům do pérování - hodně se vyměnilo (skoro všechno)), ale to vás nezachránilo před klepáním vpředu při projíždění nerovností, jám a jiných defektů vozovky. vyšlo najevo, že se jedná o klepání na kolejnici a při pohybu volantem ze strany na stranu se také ozvalo znatelné charakteristické klepání. obecně jsem se rozhodl zopakovat postup, který jsem již provedl na předchozím stroji - ff2.
nejprve jsem se pokoušel doplazit na kýžené místo z boku - obloukem levého předního kola, ale ukázalo se, že jsem kolo sundal jen marně - není ani vidět místo, kde je tato zelená se nachází matice. ukázalo se, že postup bez jámy (výtahu) není proveditelný.
Takže tady jsou utahovací nástroje - 17 ráčnový klíč a bytelný nůž. Ráčnový klíč lze zakoupit u autodílů-auchan-lerouamerlen. cena od 350 rublů.
Potřebujete také osvětlení - baterku nebo nosič.

nyní se můžete dostat pod auto. musíte se dívat přibližně z místa, které je pod sedadlem řidiče. dívejte se dopředu, mezi pomocným rámem a spodkem.zde je místo, které hledáte, již zbavené špíny -

jak můžete vidět na fotografii - musíte otočit zelený šestiúhelník, kolem kterého je červený upevňovací kroužek. Nemusíte z auta nic sundávat, odšroubovávat nosítka nebo něco jiného. můžete se plazit všude, nemusíte být gutaperky.

není to potřeba, nemusíte ho připevňovat zpět - do koše.

poté vezměte ráčnový klíč a otočte jím ve směru hodinových ručiček. tady je hlavní to nepřehánět, jinak bude hodně velký byaka. je lepší ji jemně otočit o čtvrt otáčky. v tomto případě musíte jít nahoru a zkontrolovat - klepání zůstalo nebo prošlo. nebo druhou možností je pozvat asistenta.
Potřeboval jsem to otočit víc než jednou otáčkou. jakmile byl na klíči malý odpor, zastavil jsem se. kolejnice už neklepala.

po námořních zkouškách - klepání úplně zmizelo, odpružení znovu nechrastí, pružně vyrovnává jámy.

Příspěvek byl upravenks222: 11. září 2014 - 22:14

Dobře, pojďme to zjistit podrobně. Pokud dáte pipki, pak je tuk uvnitř kolejnice (vlevo
a vpravo) na konci těsnění. Podle umístění pecky se ještě vyplatí přemýšlet, odhadovat
poloha kolejnice na jejím pravidelném místě na nosítkách a možnost volného přístupu k nim.
Teď to hlavní. Klíč na povolení matice je hotový. Rozměry byly převzaty z technologického
pojistná podložka nainstalovaná v hřebenu řízení na pravé straně.

Jako čepy se používají vrtáky o průměru 4,5 mm.

Pro otáčení klíče (pomocí výkonné ráčny) je přivařen 27mm šestihran.

Zkusil jsem nainstalovat klíč na matici. Sedí, sedí těsně, bez mezer
a zpětná reakce. : dobrý:

A zde je kompletní sada "speciálního klíče".

Sestaven .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2,3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2,5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2,3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2,5l AT 4WD

Tolyanych: dobře:
Dokonale v "díře".
.
Pipki je koupila.

Rozhodl jsem se kolejnici pouze promazat (bez "inovací"). Namazaný. Jezdil jsem po kolejích tam a zpět,
mastnota se trochu vytlačila přes objímku. Všechno se zdá být normální. Je čas dát: ano:
. . . . . . . .
... Nainstaloval jsem kolejnici na auto (nastartujeme vlevo, opravíme, nasadíme vedení, upevníme hadice,
namontujeme zadní podpěru, zvedneme pomocný rám a zároveň spojíme kardanový kloub řízení, upevníme, nasadíme tyče řízení na náboje, upevníme, naplníme olejem do posilovače řízení. připraveno: dobře :).
Časem je to asi 1,5 hodiny. (A trvalo mi to dvakrát tak dlouho: mrkni:.)
Ano, slovy, vidíte, jak rychle, ale zkuste další hodinu při -5C (za třetí: ano :), v garáži
dubak a ke konci "směny" se už vůbec nemyslí. Dobře, jel, ve smyslu sbírání: dobrý:

Zde je nutné samostatně nastínit proces spojení kardanu řízení a hřebenu.
1. Z prostoru pro cestující odšroubujte šroub upevňující kadanchik od hřídele řízení (z volantu), uvolněte (klíč na "10 mm")
2. Demontovaný kardan je namontován na hřídel šoupátka (řídicí hřeben) a připevněte jej šroubem Torx 40.
3. Volant je rovný, hřeben je ve střední poloze (plochy na 11 hod.), zapojujeme hřídel řízení
a kardan z hřebenu řízení. Nastavíme koaxiálně (jako na 2. hodině) a je nastaveno „cvaknutí“.
4. Zvedněte pomocný rám pomocí zvedáku, upevněte jej (2 šrouby vzadu a 2 matice „21 mm“ vpředu)
5. Utáhneme horní šroub zajišťující kardan ke hřídeli řízení (o "10 mm")

No, z "radosti" jsem se rozhodl to zkusit. Nalil jsem tekutinu do hydrachu.
Pravda, nedal jsem přední kola a myslím, že k čertu s nimi,
(. šika se zavřela, vidíš, úplně jsem zapomněl, že auto je 4WD), zapni "pohon". Ó! Blah. A šíp
tachometr na nule: blikat:, co (?) za "heh",. plyn,. to jo. a auto se kurva vrátilo (.: blik :)
naštěstí to bylo zvednuté na betonových podpěrách, myslel jsem osekaný, "pi *** ts" vjedu do brány. Bez komentáře.
To se "rozhoupalo" TAK (.) To si každý myslel. auto se opravdu pohnulo (. shit: blush2 :).
naštěstí to bylo vyvěšené na širokých blocích pod ráhny, ale TO by nebyla sranda 🙁.

Aby mechanismus řízení dlouho fungoval, nesmíte točit volantem až na doraz a ještě více v této poloze zajíždět například na obrubník při parkování. Také musíte včas vyměnit kapalinu posilovače řízení. Toto je několik, ale důležitých bodů, kterým byste měli věnovat pozornost hřeben řízení Váš vůz byl co nejdéle udržován v provozuschopném stavu a nevyžadoval investice do jeho opravy.

za prvé železniční dostane do dřezu, načež se kompletně rozebere, všechny hlavní části (skříň, vstupní hřídel, torzní tyč, výstupní hřídel, přítlačný mechanismus, trubky atd.) projdou důkladnějším čištěním a odstraněním závad. V případě potřeby opotřebované díly hřeben řízení změnit na nové nebo jsou provedeny. Hřídele, pokud to tolerance dovolí, jsou obnoveny. Všechna těsnění: olejová těsnění, pouzdra atd. musí být zcela vyměněna za nová. Po montáži je hřeben řízení testován na specializovaném zařízení se záměrně překročeným zatížením než při provozu na autě a teprve poté, pokud jsou všechny indikátory normální, je umístěn na místo.

V procesu opravy hřebenu řízení je důležité věnovat pozornost následujícím bodům:

1. Univerzální kloub řízení by měl fungovat hladce, bez vůle, neměl by se kousat ani klínovat. Jinak je poškozeno olejové těsnění vstupního hřídele v hřebenu řízení. V důsledku toho kapalina posilovače řízení protéká horním olejovým těsněním.
2. Kapalina posilovače řízení musí být čistá, bez nečistot. V opačném případě se během provozu třecích částí mechanismů objeví efekt „kůže“, v důsledku čehož se hřeben a ventil čerpadla ucpou a vypracují a dojde k rychlému opotřebení jednotek. Při opravě hřebene řízení vždy měníme kapalinu.

Vše, co jste chtěli vědět o Ford Fusion, ale nevěděli jste, kde se zeptat

#101 Zpráva timoha-07 »18. dubna 2012, 20:38

#102 Zpráva fidel1970 »18. dubna 2012, 20:59

Za hlavní z dosavadních lidských požitků je stále považováno stvoření! (S)

# 103 Zpráva timoha-07 »4. května 2012, 14:57

# 104 Zpráva Excelence »16. května 2012, 14:36

Dobrý den, uv.Forumchane.
Zajímá vás tato otázka, opravoval někdo hřeben řízení?
Problém: na pravé straně ve směru auta, když pohnete táhlem řízení (pákou) nahoru - dolů, tak to jde, v autě při přejíždění nerovností máte pocit, že teď všechno spadne. Řídící tyče, obě vyměněny, vzpěry stabilizátoru také, hroty, koule, podpěra, ložisko kola, v pořádku. hřeben řízení zůstává. šel do servisu a řekl, že musíte vyměnit pouzdro v hřebenu řízení.

Tak mě zajímá:
Možná se k těmto pouzdrům hodí nějaký jiný stroj? (protože opravná sada od emmetec obsahuje pouze 5 olejových těsnění)
Možná si to dokážete vyřezat sami z kusu plastu (nebo z čeho to je)?
Jak tento rukáv vypadá?
Je obtížné odstranit hřeben řízení? Je možné to odstranit v garáži, bez jámy?

Předem děkujeme za vaši pomoc!

Z Y Poslední naděje pro vaše fórum

#105 Zpráva timoha-07 »17. června 2012, 19:46

# 106 Zpráva fidel1970 »17. června 2012, 20:10

Za hlavní z dosavadních lidských požitků je stále považováno stvoření! (S)

# 107 Zpráva timoha-07 »17. června 2012, 20:56

#108 Zpráva fidel1970 »17. června 2012, 21:40

Za hlavní z dosavadních lidských požitků je stále považováno stvoření! (S)

# 109 Zpráva timoha-07 »17. června 2012, 21:46

#110 Zpráva fidel1970 »17. června 2012, 21:53

Za hlavní z dosavadních lidských požitků je stále považováno stvoření! (S)

# 111 Zpráva timoha-07 »18. června 2012, 13:17

#112 Zpráva SHA134 »18. června 2012, 23:45

# 113 Zpráva timoha-07 »20. června 2012, 07:06

#114 Zpráva timoha-07 »20. června 2012, 23:59

• BROD
  • ÚNIK 2001-2018
    • 2,0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2,0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • TRIBUTE (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2,0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2,3 AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Přečtěte si také:  DIY oprava perlového náhrdelníku

          Sada na opravu hřebenu řízení s posilovačem řízení Ford Maverick je poměrně oblíbeným produktem na trhu s autodíly v Rusku. Při své práci jej využívají mechanici čerpacích stanic i běžní řidiči, kteří chtějí ušetřit za opravy kolejí. Faktem je, že nákup hotového RMK je mnohem výhodnější než nákup spotřebního materiálu samostatně. Sadu na opravu hřebenu řízení s posilovačem řízení Ford Escape si můžete objednat za nejlepší cenu v internetovém obchodě Master Service, který doručuje zásilky po celé zemi.

          Prodáváme opravné sady, které obsahují všechny prvky potřebné k opravě. Mnoho konkurenčních společností zahrnuje pouze základní olejová těsnění. Naše sady na opravu hřebenu posilovače řízení EMMETEC pro Ford Escape obsahují pouze certifikované produkty. Splňují všechny požadavky uvedené v mezinárodních standardech kvality.

          Problém: vzhledem k tomu, že mi neustále odlétával řemen (toto je samostatné téma), musel jsem točit volantem bez posilovače řízení a jakmile jsem s ním začal točit bez funkční pumpy, těsnění posilovače stojan se vymáčkl. Po zajetí auta do garáže a úplném zavěšení předních kol

          Dále sundáme přední kola, sundáme hrot řízení (nastřelil jsem to takto: odšroubovat matici tak, aby byla v rovině s prstem, pak perlíkem jednou ranou a matici vyšroubovat dále, pokud se prst posouvá, tak vložit lehkým úderem shora ho zpět, odšroubujte matici a poté lehkým úderem kladívka přes distanční vložku vyklepněte prst). Odšroubovali jsme šroub uvnitř prostoru pro cestující, který připevňuje hřídel řízení ke kolejnici. Pozornost! Kola musí stát rovně a nemůžete přitom otáčet volantem, pokud vyklepete polohy volantu, dostanete utržený vlak airbagů! Dále jsme povolili jeden šroub na kolejnici o 18 (měl jsem 2 sady prodlužovaček, tak jsem to lehce odšrouboval zpod kapoty), druhý šroub.

          Po úplném odstranění pomocného rámu jej odšroubujeme. Drží ho na místě 4 šrouby. Pomocí dvou zvedáků mírně nadzvedáváme pomocný rám.

          K demontáži pomocného rámu je potřeba svázat chladiče a odšroubovat spodní polštář (omezovač točivého momentu. Poté odšroubovat všechny 4 šrouby zajišťující pomocný rám a postupným spouštěním jej zcela vyvěsit. Poté odšroubovat druhý šroub zajišťující pomocný rám železnice do 18.

          Po odšroubování kolejnice z pomocného rámu můžete odstranit trubky, které jsou spojeny s kolejnicí. Chcete-li to provést, vezměte si torx 40 (nějaký) a odšroubujte jeden šroub a vyjměte trubky z kolejnice, dobře, vyjmeme celou kolejnici přes stranu spolujezdce.

          Poté přistoupíme k analýze kolejnice. Moc obrázků zde není. všechny ruce byly velmi špinavé.

          Stahovací tyče odstraníme pomocí svěráku s hliníkovým těsněním a plynovým klíčem

          pak jsme vyrobili speciální klíč na odstranění plastové matice

          Zde je takový klíč vyroben z klíče pro odšroubování svíček VAZ

          poté pomocí klíče 19 odšroubujte upínací matici, když si zapamatujete její přesnou polohu, nelze ji příliš utáhnout nebo nevytáhnout. Dále odstraňte pryžovou ucpávku na horní straně kolejnice

          Zde vidíte ucpávku a značku na hřídeli, na které je hřeben ve střední poloze

          poté vyjměte pojistný kroužek, odšroubujte matici a vyklepněte hřídel, poté k odstranění samotné kolejnice potřebujete speciální klíč

          Tady to je. Neměl jsem ji, odšrouboval jsem ji improvizovanými prostředky, tak jsem trochu zmačkal středící podložku. Musel jsem pracovat se souborem

          po odšroubování středící matice vyjměte samotnou kolejnici

          Kolejnici jsem sundal se dvěma olejovými těsněními, tak jsem běžel, jedno olejové těsnění je vloženo do pouzdra kolejnice, druhé lze nechat na kolejnici a upnout středící maticí

          Poté vyměníme olejové těsnění na hřídeli a vše shromáždíme v opačném pořadí, přičemž vše dobře promažeme.

          Tyto gumičky ale v sadě byly, ale nebyly potřeba, prostě nemají kam dát

          Zde jsou dvě opravné sady, které byly nainstalovány na naše kolejnice a jsou 100% vhodné: RR-3662 a AG0076.

          Problém: byla velká vůle ve volantu, ale jako řidič začátečník jsem tomu nevěnoval pozornost.
          Uplynul rok, zastavil jsem na STK, STK mě upozornil, že je něco špatně v řízení, ale kola se točí.

          Diagnostikování problému nějakou dobu trvalo. Někteří "mistři" říkali, že kolejnice teče a že je hotovo.
          Stavím se na čerpací stanici, jsou tam známí kluci. Podívali se, co a jak, a řekli, že v příčném nosníku došlo k vůli. V běžných autech je kříž, ale máte něco, co vypadá jako nějaký hrnek, hledejte to při analýze. Náhrada bude od 300 000 bel. rublů za cenu, říkají, že je třeba pracovat pod autem ...
          Přišel jsem na rozbor, vysvětlil, ale prodejce mi nijak nerozumí, říká, že žádný kelímek není. Prodal mi kardan řízení, to je díl, který svírá trojúhelník, jedním slovem příčník, ale Fordův. (Mám auto 1996, tedy především přechodové, stojí tento kardan od MONY MK1).

          Vytáhl kolejnici ve Fordu Mondeo. Samozřejmě trpěl, ale stejně to udělal. Otravné klepání zmizelo, všechno ztichlo, ani tomu nemůžu uvěřit.

          Zde je to, co jsme k tomu potřebovali: 19palcovou hlavu a kus železa o délce 12 cm.

          Vezmeme hlavu o 19, odřízneme z ní centimetr, ale jak jsem pochopil později, je potřeba 1,5 centimetru, protože při utahování je zašroubována seřizovací matice a v budoucnu tento centimetr chybí

          z tohoto dílu vyrobím druhý klíč, nechám jen 1,5 centimetru, to pro případ, že by zase začal drnčet

          Hlavu a pás 12 cm svaříme do jednoho kusu

          Přibližně - takto pak samozřejmě přečnívající konce obrousíme v rovině s hlavou

          Poté musíte tento klíč správně ohnout, aby se v okamžiku utažení ničeho nedotýkal, dostal jsem to přibližně takto

          Přečtěte si také:  DIY oprava chladiče

          Nejprve jsem vyrobil z tenkého kusu železa - ohnul jsem roh, který jsem potřeboval, pak jsem ohnul druhý kus kovu podél tohoto rohu a svázal je elektrickou páskou, aby byl pevnější

          Zastavil jsem mimo auto (přímo z pod kapoty), potřebuji se hodně zapotit kvůli nedostatku místa a nepohodlí. Utahoval jsem matici, dokud klepání nezmizelo, když se volant houpal v kabině na utlumeném motoru. Pak se převalil, ujistil se, že se volant při výjezdu ze zatáček vrátil. Chtěl jsem pro jistotu ještě trochu utáhnout, ale pak mi hlava přestala dosahovat na matici, ale samozřejmě jsem trochu utáhl a stačilo, vše ztichlo. Otočte tuto matici přibližně o 1,5 otáčky ve směru hodinových ručiček.
          Pojďme se podívat, co bude dál, hrábě se chová

          V tomto tématu popíšu vlastní výměnu tyčí řízení u Fordu Mondeo a tipy s demontáží hřebene řízení.
          Pro

          Možnost opravy hřebene řízení Ford Maverick je možné posoudit na našich stanicích v době diagnostiky. Pokud je pouzdro hřebenu řízení neporušené (žádné praskliny) a při otevření bude hřídel také neporušená, bude s největší pravděpodobností možná oprava hřebenu řízení Ford Maverick.

          Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
          Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
          STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20, žádné dny volna.

          WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

          Oprava hřebene řízení Ford Maverick trvá 1 až 2 dny. Existují samozřejmě výjimky, ale jen zřídka. Pokud diagnostika ukáže, že problém je v kolejnici a ne v čerpadle posilovače řízení, pak kolejnici odstraníme a opravíme na našich stanicích. Také můžeme opravit posilovač řízení a elektrický posilovač řízení.

          Po opravě kolejnice budete určitě muset provést vyrovnání kol. Na přání můžeme také vyměnit spojovací tyče a hroty řízení. Po instalaci hřebenu řízení propláchneme systém řízení a naplníme nádrž posilovače řízení novou kapalinou.

          Kdy provádět opravy:
          - na hřebenu řízení se objevilo klepání;
          - volant je napnutý a obtížně se otáčí;
          - šmouhy na hřebeni řízení viditelné na parkovišti;
          - hučení v posilovači řízení;
          - nesprávné vrácení volantu do původní polohy;
          - při otáčení volantem zůstávají kola ve své původní poloze.

          Záruka práce - 3-6 měsíců

          Diagnostika při opravách u nás je zdarma!

          Pokud auto není v pohybu, můžeme poslat odtahovku.

          Stroje, které jezdí na našich silnicích, vyžadují zvláštní péči. Mezi uzly, které trpí špatným pokrytím, je hřeben řízení.

          Demontáž hřebene řízení Ford je poměrně komplikovaná operace a pro její implementaci je důležité znát strukturu samotné jednotky.

          Tento systém zahrnuje:

          • hřídel řízení;
          • stojanové pouzdro;
          • tmel;
          • nastavovací matice;
          • trubky posilovače řízení;
          • kryty (jsou to také manžety) se svorkami;
          • spojovací tyč s hrotem a pojistnou maticí.

          Nosič je připevněn k příčnému nosníku přední nápravy. Spojení s řízením zajišťují zuby na hřebenu, které zabírají s převodem hřídele řízení. Pracovní kapalina (nejčastěji ATF) je přiváděna do trubek z expanzní nádrže posilovače řízení, která je rozstřikována přes cívku.

          Nejčastěji se hrábě připomínají klepáním. Existují další znaky, podle kterých můžete identifikovat závady na hřebenu řízení na vozidlech Ford. Tyto „signály“ se objevují za jízdy a řidič si jich okamžitě všimne:

          • Výrazné klepání do volantu při jízdě rovných úseků na špatné silnici. Pokud otočíte volantem až na doraz, zvuk zmizí nebo se stane mnohem tišším;
          • Kola špatně reagují na změny trajektorie;
          • Při výjezdu ze zatáčky se kolo okamžitě nevrátí do požadované polohy;
          • Volant „ztěžkne“, musíte vynaložit větší úsilí. Další (vzácnější) situací je samovolné otáčení volantem za pohybu.
          • Objevila se zpětná reakce;
          • Pokles hladiny kapaliny v zesilovači, její odtok.

          

          Pokud klepání hřebenu řízení v případě Fordu není odposloucháváno a řízení vozu je obtížnější, pozor na posilovač řízení. Jeho rozpad je vidět i na volnoběh (v tomto režimu se volantem sotva točí), zatímco v rychlosti může být vše v pořádku. Kromě hluku může docházet k výpadkům kapaliny - často pění přímo v systému, což by nemělo být.

          Jak vidíme, všechny tyto příznaky nejen vytvářejí nepohodlí, ale mohou také ohrožovat bezpečnost.

          Když se objeví, podívejte se pod auto - netěsnost v hřebenu řízení Ford znamená jednu věc: oprava je zpožděná.

          Důvod číslo jedna je všem dobře znám. To jsou silnice, které zasáhly sestavy podvozku a řízení. Prach, abraziva, nečistoty poškozují kryty, časem dřou gumu a tím se oprava přibližuje.

          Typické problémy se stojanem jsou:

          • opotřebení "jezdců" a představce;
          • volné spojení tyčí a konců;
          • opotřebované těsnění. Olejové těsnění hřebene řízení na různých modelech Ford "chodí" po dlouhou dobu s elegantním stylem jízdy, což nelze říci o agresivním stylu jízdy. Totéž platí pro kryty (prašníky).
          • kvůli stejným roztrhaným krytům jsou poškozeny kroužky na vstupní hřídeli a pístu.
          • Nečistoty zachycené v kapalině urychlují opotřebení "červa".

          Svou roli hrají i podmínky údržby vozu. V chladném období někteří řidiči nechávají auto dlouho v mrazu s vytočeným kolem, čímž se otevírá cesta pro srážky a nečistoty do kloubů. V dobře vytápěných garážích mohou uzly "hnít" - nemají čas se dostat, vlhkost jednoduše ničí nitě.

          

          Zkušený řidič bere takové momenty v úvahu a pravidelně utahuje pojistné matice. Je pravda, že takové opatření ne vždy zachrání a bez přepážky se člověk neobejde.

          To vyžaduje určité dovednosti, je lepší poradit se s odborníkem. Opravu hřebene řízení Ford v Petrohradě provádějí skuteční specialisté.

          Přečtěte si také:  Oprava kladky míchačky betonu vlastními rukama

          Po zjištění důvodu a ujištění se o nutnosti opravy přistoupíme k diagnostice.

          Lze jej konvenčně rozdělit do tří stupňů.

          První zvládne i začátečník - toto je kontrola systému posilovače řízení (je nějaké poškození trubek, jaká je hladina a barva samotné kapaliny v expanzní nádobě). Všechny páry a spoje jsou kontrolovány na vůli, zejména "šnek" na křižovatce ozubeného kola s hřebenem. Utažení hřebene řízení Ford může tento úkol usnadnit, pokud jsou tyče a hroty mírně uvolněné. Než to uděláte, podívejte se na stav vlákna.

          Druhá fáze zahrnuje kontrola kolejnice, která již byla odstraněna. Je upnut ve svěráku, poté je zkontrolován na rez, zuby a vůli v nosném pouzdru.

          Třetí fáze je řešení problémů, když je jednotka zcela rozebrána. V tuto chvíli je rozhodnuto, co dál - koupit sadu na opravu hřebene řízení pro Ford nebo zahájit kompletní výměnu.

          Práce s takovou bezpečnostně kritickou sestavou vyžaduje nejen zkušenosti, ale také velké množství nástrojů. Ne každý má stahováky, natož soustruh. Budeme důvěřovat profesionálům, kteří se na takové operace specializují a mohou se pochlubit působivými zkušenostmi. Zvážíme opravu hřebene řízení na příkladu fúze Ford.

          Fáze 1: demontáž

          • Auto je zataženo „ruční brzdou“.Kola jsou nastavena rovně, volant je pevný, aby se netočil;
          • Když je stroj na zemi, povolte matice kol;
          • Zvedání přední části pomocí zvedáku, nezapomeňte na další zarážky;
          • Odstraňte kola;
          • Odstranění pojistné matice vyrazí špičku řízení;
          • Pomocí klíče a šestihranu odpojte sloupek stabilizátoru od příčníku;
          • Kulový kloub je odstraněn tak, aby nepřekážel při demontáži příčníku;
          • Kardan je odstraněn z šoupátka posilovače řízení. Před odstraněním hřebenu řízení u některých modelů Ford jsou na něj aplikovány značky, ačkoli na Fusion je upevněn pouze v jedné poloze;
          • Gumový „polštář“ umístěný pod výfukovým systémem je úhledně odstraněn;
          • Šroub držící spodní podpěru převodovky je odšroubován. Manuál předepisuje podepřít její tělo zvedákem, zatímco někteří se obejdou bez něj;
          • Odpojte trubky od čerpadla ke kolejnici a vložte zástrčku;
          • Nyní příčný nosník. Zvedáky jsou umístěny před rameny zavěšení, aby při spouštění závěsu nic nezlomily. Odstraňte šrouby držící samotný příčný nosník (potřebujete klíče pro 13, 15 a 19);
          • Odstraňte kolejnici z příčníku vyšroubováním šroubů pomocí klíče "13" /

          Fáze 2: demontáž

          

          • Kolejnice je odstraněna, podíváme se dále. V servisu se nejčastěji provádí výměna olejových těsnění hřebene řízení Ford.
          • Odstraňte prašníky řídicích tyčí;
          • Nahromaděná kapalina je vypuštěna, bude již ztmavená;
          • Řídící tyče jsou odšroubovány klíčem a samotné tyče jsou odšroubovány;
          • Rozdělovač je vystaven riziku, že při montáži zapadne na místo;
          • Odšroubujte seřizovací matici držící dřík s hlavou uzávěru;
          • Odstraňte pružinu a její svorku;
          • Z rozdělovače se odstraní prstencová zátka. Kontrola trupu poblíž - výměna hřebenů řízení Ford vyžaduje pozornost;
          • Poté se odstraní matice cívky;
          • Rozdělovač je vytažen z pouzdra. Jeho olejové těsnění a ložisko jsou také zataženy;
          • Poté se zásoba odstraní. Levé olejové těsnění se odstraní stahovákem.

          Poté jsou všechny odstraněné díly očištěny od šmouh, nečistot a produktů opotřebení. Pouzdro a olejové těsnění jsou odstraněny z vnitřní podpěry. Povrch stonku je broušen na soustruhu. Totéž se provádí s hrdlem rozdělovače. Staré centrovací pouzdro není vhodné - nový díl je obroben tak, aby pasoval.

          Pokud to byla pouze olejová těsnění, zbývá pouze dát vše na místo a utáhnout hřeben řízení Ford. Posledním akordem je kontrola úhlů odklonu a špičky. Zbývá ale ještě provést montáž.

          Fáze 3: montáž

          • Před instalací tyče namažte její hřeben;
          • Ložiska na převodce řízení jsou namazána speciální směsí a umístěna v rozdělovači;
          • Horní ložisko se nasadí na místo proražením rozpěrky kladivem;
          • Ucpávka je také rozrušená, aby se zabránilo zkosení;
          • Když je zarážka upevněna, utáhněte matici cívky;
          • Nová část maziva se vloží do plevele a umístí se svorka tyče;
          • Tam je také instalována pružina a stlačena seřizovací maticí;
          • Spojení tyče s vnitřní podpěrou je namazáno a samotná podpěra je zašroubována a upevněna;
          • Na sestavenou kolejnici jsou umístěny tyče a nové kryty, které jsou upevněny svorkami;
          • Před konečnou montáží se na stojanu zkontroluje montáž na těsnost.

          

          Zkušení řidiči se ochotně podělí o své postřehy. Pokud jde o řízení, obvykle radí:

          • jezděte opatrně, aniž byste celou cestu „hrabali“ volantem;
          • pravidelně kontrolujte úhly odklonu a sbíhavosti;
          • zkontrolujte kapalinu v nádrži. Pokud ztmavlo, olejová těsnění nebo kryty jsou již na limitu. ATP stříbřitě označuje „unavené“ čerpadlo;
          • v zimě zahřejte kapalinu několikanásobným otočením volantu do stran při volnoběhu.

          U konkrétních modelů Ford bude proces demontáže a výměny podobný. Ale jsou tu i některé zvláštnosti. Například oprava hřebene řízení Ford Mondeo se bude model od roku lišit. Nyní (od roku 2014) se vyrábí vozy páté generace a díly z vozů dřívějších generací nebudou fungovat.Před nákupem si prohlédněte katalogy s čísly "spotřebního materiálu", nebo se raději poraďte s mechaniky.

          Populární Transit se používá jako distribuční vůz a tyto dodávky mají hodně najeto. Pokud vezmeme v úvahu stav našich silnic, jsou pro ně povinné preventivní prohlídky a oprava hřebene řízení pro službu Ford transit je pracný a poměrně obtížný úkol.

          

          Na silnicích jezdí stále spousta hatchbacků Escort a „nejčerstvější“ z nich je starší 15 let. Nabízí se spousta náhradních dílů, i když je někdy těžké vybrat něco, co stojí za to – přeci jen „ojeté“. U starších verzí nejsou hydraulické posilovače, což údržbu poněkud usnadňuje, ale i takové stroje vyžadují speciální údržbu.

          Jejich majitelé vědí, že hřeben řízení pro doprovod Ford v „nulovém“ stavu je vzácnost, a proto se snaží opravu neurychlovat razantní jízdou.

          Přečtěte si také:  Výklenek pod oknem v kuchyni DIY oprava

          Věděl jsi? Henry Ford je nazýván „otcem sjednocení“. Před spuštěním dopravníku v jeho závodě se americké vozy stejného modelu mohly lišit svými parametry - rozdíl v tolerancích a úpravách byl tehdy na denním pořádku.

          Ujistili jsme se, že tato jednotka vyžaduje pravidelnou údržbu, a viděli jsme, co je oprava kolejnic.

          

          

          Hlavní funkcí hřebenu řízení (reduktoru) v zařízení automobilu je organizovat otáčení automobilu. Hřeben řízení je přítomen ve vozech s posilovačem řízení, stejně jako ve vozech, ve kterých není posilovač řízení. Spojuje volant s koly, a proto je jeho role velmi důležitá pro bezpečný pohyb v autě. K diagnostice tohoto mechanismu je třeba přistupovat s maximální odpovědností, stejně jako k opravám.

          Všechny vozy podléhají rychlému opotřebení dílů řízení bez ohledu na cenu a stav, protože právě tyto díly dostanou zásah v každé zatáčce, narazí na překážku, narazí do kol na nerovnostech na silnici.

          Chcete-li zjistit, zda řízení vašeho vozidla potřebuje opravu, podívejte se na následující známky nefunkčního mechanismu:

          • zřetelně se klepe na hřeben řízení, který je cítit přes volant automobilu;
          • zvýšené úsilí potřebné k otáčení volantu;
          • v čerpadle posilovače řízení byly cizí zvuky a hluk;
          • došlo k vůli v hřebenu řízení, která je cítit, když se volant otáčí;
          • z hřebene řízení začal unikat olej posilovače řízení.

          Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.

          Takže vám teče hřeben řízení. Co dělat, jak provést opravy a upravit výkon řízení?
          Za prvé, stojí za zmínku, že je ve skutečnosti velmi obtížné opravit tuto jednotku a stojí za to zahájit postup, pouze pokud máte po ruce veškeré potřebné vybavení, stejně jako zkušenosti a znalosti v oblasti konstrukce automobilů.

          Mechanismus hřebene řízení se skládá z následujících částí:

          • ozubený hřídel;
          • opěrná objímka hřebenu řízení;
          • cívkový mechanismus.

          Oprava hřebenu řízení se obvykle skládá z několika fází:
          

          1. Demontáž, demontáž hřebene řízení a vyčištění nahromadění všech jeho částí.
          2. Výměna poškozených částí mechanismu za nové díly.
          3. Diagnostika ozubeného hřídele hřebenu řízení.

          Před zahájením oprav byste si měli pořídit speciální opravnou sadu, která obsahuje nové díly pro hřeben řízení (olejová těsnění, pouzdra hřebenu řízení, kroužková těsnění a další).
          Jak odstranit hřeben řízení.

          1. Zajeďte autem do díry nebo jej zvedněte pomocí zvedáků.
          2. Odstraňte ochranu motoru (pokud ji máte).
          3. Demontujte tepelně izolační desku hřebenu řízení.
          4. Odšroubujte upevňovací prvky na hřebenu řízení.
          5. Vyjměte kolejnici z úchytů a vytáhněte ji z interiéru vozu.

          Stojí za zmínku, že pro vás bude lepší odstranit hřeben řízení spolu s tyčemi řízení, protože nové prašníky bude mnohem pohodlnější zatáhnout za speciální výstupky na tyčích řízení. To vám pomůže dokonale utěsnit prašníky.

          

          1. Odšroubujte hřeben ze spojovacích tyčí pomocí speciálního plochého šroubováku.
          2. Odšroubujte spodní plastovou zátku hřídele převodovky.
          3. Odšroubujte pojistnou matici.
          4. Odstraňte pojistný kroužek a jemně vyklepněte hřídel z jejího místa.
          5. Vytáhněte spodní olejové těsnění.
          6. Vyklepněte pojistný kolík, který blokuje horní olejové těsnění.
          7. Odšroubujte pojistnou zátku a vytáhněte pojistný kroužek z drátu, který se objeví, když jím otočíte.
          8. Vytáhněte hřeben řízení ven přes pravou stranu a vyjměte olejové těsnění a plastové pouzdro z hřebenu.
          9. Odstraňte olejové těsnění a zátku, vytáhněte pružinu a přítlačný mechanismus.

          Poté všechny díly omyjte od usazenin oleje a nečistot a pečlivě zkontrolujte všechny díly, zda nejsou mechanicky poškozeny opotřebením. Všechny poškozené díly musí být bezpodmínečně vyměněny. Pokud je povrch hřebene řízení a ozubená kola ozubeného hřídele významně poškozena, bude pravděpodobně nutné vyměnit celý mechanismus jako celek (jak vyměnit hřeben řízení za VAZ 2109, přečtěte si v našem materiálu) .

          1. Opatrně nainstalujte vnitřní olejové těsnění na jeho místo, které jste předtím namazali speciálním mazivem (musíte ho protáhnout pravou stranou s pružinou dolů).
          2. Umístěte kolejnici do krytu.
          3. Nasuňte plastovou manžetu přes pravou ucpávku, namažte všechny díly tukem a zatlačte ucpávku zpět na místo tak, že na něco zatlačíte.
          4. Nainstalujte zástrčku a zajistěte ji přídržným drátem.
          5. Nasuňte spodní olejové těsnění na ozubený hřídel.
          6. Umístěte hřeben řízení do střední polohy.
          7. Vložte ozubený hřídel do sedla po namazání těsnění tukem.
          8. Jemně zatlačte horní olejové těsnění na místo pomocí kladiva, abyste jej zatlačili na místo. Namontujte pojistný kroužek.
          9. Namontujte spodní pojistnou matici, ložisko, zátku.
          10. Namontujte přidržovací mechanismus, pružinu a zástrčku. Pevně ​​utáhněte.

          Poté nainstalujte kolejnici na vůz v opačném pořadí. Ujistěte se, že po opravě nebo výměně dílů proveďte „klenutí špičky“.
          Oprava hřebene řízení svépomocí bez a s posilovačem řízení má mnoho společného, ​​rozdíly jsou drobné: různá pouzdra a složení maziva.

          Pokud se některý z těchto příznaků objeví, neodkládejte opravu hřebene řízení. Včasná oprava dílů řízení může vést ke ztrátě udržovatelnosti mechanismu.

          Video (kliknutím přehrajete).