Opravy motoru DIY perkins

DIESELOVÉ MOTORY PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3,50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3,50-5,50XL (S70-120XL) [S004];
H6,00-7,00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13,00-16,00XL (H300-360XL) [D019];
H8,00-12,00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8,00-12,00XM (H170-280HD) [F007];
H13,00-16,00XM (H300-360HD) [E019];
H10,00-12,00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

DIESELOVÉ MOTORY PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3,50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3,50-5,50XL (S70-120XL) [S004];
H6,00-7,00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13,00-16,00XL (H300-360XL) [D019];
H8,00-12,00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8,00-12,00XM (H170-280HD) [F007];
H13,00-16,00XM (H300-360HD) [E019];
H10,00-12,00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

* Naše společnost je také připravena dodat náhradní díly pro tyto značky speciální techniky: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Ověřte si dostupnost přes formulář.

Celkové rozměry JCB 4CX

Celková délka. 5,91 m
Rozvor. 2,22 m
Vzdálenost náprav. 1,36 m
Vzdálenost od podpěr. 0,34 m
Odstup od kolony. 0,5 m
Výška středu RK. 1,88 m

Čtyřválcový motor s přímým vstřikováním. Standardní motor stupně II. Pracovní objem je 4,4 litru. Počet válců - 4

Vstupní úhel. 74 gr.
Úhel odjezdu. 19 gr.
Úhel v horní části překážky mezi koly. 118 gr. Posilovač řízení.

Exkluzivní systém blokování točivého momentu umožňuje obsluze zkrátit čas a výrazně ušetřit spotřebu paliva.

Začněme tím, že motor je rozebraný, vadný, vypraný. Promažeme a namontujeme zdvihátka ventilů.

Ještě jednou očistíme, otřeme lože klikového hřídele a namontujeme hlavní ložiska. Vložky potřeme olejem, klikovou hřídel vložíme do bloku.

Nezapomeňte namazat a nasadit horní perzistentní polokroužky s drážkami na klikový hřídel.

Spodní pánve hlavních ložisek vložíme do vík hlavních ložisek, potřeme je olejem, víko nasadíme přesně na jejich místa a uzamkneme. Je důležité nezaměnit první a pátý obal.

Páté víko má charakteristický příliv.

Do třetího krytu vložíme pár spodních perzistentních půlkroužků a vložíme je do bloku.

Upevňovací šrouby namažte čistým motorovým olejem podél závitů a pod hlavou, utáhněte je podle karty utahovacích momentů.

Hladkost a snadnost otáčení klikového hřídele kontrolujeme po zatažení každého třmenu, počínaje od středu.

Nad pátým třmenem připevníme lištu - spodní podpěru zadního olejového těsnění klikového hřídele.

Kloubní dutinu vyplníme tmelem.

Namontujeme těsnění vitonového oleje.

Dále otočíme blok vzhůru nohama, namontujeme skříň převodového bloku.

Osu parazitního ozubeného kola nastavíme tak, aby se olejové kanály shodovaly.

Nasadíme přední řemenici na klikový hřídel, vycentrujeme skříň převodovky podél olejového těsnění. Poté utáhneme upevňovací prvky skříně převodovky.

Nasadíme ozubené kolo vačkového hřídele, nastavíme hřídel podél čepu. Poloha odpovídá TDC kompresního zdvihu v prvním válci.

Klikový hřídel nastavíme do polohy TDC prvního válce, zafixujeme druhým čepem. Namontujeme parazitní převod, zkontrolujeme polohy hřídelí na čepech.

Pístní kroužky nasadíme dle návodu.

Na jejich místa nasadíme bezzámkové ojniční pouzdra.

Je třeba poznamenat, že písty mají hranatý hrbolek, který je orientován směrem k přední části motoru. Ojnice má konvexní hrbolek, měla by také směřovat k přední části motoru.

Kryt ojnice je také označen přílivem.

Pístní kroužky utáhneme trnem.

Do válců instalujeme písty s ojnicemi, důležité je řídit pohyb ojnice na výstupu z válce, aby nedošlo k ulomení nosu olejové trysky.

Uzavřeme víka ojnic, dotáhneme dle momentové mapy, zkontrolujeme plynulost a snadnost otáčení ojnicových ložisek.

Namontujeme vstřikovací čerpadlo. Klikový hřídel s vačkovým hřídelem je zajištěn čepy. Hřídel vstřikovacího čerpadla musí být pevně sevřena upevňovacím šroubem.

Utáhněte upevňovací prvky vstřikovacího čerpadla paliva, zatáhněte za ozubené kolo s příslušným okamžikem. Vyjmeme čepy, rozpustíme zátku hřídele vstřikovacího čerpadla. Zavřeme přední kryt, připevníme čerpadlo.

Namontujeme olejové čerpadlo, uzavřeme olejovou vanu, otočíme motor do normální polohy.

Nasadíme těsnění a namontujeme hlavu válců.

Namontujeme tyče, osu vahadel. Nastavíme tepelnou světlost ventilů.

Montujeme žhavicí svíčky, vstřikovače paliva.

Připevníme přílohy.

Připojujeme palivové potrubí, napájíme čerpadla, otáčíme startérem. Změříme tlak oleje v systému, načerpáme palivové zařízení, provedeme první start.

Fotoreportáž o montáži PERKINS 1104C-44T RG81374

Jeden z nejrozšířenějších modelů motoru PERKINS 1104. Tento typ motoru najdeme na bagrech a nakladačích typu VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.

Začněme tím, že motor je rozebraný, vadný, vypraný.

Promažeme a namontujeme zdvihátka ventilů.

Ještě jednou očistíme, otřeme lože klikového hřídele a namontujeme hlavní ložiska. Vložky potřeme olejem, klikovou hřídel vložíme do bloku.

Nezapomeňte namazat a nasadit horní perzistentní polokroužky s drážkami na klikový hřídel.

Spodní pánve hlavních ložisek vložíme do vík hlavních ložisek, potřeme je olejem, víko nasadíme přesně na jejich místa a uzamkneme. Je důležité nezaměnit první a pátý obal.

Páté víko má charakteristický příliv.

Do třetího krytu vložíme pár spodních perzistentních půlkroužků a vložíme je do bloku.

Upevňovací šrouby namažte čistým motorovým olejem podél závitů a pod hlavou, utáhněte je podle karty utahovacích momentů.

Hladkost a snadnost otáčení klikového hřídele kontrolujeme po zatažení každého třmenu, počínaje od středu.

Nad pátým třmenem připevníme lištu - spodní podpěru zadního olejového těsnění klikového hřídele.

Kloubní dutinu vyplníme tmelem.

Namontujeme těsnění vitonového oleje.

Dále otočíme blok vzhůru nohama, namontujeme skříň převodového bloku.

Osu parazitního ozubeného kola nastavíme tak, aby se olejové kanály shodovaly.

Nasadíme přední řemenici na klikový hřídel, vycentrujeme skříň převodovky podél olejového těsnění. Poté utáhneme upevňovací prvky skříně převodovky.

Nasadíme ozubené kolo vačkového hřídele, nastavíme hřídel podél čepu. Poloha odpovídá TDC kompresního zdvihu v prvním válci.

Klikový hřídel nastavíme do polohy TDC prvního válce, zafixujeme druhým čepem. Namontujeme parazitní převod, zkontrolujeme polohy hřídelí na čepech.

Pístní kroužky nasadíme dle návodu.

Na jejich místa nasadíme bezzámkové ojniční pouzdra.

Je třeba poznamenat, že písty mají hranatý hrbolek, který je orientován směrem k přední části motoru. Ojnice má konvexní hrbolek, měla by také směřovat k přední části motoru.

Kryt ojnice je také označen přílivem.

Pístní kroužky utáhneme trnem.

Do válců instalujeme písty s ojnicemi, důležité je řídit pohyb ojnice na výstupu z válce, aby nedošlo k ulomení nosu olejové trysky.

Uzavřeme víka ojnic, dotáhneme dle momentové mapy, zkontrolujeme plynulost a snadnost otáčení ojnicových ložisek.

Namontujeme vstřikovací čerpadlo. Klikový hřídel s vačkovým hřídelem je zajištěn čepy. Hřídel vstřikovacího čerpadla musí být pevně sevřena upevňovacím šroubem.

Utáhněte upevňovací prvky vstřikovacího čerpadla paliva, zatáhněte za ozubené kolo s příslušným okamžikem. Vyjmeme čepy, rozpustíme zátku hřídele vstřikovacího čerpadla. Zavřeme přední kryt, připevníme čerpadlo.

Namontujeme olejové čerpadlo, uzavřeme olejovou vanu, otočíme motor do normální polohy.

Nasadíme těsnění a namontujeme hlavu válců.

Namontujeme tyče, osu vahadel. Nastavíme tepelnou světlost ventilů.

Montujeme žhavicí svíčky, vstřikovače paliva.

Připevníme přílohy.

Připojujeme palivové potrubí, napájíme čerpadla, otáčíme startérem. Změříme tlak oleje v systému, načerpáme palivové zařízení, provedeme první start.

Tak jak ses tam dostal?

odhad... Začal jsem se dívat na žhavicí svíčku, co jsi viděl v kolektoru a vložce solária?

Nesouhlasím. Každý musí dělat svou práci.
Přiznejme si. Teoreticky vím hodně, ale v praxi jsem spíše slabý. Dobrý prodejce náhradních dílů rychle ukáže kde a co a sám se začne šťourat, takže bude srkat žal. Znám výborného mechanika, ale jako obsluha jeho strojů je v práci tvrdý (zkazil spoustu nákladu). Atd. atd.

Jsem rád, že se problém vyřešil

Nesouhlasím. Každý musí dělat svou práci.
Přiznejme si. Teoreticky vím hodně, ale v praxi jsem spíše slabý. Dobrý prodejce náhradních dílů rychle ukáže kde a co a sám se začne šťourat, takže bude srkat žal.Znám výborného mechanika, ale jako obsluha jeho strojů je v práci tvrdý (zkazil spoustu nákladu). Atd. atd.

Jsem rád, že se problém vyřešil

Pozdravy!
Takže je dobře, že existují různé názory.
Myslím, že ano. Všichni zde komunikujeme a rozumíme problémům a zásekům. Ve skutečnosti. nejsme sousedi, abychom si zavolali a přišli na to na vlastní oči a zamysleli se. A pokud všechno, tzn. většina aktivních členů fóra by byla kolem, pak si to ani nedovedu představit. zařízení by mělo čas na opravu.

Vovikov není obeznámen se službou z doslechu. Na detaily se čeká dlouho, ne méně než měsíc a někdy je to s autem pořádný smutek. Samotná jednotka je nádherná. Pracoval, . Mám nápad, ale co nejdříve se pusťte alespoň do smyčky. Mozky se vaří a je to. dokonce plakat. Fungovalo pouze na volnoběh nebo při nejvyšších otáčkách. Všechno změnili a jednou zavolali mulion. Dokonce byl povolán i elektronik. Tak to prodali přes kopec. A fakt nebyla práce ani 4tis. Prsty vaaasche nešustily. Racek nebyl bývalý.

Komatsushka rozhodně není lhostejná každému, koho při setkání u předmětů přitáhne konverzace. A to jsem v jejich kabině ani nedýchal.

Firemní specialisté Detroit-ST mají bohaté zkušenosti v oblasti údržby a generálních oprav dieselových motorů. Již více než 15 let se na nás obracejí majitelé různých nákladních vozidel a speciální techniky s požadavky na opravu motorů zahraniční výroby včetně značky Perkins. Opravy motorů této značky vyžadují speciální speciální znalosti a dovednosti a my se v nich plně vyznáme. Naši renovátoři Perkins neustále aktualizují své dovednosti ve speciálních teoretických a praktických kurzech a úspěšně uplatňují získané dovednosti v praxi při provádění renovace Perkins pro zákazníky Detroit-ST. Naší hlavní chloubou během generální oprava dieselového motoru Perkins (a dalších značek zahraniční výroby) je prodloužená záruka na dobu od 1 rok nebo 2000 hodin! O vysoké kvalifikaci naší společnosti se můžete přesvědčit pomocí níže uvedených odkazů.

V řadě spalovacích motorů této značky jsou agregáty nejrozmanitějšího výkonu, objemu a určení. Více o každé řadě motorů si můžete přečíst v sekci Perkins Motors. Oprava ICE je poměrně komplikovaný technologický proces. Za prvé, začít oprava motoru Perkins jakýkoli model, naši mistři se seznámí se stížnostmi majitele. Poté je jednotka předem propláchnuta pomocí speciálního zařízení ve vlastní opravně. Pro zahájení procesu přímé opravy motoru Perkins jej řemeslníci rozeberou přesně podle technologických pokynů výrobce. Již v této fázi si zkušení inženýři všimnou většiny závad a pochopí, které díly a sestavy je třeba vyměnit nebo opravit. V naší praxi využíváme i počítačovou diagnostiku spalovacích motorů pro přesnou „diagnostiku“ libovolného agregátu. Poté probíhají vlastní opravy, výměna opotřebovaných dílů nebo jejich restaurování, koordinace prací se zákazníkem. Po montážní fázi opraveného spalovacího motoru jej definitivně zajedeme a agregát nalakujeme.

Podle našich zkušeností motory, které byly během svého provozu pravidelně servisovány, většinou nepotřebují opravu. Perkins je celosvětově poměrně renomovaná společnost ve vývoji a výrobě dieselových motorů pro lodě, průmyslovou a stavební techniku. Proto jeho motory, v závislosti na provozních podmínkách, slouží poměrně dlouho. Ale dříve nebo později může vaše technika s největší pravděpodobností potřebovat zásadní opravu. oprava motoru Perkins... Když nás kontaktujete kvůli údržbě nebo generální opravě Perkins, získáte spoustu bonusů najednou. Za prvé, je prodloužená záruka na 1 rok nebo 2000 hodin provozu motoru. Za druhé, je dostupnost mnoha náhradních dílů pro spalovací motory v našem skladu, což výrazně zkracuje dobu opravy oproti podmínkám konkurence.Za třetí se jedná o použití pouze vysoce kvalitních dílů doporučených pro instalaci při opravě Perkins samotným výrobcem. Navíc jsme připraveni Vám nabídnout náhradní díly jak originální výroby, tak levnější analogy, avšak pouze výrobcem schválené a námi prověřené v praxi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Společnost "Tradition-K" je oficiálním prodejcem OEMD programu společnosti PERKINS. Servisní oddělení společnosti již několik let poskytuje celou řadu služeb pro opravy a údržbu motorů Perkins řady 1100 a 400:

Za tuto dobu naše servisní středisko provedlo generální opravu více než 50 motorů, přičemž specialisté se často potýkali s různým stupněm opotřebení součástí spalovacích motorů.

Zpravidla po odstranění závady na spalovacím motoru je klientovi poskytnut podrobný odhad opravy a téměř vždy je klient překvapen množstvím dílů k opravě nebo výměně.

Proto bych se v tomto článku rád zaměřil na hlavní příčiny poruch motoru Perkins. Doufám, že po prostudování příčin poruch nebudou mít naši zákazníci žádné pochybnosti o tom, že včasná plánovaná údržba je výhodnější a ekonomičtější než neočekávaná porucha motoru.

V tuto chvíli tedy máme určitou statistiku poruch motoru z různých důvodů (ze 100 % všech poruch motoru), pojďme se na každý případ podívat podrobněji.

Jak graf jasně ukazuje, přibližně 80 % poruch a poruch palivového zařízení je způsobeno špatnou kvalitou paliva.

Zhoubně působí elementární přítomnost vody a mechanických nečistot v palivu. Použití paliva s nízkými mazacími vlastnostmi nevyhnutelně vede k rychlému opotřebení dílů vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů.

Hlavní příznaky poruch při používání špatného paliva:

• hlavní třecí páry jsou opotřebené (rotor-rozdělovač, plunžry, automatický spínač předstihu, píst trimru momentu);
• předběžný automat je rozbitý;
• závitová část hnacího hřídele je zlomená;
• jehly trysky mají stopy slepení, opotřebení.

O něco menší, ale přesto znatelné procento poruch je způsobeno použitím nekvalitního oleje.

Není žádným tajemstvím, že správně zvolený olej podle návodu prodlužuje životnost komponentů a motoru jako celku.

Nevhodné úspory, nahrazování oleje levnějšími analogy (ruská nafta obsahuje velké množství síry), které nesplňují požadavky výrobce, vedou k rychlé oxidaci oleje, v důsledku čehož se snižuje výkon zdroje a motoru.

Třetí důležitý bod, který nemůžete minout, je nežádoucí provozní režimy spalovacího motoru, což také snižuje zdroje jeho práce.

Pro každé technické zařízení existuje optimální provozní teplota.

Například optimální teplota chladicí kapaliny je 85 - 90 stupňů C. Při správné provozní teplotě dochází téměř k úplnému shoření paliva, je minimalizována tvorba karbonových usazenin na pístech, ventilech a stěnách spalovacího prostoru.

Tím je dosaženo maximálního výkonu motoru při minimální spotřebě paliva a emisním souladu s ekologickými normami.

Získáme tak vysokou návratnost při nízkých nákladech.

S poklesem výkonu motoru prudce roste spotřeba paliva.

Při nízkých teplotách oleje bude nedostatečný přívod oleje k dílům vystaveným tření, což vede k rychlému opotřebení součástí.

2. Na druhou stranu přehřívání motoru s sebou nese i velké problémy až po tepelnou destrukci částí motoru, vyhoření pístů a ventilů.

Při nadměrném zahřívání částí motoru zase stoupá teplota směsi vzduch-palivo a zhoršuje se plnění válců motoru pracovní směsí.

Z tohoto důvodu klesají výkonové a ekonomické ukazatele, olej rychleji "stárne", jeho viskozita klesá a rychle se objevuje sraženina. Vznik vysokoteplotních usazenin a sazí je nevyhnutelný, až po vyhoření hlav bloků a ztrátu elasticity těsnění ucpávky.

Palivo také ztrácí svou viskozitu, zhoršují se jeho mazací vlastnosti; výskyt záchvatů vede k rychlému zničení palivového zařízení.

Při přehřátí se v palivu tvoří páry lehkých frakcí, které provzdušňují palivový systém, což vede k poruchám motoru.

Nedokonalé spalování paliva vede ke zvýšené tvorbě uhlíku; nespálené palivo smývá olejový film ze stěn válce a dostává se do klikové skříně. Provoz motoru při nízké zátěži vede ke stejným problémům jako jeho používání při nízkých teplotách. 2. Nepřetržité používání motoru za podmínek přetížení způsobí jeho zahřátí se všemi z toho vyplývajícími okolnostmi.

Po zvážení statistiky výskytu poruch a poruch lze tedy formulovat následující doporučení:

• Motory se snažte používat podle doporučení výrobce, dodržujte správné teplotní a zátěžové podmínky.
• Včas proveďte kontrolu a diagnostiku.
• Pokud se přesto vyskytnou problémy, pak naše servisní středisko zaručuje kvalitní a rychlý servis a opravy motorů Perkins.

Sady na opravu motorů Perkins - jedná se o hotové sady náhradních dílů potřebné pro opravy toho či onoho typu. Je to nejen pohodlné, ale také výhodné, protože celkové náklady na nákup stejných náhradních dílů samostatně budou vyšší a bude to trvat mnohem déle.

Typy opravných sad:

• Základna. Zahrnuje písty, kroužky, těsnění, olejová těsnění a vložky.
• Pokročilý. Obsahuje základní sadu + sadu na výměnu ventilu.
• Specializované. Samostatné sady pro výměnu ventilů, sady těsnění atd.

Perkins Repair Kit je cenově nejvýhodnější způsob nákupu dílů na opravu motoru. Stavebnice již obsahuje vše potřebné, takže nezapomenete nic objednat, takže nebudete muset čekat na jednotlivé náhradní díly a vybavení nezůstane dlouho nečinné. Navíc ušetříte na nákladech – náhradní díly zakoupené jako sada jsou levnější.

Zaregistrujte se v internetovém obchodě a získejte přístup do online katalogu, zadávání a placení objednávek, slevy a pravidelné akce, sledování objednávek.

Registrace umožňuje přístup ke všem funkcím a možnostem internetového obchodu – můžete používat katalogy, zadat objednávku, zaplatit online, objednat doručení. Po registraci získáte osobní účet, kde můžete vidět historii svých objednávek, sledovat stav aktuální objednávky, vidět vaši úroveň slev a speciální nabídky pro vaše vybavení.

Oprava Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Dobré odpoledne, prosím o pomoc s opravou fotonů))
Zajímají vás následující otázky týkající se opravy Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Rozměry hřídele (standardní průměr hlavního a ojničního čepu)
2. Velikost vůle mezi pístem a vložkou.
3. Utahovací momenty šroubů hlavy válců a pořadí utahování
4. Utahovací momenty hlavních a ojnicových čepů.
5. Seřízení ventilu, jaké vůle a jak se to provádí.
6. Jak jsou nainstalovány značky časování.
Předem děkuji za odpovědi.)))

Oprava Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Dobré odpoledne, prosím o pomoc s opravou fotonů))
Zajímají vás následující otázky týkající se opravy Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Rozměry hřídele (standardní průměr hlavního a ojničního čepu)
2. Velikost vůle mezi pístem a vložkou.
3. Utahovací momenty šroubů hlavy válců a pořadí utahování
4. Utahovací momenty hlavních a ojnicových čepů.
5. Seřízení ventilu, jaké vůle a jak se to provádí.
6. Jak jsou nainstalovány značky časování.
Předem děkuji za odpovědi.)))

1. u nás nikdo KV neostří. to není odměňující povolání. cementová vrstva je odstraněna a hřídel neběží dlouho.
2. Velikost vůle mezi pístem a vložkou. také není nutný parametr při přepážce, pokud píst není zadřený a bez odření, tak je to dobré a všechny jsou jen po první opravě.
3. Utahovací momenty šroubů hlavy válců a pořadí utahování. Viz kniha Zil the bull. Vytáhl jsem 200. Pokud položíte hlavu na novou podložku, natáhněte ji 2x, poprvé s úsilím 100 a podruhé 200.
4. Tamtéž. (Viz knihu Zil the bull)
5.Já dělám 0,25-0,45. podle knihy 0,20-0,45
6. máte jednu značku na HF, jednu na RV, jednu na převodech čerpadla a tři na parazitu. Nejprve dáte KV, RV a ozubené kolo čerpadla, poté spojíte tyto značky s parazitem, to znamená, že všechny značky by měly být naproti sobě. tam je těžké udělat chybu)))

Firma Perkins vyrábí motory od třicátých let minulého století a za tuto dobu si dokázala získat oblibu po celém světě. Společnost, která začínala jako malá dílna, se nyní rozrostla v globálního výrobce motorů.

Motory Perkins, navzdory všem svým pozitivním vlastnostem, někdy vyžadují opravu. Potřeba jeho implementace se v podstatě objevuje, když je motor v provozu poměrně dlouho a auto s ním zvládlo natočit mnoho tisíc motohodin. Stejně jako všechny ostatní části auta se i motory Perkins mohou opotřebovat – přesněji řečeno, obvykle se opotřebovávají některé jednotlivé díly. Jejich výměnou můžete prodloužit životnost motoru a na dlouhou dobu zapomenout na opravy. Chcete-li to provést, měli byste kontaktovat zkušené odborníky, kteří mohou s jistotou zaručit vysokou kvalitu služeb a účinnost oprav. Takovými zaměstnanci jsou zaměstnanci čerpací stanice Euroremdiesel. Každému z nich se podařilo získat více než desetileté zkušenosti, takže společnost ručí za kvalitu opravy a poskytuje na ni záruky.

Specialista může zjistit následující poruchy:

• trysky;
• palivové čerpadlo;
• palivové plnicí čerpadlo;
• turbíny;
• startér;
• generátor motoru;
• vodní pumpa atd.

Tyto díly často vyžadují výměnu, protože se opotřebovávají v důsledku dlouhodobého a intenzivního používání. Pro výměnu nabízí Euroremdiesel svým zákazníkům originální náhradní díly od výrobce. Pouze takové díly mohou zajistit spolehlivý dlouhodobý provoz a nejvyšší kvalitu oprav. Euroremdiesel nabízí originální náhradní díly za rozumné ceny, specialisté na čerpacích stanicích je mohou okamžitě nainstalovat. Můžete tak aktualizovat Perkins engine a výrazně oddálit jeho generální opravu.

Jakákoli oprava Perkins začíná kontrolou motoru a diagnostikou. Specialisté "Euroremdiesel" mohou tyto postupy provádět jak na čerpací stanici, tak na místě vhodném pro zákazníka - například v jeho vlastní garáži. Za tímto účelem v „Euroremdiesel“ pracují mobilní týmy, které se zabývají počítačovou a mechanickou diagnostikou a také opravami.

Mezi hlavní služby čerpací stanice pro opravu motoru Perkins:

• aktuální opravy jakékoli složitosti;
• generální oprava motoru Perkins;
• kompletní motorová přepážka a analýza jejího stavu;
• identifikace skrytých závad;
• výměna poškozených dílů a dílů se známkami silného opotřebení;
• opravy hlavy válců a turbín;
• opravy palivového zařízení a bloků válců;
• broušení klikových hřídelí;
• renovace vačkových hřídelů atd.

Odstraňování problémů je povinné, do kterého se může zákazník zapojit. Při odstraňování závad specialista zjišťuje stav hlav válců, kontroluje klikový hřídel, vstřikovače a čerpadla. Opravujeme dieselové motory Perkins řady 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000.

Taková oprava dieselového motoru zahrnuje následující práce:

1. Výměna pístů za nové velikosti
2. Válcová nuda
3. Ladění a seřizování všech systémů motoru
4. Výměna ventilu
5. Broušení čepů klikového hřídele
6. Montáž a instalace pohonné jednotky v motorovém prostoru
7. Testování motoru, nastavení jeho parametrů

Každý motor dodaný do Euroremdieselu k opravě je mimo jiné testován ve vlastní dílně. Po dokončení všech prací (může to trvat asi 3 dny, pokud jsou k dispozici náhradní díly) se specialista vydá k zákazníkovi, aby nastartoval motor Perkins.

Ceny za služby specialistů Euroremdiesel patří k nejnižším v hlavním městě. Pro každého klienta společnost vypočítá celkové náklady samostatně, protože přímo závisí na tom, jaké poruchy mechanika identifikovala. Roli hraje i cena náhradních dílů k instalaci.

Zákazníci mohou sledovat celý proces opravy, aby se ujistili, že je efektivní.Záruka na opravu motoru - 6 měsíců nebo 12 měsíců s údržbou od Euroremdiesel.

Návod na opravu, návod k obsluze pro motor Perkins (dílenská příručka)

č. 1199 Návod k obsluze. Motor Průmyslové motory Perkins 402D, 403D, 404D

č. 78 Návod na opravu. Motor Perkins řady 4.41. Model LM (dílenská příručka)

č. 79 Návod na opravu. Motor Perkins řady 100. Modely 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (dílenská příručka)

č. 80 Návod na opravu. Motor Perkins řady 400. Modely 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (dílenská příručka)

č. 81 Návod na opravu. Motor Perkins řady 700. Modely UA, UB a UC (dílenská příručka)

č. 82 Návod na opravu. Motor Perkins řady 800 (dílenská příručka)

č. 83 Návod na opravu. Motor Perkins řady 900. Modely 903.27, 903.27T (dílenská příručka)

č. 84 Návod na opravu. Motor Perkins Phaser, řada 1000. Modely AA-AH, YA-YE (dílenská příručka)

č. 85 Návod na opravu. Nový motor Perkins řady 1000. Modely AJ-AS, YG-YK (dílenská příručka)

č. 86 Návod na opravu. Motor Perkins Phaser, řada 1000. Modely Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (obchodní příručka)

č. 87 Návod na opravu. Motor Perkins řady 1006 (dílenská příručka)

č. 88 Návod na opravu. Motor Perkins řady 1100, 4válcové motory. Modely RE, RF, RH, RJ, RK (dílenská příručka)

č. 89 Návod na opravu. Motor Perkins řady 1103, 1104 (dílenská příručka)

č. 90 Návod na opravu. Motor Perkins řady 1300 EDi. Modely WK až WS (dílenská příručka)

č. 91 Návod na opravu. Motor Perkins Peregrine a nová generace řady 1300. NGD (dílenská příručka)

č. 92 Návod na opravu. Motor Perkins řady 2000, plyn řady 2000 (dílenská příručka)

č. 93 Návod na opravu. Motor Perkins řady 2300 (dílenská příručka)

č. 94 Návod na opravu. Motor Perkins řady 2800 (dílenská příručka)

č. 95 Návod na opravu. Motor Perkins 3008, 3008 Series Gas (dílenská příručka)

č. 96 Návod na opravu. Plynový motor Perkins řady 3012, 3012 (dílenská příručka)

č. 97 Návod na opravu. Motor Perkins 4006, 4008 řadový plyn (dílenská příručka)

č. 362 Návod na opravu. Motor Perkins řady 400. Modely HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Čtyřválec s přirozeným sáním

AB Čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem

AC Čtyřválec, kompenzovaný

AD Čtyřválec, přeplňovaný, s chlazením Antercooled

YA Šestiválec s přirozeným sáním

YB Šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem

YC Šestiválec, kompenzovaný

YD Šestiválec, přeplňovaný s předchlazeným chlazením

Katalogy náhradních dílů pro motory Perkins