Elektrický posilovač řízení Volkswagen Turan DIY oprava

Pokud dojde k poruše elektrického zesilovače, zpravidla se na přístrojové desce rozsvítí speciální žluté světlo. To ale neznamená, že další jízda je zakázána. Ne, je to jen známka toho, že EUR je mimo provoz a je třeba opravit chyby, ale nejprve musíte vypnout pojistku, aby elektrický zesilovač nefungoval ve vysokých otáčkách. Ale abyste mohli nezávisle určit a opravit elektrický zesilovač, musíte vědět, jaké jsou hlavní příznaky a poruchy tohoto mechanismu.

Zvážíme tedy hlavní příznaky a poruchy, v případě, že se provoz posilovače řízení zhorší, a zpravidla by se měla rozsvítit speciální kontrolka, která vás o tom informuje.

• Napětí v síti kleslo a kleslo pod přípustnou hodnotu;
• Ze snímače rychlosti není žádný signál;
• Otáčky motoru se zvýšily.

Některé z těchto důvodů spočívají v nefunkčním senzorovém systému nebo v kabelech, které přenášejí signály.

Problém však může spočívat nejen v dalších prvcích, ale také v samotném zesilovači řízení. Existují případy, kdy v okamžiku zapnutí zapalování může dojít k určité poruše v systému zesilovače, v takovém případě se také vypne.

Velmi často může být příčinou vypnutí zesilovače porucha nebo dočasné selhání snímače rychlosti.

Tento prvek systému slouží jako přenašeč informací do EUR o rychlosti vozidla, takže systém vypočítává točivý moment na volantu. Mění se v závislosti na rychlosti pohybu: při nízké rychlosti je úsilí maximální a s jeho nárůstem je úsilí minimalizováno. Pokud je tedy nefunkční snímač pro zjišťování rychlosti vozidla, tak se do řízené části zesilovače odešle nesprávná informace a dojde k jeho vypnutí.

Oprava elektrického posilovače řízení se provádí v závislosti na tom, co přesně je mimo provoz. Pokud dojde k poruše samotného zesilovače, pak to není tak závažný problém, protože vozidlo lze řídit i bez něj. Ale například, pokud řídicí jednotka tohoto mechanismu "letí", pak je takový problém již docela vážný. Pro provedení opravy je nutné jej z vozu demontovat. Chcete-li to provést, musíte sejmout volant, abyste získali přístup k řídicí jednotce.

Poté musíte odstranit dekorativní plastový proužek. Po odstranění desky můžete vidět náš blok. Před odpojením od systému je vhodné odpojit baterii. Dále odšroubujte všechny upevňovací šrouby a odpojte zařízení.

Nyní můžete zkontrolovat, jak je opotřebovaný, zda je možné jej opravit, nebo jej zachrání pouze výměna za nový. Chcete-li zjistit poruchu, musíte zpravidla odstranit volant a EUR. Tímto způsobem máme větší šanci na řešení problémů.

Pro prodloužení životnosti elektrického posilovače řízení automobilu se doporučuje jeho správné používání.

• Je třeba dbát na to, aby nedošlo k mechanickému nebo fyzickému nárazu na zesilovač nebo na jeho relé. Pokud se tak stalo, že vám tento mechanismus vypadl z rukou (v době instalace), je třeba jej zkontrolovat, zda není poškozen, a pokud se na některých částech vyskytuje, je nutné je vyměnit.
• Elektronická zařízení systému se nedoporučuje vystavovat vlhkosti nebo vysokým teplotám.
• Je zakázáno dotýkat se kontaktů na konektorech, protože to může vést k jejich deformaci.
• Po výměně řídící jednotky za novou je nutné provést seřízení (kalibraci).To je nezbytné pro nastavení nulového bodu snímače indikujícího rychlost vozu.
• Rovněž se doporučuje vyvarovat se jakékoli mechanické nebo fyzické manipulace se sestavou sloupku řízení.

Dodržování všech pravidel vám umožní zachovat výkon vašeho EUR a celého systému řízení, což znamená, že se bude řídit stejně snadno a pohodlně jako dosud.

Podívejte se na toto video a zjistěte, co je elektrický posilovač řízení (EUR) a jaké jsou jeho výhody a nevýhody.

VW Touran 2005, nefunguje elektrický posilovač řízení, svítí červená kontrolka. VAG-COM hlásí chybu - 00003 řídicí modul. Řekněte mi, opravují se nebo ne? Jak se natáčí? Odšrouboval čtyři dlouhé šrouby připevňující motor ke kolejnici; trochu se hýbe, ale nelze ho vyjmout, ať ho drží cokoli jiného. Možná budete muset odstranit kolejnici? Nebo musíte použít sílu? Bojím se, aby se něco neutrhlo.

podobně. caddy 2.0 2004 bdj. chyba 0003 "detekována závada řídící jednotky." jako konstanta. bláhově sundal el. zesilovač. Vše jsem natřel zaživa. Jedině že vypálené svorky čerpadla (externí napájení). Chyba je načíst v jednotce zesilovače výkonu a přístrojové desce. Když je jednotka zesilovače vypnutá, přístrojová deska není zdemolovaná + " komunikace s řídicí jednotkou posilovače řízení je přerušena ". v návodu (KTS-esitronic) na toto téma = 0 může znamenat nikoliv zesilovací jednotku, ale tkz. "Řídící jednotka zesilovače řízení (vyzkoušeli překladatelé) ve spínací jednotce na sloupku řízení. Navíc v ní probíhá zpracování signálu ze snímače natočení? A když uvážíme, že má i komunikátor, tak na pozadí Čínské zařízení, zdá se, že vše sedí .jen ten blok sám o sobě je parchant, bez jediné chybičky! Pochopte správně, vyměnit kolejnici za jeden a půl dílu a pak škrábat vodnice je jaksi nedůstojné.
na toto téma:
- úhel natočení byl, ale nemotorný, po pokusu o kalibraci chybí (vyžaduje odstranění chyby)
- je tam rychlost změny úhlu řízení.
Pokud potřebujete další údaje, zveřejním je.
Přísahám, že oznámím výsledek.

Řekni mi, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Elektrický posilovač řízení se čas od času vypíná. Píše, není tam žádná souvislost.
Zapojení ok, pojistky a relé taky. AB je nový.
Vlaky - trochu a vypne se, po 2-3 dnech se můžete normálně pohybovat, pak stejná závada.
Kupodivu tam nejsou žádné chyby.

Nedávno tu bylo takové auto. Chyba na zesilovači, kanálová sběrnice se pravidelně nespouštěla. Problém byl v "zelené" uvnitř řídící jednotky. Zesilovač lze jednoduše vyjmout: 4 dlouhé šrouby a vyjmout silou. adaptér z motoru na samotnou převodovku je pryžová spojka. Je obtížné otevřít blok: musíte odříznout podél okraje a odstranit. Horní část s kontakty je odstraněna, jdou tam do drážek. Nevěděl jsem, tak jsem víko piloval kus po kuse. Problém byl akorát ve spojích mezi blokovou záložkou a horním krytem. Vyčistil jsem greeny a připájel spoje. greeny se na prkno nedostanou, je tam gel.

žádná zeleň, žádné pohupování se uvnitř. Zkrátka poslal majitele pro zábradlí na jídlo. I když bude šance zakosit na ojeté řece.

[CITÁT = 100nikolas; 916651] Nedávno tu byl takový stroj. Chyba na zesilovači, kanálová sběrnice se pravidelně nespouštěla. [/ CITÁT
————————-
komunikace z výhybky řízení do kolejového zesilovače na společné sběrnici se signálem z immo rámu.

klient se podíval z dohledu a o výsledku nebylo co hlásit.

Zde uvedené informace se týkají následujících vozidel:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Škoda Octavia A5 / Škoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Škoda Octavia 2 Rusko / Škoda Octavia 2 Rusko (933) 2010 - 2013
Škoda Yeti / Škoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Škoda Yeti Rusko / Škoda Yeti Rusko (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 dveře) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Dlouho známým problémem ESD 1. a 2. generace vyrobených přibližně do roku 2007 je občasný výskyt chyby snímače točivého momentu G269.
Je umístěn v kolejnici na ose, kde je vložen kardan volantu.

Následuje záznam čísla chyby:

00573 - snímač točivého momentu řízení G269
008 - neplatný signál - nekonstantní.

Okamžik výskytu chyby je signalizován žlutým volantem, žádná funkce není narušena, volant se stále normálně točí.
Z mínusů, když snímač nefunguje, není možné provést základní nastavení volantu a ABS.

Někdy chyba zmizí po vytažení klíčku ze zapalování a někdy visí, dokud ji neodhodíte šňůrou.

Vyskytuje se spontánně, častěji za chladného počasí a / nebo aktivního řízení.

Úředníci problém řeší výměnou sestavy hřebenu řízení, která stojí 1500–2000 eur s prací.
Kolejnice II. generace se navíc již nevyrábí, proto se III montuje s výměnou elektroinstalace.

Pokud to bude možné, pokusíme se kolejnici obnovit a pokud to nepůjde, můžete jednoduše vyměnit snímač samostatně.

Slovy popíšu, jak kolejnici demontovat. Nefotil jsem.
Možná kolega níže přidá zprávu o demontáži.
Pokud víte, co a jak kroutit, tak demontáž trvá 1 hodinu.
Sám jsem se přesvědčil.

Odstranění kolejnice:
1. Vyvěsíme přední kola, vyjmeme tyče řízení z pěstí.
2. Nasadíme auto na kola, odšroubujeme a demontujeme pomocný rám. V opačném případě se mohou některé šrouby při vyšroubování zlomit.
3. Všude si děláme poznámky k dílům, aby bylo snazší je zašroubovat a camber neodplaval.
4. Získáme přístup ke kolejnici, odpojíme dráty a vyjmeme je z plastového pouzdra na upevňovacích prvcích levé páky, jinak se ulomí.
- Navrhuji odšroubovat spodní zátku klíčem 22, pod tyčí hřebene, utrhnout matici 17 zajišťující tyč ve spodním ložisku.
Zátku mírně utáhněte, aby se do ní nedostaly nečistoty.
5. Odšroubujte šroub 13 na kordanu v sestavě pedálu a zdvihněte kordan nahoru.
6. Odšroubujte 2 šrouby zajišťující LEVÉ rameno zavěšení tak, aby kolejnice mohla jít dolů a opustit prostor pro cestující pomocí násady.
V tomto případě zůstane páka viset pouze na kouli, proto ji přivážeme.
7. Opatrně vyjměte celou kolejnici a přeneste ji na trepanační stůl.
8. Při instalaci kolejnice na místo je nutné kola znovu vyvěsit, aby bylo možné utáhnout držák páky, protože kolo je pryč.
VŽDY doporučuji umístit pryžové distanční podložky mezi úchyty stabilizátoru a prašníky kolejnice, protože při zavěšení kol se stabilizátor vychyluje a trhá prašníky.
9. Montáž závěsu v opačném pořadí.

Úplně odšroubujte spodní zátku a matici.
Odšroubujte 2 šrouby shora a sejměte kryt s pryžovou podložkou, která zajišťuje těsnost k interiéru.
Fixem označte vzájemnou polohu dílů pod víčkem.
Na rubové straně lehkými údery vyklepněte tyč z kolejnice.
Předpětí v ložisku je velmi slabé, takže se vyklepává např. nástavcem ráčny.

Příležitostně pořídím obecnější snímky.

Nyní máme v rukou pažbu se snímačem točivého momentu.
Je důležité vědět, že ze střední polohy by se měl senzor otočit přibližně o 2 otáčky v každém směru, aby se kochlea neodlomila.

Pro demontáž šnečího kroužku připájeme 4 kontakty ze snímače.
Nyní je na spodní straně černý kroužek se západkami, který je třeba opatrně spustit dolů pomocí šroubováku.
Poté lze tělo prstence s volutou vyjmout z osy.
Chcete-li odstranit černou horní část prstenu, musíte vymáčknout 3 západky, jednu po druhé.

Několik obrázků demontované nápravy se snímačem a vysvětlením.

Prstencové tělo bez šneka.Je vidět horní černý kryt:

reklamy:

„Prodej z elektřiny: XProg-m Aktualizováno. (stav Petra) + čínská aktualizace. Koupíme iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Prodej od Vasilich: Kalkulačky pro iProgPro. Kalkulačky pro iProgUSB. STool - Program opravy počítadla kilometrů.
Pozor pro všechny majitele iProg USB, aktualizace začíná LÉTO 2018 ... 11. prosince 2014 ve VAG

Zaregistrujte se a získejte účet. Je to jednoduché!

Musíte si udělat komp. diagnostiku a podívejte se, jaké chyby se dějí, která železniční jednotka nefunguje.

O zařízení elektromechanické kolejnice si můžete přečíst zde
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Elektromechanický posilovač řízení se dvěma rychlostmi (rus.)"

Rozvaděč s elektronickými součástkami je dodáván jako jeden kus, to znamená, že pokud nějaký blok vyjde, nelze tento blok koupit samostatně z katalogu VAG, pouze jej smontovat, případně díly hledat na parsech.

Nemám elektro
ale někde jsem četl, že elektro má adaptaci
je nutné doleva, dokud se nezastaví, pak doprava, dokud se nezastaví
a dát doprostřed

Existovat:
Požadované SKU
VAG 1K1 423 055 CX Převodka řízení - - [! ] -
Analogy (náhrady) pro požadovaný článek
Lucas / TRW JRP 904 Hřeben posilovače řízení 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Převodka řízení 1 694,02 € [! ]
Zf díly 8001 445 Převodka řízení 1 094,19 € [! ]

a všechny jsou obnoveny [! ] v továrně 👿
přijměte sympatie a zkuste se obrátit na jinou kancelář. STO

Andrej81 24. září 2008, 21:58

PaPichka 12. listopadu 2008, 19:42

Kukish "12. listopadu 2008, 23:02

IL "13. listopadu 2008, 11:18

Vasechkin "13. listopadu 2008, 12:14

IL 13. listopadu 2008, 17:30

Zdá se mi, že v Moskvě se OD začal trochu "dostávat na špatnou stranu", píšete takové obavy, hrůza. S testovací jízdou nemáme vůbec žádné problémy, no, jen čas se musí probrat předem a dopředu.

BOB37 14. listopadu 2008, 8:30

Scaglietti »14. listopadu 2008, 09:17

Pro výrobce je v současnosti nerentabilní vyrábět spolehlivá vozidla. Životnost v nich stanovená je 5 až maximálně 7 let. Udělejte si vlastní závěry!

IL »14. listopadu 2008, 09:56

Není správné. Nejlepší elektrický zesilovač je nainstalován na VW a obecně je s ním málo problémů, pravděpodobně proto toto téma vyvolalo takovou rezonanci v myslích "golfistů", že o něm nikdo nikdy nevěděl. Proto jsem psal

BOB37 14. listopadu 2008, 12:50

klaimer 14. listopadu 2008, 14:37

Kukish 14. listopadu 2008, 17:10

IL 14. listopadu 2008, 19:23

Nevím jak na GETZ, u VW je elektrický posilovač na kolejnici a tlačí kolejnici a hřídel řízení je v opačném směru a má opačný efekt komunikace se samotnou kolejnicí. Signál do motoru zesilovače přichází ze snímače polohy hřídele řízení. Obecně je samotný hřídel řízení elektromotorem, jsou propojeny kolejnicí, na jejíž okraje jsou přišroubovány tyče řízení, a elektronikou.

Mixagolf 1 »15. listopadu 2008, 01:08

Hmm .. Měnily se spolu s disky zimní kola na letní? Bolestně podobné chování mého starého Golfa, když jsem ho dal na kola se špatným offsetem.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Vyprodáno
VW Golf V '07 1.9TDI, sklad

Vasechkin »15. listopadu 2008, 09:51

• Související témata Odpovědi Zobrazení Poslední příspěvek

• Jaká značka kapaliny posilovače řízení pro VW Golf 3
  Denis Bocharov ve fóru Golf III 6 16485 Autor Fire_Fighter
  15. června 2012 13:24
• Prodám nové čerpadlo posilovače řízení G3, G4 Peter
  piter812 ve fóru Náhradní díly 0 2575 Autor piter812
  2. listopadu 2010, 17:08
• Signál pravidelně mizí a tlačítka na volantu nefungují
  mamazon na fóru Golf Plus 3 3949 Od mamazon
  17. ledna 2012, 16:29

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 4 hosté

Klub fanoušků minibusů VW

Zpráva LaYa »1. října 2014, 14:04

Zpráva raxon »1. října 2014, 17:56

Zpráva ogurety »1. října 2014, 19:10

Zpráva raxon »1. října 2014, 19:36

Myslím, že si budu muset vzít plast z polo sedanu nebo vyřezat ze sklolaminátu sám, o námaze mohu říci jen obecnou větu: člověk není surovec, zvykne si na všechno.

[aktualizace = 1412182031] [/ aktualizace]
Zvlášť s ohledem na plast není interiér našeho minibusu tak strmý, aby to tak obtěžovalo, zvláště torpédo ze železa, zařízení jsou také jako řadicí páka traktoru, sakra jako na velkém náklaďáku))))) Myslím výhody instalace elektrického zesilovače více než pokrývají všechny nevýhody chybějícího plastového sloupku řízení v blízké budoucnosti.

Zpráva vagmax »02. října 2014, 08:26

Zpráva raxon »02. října 2014, 18:31

Ano ano souhlasím 100%, měl jsem Audi s4 před synchro 230 koní pod kapotou, nebyl tam Servotronic (zatěžování volantu při nabírání rychlosti) a nic, jako řízení jsem zvládl jet 220 km/h kolo bylo v rychlosti lehké a akorát při manévrech zůstalo, neměl jsem s tím problém, takže se s touto funkcí vůbec nezabývám.
Dnes jsem zjistil, že na tento sloupek řízení se hodí vážka z Audi 100, 91-96 (stojí kolem 1000r). a z audi a4 do 2002 s airbagem a ze sudu vše vstává jako domorodec s drobnými úpravami, vzal 80 b4 z audi, plus odřízl konektory od rozvodů na autě na přepájení do svého a bude jako nativní a upravená skupina kontaktů z audi a4))) jeden fík vagovskoe je stejně spolehlivý a značky Volkswagen Audi na každé pribludě, bude snazší vyzvednout díly později v případě poruchy, nyní zbývá provdat kabeláž s rodinou na dopravníku a začít instalovat. Po cestě mě napadá signalizace v elektroinstalaci (zatímco dům leží na stole) k implantaci.

[aktualizace = 1412264100] [/ aktualizace]
Ohledně sloupku řízení upřesním: ten ze sedanu Polo.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Z města
• Právě jsem přišel
• 
• 2003 1,4 fsi
• Příspěvky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z města
• Moderátor
• 
• možnost golfu / 07
• Příspěvky: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z města
• Právě jsem přišel
• 
• 2003 1,4 fsi
• Příspěvky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z města
• Moderátor
• 
• možnost golfu / 07
• Příspěvky: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z města
• Právě jsem přišel
• 
• 2003 1,4 fsi
• Příspěvky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z města
• Moderátor
• 
• možnost golfu / 07
• Příspěvky: 979
• Karma: 89

Dobrý den
Přátelé, pomozte s problémem:
Před rokem hořel žlutý volant, přičemž funkčnost řízení (jak se mi zdá) porušena nebyla. Šel jsem na diagnostiku, ukázalo se, že je to chyba snímače g-85. Tak uplynul rok. A před pár dny při dlouhé zatáčce zhaslo eur a za doprovodu tří zvukových signálů se rozsvítil červený volant. Vyjmul jsem baterii a volant opět zežloutl. To ale na dlouhou dobu nestačilo a doslova o dva kilometry později znovu: piii piii piii. Včera jsem sundal kolejnici, zhřešil na kabelu snímače, který je umístěn na pažbě přímo pod volantem, ale když jsem zazvonil, ukázalo se, že je s ním vše v pořádku. Zkoušel jsem po instalaci hodit chyby přes VAG-COM, nepomohlo to. Zde jsou kódy chyb:

Adresa 44: Posilovač řízení Štítky: 1Kx-909-14x-44.clb
Číslo řídící jednotky: 1K1 909 144 F
Součást a/nebo verze: EPS_ZFLS Kl.0 1301
kódování:
Kód dílny: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 nalezené chyby:

00778 - Snímač úhlu řízení (G85)
000 – –
00003 - Řídicí modul
014 - Vadné

Řekněte mi prosím, kde hledat problém, co opravit nebo změnit. Opravdu se mi nechce měnit montáž kolejnice. Auto je rozebrané - bolí pohled

nesmysl pít »28. ledna 2013, 16:19

pashustický »28. ledna 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Instalace přídavného zařízení
Korekce počítadla kilometrů, předepisování, propojení startovacích klíčů., Odstranění sazí. filtr, vypnutí USR v Petrohradě

elena12345 »29. ledna 2013, 06:38

nesmysl pít "29. ledna 2013, 10:44

andrey5726 »30. ledna 2013, 12:33

slavik049 "30. ledna 2013, 17:19

nesmysl pít »1. února 2013, 08:50

Anuar »09.02.2013, 20:05

nesmysl pít »13. února 2013, 09:37

andrey5726 14. února 2013 17:51

nesmysl pít »20. února 2013, 20:50

exploze32rus »20. února 2013, 20:58

srdwan 23. února 2013 12:03

PĚKNÝ DEN VŠEM.
Obecně mám problém následující: hřeben řízení byl vyměněn, hřeben si nyní žije vlastním životem, pak funguje dobře, poté se elektrický zesilovač vypne a svítí červený volant. Co by mohlo být důvodem a objeví se několik chyb. Adresa 09: Palubní řídicí jednotka napájení Štítky: 3C0-937-049-23-H.clb
Číslo dílu SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Komponent: Bordnetz-SG H37 1301
Revize: 00H37000 Sériové číslo: 00000005420618
Kódování: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Číslo obchodu: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsystém 1 – Číslo dílu: 3C1 955 119 Štítky: 1KX-955-119.CLB
Komponent: Wischer VW461 012 0503
Kódování: 00063445
Číslo obchodu: WSC 05311

Subsystém 2 – Číslo dílu: 1K0 955 559 T Štítky: 1K0-955-559-AF.CLB
Komponenta: RegenLichtSens 011 1110
Kódování: 00208933
Číslo obchodu: WSC 05311

1 porucha:
01309 - Řídicí jednotka posilovače řízení-J500
004 - žádný signál / komunikace - přerušovaný
Zmrazit:
Chybový stav: 00100100
Priorita chyby: 2
Frekvence chyb: 1
Index zapomínání: 62
Najeto: 265154 km
Čas odpočítávání: 0

Zmrazit:
na
Napětí: 14,20 V
na
na
vypnuto
vypnuto
off Adresa 44: Posilovač řízení Štítky: 1Kx-909-14x-44.clb
Číslo dílu: 1K1 909 144 E
Součást: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Číslo obchodu: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

3 nalezené chyby:
01312 - Pohon datové sběrnice
012 - elektrická porucha v okruhu - Přerušovaný
Zmrazit:
Najeto: 5120 km
Teplota: 10,0 °C
Napětí: 14,30 V
Napětí: 14,20 V

01314 - Řídící jednotka motoru
004 - žádný signál / komunikace - přerušovaný
Zmrazit:
Najeto: 5120 km
Teplota: 10,0 °C
Napětí: 14,20 V
Napětí: 14,10V

00625 - Signál rychlosti
004 - žádný signál / komunikace - přerušovaný
Zmrazit:
Najeto: 5120 km
Teplota: 10,0 °C
Napětí: 14,20 V
Napětí: 14,10V

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva AndyMas »18. října 2013, 12:55

Zpráva Digitální »18. října 2013, 13:19

Zpráva AndyMas »18. října 2013, 14:18

Zpráva Andrej24 »18. října 2013, 15:57

Zpráva Sova125 »19. října 2013 10:09

Zpráva Sláva838 »07. listopadu 2013, 12:05

Zpráva sergikoff »7. listopadu 2013, 12:46

Zpráva Sláva838 »08. listopadu 2013, 05:03

Zpráva Digitální »8. listopadu 2013, 05:35

Zpráva sergikoff »08. listopadu 2013, 09:54

Zpráva Sláva838 »08. listopadu 2013, 10:33

Zpráva Digitální »08. listopadu 2013, 11:03

Posílám Denisův „domácí úkol“ z Vladivostoku (Denver007). Děkuji mu za jeho vytrvalost a rychlý rozum.

„S druhým dopisem vám pošlu další fotku.
Ale myslím, že princip jsem nastínil přístupně, puk se musí nosit ze strany, která je označena červenou fixou (foto 2), vývoj je vidět na fotkách 3 a 4.
Když je podložka na svém místě, konstrukce je sestavena bez problémů. Nic nedrhne a nepřekáží, tzn. uvnitř je místo pro aktuální řazení převodového stupně.
Obecně jsem vše udělal v neděli, dnes jsem provedl geometrii kol a dal bych si 6 bodů)))))
Nahrajte obrázky a uložte všechny, doufám, že dlouho))))
Denis. Vladivostok."

Ahoj všem. Pomoci takovému problémovému stroji Volkswagen Touran 2006 2litra diesel Tělo 1T1
zesilovač nefunguje, nebo funguje, ale námaha je velká, spíše nefunguje.
Ikona volantu je zapnutá a ikona esp je stále zapnutá Auto na kluzké vozovce. Teoreticky by se měl vypnout tlačítkem, ale na tlačítko nereaguje.
V bloku ABS nejsou v diagnostice žádné chyby.
v bloku 44 na zesilovači visí chyba 02546 - Stop Limit volantu: žádné nebo nesprávné základní nastavení / přizpůsobení
Neresetuje se.
co dělat a co kontrolovat. Zkusil jsem se podívat na internet, píšou, že je potřeba vyměnit skoro volant.

Mimochodem přišel za mnou, vše fungovalo, při opravě to přestalo fungovat. I když jsem vše znovu zkontroloval, udělal jsem vše správně.
A přijel jsem s volantem, který nebyl správně nainstalovaný. Po výměně spínače zapalování.
No, dal jsem volant na štítek a problém zmizel, ale zesilovač přestal fungovat. A o této chybě opravdu nikdo nepíše, co s tím.

Danil, dej si v tématu pořádek, jinak to za hodinu smažu a vypíšu upozornění.

promiň, co přesně dělat

• Jako
• nemám rád

Evgenievich 6. června 2014

Přečtěte si pravidla pro vytváření motivů. Značka, model, písmena motoru - v latině. A tak dále podle pravidel.

A na autě - zkoušel jsi se přizpůsobit? V krajních polohách volant na 2-3 vteřiny, pak zase doprostřed. Něco takového.

• Jako
• nemám rád

Evgenievich 6. června 2014

02546 - Koncová zarážka řízení: Žádné nebo nesprávné základní nastavení / přizpůsobení

Elektrický posilovač umožňuje snížit fyzickou námahu, kterou řidič vynakládá na otáčení volantem. EUR začalo padat do „mas“ v polovině devadesátých let, předtím se pro podporu řízení používala technologie hydraulického zesílení. Stále se používá u nadrozměrných modelů, protože elektrický zesilovač stále není tak výkonný. Obecně zde končí nedostatky elektrického systému před posilovačem řízení.

Pokud mluvíme o kladech, EUR je mnohem lehčí a kompaktnější, nemá téměř žádný vliv na spotřebu paliva a umožňuje změnit režim výkonu řízení. Ve většině případů EUR funguje bez nastartování motoru, se zapnutým zapalováním. A konečně, porucha posilovače řízení je mnohem vážnější problém, protože je s největší pravděpodobností spojena s únikem z hadic. Pokud ne, bude to ještě trvat dlouho, než na to přijdeme, GUR má mnohem více doplňkových konstrukčních prvků než jeho elektromechanický protějšek.

Elektrický posilovač řízení

Nicméně kormidelník elektrický zesilovač se montuje do sériových vozů již více než tucet let a je zřejmé, že během této doby došlo i k „výpadkům“.Jak poznamenali opraváři elektrických a elektronických systémů automobilu, hlavní poruchy při provozu EUR jsou spojeny s vypálenou pojistkou. Velmi často dochází k poruše elektrického posilovače řízení kvůli spálení motoru. To je obvykle způsobeno kontaktem s vlhkostí. Pokud nemáte speciální dovednosti, je lepší tyto problémy vyřešit v autoservisu. Neméně často je však servisní stanice kontaktována s poruchou snímačů otáčení hřídele volantu.

Někdy se kontrolka poruchy elektrického posilovače rozsvítí po výměně baterie, například ve Volkswagenu Golf. Majitelé by neměli panikařit, protože ve většině případů lze tento neduh vyléčit jízdou autem asi padesát metrů. Řidiči Nissan Micra se často setkávají s poruchami spojenými s elektronickou jednotkou nebo motorem, který je instalován přímo na hřídeli řízení, díky čemuž mohou mechanismus poškodit i lehké údery na boční kola. Oprava nebo výměna EUR není nejlevnější potěšení. Zatímco cena této služby pro ruská auta je ještě více či méně přijatelná (10 000 rublů pro Lada Kalina), majitelé levných japonských nebo německých zahraničních aut budou stát nejméně 50 tisíc rublů.

Náhle těžký nebo trhaný volant, indikátor poruchy řízení svítící žlutě nebo červeně indikují potřebu opravy elektrického posilovače řízení (EUR) vašeho vozu Volkswagen Tiguan.

Potřeba opravy elektrického posilovače řízení (EUR) vašeho Tiguanu je indikována:

• náhle těžký nebo trhaný volant,
• indikátor poruchy řízení je žlutý nebo červený.

Přesnou příčinu poruchy lze zjistit pouze pomocí diagnostiky, ke které potřebujete diagnostický skener s příslušným softwarem (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Nejčastěji EUR Volkswagen Tiguan odmítá kvůli:

• nedokonalosti továrního firmwaru (typické pro vozy vyrobené před rokem 2012),
• snížení palubního napětí na 9V nebo méně,
• porucha nebo přehřátí řídicí jednotky,
• porucha elektromotoru,
• zlomení šnekového převodu mezi elektromotorem a kolejnicí,
• porucha jednoho nebo více snímačů (rotace rotoru, úhel natočení volantu, točivý moment volantu atd.),
• chybí signál rychlosti z jednotky ABS.

Oprava elektrického zesilovače se provádí výměnou vadných součástí. Po instalaci nové řídící jednotky je nutné její přizpůsobení.

Přijďte do nejbližšího autoservisu v naší síti a naši mistři najdou a opraví všechny problémy spojené s poruchou EUR vašeho vozu.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Z města
• Právě jsem přišel
• 
• 2003 1,4 fsi
• Příspěvky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z města
• Moderátor
• 
• možnost golfu / 07
• Příspěvky: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z města
• Právě jsem přišel
• 
• 2003 1,4 fsi
• Příspěvky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z města
• Moderátor
• 
• možnost golfu / 07
• Příspěvky: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Z města
• Právě jsem přišel
• 
• 2003 1,4 fsi
• Příspěvky: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Z města
• Moderátor
• 
• možnost golfu / 07
• Příspěvky: 979
• Karma: 89

Dobrý den
Přátelé, pomozte s problémem:
Před rokem hořel žlutý volant, přičemž funkčnost řízení (jak se mi zdá) porušena nebyla. Šel jsem na diagnostiku, ukázalo se, že je to chyba snímače g-85. Tak uplynul rok. A před pár dny při dlouhé zatáčce zhaslo eur a za doprovodu tří zvukových signálů se rozsvítil červený volant. Vyjmul jsem baterii a volant opět zežloutl. To ale na dlouhou dobu nestačilo a doslova o dva kilometry později znovu: piii piii piii. Včera jsem sundal kolejnici, zhřešil na kabelu snímače, který je umístěn na pažbě přímo pod volantem, ale když jsem zazvonil, ukázalo se, že je s ním vše v pořádku. Zkoušel jsem po instalaci hodit chyby přes VAG-COM, nepomohlo to. Zde jsou kódy chyb:

Adresa 44: Posilovač řízení Štítky: 1Kx-909-14x-44.clb
Číslo řídící jednotky: 1K1 909 144 F
Součást a/nebo verze: EPS_ZFLS Kl.0 1301
kódování:
Kód dílny: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 nalezené chyby:

00778 - Snímač úhlu řízení (G85)
000 – –
00003 - Řídicí modul
014 - Vadné

Řekněte mi prosím, kde hledat problém, co opravit nebo změnit. Opravdu se mi nechce měnit montáž kolejnice. Auto je rozebrané - bolí pohled

Lidi, napíšu to sem.
Problém je následující, v případě horka a dlouhého stání v zácpách se při otočení volantem doprava ozve skřípání z motorového prostoru. Zvuk je velmi podobný tomu, jak v roce 2108 třel volant o kryt krytu hřebene řízení (nevím, jak to přesně nazvat). Obecně se zdá, že elektrický zesilovač začal vydávat nějaké zbytečné zvuky. Dokonce jsem nahrál video se zvuky na můj telefon, abych demonstroval OD.

Možná měl někdo jiný podobný problém?

Povím svůj příběh

také při nízkém nájezdu km 15tis. upozornil na takové klepání. z neznalosti jsem se obrátil na prodejce kvůli údržbě. řekl, že se změníme a všechno je normální)))) Změnili jsme to a nic nebylo normální. po chvíli se obrátil na jiného prodejce najetých kilometrů

26 tisíc řekli to samé .. my změníme vše bude v pořádku)))))) změněno. stejný. oba časy dát obnovené lamely. no a konečně se zase otočily kilometry

40 tisíc))))))))))))))))) Tentokrát dali NOVOU kolejnici)))))), ale zvuk stále zůstal, jen o něco menší. v podstatě se mi zvuk probouzí na letních teniskách 17.. je jasné, že vzhledem k lehčí zátěži na kolejnici za 15. (zima) není nic slyšet :) no něco takového

Už mě to netrápí. Myslím, že jsem jen promarnil spoustu volného času na pokatushki k dealerovi.