Vlastní oprava Volkswagen Golf 4

Golf III prodal 4,8 mil. kopie a výroba byla ukončena v roce 1997.

Golf čtvrté generace na sebe nenechal dlouho čekat.

A tentokrát se designéři a inženýři Volkswagenu mají opět čím pochlubit. Bez větších změn se jim podařilo dát vozu moderní vzhled. Nejprve přitahují pozornost neobvyklá osvětlovací zařízení. Pod společným skleněným krytem se skrývají dva velké světlomety pro potkávací a dálková světla a také dvě malá kruhová pro ukazatel směru a mlhovku. Znatelně se změnila zadní část vozu, jejímž charakteristickým prvkem je nyní prohnutý zadní střešní sloupek, který přechází v křídlo. Byly použity nové materiály pohlcující zvuk a nové uložení motoru a výfukového systému. Golf má čtyři úrovně výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Jsou věci, které dříve nebyly na vozech této třídy instalovány. Například dešťový senzor hlídá intenzitu stěračů. Na přání si zákazník může na středovou konzolu nainstalovat navigační systém s LCD displejem. Působivý seznam standardní výbavy: ABS, čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, dva boční airbagy v opěradlech předních sedadel, kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu ventilované), posilovač řízení s proměnnými převodovými poměry a silou řízení, výškový- nastavitelné sedadlo řidiče, vzduchový prachový filtr, zadní opěrky hlavy, nárazníky v barvě karoserie, maska ​​chladiče a vnější zpětná zrcátka.

Video (kliknutím přehrajete).

Při zachování celkových proporcí je Golf IV větší. Jeho délka se zvýšila na 4149 mm (+131 mm), šířka - až 1735 mm (+30 mm) a základna - až 2511 mm (+39 mm).

Nabídka motorů zahrnuje šest benzinových a tři vznětové motory o výkonu 68 až 180 koní. S.

Nedávno nám do technického střediska přijel vůz VOLKSWAGEN GOLF 4 - provést práce na diagnostice podvozku / motoru [Majitel vozu reklamoval šmouhy pod vozem / zjevné problémy se spojkou]

Najeto - 124 000 km

V důsledku souboru kontrol byla odhalena řada závad.

- Botka kloubu CV je roztržená - standardní postup při takovém běhu [Opotřebení]

- Je nutné vyměnit spojkovou lamelu / koš - pravděpodobně byl důvod ve vodítkách skříně [Byly rozbité] - po výměně by problém měl zmizet

Drážky / třísky setrvačníku jsou jasně viditelné

- Úniky oleje z tělesa olejového filtru - Opotřebení O-kroužku [O-kroužky je nutné vyměnit]

- Netěsnost pod těsněním víka ventilu - opotřebení těsnění víka ventilu [Výměna těsnění víka ventilu]

Vážení majitelé aut, jaké práce jste dělali na podobném kilometru?
Osobně mám momentálně najeto 136 000 km - jezdím naprosto bez problémů [Uf - Fuj]

Zjevně stopy předčasné údržby vozu

zřetelné stopy zkrouceného běhu.

Soudě podle fotky svorky prašníku - již došlo k výměně.

Vlastním Hondu 1999 2008 najeto 300 450 km. Motor má najeto cca 130 000 km.

- Výměna tlumičů 1x v roce 2013;

- Výměna tichých (ne všechny, hlavně tiché horní páčky létají) a tyčí řízení - každé 2 roky;

- letos v létě jsem vyměnil prašníky CV kloubu v kruhu, NATURAL, protože svorky byly upevněny bodovým svařováním.

- výměna těsnění víka hlavy, jímek na svíčky, palety. Guma byla tuhá, popraskaná a šmrncovní. Příbuzní byli těsnění nebo ne, nevím, ale s největší pravděpodobností továrna.

- výměna snímače tlaku oleje, odkap.

- výměna rozvodového řemene + napínací kladky za 100.000,-.

Olejová těsnění klikového hřídele neběží.

Getz 1.4: najeto 135 000 km. 1x výměna spojky, 3x rozvodový řemen, 3x výměna svíček a výměna oleje a filtru dle předpisů, resp. Vše o motoru! Odpružení - zadní amortizace 1x, vzpěry 2x, 1x pouzdra. Výměna nemrznoucí kapaliny, kapalného guru a brzd - 1x za 90 000, VŠECHNO!

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Výměna odbočky, praskla.

Výměna rozvodového řemene za válečky.

Tlumicí vzpěry, brzdové destičky v kruhu.

Výměna brzdové kapaliny

Olej a olejový filtr každých 10 000 km.

Ložiska zadního kola.

Výměna spojkového kotouče s košem

No, asi jako všichni ostatní. Ale zapomněl jsem) 2 pojistky)

golf 4 124 000 km? Obávám se, že se tam 5x kroutil o prašníku.

Mám VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, základ s golfem 4 stejný, výměna nativních kloubů CV za nativní prašníky, na 230 000 km

220 000,- výměna ventilu (vyhoření výfukového ventilu)

250 000,- - výměna manuální převodovky, děrováno z vnitřku skříně klikové skříně, převody 3. a 4. rychlostního stupně do masa

270 000 - přední brzdové kotouče, hadice, ložiska kol s nábojem

300 000 - výměna amortů, pružin, ložisek a ložisek v kruhu

341000,- - repase motoru (řetěz byl nativní), výměna kompresoru kondeya, zadní brzdy (bubny, lanka parkovací brzdy)

Toto je pouze mechanická část. Kromě 2 větších nehod, kde byly vyměněny: panel chladiče, oba světlomety, hlavní chladič, blatník, kapota, auto viselo 3 dny na pažbě.

neupřímný, máte nástupiště A04, golf 4 - A4. Základy jsou úplně jiné, já mám golf, moje žena Fabius 1 (která je na platformě A04)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, rukojeť DUU, vlastním 2 roky šel třetí

1) Spínací tyč ozubená kola 1J0711155B (prostě shnil a zlomil se) a s tím se porouchal nosný držák 1J0711076G, respektive ne on sám, ale tlačná koule (díl se prodává smontovaný), nosný držák se musel koupit nový, stál 4000 tr , a pažba byla nervózní jak následuje stupačka na kolo koupena v obchodě o stejném průměru jako pažba + kotva (1000t.r.), pažba kupodivu shnila přesně uprostřed, resp., celé to bylo svařeno do zpevněné konstrukce po staletí byla kotva přivařena do pažby. cena díla byla 1500t.r. CELKEM: 6500 t.r.

2) Kabel pro elektrický zdvih skla pro cestující, mizerná věc je, že se to stalo v zimní noci před Vánoci. (provizorní řešení karton + stretch + lepicí páska, doporučuje Matt Damon) druhý den jsem našel místo, kde mě tam vzali a objednali sadu stála asi 3500 t.r. demontáž / montáž 1500t.r. CELKEM: 5000 t.r.

3) Bolest všech SOCKS hrábě je její matka. No a tady se to dělalo přes kamarády, veškerá radost vyšla spolu s railem 16-18t.r.

4) a to poslední, ale to asi není ani tak porucha, ale jak velký rozmar pro bezpečnost, mimochodem také nemoc PONOŽKY levé otočné pěsti, roztrhl se závit vodících prstů pro třmen (může se zaseknout), řezání není možnost, ani to, že najdete ty správné prsty a už vůbec ne na dlouho, Bez váhání jsem se podíval na demontáž, kde jsem za 1500 rublů vzal hřídel nápravy s montáží pěstí OEM demontáž dobrá tahá vše z Evropy, koupena i sada na opravu ložisek + matice + nové vodící čepy (1000), když byla odstraněna stará pěst, ukázalo se, že je tam plíživá Čína bez čísel bez jakýchkoliv identifikačních znaků, pěst byl demontován z demontáže, vyčištěn, ložisko bylo upevněno a byly nainstalovány všechny guuddd. cena díla stála 3000t.r. CELKEM: 5500

Po standardním nákupu:

1) Rozvodový řemen + Pumpa + Napínač (8000t.r.) Sada Kontitech

6) spojková sada s košem (18000t.r.) LUK

7) prohlídka podvozku + brzdy (měl jsem štěstí, že vše dělal předchozí majitel)

Výměna oleje každých 6000 tun. km (proč tak často?) motor není nový najeto 205t. ale hlava nebolí. LiquiMoly 5W40 Molygen olej nové generace 5l. + 1l

Všiml jsem si nemovitosti, pokud se budete toulat po městě, objeví se 1litrový olejový postřikovač na 100-150 km. pokud jezdíš rychlostí proudu nebo jako školák/důchodce, tak to nežere vůbec.

1) Výměna oleje + olejový filtr + těsnění předního kolenního hřídele. (není odtamtud moc chcanky, ale ne hezké)

2) Výměna svíček + kvůli obtížnému umístění svíček musíte vyjmout sací potrubí a vyměnit těsnění sání.

3) Výměna palivového filtru

4) Výměna teplotního čidla (na chladiči kapal 2. okruh z remorkéru) + výměna kapaliny G12

5) Výměna zadních brzdových kotoučů + destiček + sada na opravu vodítka brzdového třmenu + brzdové hadičky + výměna brzdové kapaliny + výměna lanek parkovací brzdy + montáž vratných pružin třmenu.

6) levý zadní snímač ABS

7) Čištění škrticí klapky + těsnění + přizpůsobení

CELKEM: Náhradní díly 16000-18000t.r. práce 8000t.r. = 26 000 t.r.

Z problémů, které jsem nevyřešil s ohledem na nedostatek času a nedostatek známých elektrikářů, kteří nevezmou 1000r. za hodinu práce s elektrikářem uteče 0,23Ah za něco málo přes den, jelikož každý den jezdím Akum na noc dost a ráno bez problémů nastartuji. Když vím, že nemám v plánu jet, tak prostě vyhodím terminál.

Pozhopnik na každodenní život je nejdůležitější hlídat ho a to je vše a nebrat 1.4 tam je tma.

Raz, dva, tři, čtyři, pět - ne, tohle není dětská počítací místnost. Jde o evoluci Golfu, jednoho z nejoblíbenějších modelů koncernu Volkswagen. Na trhu je od roku 1974 a za tuto dobu se vyrobilo více než 22 milionů exemplářů VW Golf. A první, druhý, třetí a čtvrtý „Golf“ se vždy stal nejoblíbenějším zástupcem svého tržního sektoru, kvůli kterému se mimochodem malá střední třída již dlouho přejmenovala na „golfovou třídu“.

Abyste plně docenili strategický význam nového, pátého modelu VW Golf, můžeme vám oznámit: na celém světě tvoří 35 % z celkového počtu provozovaných Volkswagenů Golfy. V Německu je toto číslo ještě vyšší - tam je podíl modelu Golf na celkovém počtu vozů Volkswagen obecně 45 %! Posledního, přesněji předposledního VW Golf čtvrté generace, vyráběného v letech 1997 až 2003, se prodalo 4,3 milionu exemplářů. „Třetí“ Golf, který mu předcházel, vyšel v počtu 4,8 milionu kopií a neuvěřitelně populární „druhý“ VW Golf prodal 6,3 milionu vozů. Celkový počet Golfů vyrobených za téměř dvě desetiletí, jak již bylo zmíněno výše, přesáhl 22 milionů! A to jsou jen ty modely, které se prodávaly pod názvem „Golf“ – se sedany Jetta, Vento a Bora se nepočítalo!

Je zcela přirozené, že Volkswagen na takto „globálním“ modelu nešetřil časem ani penězi. Celková částka vynaložená v tomto případě nebyla zveřejněna, ale je pravděpodobné, že bylo vynaloženo mnohem více než na vývoj jiných modelů. Důvodem je zvýšená konkurence. Pokud s VW Golf I konkurovalo jen několik modelů, pak „pět“ soupeřů několikrát více. Marketéři koncernu je dokonce rozdělili do skupin – podle míry konkurenceschopnosti. Do "vnitřního kruhu" patří například nový Opel Astra - soudě podle recenzí se novinka Opelu ukázala jako velmi dobrá a může Golfu zabránit v tom, aby se stal lídrem prodeje. A pak podle míry „nebezpečí“ jsou tu všichni zástupci malé střední třídy, od Mazdy 3 až po nový model koncernu BMW – zástupce 1. řady. A co proti všem těmto rivalům vystupuje Volkswagen?

Volkswagen Golf IV / Golf Varianta s benzínovými motory: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 ccm) 75 k / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 ccm) 100-102 k / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 k / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s110 / 99 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 k / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 k / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 0592 cm3 , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 k / 177 kW a diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 hp / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Návod k obsluze, údržba a opravy, technické specifikace, elektrická schémata, rozměry ovládání nástavby, zařízení, diagnostika, konstrukční vlastnosti. Volkswagen Golf 4 / Varianta (1999-2006) s pěti- a třídveřovými hatchbackovými karoseriemi a vagonem se zvýšenou kapacitou, modely s pohonem předních a všech kol čtvrté generace od roku 1997 do roku 2006

Video VW Golf IV / Golf Variant výměna termostatu / výměna termostatu a kabinového filtru (VW Golf 4 / Varianta 97-06)