Podrobně: oprava interskol elektrické vrtačky od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Elektrická vrtačka v domácí dílně zaujímá zvláštní místo. Zlomení nástroje je proto dostatečně velká nepříjemnost. Navzdory složitosti návrhu je docela možné provést nezávislou opravu.
2.tlačítko se zapínací jednotkou - lze vybavit
zpětný spínač (regulátor rychlosti);
3. regulátor rychlosti otáčení hřídele (nebo spínač zpětného chodu);
4.Skříň převodovky - plní nosné funkce pro otáčení
5. ozubená kola a redukční mechanismus;
6. ložiska hřídele náboje a kotvy motoru;
8. kartáčová sestava elektromotoru;
9. sklíčidlo s přídržným mechanismem vrtačky nebo frézy.
Vrták se nikdy nezlomí jako celek: jeden z prvků selže. Po pochopení konstrukce a vzájemného propojení sestav elektrického nářadí bude snazší lokalizovat poruchu.
Oprava vrtáku se provádí podle principu "od jednoduchých po složité". Neměli byste okamžitě rozebírat nástroj na šroub a současně posuzovat stav všech uzlů.
Vrtačka se nezapne. Začneme napájecím kabelem (alespoň před tím byste měli zkontrolovat napětí v zásuvce a prodlužovačce). Po rozebrání pouzdra najdeme kontakty kabelu a „zazvoníme“ je multimetrem.
Důležité! Nekontrolujte napájecí kabel pod napětím! Pokud dojde k přerušení vodičů vedoucích proud, můžete dostat elektrický šok nebo zorganizovat zkrat.
Připojíme do zásuvky síťové zástrčky a protilehlé svorky kabelu. Poté kabel několikrát ohneme po celé délce. Ztráta kontaktu nebo jeho úplná absence indikuje přítomnost přerušeného obvodu uvnitř izolace. Pokud je lom vodiče s proudem blízko okraje, kabel se přeřízne a znovu připojí. Jen to bude trochu kratší. Pokud je mezera uprostřed délky, je lepší vyměnit drát. Spojování bude nebezpečné.
Video (kliknutím přehrajete).
Kabel funguje správně - kontrolujeme spínač. Připojíme multimetr ke svorkám a stiskneme tlačítko. Kontakty protéká velký proud, dochází k jiskření (zejména při vnikání prachu do pouzdra). Kontakty mohou být zoxidované. Opatrně rozeberte těleso spínače a očistěte kontaktní skupiny jemným brusným papírem.
V případě rozbití kovových částí je lepší zakoupit novou jednotku.
Pokud je v obvodu mezi spínačem a elektromotorem přídavná kontaktní skupina (například zpětný spínač nebo regulátor otáček), diagnostikujeme i tento uzel.
Dále zkontrolujeme propojovací vodiče od spínače ke kartáčům motoru. Pokud jsou v pořádku, diagnostikujeme sestavu kartáče.
Pružiny by měly s jistotou přitlačit kartáče ke kotevním lamelám, kontrolujeme opotřebení samotných karbonových prvků. V případě potřeby měníme: náhradní díly jsou součástí dodávky, nebo zakoupené ve specializovaných prodejnách. Kontaktní lišty kotvy mohou být zoxidované nebo ucpané. Lze je šetrně čistit jemným brusným papírem.
Složitější poruchou je porucha vinutí kotvy nebo statoru. Pomocí multimetru se kontroluje zkrat mezi tělem jednotky a kontakty vinutí. Poté se změří odpor. Hodnota by měla být na každém vinutí stejná, odchylka odečtů by neměla být větší než 5 %. Vadné vinutí je nutné převinout.
To lze provést svépomocí nebo v opravně (v každém případě to bude levnější než nákup nového motoru).
Takové poruchy se projevují zcela jasně. Cizí hluk, broušení, zasekávání hřídele atd.
Motor se otáčí pomalu a vinutí se velmi zahřívá.Nebo se při normální rotaci ozve charakteristický brum (skřípání). S největší pravděpodobností - ložiska rotoru jsou opotřebovaná nebo ucpaná. Po demontáži těla vrtačky opatrně vyjmeme rotor. Odstraňuje se spolu s ložisky. Otočením vnější spony okamžitě zjistíte poruchu. Pokud se ložiska točí těsně, je nutné je propláchnout penetrační kapalinou (WD-40 nebo běžný petrolej)
Důležité! Dbejte na to, aby se do vinutí kotvy nedostaly žádné kapaliny! V opačném případě se může izolační lak rozpustit a dojde k meziotáčkovému obvodu.
Poté se mezi spony u vysokootáčkových jednotek vloží tuk. Postačí litholové nebo grafitové mazivo pro automobilová ložiska.
Pokud dojde k vůli mezi kroužky ložisek, je nutné jednotky vyměnit.
Demontáž se provádí speciálním stahovákem nebo vidlicovým klíčem.
Pokud tam nejsou žádné míčky, určitě je najděte v pouzdře. Spadlé předměty se mohou zachytit mezi díly motoru nebo převodovky a poškodit celou jednotku.
Ložiska hřídele sklíčidla se diagnostikují a opravují stejným způsobem. Pouze jejich demontáž bez stahováku nebude fungovat.
Pokud je montážní místo vnější klece ložiska (lože) opotřebené (k tomu dochází při zaseknutí ložiska), budete muset vyrobit vložky z tenkého plechu. V opačném případě dojde při otáčení hřídele k bušení.
Motor se točí v normálním režimu, ze skříně převodovky se ozývá hluk a skřípání. Hřídel se otáčí nerovnoměrně. Opotřebená nebo zničená ozubená kola reduktoru.
Rozebíráme skříň a zkoumáme ozubená kola.
Je vhodné umýt sestavu starého maziva a otočit hřídel o 360 °, ovládat záběr ozubených kol. Pokud je zjištěna vůle nebo nadměrné opotřebení zubů, bude nutné vyměnit mechanickou část.
Možná se ve skříni převodovky jednoduše nahromadilo velké množství prachu. Spolu s lubrikantem vzniká brusná pasta. V tomto případě po propláchnutí sestavy jednoduše přidejte nové mazivo.
Tip: Mazivo by se mělo pravidelně měnit, aniž by se čekalo na prasknutí.
Zvláště pokud často vrtáte kamenné zdi.
Kazeta je rozbitá. U vačkových zařízení (na klíč) je to velká vzácnost, konstrukce je spolehlivá a jednoduchá. Jednotka je vystavena prachu, takže vnitřní mechanismus se může snadno zaseknout. Nejčastěji jsou vodítka chapadla ucpaná malými abrazivními částicemi.
Pokud se sklíčidlo špatně točí, stačí jej vyfoukat stlačeným vzduchem a ošetřit penetračním mazivem.
Pozor: Čelisťová sklíčidla vnitřek nepromazávají!
Rozebrat součást bez speciálního nástroje je poměrně obtížné. Pokud je některá součást uvnitř mechanicky rozbitá, musíte ještě vyměnit celou sestavu.
Ale naopak rychloupínací sklíčidla lze snadno rozebrat a opravit.
Nejsou tak spolehlivé a špatně nesou náklad. K demontáži takové kazety stačí vyjmout pár pojistných podložek. Snadno tak najdete rozbitý nebo opotřebovaný díl, který lze snadno vyměnit.
Existují dva typy zapínání: Morse kužel a závit. V prvním případě musíte zasadit několik ran malým kladivem na zadní stranu kazety. Poté jej lze snadno odstranit.
Pro odšroubování závitového uzávěru je hřídel držena klíčem (na hřídeli jsou speciální plošky).
Neexistují žádné závady, které by nebylo možné opravit ručně. Pokud nelze samostatnou jednotku obnovit, pouze se změní, není třeba kupovat novou vrtačku.
Abyste předešli poruchám, měli byste dodržovat jednoduchá pravidla:
Po prašné práci vyfoukejte ventilační otvory a vnitřek kartuše. Udržujte přístroj v čistotě.
Nepřehřívejte motor – při delším používání dělejte přestávky.
Pravidelně doplňujte mazivo na rotující části.
Elektrická vrtačka je jedním z nejběžnějších domácích nástrojů. A je velmi špatné, když to najednou přestane fungovat.V takových případech opravdu chci opravit vrtačku vlastníma rukama.
Schéma zařízení elektrické vrtačky.
Konstrukce vrtačky nebo příklepové vrtačky je poměrně jednoduchá. Různé modely nástrojů se liší především pouze rozdílem v uspořádání dílů a kvalitou jejich výroby. Všestrannost použitého principu činnosti a struktur umožňuje provádět nezávislou opravu vrtačky ve většině případů poruch.
Jakákoli elektrická vrtačka se skládá z těla, ve kterém jsou umístěny elektrické a mechanické části, a sklíčidla, ve kterém je vrtačka namontována, na hlavní hřídeli vrtačky. Elektrická část obvykle obsahuje:
elektrický motor;
kontaktní kartáčky upevněné v držáku kartáčů;
tlačítko start (vypínač);
regulátor otáček motoru;
zpětné zařízení;
startovací kondenzátor;
napájecí kabel (kabel).
Schéma příklepového mechanismu vrtačky.
Dvoufázový střídavý motor se zase skládá ze statoru a rotoru (kotvy) s kolektorem.
Mechanická část obsahuje převodovku a ložiskový systém. Převodovka přenáší rotaci elektromotoru na hřídel vrtačky a snižuje rychlost otáčení. Složitější mechanická část v příklepové vrtačce (příklepová vrtačka). Reduktor příklepové vrtačky zajišťuje příklepově-translační a rotační pohyb vrtačky (vrtačky). Jeho konstrukce kromě převodu zahrnuje písty (rázové a letmé), beran a úderník.
Porucha elektrické části se projevuje v podobě nedostatečného otáčení motoru, tzn. když nic nenasvědčuje tomu, že motor běží (bručení, vibrace atd.). Pokud se příklepová vrtačka nezapne a kazeta se snadno otáčí rukou, pak můžeme bezpečně mluvit o poruše elektrické části. Totéž lze říci, pokud neexistuje žádná regulace rychlosti nebo zpětné otáčení. Očekávaná porucha v elektrické části je indikována jiskřením během provozu vrtačky. Dočasné přerušení provozu vrtačky, cizí hluk může také naznačovat elektrický obvod.
Nejčastěji je porucha v elektrické části způsobena opotřebením kontaktních kartáčů. Pokud jsou sníženy o 40 %, lze pozorovat jiskření a poruchy. Při větším opotřebení kartáčů se elektromotor jednoduše nezapne. Pro určení viníka poruchy v elektrické části se doporučuje následující postup (pokud je k dispozici). Nejprve tester určí integritu šňůry (kabelu). Poté se kontroluje činnost spouštěcího tlačítka (spínače) a neporušenost spouštěcího kondenzátoru. Poté jsou kontaktní tlačítka odstraněna a zkontrolována. Nakonec se určí integrita vinutí motoru.
Jasnou známkou mechanického problému je zaseknutá hřídel vrtáku. Pokud kazetu nelze otáčet rukou a zároveň je při zapnutí slyšet hučení elektromotoru, pak důvod spočívá v poruše převodovky nebo ložiska. Nejčastější příčinou mechanického selhání je selhání axiálních ložisek. Porucha převodovky se může objevit i v případě, kdy se sklíčidlo otáčí rukou a elektromotor běží a rotace se nepřenáší na hlavní hřídel. Porucha mechanické části může způsobit periodické poruchy (dočasné zastavení) vrtačky, hučení, broušení a nedostatečné otáčky hřídele. U vrtáků do kamene může závada v mechanické části odstranit nárazový pohyb vrtáku.
Nakonec se porucha může projevit ve sklíčidle vrtačky. Takže může být obtížné vyjmout vrták, když se vačky neotevřou kvůli porušení záběru uvnitř sklíčidla. Někdy se porucha projevuje v podobě posouvání sklíčidla vzhledem k hřídeli vrtačky. V tomto případě dojde k poruše v oblasti upevnění sklíčidla na hřídeli.
Jednou z nejčastějších příčin poruchy je opotřebení nebo spálení kontaktních kartáčků.První známky opotřebení kartáčů se objevují v podobě jiskření v oblasti kontaktu kartáčů s kotvou elektromotoru a drobných poruch vrtačky při zvýšené zátěži.
Umístění kontaktních kartáčů uvnitř vrtačky.
Mnoho modelů vrtaček má zjednodušený přístup ke kartáčkům a jejich výměna není složitá a některé vrtačky vyžadují demontáž těla a odstranění držáku kartáčů. Kartáče musí být vyměněny za nové, které mají stejnou velikost jako vadné kartáče.
Měly by být pevně připevněny k držáku kartáče. Elektrický kontakt přívodního drátu musí být dobře utažen. Kontakt kartáče s kolektorem kotvy musí být spolehlivý. Je nutné zkontrolovat činnost pružiny.
Selhání elektromotoru je druhou největší příčinou poruchy vrtačky. To je způsobeno poškozením statorového vinutí nebo kotvy. K takovému poškození dochází v důsledku tovární vady vinutí nebo nesprávného provozu vrtačky (dlouhodobý provoz bez přerušení, zatížení přesahující povolené zatížení při zaseknutí vrtačky atd.). Elektrický průraz vinutí lze zpravidla snadno identifikovat vizuálně nebo podle charakteristického zápachu spáleniny. Pokud nejsou žádné viditelné projevy, je třeba zkontrolovat vinutí motoru pomocí testeru, ohmmetru a megohmetru na hodnotu odporu. Mohou existovat tři typy poškození vodiče - zkrat mezi závity, průraz závitu do těla nebo přerušení vodiče. Oprava statoru nebo kotvy se neprovádí samostatně.
Schéma zapojení motoru vrtačky.
Pro výměnu prvků elektromotoru se demontuje tělo vrtačky, odpojí se kontaktní kartáče a přívodní vodiče a elektromotor se odstraní spolu s nosnými ložisky.
V případě potřeby zatáhněte hnací kolo. Vadný prvek elektromotoru je odpojen a nahrazen novým nebo je starý nainstalován po opravě (převinutí) odborníky.
Spínač (startovací tlačítko) a regulátor otáček ve vrtačce jsou obvykle kombinované. Rychlost se reguluje stisknutím tlačítka různým úsilím. Nejprve byste měli zkontrolovat přítomnost napětí na vstupních a výstupních svorkách tlačítka. Pokud není signál, opatrně vyjměte kryt tlačítka a zkontrolujte všechny kontakty. Spálení nebo přilepení kontaktů se zpravidla určuje vizuálně. Všechny kontakty je nutné důkladně otřít alkoholem a očistit brusným papírem. Poté je třeba znovu zkontrolovat přítomnost napětí. Pokud není signál, tlačítko by se mělo vyměnit za nové. Příčinou může být porušení elektrického kontaktu s drátem. V tomto případě musí být drát připájen.
Schéma zapojení vrtacího tlačítka se zpětným chodem.
Mechanismus zpětného otáčení je založen na systému zapínacích a vypínacích kontaktů. Jeho prevence se provádí stejným způsobem jako u tlačítka start. Kromě toho byste měli zkontrolovat všechny dráty mechanismu vedoucí ke kartáčům a statoru elektromotoru.
Důvodem nemožnosti spuštění elektromotoru může být porucha startovacího kondenzátoru. Obvykle je nefunkční stav kondenzátoru patrný změnou barvy. Spolehlivější je ale změřit jeho kapacitu a porovnat ji s nominální hodnotou.
Kontrola elektrické části začíná určením celistvosti napájecího kabelu (kabelu) pomocí testeru nebo ohmmetru.
Měří se odpor mezi kontakty zástrčky (určení zkratu vodičů) a odpor každého jádra.
Zaseknuté sklíčidlo nebo skřípavý zvuk signalizují poruchu převodovky nebo ložisek. Nejprve byste měli rozebrat tělo vrtačky a zkontrolovat stav ozubených kol v převodovce. Opotřebení montážních drážek nebo zničené zuby ozubených kol ukazují na poruchu součásti. Toto ozubené kolo musí být vyměněno. Ozubená kola jsou kontrolována po celém obvodu, plynule ručně otáčí hřídelemi.
Ložiska se kontrolují otáčením hřídele v nich. Pokud je hřídel pomalá, začněte mazáním ložisek.Pokud to nepomůže, jsou odstraněny z nápravy pomocí speciálního stahováku. Ložisková klec se posouvá rukama. Pokud je pohyb obtížný nebo jsou slyšet cizí zvuky, je třeba ložisko vyměnit.
Při delším používání vrtačky může dojít k selhání kazety. Někdy se to projevuje nemožností sejmout vrták - seřizovací pouzdro se neotáčí nebo naopak snadno roluje a čelisti se od sebe neoddalují. To indikuje opotřebení ozubeného kloubu ve sklíčidle v důsledku kovových třísek a prachu. V tomto případě se oprava redukuje na výměnu kazety. Sklíčidlo se obvykle upevňuje na hřídel levým závitem a je upevněno šroubem. Kazetu lze vyjmout vyšroubováním šroubu a otočením kazety silou v opačném směru. U některých modelů vrtaček je sklíčidlo instalováno pomocí zkoseného povrchu s přesahem. V tomto případě musí být vyražen lehkými údery na konec ze strany těla vrtáku.
K opravě vrtačky vlastníma rukama potřebujete následující nástroje a zařízení:
