Svépomocný extrudér pro opravu výkresů kuličkových ložisek

Již jsem psal o zařízení kulového kloubu, si můžete přečíst zde... V tomto článku jsem se dotkl problému opravy, ale mnoho mých čtenářů začalo psát - je možné to obnovit sami. Nejprve jsem si myslel, že to není správná ekonomika, ale po pochopení problému se ukazuje, že oprava je někdy mnohem výhodnější. Ještě jednou hodně zdůrazním! Jde o to, že podpěry jsou v tuto chvíli instalovány v pákách a nelze je odstranit! Toto není stejná struktura jako předtím na našem VAZ ...

OBSAH ČLÁNKU

To znamená, že kulový kloub byl dříve v 95% případů odstraněn, byl fyzicky odšroubován z ramena zavěšení (naše VAZy se nazývaly "hrnky") a v mnoha zahraničních autech z 90. - 2000 byly často odnímatelné. V dnešní době mnoho výrobců přivařuje podpěry do páky nebo do hřebenu řízení. Nejsou odnímatelné. Nemusíte tedy pouze vyměnit „kouli“, ale také kompletně vyměnit páku! A to může být z hlediska peněz velmi drahé. Například na Mitsubishi mohou náklady na jednoho dosáhnout až 20 - 25 000 rublů za originál, pro BMW - až 50 000! Proto, chtě nechtě, vyvstává otázka restaurování. Navíc to lze někdy udělat vlastníma rukama.

Pokud jste nešli na výše uvedený odkaz a nepřečetli si ho, trochu vám připomenu strukturu zde. Musíte pochopit, že kulový kloub slouží pro pohyblivý kloub, který se může otáčet, tedy pohyb v několika rovinách najednou. U automobilů se používá především v předním zavěšení, pro natáčení předních kol.

• Je zde válcové tělo.
• Polymerová vložka, která je v ní ponořená.
• Kovový prst nebo "koule" nebo tyč, existuje mnoho jmen. Na jedné straně má kulový prvek a na druhé závitovou tyč.
• Bota chrání konstrukci před vnikáním prachu a nečistot.
• Upínací pružina nebo i dno. Mimochodem, někdy tam není, pokud podpěra není skládací.

Video (kliknutím přehrajete).

Tak to jde plynule, ale potřebujeme to, abychom pochopili, jak obnovit.

Provedení kulového kloubu je dostatečně pevné, ujde tisíce kilometrů. Polymerová vložka se však časem opotřebuje. To je jediné slabé místo. Je to on, kdo přebírá hlavní zatížení z nerovných silnic.

Situaci zhoršuje utržený prašník, kdy praskne - dovnitř se dostane špína, prach, písek atd. To vše začne fungovat jako "smirkový papír", kovová kulička (prst), začne mazat polymerovou vložku.

To znamená, že pouze dvě hlavní části podléhají opotřebení - polymerová vložka a pryžová (silikonová) bota - to jsou ty, které je třeba obnovit.

Podotýkám, že ve velmi zanedbaných okamžicích, kdy se vložka opotřebuje až na zem, trpí samotná "kovová koule", protože se začne otírat o kov stěn pouzdra. To je ale zcela opomíjený případ.

Existuje několik způsobů, jak přestavět nebo opravit kulový kloub. Pokud se „botička“ změní dostatečně snadno, stačí ji vyhodit a dát novou. Ale s polymerním složením není vše tak jednoduché. Existují pouze dva hlavní způsoby opravy:

• Fyzická oprava, obvykle aplikována na skládací podpěru. Když "kouli" rozeberete a vyměníte polymerovou náplň.
• Oprava neoddělitelné podpěry. Zde je princip jiný, používají se kapalné polymery, které se čerpají do pouzdra.

Nyní podrobněji o každé metodě.

Fyzická oprava

Toto je nejjednodušší způsob - když je kulový kloub demontován. Spodní část se vykroutí, vyjmeme opotřebovanou polymerovou vložku a vyměníme ji. Dříve byly takové opravy na mnoha autech, včetně těch prodávaných pro naše VAZy s pohonem zadních kol.Prodávaly se i opravné sady, které bylo možné zakoupit a vyměnit.

Proto podpěry šly velmi dlouho, i když se „vložky“ měnily poměrně často. O něco později se takové kulové koule již nevyráběly, pokud to nebylo ziskové, pokud to bylo „spiknutí výrobců“. Nyní jsou v 95 % případů neoddělitelné.

Oprava nerozebíratelného kulového kloubu

Nejen, že je nelze rozebrat, ale někdy je nepůjde vyjmout z páky! Je to prostě absurdní - abychom vyměnili "kouli", úplně měníme páku! V páce ale mohou být dva.

za prvé fyzicky odříznout dno - řekněme bruskou, sebrat vložku a svařit dno. Metoda není z nejlepších, ale je možná. Osobně vám to nedoporučuji.

Druhý nalití kapalného polymeru dovnitř pod tlakem, to znamená neoddělitelné zotavení. Obvykle se používá fluoroplast. Stojí za to říci podrobněji.

To se dá, ale těžko. Budete potřebovat speciální vybavení a polymer (fluoroplast). Do dna tohoto principu jednoduše vyvrtáme kuličkovou dírku, poté vyřežeme závity, abychom mohli našroubovat speciální kovový „přijímač“.

Tato nit je kroucená "trubička - přijímač" ze speciálního lisu (extruderu), který přivádí roztavený fluoroplast pod tlakem. Nutno podotknout, že taje při teplotách 170 - 200 stupňů Celsia.

Poté trubici, většinou samotný lis s „tekutou hmotou“ zahřejeme. Uvnitř koule se také taví fluoroplast + mísí se s hmotou, která vstupuje trubicí, proces probíhá pod tlakem 2 atmosfér.

Po naplnění se trubice odpojí, lis s polymerem se vyjme. Polymer ztvrdne a vytvoří monolit, který obalí "kouli", všechny klepání a vibrace projdou - koneckonců, zlomené místo je vyplněno polymerem. Do otvoru, který byl vyvrtán, se našroubuje speciální ventil nebo "mazací tuk".

Po takové opravě může kulový kloub chodit velmi dlouho, někdy dokonce ne méně než nový. Podívejte se na podrobné video.

Je však třeba poznamenat, že pokud je bota rozbitá a do "koule" se dostalo hodně nečistot, měli byste ji nejprve vyčistit, jinak bude opotřebení velmi velké. Drhnutí by mělo být až do zrcadla.