Oprava motoru lifan svépomocí

Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A je vhodné svěřit jejich realizaci specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématice strojírenství, můžete mnohé z toho, co může být vyžadováno pro obnovení výkonu stroje, udělat sami.

Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané. Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší. Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.

Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-stroje, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:

1. Poruchy motoru:

• problémy se spouštěním;
• poruchy.

1. Poruchy jiných jednotek a mechanismů:

• nesprávná funkce spojky;
• poruchy v převodovce;
• problémy s podvozkem;
• poruchy řízení a automatizace;
• poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).

Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.

Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!

Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:

• v nádrži není palivo;
• ventil přívodu paliva je uzavřen;
• otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
• cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.

Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:

1. Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
2. Otevřete palivový kohout.
3. Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
4. Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a propláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.

Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.

V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:

1. Selhání zapalovacího systému:

• na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
• velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
• jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
• tlačítko STOP je zkratované na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
• kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
• mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
• závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).

1. Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.

Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíček a válci.

1. Neúplné uzavření sytiče karburátoru.

Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud se objeví uvíznutí, musí být odstraněno.

Poruchy komprese a karburátoru

Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro běžný provoz.

Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:

• saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
• deformace sacího ventilu;
• opotřebení pístních kroužků.

Chcete-li obnovit kompresi, musíte:

1. Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
2. Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.

Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samotné pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:

• do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
• těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
• stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
• vzduchový filtr je ucpaný.

Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:

1. seřídit karburátor;
2. vyměňte netěsný ventil;
3. vyměňte opotřebované pístní kroužky;
4. vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.

V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.

Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.

Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.

Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. „dochází“, nejspíš to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.

Někdy při plném otevření plynu motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. Jde o jasný příznak přehřátí, proto je třeba pojezdový traktor vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.

Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:

• nedostatek oleje v klikové skříni;
• nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
• ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.

Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.

Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:

Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.

Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.

V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.

1. Opotřebení skupiny válec-píst.

Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.

1. Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna

Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.

1. Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.

Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.

Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.

Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by proto měly být okamžitě odstraněny - ve výsledku se tak zabrání mnohem závažnějším a nákladnějším problémům.

Motobloky, jako každá moderní technologie, vyžadují neustálou údržbu. Jinak je možná porucha, časté přehřívání spalovacího motoru a zvýšená spotřeba paliva. Takové poruchy pojízdného traktoru jsou zcela jednoduše vyřešeny samy o sobě, pokud znáte hlavní důvody jejich výskytu.

Nutno podotknout, že pojízdný traktor si dnes může koupit úplně každý. Na volném trhu existuje mnoho různých modelů. Mezi nimi jsou velmi oblíbené motobloky značky Lifan. Jsou praktické, odolné a spolehlivé. Pokud však motor selže, je nutné jej opravit. Jak tedy identifikovat poruchu motorů pojízdných traktorů Lifan a vyřešit problém vlastníma rukama?

Je třeba poznamenat, že dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Odborníci říkají, že v prvním případě je to 4 000 m3 / h, ve druhém - 1 500 m3 / h. V praxi však ne každý spěchá s nákupem motoru Lifan na dieselový motor. Je to dáno vyššími pořizovacími a provozními náklady. V souladu s tím je účelnější popsat podrobněji vlastnosti opravy motoru Lifan pro pojízdný traktor na benzín.

Všechna rozdělení jsou konvenčně rozdělena do 2 kategorií:

Problémy spojené s provozem spalovacího motoru (jeho spouštění, nestabilní chod motoru pojízdného traktoru atd.).

Poruchy v provozu ostatních jednotek pojízdného traktoru (převodovka, podvozek, automatizace atd.).

Úspěch oprav často závisí na diagnostice a kvalitě náhradních dílů použitých pro váš konkrétní model zařízení. Pokud nemáte minimální znalosti a dovednosti, je lepší svěřit opravu motoru Lifan pro pojízdný traktor odborníkům!

Nemůžete nastartovat pojízdný traktor? Problém může být jak v motoru, tak v systému zapalování. Dávejte pozor na zapalovací svíčky. Pokud jsou stále suché, je problém s přívodem paliva do motoru. Zde jsou hlavní důvody tohoto jevu:

ventil přívodu paliva je uzavřen;

v nádrži není palivo;

ucpaný otvor v plynové nádrži;

cizí předmět vnikl do systému přívodu paliva.

Tyto momenty můžete odstranit následovně. Doplňte palivo do nádrže, otevřete palivový kohout, vyčistěte vypouštěcí otvor. Vypusťte benzínovou nádrž, propláchněte ji čistým palivem, profoukněte spojovací hadici a trysky karburátoru.

Pokud je palivo přiváděno do karburátoru, ale ne do spalovacího motoru, bude v tomto případě nutné jej vyjmout, rozebrat, vyčistit a vrátit zpět.

Pokud je při kontrole svíček na nich vlhkost (přichází palivo) a motor nechce pracovat, měli byste věnovat pozornost následujícím bodům.

Možná je problémem porucha zapalovacího systému:

na elektrodách svíček se tvoří charakteristické uhlíkové usazeniny (očistěte je brusným papírem, opláchněte benzínem a osušte);

mezera mezi elektrodami je příliš velká nebo malá (mění se metodou jejich ohýbání);

deformované izolátory elektroinstalace, zapalovací svíčky (je třeba vyměnit);

tlačítko "Stop" je zkratováno k zemi;

kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (dejte je do pořádku);

jsou závady ve startéru zapalovacího systému (vyměňte díl).

Možná je netěsnost ve spojích mezi karburátorem, zapalovacími svíčkami, jejich hlavami nebo válci. Zkontrolujte dotažení upevňovacích prvků a neporušenost těsnění.

Poměrně často můžete najít jiné typy poruch. Určitě je musíte znát, abyste mohli opravit motor Lifan pro pojízdný traktor.

Během provozu je možný nestabilní provoz motoru pojízdného traktoru. Pokud zaznamenáte podezřelé zvuky nebo trhání nebo podobné příznaky, okamžitě zastavte zařízení, vypněte motor a nechte jej vychladnout. Teprve poté můžete spustit diagnostiku.

Pokud v procesu provozu spalovací motor nezávisle nabere zvýšenou rychlost, s vysokou mírou pravděpodobnosti by se upevnění regulátoru a trakční páky mohlo jednoduše oslabit. Systém si budete muset upravit sami.

Pracujete v extrémně vysokých otáčkách? ICE se může zaseknout. Mezi běžné důvody patří:

na spodní straně ojnice je nadir;

zlomená ojnice nebo olejový sprej.

Zaseknutý motor je možné uvést do pořádku až po jeho rozebrání a kontrole hlavních prvků. Všechny vadné díly musí být vyměněny.

Často se ucpává karburátor nebo tlumič výfuku. V prvním případě musíte vyčistit všechny prvky součásti. Ve druhém odstraňte nahromaděné karbonové usazeniny na vnitřních stěnách mechanismu.

K poruše motobloku také často dochází, když je vzduchová klapka karburátoru částečně uzavřena. Bude nutné zajistit volnou vůli tlumiče. Pokud dojde k zaseknutí, odstraňte jej.

V tomto článku jsme zvážili pouze některé z hlavních problémů spojených s poruchou pojízdných traktorů Lifan. Mnohé z nich můžete vyřešit sami. Hlavní věc je znát příznaky takových problémů a jak je opravit!

Čínská společnost Lifan je velká korporace, spojující mnoho průmyslových odvětví: od malokapacitních motorových vozidel až po autobusy. Zároveň je také dodavatelem motorů pro velké množství malých firem vyrábějících zemědělské stroje a malá motorová vozidla.

Podle obecné tradice čínského průmyslu se místo vlastního vývoje provádí kopírování jakéhokoli úspěšného modelu, obvykle japonského.

Rozšířený motor není výjimkou. rodiny 168F, nainstalovaný na velkém množství motobloků, kultivátorů, přenosných generátorů a motorových čerpadel: předlohou pro jeho vytvoření byl motor Honda GX200.

Motor pro pojízdný traktor Lifan o výkonu 6,5 hp, jehož cena se v různých obchodech pohybuje od 9 do 21 tisíc rublů, v závislosti na úpravě, má klasické uspořádání: jedná se o jednoválcový karburátorový motor se spodním vačkovým hřídelem a pohonem tyčového ventilu (schéma OHV).

motor Lifan

Jeho válec je vyroben z jednoho kusu s klikovou skříní motoru, což i přes teoretickou možnost výměny litinové vložky výrazně snižuje jeho udržovatelnost při opotřebení CPG.

Motor má nucené chlazení vzduchem, jehož výkon je dostatečný při práci v horkém klimatu i při velkém zatížení.

Systém zapalování - tranzistor, během provozu nevyžaduje žádné úpravy.
Nízký kompresní poměr (8,5) tohoto motoru umožňuje provoz na komerční benzín značky AI-92 jakákoli kvalita.

Přitom měrná spotřeba paliva těchto motorů je 395 g / kW * h - tzn. za hodinu provozu při jmenovitém výkonu 4 kW (5,4 k) při 2500 ot./min při správném nastavení karburátoru spotřebují za hodinu provozu 1,1 litru paliva.

Rodina motorů 168F v současnosti zahrnuje 7 modelů s různými možnostmi konfigurace a připojovacími rozměry, které mají společné následující vlastnosti:

• Rozměr válce (vrtání / zdvih): 68 × 54 mm;
• Pracovní objem: 196 cm³;
• Maximální výstupní výkon: 4,8 kW @ 3600 ot./min;
• Jmenovitý výkon: 4 kW při 2500 ot./min;
• Maximální točivý moment: 1,1 N * m při 2500 ot./min;
• Objem palivové nádrže: 3,6 l;
• Objem motorového oleje v klikové skříni: 0,6 l.

Nejlevnější balíček s připojovací hřídelí velikosti 19 nebo 20 mm. Cena výrobce - 9100 rublů.

Lifan 168F-2

Další informace o provozu motoru Lifan 168F-2 naleznete ve videu: