Oprava DIY dieselového motoru Toyota 2c 2 litry

Demontáž a montáž rozvodového řemene 2C... 1 - pravý držák motoru, 2 - nádržka ostřikovače, 3 - čerpadlo posilovače řízení, 4 - hnací řemen čerpadla posilovače řízení, 5 - řemenice čerpadla posilovače řízení, 6 - kryt rozvodového řemene č. 2, 7 - těsnění, 8 - rozvodový řemen, 9 - vedení rozvodového řemene, 10 - kryt rozvodového řemene č. 1, 11 - hnací řemen alternátoru, 12 - řemenice klikového hřídele, 13 - podložka, 14 - pravý držák motoru, 15 - pravá strana ochrany motoru.

1. Demontujte pravou stranu krytu motoru.

2. Vyjměte nádržku kapaliny ostřikovače.

3. Demontujte hnací řemen čerpadla posilovače řízení.

4. Demontujte čerpadlo posilovače řízení.

a) Odpojte svorku hydraulického vedení. ...

b) Demontujte řemenici čerpadla posilovače řízení.

c) Odstraňte čerpadlo posilovače řízení s obtokovou hadicí odšroubováním 3 upevňovacích šroubů.

5. Demontujte hnací řemen alternátoru.

6. Demontujte řemenici klikového hřídele.

a) Namontujte speciální přípravek na řemenici klikového hřídele.

b) Podržte řemenici proti otáčení pomocí speciálního nástroje a odšroubujte šroub zajišťující řemenici klikového hřídele.

c) Pomocí speciálního stahováku demontujte řemenici klikového hřídele.

7. Demontujte pravý držák motoru,

a) Odšroubujte 1 (2WD) nebo 2 (4WD) upevňovací matice.

9. Odstraňte kryt č. 2 rozvodového řemene odšroubováním 3 matic a 5 montážních šroubů.

10. Demontujte vedení rozvodového řemene.

11. Odšroubováním 4 upevňovacích šroubů demontujte pravý držák motoru.

12. Nastavte píst válce č. 1 na TDC při kompresním zdvihu.

Vyrovnejte značku na řemenici vačkového hřídele s vedením konektoru hlavy válců a víkem hlavy válců otáčením řemenice klikového hřídele ve směru hodinových ručiček.

13. Demontujte rozvodový řemen. Poznámka: Pokud chcete demontovaný řemen znovu použít, označte směrovou šipku řemene ve směru otáčení klikového hřídele a také značky na řemenicích a řemenu.

a) Pomocí šroubováku demontujte pružinu napínací kladky rozvodového řemene.

při odstraňování pružiny nepoužívejte kleště apod.

b) Povolte napínací upevňovací šroub. nožní váleček.

c) Demontujte rozvodový řemen.

14. Demontujte řemenici vačkového hřídele.

a) Držte řemenici před otáčením pomocí speciálního nástroje a odšroubujte upevňovací šroub řemenice vačkového hřídele.

Poznámka: Nedovolte, aby se vačkový hřídel otáčel, abyste nenarazili na ventily s korunkami pístů.

b) Pomocí speciálního nástroje demontujte řemenici vačkového hřídele.

15. Demontujte napínač kladky.

16. Demontujte ozubenou řemenici pohonu vysokotlakého čerpadla.

a) Podržte řemenici pohonu vysokotlakého čerpadla před otáčením pomocí speciálního nástroje a odšroubujte upevňovací matici řemenice.

při povolování matice nepoužívejte setrvačníkový stahovák.

b) Pomocí speciálního nástroje demontujte hnací řemenici vstřikovacího čerpadla.

17. Demontujte napínací kladku.

18. Demontujte hnací řemenici olejového čerpadla.

a) Držte řemenici olejového čerpadla tak, aby se neotočila pomocí speciálního nástroje, odšroubujte přídržnou matici řemenice.

b) Demontujte řemenici olejového čerpadla.

19. Pomocí speciálního nástroje demontujte ozubenou řemenici klikového hřídele.

- Během této operace se klikový hřídel může otáčet, a protože není synchronizován s vačkovým hřídelem, mohou se ventily za určitých okolností ohnout.

1 Namontujte ozubenou řemenici klikového hřídele.

a) Vyrovnejte drážku pro pero na řemenici s klíčem na přední straně g ;; špička klikového hřídele,

b) Pomocí speciálního trnu (nebo trubky vhodného průměru) a kladiva nasaďte ozubenou řemenici 1 na klikový hřídel.

c) Přidržte ozubenou řemenici speciálním nástrojem, nainstalujte ji a utáhněte přídržnou matici řemenice předepsaným momentem.

2. Namontujte napínací kladku. Točivý moment. 37 Nm

3. Namontujte ozubenou řemenici pohonu vysokotlakého čerpadla.

a) Vyrovnejte drážku pro pero na řemenici s perem na špičce hnacího hřídele vstřikovacího čerpadla.

b) Přidržte řemenici speciálním nástrojem, nainstalujte ji a utáhněte matici řemenice předepsaným momentem.

4. Předinstalujte napínací kladku.

a) Nainstalujte napínací kladku na hlavu válců a ručně utáhněte upevňovací šroub držáku kladky následovně. aby se válec volně pohyboval.

b) Nainstalujte a utáhněte na určený okamžik upevňovací šroub válce.

c) Zkontrolujte, zda se držák napínací kladky volně pohybuje rukou doleva a doprava.

5. Namontujte řemenici vačkového hřídele.

a) Vyrovnejte otvor pro kolík na řemenici s kolíkem na přední špičce vačkového hřídele.

b) Přidržováním řemenice vačkového hřídele speciálním nástrojem namontujte montážní šroub spolu s podložkou a utáhněte jej předepsaným momentem.

6. Srovnejte časové značky na řemenicích vačkových hřídelů, hnacím hřídeli vstřikovacího čerpadla a klikovém hřídeli s odpovídajícími značkami.

a) Vyrovnejte značku na řemenici vačkového hřídele s rovinou konektoru krytu hlavy válců a hlavy válců.

b) Vyrovnejte zarovnávací značku (drážku) na řemenici klikového hřídele se značkou na skříni olejového čerpadla.

při vyrovnávání značek na řemenicích klikového a vačkového hřídele se vyhněte otáčení řemenic, aby nedošlo ke kolizi ventilů s korunami pístu.

c) Vyrovnejte značku na řemenici vstřikovacího čerpadla se značkou na povrchu čerpadla chladicí kapaliny.

7. Namontujte rozvodový řemen.

- Montáž se provádí na studený motor.

- Při opětovném použití řemene srovnejte rozvodové značky provedené při demontáži řemene a namontujte rozvodový řemen tak, aby šipka otáčení odpovídala směru otáčení klikového hřídele.

- Při montáži nového rozvodového řemene zkontrolujte, zda jsou čísla a písmena označení čitelná při pohledu ze zadní části motoru. a) Nasuňte rozvodový řemen na řemenice v následujícím pořadí:

(1) ozubená řemenice klikového hřídele,

(3) řemenice čerpadla chladicí kapaliny,

(6) řemenice vačkového hřídele,

(7) napínač rozvodového řemene.

b) Pomocí šroubováku nainstalujte pružinu napínací kladky.

- Při utahování napínací kladky pružiny nepoužívejte kleště.

8. Zkontrolujte, zda je časování ventilů správné.

a) Dočasně namontujte upevňovací šroub řemenice klikového hřídele.

b) Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky, dokud se značka zarovnání na řemenici vačkového hřídele nekryje s horní rovinou hlavy válců.

otáčejte klikovým hřídelem pouze ve směru hodinových ručiček. Pokud je směr otáčení nesprávný, mohou se zuby řemenu uvolnit v důsledku změny napětí pružiny.

c) Ujistěte se, že zarovnávací značky na ostatních kladkách jsou zarovnány, jak je znázorněno na obrázku.

Pokud se značky neshodují, opakujte postup od kroku 6.

d) Demontujte upevňovací šroub řemenice klikového hřídele.

9. Utáhněte upevňovací šroub napínače kladky.

Poznámka: Při utahování šroubu nepohybujte držákem napínací kladky.

10. Nainstalujte pravý držák motoru utažením 4 upevňovacích šroubů.

11. Nainstalujte vedení rozvodového řemene, jak je znázorněno na obrázku.

12. Nainstalujte kryt. č. 1 rozvodového řemene utažením 5 upevňovacích šroubů.

13. Namontujte kryt č. 2 rozvodového řemene utažením 5 šroubů a 3 montážních matic.

14. Namontujte pravý držák motoru.

a) Namontujte pravý tlumič uchycení motoru utažením 3 upevňovacích šroubů.

b) Namontujte držák tlumiče utažením šroubů a montážních matic.

c) Utáhněte upevňovací matice.

15. Namontujte řemenici klikového hřídele.

šestnáct.Namontujte čerpadlo posilovače řízení utažením 3 upevňovacích šroubů.

17. Namontujte řemenici čerpadla posilovače řízení.

18. Připojte svorku hydraulického vedení.

19. Namontujte hnací řemen alternátoru.

20. Namontujte hnací řemen čerpadla posilovače řízení

22. Namontujte pravou boční ochranu motoru.

23. Zkontrolujte a upravte úhel předstihu vstřiku.

Číslo motoru je vyraženo na bloku válců, umístění čísla je na odpovídajícím obrázku znázorněno šipkou.

1. Používejte blatníky, potahy sedadel a koberečky k ochraně vozidla před nečistotami a poškozením.

2. Při demontáži umístěte díly ve správném pořadí, abyste usnadnili zpětnou montáž.

3. Dodržujte následující pravidla:

a) Před prací na elektrickém zařízení odpojte kabel od záporného pólu akumulátoru.

b) Pokud je nutné odpojit baterii kvůli kontrole nebo opravě, nezapomeňte nejprve odpojit kabel od záporné (-) svorky, která je připojena ke karoserii vozu.

c) Při provádění svářečských prací odpojte baterii a konektory elektronické řídicí jednotky.

4. Zkontrolujte spolehlivost a správnost upevnění spojek a fitinků hadic a drátěných spojek.

5. Jednorázové části.

a) Nezapomeňte vyměnit závlačky, těsnění, o-kroužky, olejová těsnění atd. k novým.

b) Díly, které nelze znovu použít, jsou na obrázcích označeny „•“.

6. Před prací ve stříkací kabině odpojte a vyjměte baterii a elektronickou řídicí jednotku z vozidla.

7. V případě potřeby naneste na těsnění těsnicí hmotu, aby se zabránilo netěsnostem.

8. Pečlivě dodržujte všechny technické podmínky týkající se hodnot utahovacího momentu závitových spojů. Ujistěte se, že používáte momentový klíč.

9. V závislosti na povaze prováděných oprav může být nutné použít speciální materiály a speciální nástroje pro údržbu a opravy.

10. Při výměně spálených pojistek se ujistěte, že nová pojistka má správnou velikost proudu.

ZAKÁZÁNO překročte tento jmenovitý proud nebo vložte pojistku s nižší jmenovitou hodnotou.

11. Při zvedání a podpírání vozidla je třeba učinit příslušná opatření. Musí být zajištěno zvednutí vozidla a instalace podpěr pod ním v místech k tomu určených.

a) Má-li být vozidlo zvednuto pouze vpředu nebo vzadu, musí být z bezpečnostních důvodů zajištěno bezpečné zajištění kol protilehlé nápravy.

b) Ihned po zvednutí vozidla je nutné jej postavit na stojany. Je extrémně nebezpečné provádět jakékoli práce na vozidle, které je zavěšeno pouze na jednom zvedáku.

1. Vyjměte vzduchový filtr.

2. Zkontrolujte a v případě potřeby vyčistěte vzduchový filtr.

a) Zkontrolujte, zda není filtr příliš znečištěný nebo zaolejovaný, a jeho celistvost. V případě potřeby vyměňte.

b) Vyfoukejte filtrační vložku stlačeným vzduchem (nejprve zevnitř a poté zvenku).

3. Nainstalujte vzduchový filtr.

Poznámka: zkontrolujte a seřiďte na studeném motoru.

1. Demontujte víko hlavy válců s těsněním.

2. Změřte tepelnou vůli ve ventilech.

a) Nastavte píst prvního válce na TDC kompresního zdvihu. - Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značka na řemenici klikového hřídele nekryje s indikátorem na skříni olejového čerpadla.

Zkontrolujte, zda jsou zdvihátka ventilů prvního válce volná a zda je upnutý čtvrtý válec.

Pokud tyto podmínky nejsou splněny,

otočte klikovým hřídelem

b) Nastavte vůle ventilů vyznačené na obrázku.

Změřte vůle pouze těch ventilů, které jsou znázorněny na obrázku.

- Zaznamenejte výsledky měření, které jsou mimo specifikaci. Údaje o měření budou vyžadovány později při výběru požadovaných podložek (v mém případě byla velikost určená pro každou podložku „sejmuta“ z výroby).

Tepelné vůle ve ventilech

(měřeno na studeném motoru):

sacích ventilů. 0,20-0,30 mm

výfukové ventily. 0,25 - 0,35 mm

c) Otočte klikovým hřídelem o 360° a seřiďte zbytek ventilů.

5. Seřízení tepelných vůlí ve ventilech.

Poznámka: ventily jednoho válce jsou ovládány současně.

a) Otočte klikovým hřídelem tak, aby výstupek vačky sacího ventilu daného válce byl ve svislé poloze.

b) Otočte zářezy na nastavovacích podložkách posunovače tak, aby byly přístupné pomocí malého šroubováku.

c) Stiskněte zvedáky ventilů.

d) Pomocí malého šroubováku a magnetické lišty vyjměte podložky.

e) Změřte mikrometrem tloušťku sejmuté stavěcí podložky. Vypočítejte tloušťku nové podložky tak, aby konstrukční vůle odpovídala specifikacím uvedeným ve specifikaci:

Vyberte podložku, která je nejblíže konstrukční tloušťce. Poznámka: Podložky jsou k dispozici ve 25 velikostech, od 2,20 mm do 3,40 mm v krocích po 0,05 mm. Tloušťka je vyražena na podložce.

E) Odstraňte speciální nástroj.

g) Znovu zkontrolujte vůli ventilu.

h) V případě potřeby upravte vůle ve ventilech ostatních válců.

6. Namontujte kryt hlavy válců.

Součásti trysky. 1- matice spojky trysky; 2- distanční vložka; 3- pružina; 4- tělo trysky; 5- nastavovací podložka; 6- posunovač; 7- tělo a jehla atomizéru

2- upevňovací matice odtokové trubky;

4 - hadice zpětného vedení paliva do nádrže;

5-těsnící podložka trysky vstřikovače;

6 - těsnící podložka trysky;

7 - vysokotlaké palivové potrubí.

1. Odstraňte svorky vysokotlakého palivového potrubí. Odpojte palivové potrubí od vstřikovačů a vstřikovacího čerpadla.

2. Odšroubujte matice zajišťující drenážní potrubí a vyjměte je spolu s těsněním.

3. Vyjměte vstřikovače (použijte vysokou nástrojovou hlavu) a rozložte je v pořadí instalace na válce.

4. Odstraňte těsnění trysky a rozprašovače z hlavy.

1 - přívod paliva ze vstřikovacího čerpadla

2 - kanál pro "návrat" přebytečného paliva

Trysky se kontrolují na obecnou těsnost, těsnost postřikovače, pohyblivost jehly postřikovače, tlak začátku otevření jehly postřikovače, tvar atomizovaného paprsku paliva a přítomnost plynové eroze postřikovače. a další výkonnostní ukazatele. Svěřte kontrolu kvalifikovaným odborníkům (zde v Blagoveshchensku je to tak MIRAGE (velmi velké množství stojanů pro testování motorů, vysokotlakých palivových čerpadel, vstřikovačů atd.) a GRAND MOTORS).

Tlak začátku stoupání jehly rozprašovače, bar

1. Postřikovač vyměňujte pouze za postřikovač určený výrobcem.

2. Utáhněte matici uchycení pistole na 37 Nm.

Pozornost: použití vyššího krouticího momentu zdeformuje postřikovač a poškodí jej.

3. Důkladně vyčistěte štěrbiny trysky v hlavě bloku. Namontujte nové těsnicí podložky do sedla hlavy válců. Namontujte vstřikovače, utáhněte je momentem 64 Nm.

Pozornost: překročení utahovacího momentu není povoleno.

4. Namontujte nové hliníkové (starý systém může nasávat vzduch) těsnící podložky drenážního potrubí a samotného potrubí, utáhněte upevňovací matice momentem 29 N.m. Připojte vypouštěcí potrubí ke zpětné palivové hadici k nádrži.

5. Nainstalujte vysokotlaké palivové potrubí, začněte od toho, který je nejblíže k bloku, zbytečně neohýbejte palivové potrubí. Utáhněte matice zajišťující palivové potrubí momentem 29 Nm. Překročení utahovacího momentu bude mít za následek únik paliva.

6. Nastartujte motor a zkontrolujte, zda neuniká palivo.

7. Nastavte volnoběžné otáčky (je-li to nutné).

Řazení v automatické převodovce nastavte pomocí lanka plynu (běžně označovaný jako KIK-down kabel). Mnoho majitelů automatických převodovek na minibus má takovou závadu. Postupem času někdo v horku, někdo po ujetí 80-90 km Automatická převodovka i někdy s plynulou akcelerací z čista jasna vyhodí OVERDRIVE- a dál 3 rychlosti... Někdy se to stane několikrát, že to řidiče unaví a začne ho obtěžovat a rozptylovat, což ho pravidelně nutí „hrát“ na plynový pedál.

Regulátor na vysokotlakém palivovém čerpadle (TNVD)

1. Lanko plynu k automatické převodovce 2. upevnění pláště dvěma maticemi ke svorce k vysokotlakému palivovému čerpadlu

A důvod spočívá v opotřebovaném nebo vyžadujícím seřízení lanka plynu (jde z regulátoru vstřikovacího čerpadla do automatické převodovky), které dává automatické převodovce informaci o míře sešlápnutí pedálu. Někdy se kabel „dře“ nebo vypadne z koncovky do kovové svorky (což vede ke snížení jeho volné dráhy) a již nesplňuje požadavky na automatické přepínání.

Princip činnosti je takový, že při plném vytažení lanka plynu dojde k podřazení (například ze 4. na 3., z 3. na 2., z 2. na 1.). Protože vačka škrticí klapky otevírá olejový ventil, když je lanko plně nataženo. Pokud ho plně vysunete, můžete jet jako na prvním - bez přepínání.

Řekneme vám, jak jej upravit: Povolte matice pro upevnění pláště kabelu (2) a upevněte jej tak, aby vyčnívající konec kabelu nebyl natažen (trochu se prověsil a zcela vytáhl z pláště pouze v poloze maximální rychlosti regulátoru). Opravujeme a kontrolujeme trať ve vysokorychlostním režimu. Pokud je požadováno zeslabit ještě více, vybereme jej experimentálně. Na svém voze provedl podobné akce, dosáhl dobrých výsledků, přepíná zpět pouze při dlouhých stoupáních a také při intenzivním předjíždění (s černým kouřem) ...

Dodatek k článku, který nám byl zaslán

Změnou délky lanka polohy plynu vlastně ovládáte olejový reduktor, který tvoří tlak ovládající převodovku. Kabelem kick-down se stává až při úplném sešlápnutí plynového pedálu.Změnou délky kabelu lze nastavit režimy chodu převodovky: plynulejší - ekonomický - jeho prodloužením nebo ostřejší - sportovní - zkrácením. Na nových krabicích jsou podobné přepínače, ale na našich byste měli zvolit zlatou střední cestu, jinak není výkon motoru využíván efektivně. Při volbě vysokého převodového stupně jede naftový motor v nízkých otáčkách a zrychluje velmi pomalu – naftový motor nenabírá. Dobře drží otáčky, ale zrychlují pomalu. Proto je celá sada rychlosti v nízkých převodových stupních, rychloběh pro hladkou jízdu! Diskutovaným problémem je řazení převodového stupně při zvýšení zatížení. Pedál není úplně sešlápnut - nejedná se o kick-down, jde tedy o normální reakci boxu na zátěž. Může se to však zdát abnormální, pokud je nějaký problém s olejem.

1.Nízká hladina oleje - čerpadlo zachycuje vzduch spolu s olejem a výsledná emulze nemá požadované kompresní vlastnosti a mechanismus ventilu uvažuje s velkým přetížením a řazením dolů.

2. Vysoká hladina - ráfky ozubených kol boxu ulpívají na oleji a pění, efekt je stejný.

3. Ucpaný olejový filtr - olej se nedostane do čerpadla - čerpadlo zachycuje vzduch - viz výše. Dalším příznakem je prudké zvýšení hladiny oleje na měrce. Tito. nastartovat auto, změřit hladinu oleje a jet. Když se objeví efekt resetování převodů, jsou znovu změřeny. Obvykle je naměřená hladina výrazně nad hladinou zahřátého oleje. Auto stálo na volnoběh, znovu se změří hladina a klesne na normální hladinu zahřátého oleje!

Pravděpodobně existují také vnější chyby. Ale všechny jsou diagnostikovány jako nízký tlak v hlavním olejovém potrubí.

Naše boxy jsou v zásadě považovány za nezničitelné, takže můžete zkusit propláchnout filtr a užít si jízdu v novém autě.Jediným problémem je přesnost montáže. olejové trubky v pánvi sedí pevně, ale nikde to není napsáno. A jakmile se odstraní, vklouzne zpět na místo - ale neudrží tlak! Je nutné je rozšířit o deset a nainstalovat je těsně na místo.

Je také možné přehřátí oleje. Když v červenci teplota v Moskvě přesáhla +30, auto v žádném případě nepřekročilo 110. Olejový chladič je zvenku čistý, uvnitř nevím - lenost. ale jak teplota klesla na +25 je vše OK.

V předchozím článku jsem uvedl informace o slabá místa a nevýhody dieselového motoru 1C. Příští generace motorů 2C od Toyota Motor Corporation by se zdálo, že by naopak měla být kvalitnější, protože zkušenosti korporace a vědeckotechnický pokrok se neustále vyvíjejí. Ale bohužel nelze říci nic dobrého o dieselových motorech řady 2C ve srovnání s 1C, ale existuje více nevýhod. Modely aut Toyota ve kterých jsou tyto motory o objemu 2L instalovány, jsou uvedeny níže:

• Kaldina CT190 / 196/198 od roku 1992 do roku 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 od roku 1984 do roku 1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 od roku 1988 do roku 1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 od roku 1992 do roku 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 od roku 1983 do roku 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 od roku 1987 do roku 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 od roku 1992 do roku 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Koruna CT150 1983 až 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Koruna CT170 / 176/177 od roku 1987 do roku 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Koruna CT190 / 195 od roku 1992 do roku 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 od roku 1985 do roku 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 od roku 1985 do roku 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 od roku 1989 do roku 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 od roku 1984 do roku 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 od roku 1996 do roku 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 od roku 1989 do roku 1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 od roku 1991 do roku 1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 od roku 1995 do roku 1998, 2C;
• Avensis CT220 od roku 1997 do roku 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 od roku 1995 do roku 2001, 2C-E.

Všechna slabá místa a omezení motor 1C zdědil 2C a navíc (viz níže).

• Ztráta komprese ve dvou válcích, ve většině případů ve 3 a 4 válcích;
• Rychlé opotřebení motorů 2C a 2C-T instalovaných na minibusech;
• Nedostatek služeb pro seřízení a problém s díly pro vstřikovací čerpadlo s elektronikou v případě jeho opravy u motorů 2C-E, 2C-TE.

Ztráta komprese ve dvou válcích, ve většině případů ve 3 a 4 válcích

Ke ztrátě komprese dochází zpravidla u problematických 3 a 4 válců motorů v důsledku netěsností ve vzduchových potrubích spojujících vzduchový filtr s turbínou a se vzduchovým potrubím. Prach proniká netěsnými místy a mísí se s olejem a dostává se s olejem na povrch třecích dílů, obrousí je a rychle znehodnotí. Z tohoto důvodu rychle selhává skupina válec-píst a desky sacích ventilů. V důsledku toho opotřebení kotoučů ventilů zvyšuje tepelné vůle a komprese mizí.

Rychlé opotřebení motorů 2C a 2C-T instalovaných na minibusech

Zjednodušeně řečeno, tyto motory nejsou určeny pro dodávky, protože jsou mnohem těžší a rozměrově větší, což zvyšuje zatížení motorů. U motorů s elektronicky řízenými vstřikovacími čerpadly tento problém chybí.

Nedostatek služeb pro seřízení a problém s díly pro vstřikovací čerpadlo s elektronikou v případě jeho opravy u motorů 2C-E, 2C-TE

Motorům samozřejmě prospělo elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo:

• snížená spotřeba paliva;
• snížení toxických emisí;
• zvýšená rovnoměrnost provozu motoru;
• motory jsou tiché.

Nevýhodou však je, že velmi zřídka existují služby, které jsou schopny diagnostikovat, upravit taková vysokotlaká palivová čerpadla v souladu s režimy a parametry nastavenými konstruktéry. Potíž je v tom, že neexistují žádní specialisté této úrovně školení, stejně jako náhradní díly a technologické vybavení pro požadovanou práci.

P.S. Vážení majitelé Toyoty s motory 2C! K vámi zjištěným slabinám a nedostatkům se můžete vyjádřit ve vaší osobní praxi při obsluze automobilů.

Abych řekl pravdu, motory 2C a 2C-T lze zaslouženě nazvat slovem začínajícím na písmeno G. Kvalita není žádná porucha... Problém, jak jsem pochopil nejen pro mě, ale pro všechny provozovatele dieselů, je odvod plynů do chladiče a expanzní nádoby.Důvod se skrývá ve slabých přepážkách na hlavě motoru, následkem mírného přehřátí motoru vznikají mikrotrhlinky, které se velmi špatně hledají, následkem toho je motor opravený. A je lepší nevymýšlet opravy a dát 3C a zapomenout na všechny problémy - toto je již prošlá fáze.

Nesouhlasím. Při přehřátí se v každém motoru objeví mikrotrhliny. Je nutné sledovat chladicí systém. Pokud jsou všechny systémy v dobrém provozním stavu, motor vypadá jako dlouho. Já mám třeba Kaldina za 2C, 400tis km bez větších oprav, rozhodl jsem se změřit kompresi ve válcích, všude na 32-33, takže na kapitál zatím můžeš zapomenout.

Každý motor se dá zničit. Musíte ho pečlivě sledovat a on vás nezklame. Skvělý motor.

Můžete mi prosím říct, jestli se 2c motor bude hodit do mini náklaďáku Lit Ice?

Jaký je model motoru? 2CT nebo jen 2C? (s turbínou nebo bez turbíny je to důležité pro diagnostiku)

Podrobně popište problém, za jakých podmínek to kouří, jakou barvu kouře, je cítit z výfuku spálený olej?

Hezký den kluci vyhořelo těsnění pod bossem na 2s startér zase nestartuje lano motor zahřátý na funkční startuje z 10 metrů (hlavu trysky jsem diagnostikoval a opravil) řekněte co k tomu trpím 3 týdny

Nejpravděpodobněji nejede přes trysky, ale přes odvzdušňovací potrubí sacího potrubí

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva eNkee 1. října 2012, 13:47

Obecně mi odumírá motor (2C), pístní kroužky jsou caput, je třeba je vyměnit. Chtěl jsem koupit smluvní pohon za méně než 75000r, nenašel jsem, rozhodl jsem se to udělat sám.

Obecně chci vyměnit pístní kroužky, řekni mi, kdo ví, kolik mě to bude stát pěkný cent, kroužky, těsnění, všechno, samozřejmě broušení hlavy válců a co dalšího je potřeba k tomu, aby se kapitál s vaším vlastní ruce!
Obecně, co si k tomu všemu musím koupit a kolik to všechno stojí.

Zpráva brembista »1. října 2012, 13:58

Zpráva eNkee »1. října 2012, 14:55

Zpráva brembista »1. října 2012, 15:00

Zpráva Alexandr 1. října 2012, 16:40

Zpráva eNkee »02. října 2012, 07:02

Zpráva Speedyman »02. října 2012, 08:05

Zpráva brembista »02. října 2012, 08:46

Zpráva Andy73 2. října 2012, 10:54

eNkee, zde je téma: Výpočet generální opravy
nezkoušejte "házet kroužky"!

brembista, +1, 2C hodně v zemi.

V polovině roku 2000 dokončili inženýři Toyoty vývoj nového vznětového motoru, v důsledku čehož byla zahájena výroba motorů Toyota 1AD-FTV a 2AD-FTV na dopravním pásu automobilky. Tyto pohonné jednotky se zdvihovým objemem 2 a 2,2 litru se staly nejmasivnějším dieselovým motorem Toyota konce 2000 pro vozy Toyota RAV4 a Toyota Corolla Verso, Avensis. V naší recenzi se podíváme na vlastnosti vzácnějšího, oproti dvoulitrové verzi, motoru 2 AD-FTV (2,2 litru).

Motor 2AD-FTV je čtyřválcová řadová pohonná jednotka se 4 ventily na válec (s hydraulickými kompenzátory), pohonem rozvodového řetězu, olejem chlazenou turbínou VGT (Variable Guide Vane Geometry) a Common Rail (DENSO) systém napájení. Charakteristickým rysem 2,2litrového dieselového motoru Toyota je přítomnost vyvažovacího mechanismu poháněného ozubenými koly klikového hřídele. Motor byl založen na tehdy novém a většinou automobilkách používaném „designu na jedno použití“ – slitinovém bloku válců s litinovými vložkami, který nevyžaduje zásadní opravu. Tyto motory jsou však považovány za docela spolehlivé a umožňují vozu ujet až 400–450 tisíc kilometrů.

Vstřikovače Denso, které jsou vybaveny vznětovými motory 2AD-FTV, se etablovaly jako velmi spolehlivý prvek palivového systému.Nezpůsobují problémy až do 200-250 tisíc kilometrů a poté ve většině případů snadno procházejí restaurováním a preventivní údržbou a nadále fungují správně. Je pravda, že trysky této společnosti stojí hodně - jedna nová tryska vás bude stát asi 20 000 rublů. Po úpravě motoru v roce 2009 (nový motor byl označen 2AD-FHV) byly v palivovém systému použity piezoelektrické vstřikovače, které již nelze restaurovat.

Nejčastější poruchou dieselových motorů Toyota 2,2 litru 2AD-FTV vyrobených před rokem 2009 je eroze bloku motoru na křižovatce s hlavou válců v důsledku interakce kovu a chladicí kapaliny. Výsledkem je, že u mnoha motorů se kapalina z chladicího systému začíná dostávat do oleje, v důsledku čehož dochází k nákladné generální opravě. Přestože byl motor 2AD-FTV instalován na několika modelech Toyota, problémy s erozí bloku se nejčastěji vyskytovaly u Toyoty Avensis 2. generace, některé vozy byly staženy výrobcem k preventivní údržbě – broušení bloku a výměna těsnění. Přítomnost nebo nepřítomnost takového problému také přímo závisí na provozních podmínkách motoru.

Konstrukčně jsou motory 2AD-FTV z hlediska olejových pohonných jednotek označovány jako „chamtivé“, tzn. naznačují poměrně vysokou spotřebu ropy, a to zase s sebou nese řadu potenciálně možných a pravidelně se vyskytujících problémů spojených s rozšířenou tvorbou uhlíkových usazenin. Z tohoto důvodu je zdroj EGR ventilu snížen, vyžaduje pravidelné čištění. Při použití nekvalitního oleje se na pístech rychle tvoří karbonové usazeniny, což zvyšuje riziko vážného poškození mechanické části pohonné jednotky.

Mezi typické potíže vznikající při provozu dieselového motoru Toyota 2.2 2 AD-FTV patří také:

• netěsná těsnění hlavy válců;
• netěsnost čerpadla;
• únik oleje pod těsněním vany.

Obecně platí, že motor 2AD-FTV nelze připsat „milionáři“, ale tato pohonná jednotka splňuje běžný zdroj pro dieselový motor. V našem internetovém obchodě si můžete zakoupit smluvní motor Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 ze Španělska s potvrzeným původním nájezdem 92 tisíc km. Stav motoru je výborný, dárcovský vůz byl poškozen požárem ze strany kufru - motorový prostor a motor nejsou zasaženy.

Víte, jaké palivo v Rusku potřebujete vyčistit sítě v palivovém čerpadle a kolik z nich a kde a jak získat, nevím.
a ještě jeden průšvih - motor běží v nízkých otáčkách 650
zahřeje více než 850
na tolmouth jsem četl, že by to mělo být naopak, zpočátku velké a se zahříváním tam ubude jakési zařízení na zahřívání motoru
je možné si to doma upravit - pokud není těžké podrobně vysvětlit co a jak.
pokud budou fotky, bude jasné a jasné co a kde, ale lézt je tak děsivé

no o zbytku boláků příště
a tak nelituji, že jsem si koupil diesel-je bezporuchový, spolehlivý, silný = je naprosto super

dohánění čísla
1 co tento šroub reguluje
2 šrouby, pružina je
3 jaký druh elektronické jednotky

auto není nastartované - normálně nekape
jakmile ho spustíte, na studeném začne kapat
zahřeje se 5-10 minut celou cestu nekape to není děsivé
a jak s tím nebo nevhodně bojovat

jak zkontrolovat ventil pro zvýšení rychlosti, když jsou kamna zapnutá
Zapnu sporák nepřidává
Našel jsem ho, ale nevím, co mám dělat

Přidal (10. února 2010, 08:09)
———————————————
Píšu úplnou zprávu o práci vykonané s vaší pomocí
nastartoval motor, upravil otáčky šroubem
motor se zahřívá otáčky neklesají
začal studovat strukturu toho, co a jak interaguje
ventil topení vystupuje s rostoucí teplotou
ale obrat neklesá, ukázalo se, že
mimochodem, kapky nemrznoucí kapaliny z toho kape trochu 15 - 20
ukázalo se že
Vakuový pohon pro zvýšení rychlosti XX ve spojení se zařazením chladničky, klimatizace nebo tlačítko pro zvýšení rychlosti XX.
je zapojen do tohoto systému a svým háčkem nedovolí, aby se tyč vzdalovala
zvyšoval zdvih na něm, dokud nezačal překážet při práci
ventil topení a vše s kladkostrojem jak má fungovat
řekni mi jaké otáčky by měly být na motoru
1 vyhřívaný
2 studené
mám automatická převodovka
zdá se, že jsou rozdíly s mechanikou
o sítích jsi psal, že japonci jsou všichni stejní vstřikovací čerpadlo paliva
ale to je poprvé co vidím palivové čerpadlo a nevím kde jsou další sítě
ale bojím se vylézt na špatné místo, když to dokážeš ukázat na fotce
Vyměnil jsem palivový filtr za palivové čerpadlo a vyfoukl ho a bylo by to dobré
ještě jednou díky bez tebe bych byl ztracen
na jiných fórech se zabýval bezvýznamnou mnohomluvností
ale tady je vše jasné najednou můžete vidět specialistu

pokud jsou potřeba jaké manuály ke strojům v elektronické podobě, odepište co jsem naskenoval z toho co jsem vyhrabal na internetu

Otevřel jsem tu splachovací kapalinu
a v obchodech prodávají nalévání přímo do paliva
jako když myje čerpadlo.vstřikovače.řeknou ventily
že po něm motor lépe funguje, mělo by se aplikovat každých 5000t km
nevíte, že to můžete použít?

Prvním krokem je upřesnění, že v případě motoru Toyota, označeného D-4D, mluvíme o dvou radikálně odlišných pohonných jednotkách. Nejstarší z nich se vyráběl do roku 2008, měl objem 2 litry a vyvinul výkon 116 koní. Skládal se z litinového bloku, jednoduché 8ventilové hliníkové hlavy a měl řemenový pohon rozvodů. Tyto motory byly identifikovány kódem CD. Majitelé automobilů s takovými motory si zřídka stěžovali na vážné poruchy. Všechny reklamace se týkaly pouze vstřikovačů (snadno obnovitelné) a součástí typických pro moderní naftové motory – EGR ventilu a turbodmychadla. V roce 2008 zmizel z nabídky Toyoty turbodiesel CD.

V roce 2006 Japonci představili novou rodinu vznětových motorů o zdvihovém objemu 2,0 a 2,2 litru, které byly také označeny jako D-4D. Mezi rozdíly: hliníkový blok a 16ventilová hlava a místo řemenu odolný rozvodový řetěz. Nový produkt získal index AD.

První dojmy byly pouze pozitivní – vyšší výkon a nižší spotřeba paliva. Brzy se však ukázalo, že nový motor má několik slabých míst. Nejdůležitější a nejstrašnější je oxidace hliníku v kontaktu s těsněním hlavy, ke které dochází asi po 150-200 000 km. Závada je natolik závažná, že se jí nebude možné zbavit pouhou výměnou těsnění. Vyžaduje se broušení povrchu hlavy a bloku. Pro broušení bloku válců je nutné demontovat motor z vozidla. Tento druh opravy lze provést pouze jednou. Opětovné odstraňování závad způsobí, že hlava klesne natolik, že písty narazí na ventily při pokusu nastartovat motor. Druhá oprava je tedy nemožná a ekonomicky nerozumná. Zachrání pouze výměna bloku nebo "de facto" - instalace nového motoru.

Toyota, alespoň teoreticky, se s problémem vypořádala koncem roku 2009. U servisovaných vozů, pokud byla tato porucha zjištěna po modernizaci, výrobce vyměnil motor na vlastní náklady. Problém s těsněním pod hlavou bloku však stále existuje. Nejčastěji závada vyskočí u silně provozované Toyoty s nejsilnější 2,2litrovou verzí motoru.

Před nákupem vozu vybaveného dieselem řady D-4D AD se nezapomeňte majitele zeptat na dříve provedené opravy a požádejte, pokud je to možné, o předložení faktur o zaplacení oprav nebo potvrzení o provedených pracích. Na trhu je spousta aut s naftovým motorem, které již prošly první opravou. Pamatujte, že druhá oprava není možná, pouze výměna motoru!

Použití: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.