Vlastní oprava plynového motoru 53

Toto video ukazuje, jak to udělat sami oprava motoru plyn 53... Autor videa téměř dvě hodiny odhaluje krok za krokem postup montáže motoru, počínaje přípravnými pracemi a konče agregátem kompletně připraveným k montáži na vůz.

Prvním přípravným krokem je kompletní umytí všech částí motoru. Autor podrobně vypráví o potřebných materiálech a nástrojích pro vysoce kvalitní provedení této práce.

Další přípravnou fází je instalace malých dílů, jako jsou pouzdra, ložiska, olejová těsnění, čepy, zátky atd. V průběhu montáže vypráví o možných nuancích, které vznikají při instalaci určitých dílů. Tento blok také popisuje postup a vlastnosti instalace klikového hřídele a vačkového hřídele, vyrovnání hnacích ozubených kol podle speciálních značek.

Dále autor přistupuje k popisu montáže kliky a mechanismu rozvodu plynu. Pořadí montáže ojnic, pístů s kroužky, sacích a výfukových ventilů je znázorněno v etapách. V této fázi je namontováno olejové čerpadlo a zašroubovány šrouby hlavy. Během procesu montáže autor videa vypráví schéma pohybu oleje v bloku válců. Poslední, důležitou akcí je montáž a seřízení mechanismu rozvodu plynu, a to montáž tlačníků, vahadel a seřízení mezer.

Poté je předvedena montáž různých nástavců na motor, jako je čerpadlo, termostat, olejový filtr, manometr, spojovací potrubí a mnoho dalšího. Výsledkem je, že motor je smontován a připraven k instalaci na vozidlo.

Abyste zanedbávali opravu motoru Gas 53, musíte vždy udržovat dobrý technický stav motoru a jeho stálou připravenost k provozu, stejně jako odstraňovat příčiny, které urychlují opotřebení jeho částí, používat doporučený benzín, olej a maziva .

Abyste zanedbávali opravu motoru Gas 53, musíte vždy udržovat dobrý technický stav motoru a jeho stálou připravenost k provozu, stejně jako odstraňovat příčiny, které urychlují opotřebení jeho částí, používat doporučený benzín, olej a maziva .

Pravidelně kontrolujte upevnění hlav válců k hlavě válců a očistěte písty a povrchy spalovacího prostoru od usazenin karbonu. V případě potřeby utáhněte upevňovací matice HZ. Předtím vypusťte chladicí kapalinu z chladicího systému.

Poté, aby se vyloučilo vzájemné ovlivňování utahování jedné hlavy na druhou, se povolí upevnění přívodní trubky k HZ. Poté utáhněte matice upevňující hlavu k hlavě válců momentem 73-78 momentovým klíčem. Pořadí utahování matic upevňujících hlavu k hlavě válců viz obrázek 1.

Doporučuje se dotáhnout hlavy během prvních tří operací údržby a poté je provést po každém TO-2. Při použití doporučeného benzínu a olejů a dodržení teplotního režimu motoru pak nebudete muset motor Gas 53 brzy opravovat, pokud to vůbec bude potřeba, a usazeniny karbonu nebudou výrazné a neovlivní výkon motoru.

Při nedodržení těchto podmínek může v motoru vzniknout karbonová vrstva, která způsobí detonaci, pokles výkonu a zpravidla i zvýšení spotřeby paliva. Pro odstranění karbonových usazenin demontujte sací potrubí HZ a vyčistěte dna pístů a povrchy spalovacích komor.

Pokud motor "žere" olovnatý benzín, tak se usazenina karbonu před čištěním navlhčí petrolejem, aby se nedostala do dýchacího ústrojí. Protože ve škváru je hodně silného jedu. Rychlá opětovná tvorba karbonových usazenin svědčí o nefunkčnosti motoru a je nutná oprava motoru Gas 53.

Pro zvýšení životnosti motoru před první generální opravou za provozu se doporučuje vyměnit pístní kroužky a pánve hlavního ložiska klikového hřídele. Ten se musí vyměnit, když tlak oleje na zahřátém motoru klesne pod 100 kPa při otáčkách klikového hřídele 1200 min, což odpovídá dopředné rychlosti 30-35 km/h.

V tomto případě musí být chladič oleje vypnutý. Při výměně pánví hlavních ložisek se kontrolují také pánve ojničních ložisek, ty se vyměňují pouze v případě potřeby. Současně s výměnou pánví hlavních ložisek se čistí dutiny ojnicových čepů klikového hřídele.

Tato operace musí být provedena velmi opatrně, protože zbývající nečistoty, které nebyly odstraněny, budou odneseny olejem do ložisek ojnice, což povede k poškrábání a opotřebení.

Po vyčištění dutin jsou zátky pevně zabaleny. Pístní kroužky se vyměňují, pokud spotřeba oleje na odpad přesáhne 400 gramů na 100 kilometrů. Namontujte požadovanou sadu kroužků, sestávající z prvního nechromovaného litinového kompresního kroužku, druhého ze sady ocelových kotoučů a sady kroužků na stírání oleje s kotouči z nepochromované oceli.

Při výměně kroužků odstraňte neopotřebovaný vyčnívající pás v jeho horní části na vložkách válců (škrabky nebo jiný nástroj). Současně s výměnou pístních kroužků se hlavy válců a koruny pístů čistí od karbonových usazenin a ventily se třou o sedla hlavy.

Mechanismus rozvodu plynu vyžaduje pravidelnou kontrolu a v případě potřeby seřízení ventilových vůlí, vyčištění ventilů od karbonových usazenin a jejich lapování do sedel. Vůle se kontrolují při volnoběhu motoru s plně spuštěnou tlačnou tyčí.

K sestavení motoru i k jeho demontáži je sestava bloku motoru se skříní spojky upevněna na stojanu (viz obr. 11 v části "2.3.1. GAZ-53A a GAZ-66. Demontáž motoru").
Všechny díly motoru jsou dimenzovány před montáží. (Tabulka 4 viz část "2.5.1. GAZ-53A a GAZ-66. Rozměry hlavních dílů, vůle a těsnost v rozhraní motoru"). důkladně opláchněte, vyfoukejte stlačeným vzduchem a otřete čistými ubrousky. Všechny závitové spoje (čepy, zátky, armatury atd.), pokud byly při demontáži vysoustruženy nebo byly nahrazeny novými, musí být umístěny na červeném olovu nebo olověném vápně zředěném přírodním schnoucím olejem. Trvalé spoje (zátky bloku a hlavy válců) jsou umístěny na nitrolaku.
Na opravený motor není povoleno instalovat následující:

• použité závlačky a závlačky;
• pružinové podložky, které ztratily svou elasticitu;
• šrouby a svorníky s prodlouženým závitem;
• matice a šrouby s opotřebenými okraji;
• části s více než dvěma zářezy nebo zářezy na závitu nebo přetržené závity;
• poškozená těsnění.

Sestavte motor v opačném pořadí než při demontáži.
Níže jsou uvedena konkrétní doporučení a další požadavky na montáž motoru.
Na výměna vložek válců před montáží vložka se volí podle objímky v bloku válců.
Vložky se vybírají pomocí přesného kovového pravítka a sady sond následovně: vložka nainstalovaná na svém místě v bloku válců bez těsnění se musí ponořit proti dosedací ploše bloku válců. Pravítko se nainstaluje na dosedací plochu a sonda se zasune do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 23). Tloušťka těsnění je zvolena tak, aby po instalaci vložky s těsněním vystoupila nad povrch bloku válců v rozmezí 0,02 - 0,09 mm.

Rýže. 23. Určení polohy vložky v bloku válců

Těsnící těsnění se vyrábí v různých tloušťkách: 0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti na mezeře se na vložku válce nasadí jedno nebo druhé těsnění, někdy se požadovaná hodnota získá sadou těsnění různých tlouštěk.
Po montáži do bloku válců jsou vložky zajištěny upínacími pouzdry (viz obr. 13 v části "2.3.1. GAZ-53A a GAZ-66. Demontáž motoru").
Jako zadní olejové těsnění motorů se používá azbestová šňůra impregnovaná směsí oleje a grafitu. V objímkách bloku válců a držáku ucpávky je položena šňůra o délce 140 mm. Pomocí zařízení se kabel zamáčkne ve svých zdířkách lehkými údery kladiva, jak je znázorněno na obr. 24. Bez demontáže zařízení odřízněte konce kabelu v rovině s rovinou konektoru držáku ucpávky. Řez musí být rovný, nejsou povoleny žádné volné konce a nerovnoměrný řez.

Rýže. 24. Položení zadního olejového těsnění klikového hřídele do držáku olejového těsnění

Utáhněte matice vík hlavních ložisek (točivý moment 11-12 kgm). Po utažení a rozříznutí matic hlavních vík ložisek by se klikový hřídel měl snadno otáčet s malou námahou.

Obr. 25 Zatlačení na ozubené kolo klikového hřídele

Po přitlačení ozubeného kola klikového hřídele (obr. 25) pomocí stahováku a přítlačné objímky zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele, k tomu přitlačte klikový hřídel k zadnímu konci motoru a pomocí spárové měrky zjistěte mezeru mezi koncem podložky zadního axiálního ložiska a konce předního hlavního čepu klikového hřídele (obr. 26). Mezera by měla být mezi 0,075 - 0,175 mm.

Rýže. 26. Kontrola axiální vůle

Při montáži dílů skupiny ojnice-píst je třeba dodržet následující požadavky.

• Pístnice jsou k ojnicím voleny tak, aby se při pokojové teplotě (+ 18°C) lehce namazaný prst hladce pohyboval ve vývrtu ojnice pod lehkým palcem.
• Před montáží se písty zahřejí v horké vodě na + 70 °C.

Vtlačování čepu do studeného pístu není dovoleno, protože to může vést k poškození povrchů otvorů pro pístní čepy a také k deformaci pístu samotného.

Rýže. 27. Připojení ojnice k pístu:

A - pro instalaci do 1., 2., 3. a 4. válce; b - 5., 6., 7. a 8. válec;

1-nápis na pístu; 2-číslo na ojnici; 3-značka na krytu ojnice

Při montáži jsou ojnice a písty orientovány takto:

• pro písty prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce by nápis na pístu a číslo vyražené na ojnici měly směřovat v opačných směrech a pro písty pátého, šestého, sedmého a osmého válce - v jednom směru (obr. 27).
• Pojistné kroužky pístních čepů jsou instalovány v drážkách nálitků pístů tak, aby ohyb antén směřoval ven.
• Pístní kroužky se vybírají podle vložek, ve kterých budou pracovat. Mezera, měřená na spoji kroužku položeného v objímce, by měla být v rozmezí 0,3 - 0,5 mm pro kompresní a olejové stírací kroužky, v horní drážce pístu je instalována pochromovaná a ve druhé - pocínovaná kompresní kroužek s drážkou na vnitřní straně ke dnu.
  Před montáží do vložek válců by měly být spoje pístních kroužků umístěny vzájemně pod úhlem 120 ° a na šrouby ojnice by měly být nasazeny ochranné mosazné krytky, aby se zabránilo náhodnému poškození povrchu čepů ojnice. .
  Při instalaci pístů do vložek válců se ujistěte, že nápis na pístu směřuje k přednímu konci bloku válců. Utáhněte matice šroubu ojnice (točivý moment 6,8 - 7,5 kgm) a zajistěte.

Po přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel (obr. 28) zkontrolujte spárovou měrkou axiální vůli mezi přítlačnou přírubou a koncem ozubeného kola vačkového hřídele. Mezera by měla být mezi 0,08 - 0,2 mm.

Rýže. 28. Přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel

• Nastavte píst 1. válce do polohy horní úvratě (TDC) v kompresním zdvihu.
• Vložte pohon rozdělovače do otvoru v bloku válců tak, aby štěrbina v hnacím hřídeli směřovala podél osy motoru a posunuta doleva, počítáno ve směru vozidla.
• Skříň pohonu upevněte držákem a maticí tak, aby konzola se závitovým otvorem pro připevnění spínače-rozdělovače směřovala dozadu a otočená o 23° doleva od podélné osy motoru, jak je znázorněno na obr. 29.
• Před instalací vypínače-rozdělovače na motor zkontrolujte mezeru v kontaktech vypínače a v případě potřeby ji upravte. Kontaktní mezera by měla být mezi 0,3 a 0,4 mm.
• Pomocí matek oktanového korektoru otočte tělem jističe-rozdělovače tak, aby šipka byla nastavena na nulové dělení.
• Otočte rotor rozdělovače tak, aby směřoval ke svorce prvního válce. Svorka prvního válce na krytu rozdělovače zapalování je označena číslem „1“.
  Nasaďte kryt rozdělovače s dráty a připojte jej k zapalovacím svíčkám v pořadí provozu válců motoru (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Pořadí zapalování se odešle na sací potrubí motoru.

Rýže. 29. Montáž pohonu vypínače-rozdělovače

Za jeden z nejlegendárnějších motorů sovětského automobilového průmyslu lze právem považovat GAZ 53 nebo ZMZ 511. Po mnoho desetiletí sloužil lidem s vírou a pravdou. Až do naší doby mnoho z oddělených koutů Sovětského svazu provozuje tuto „nezabíjející“ pohonnou jednotku a závod GAZ pro ni stále vyrábí náhradní díly.

Historie spalovacího motoru GAZ 53 se začala psát již v roce 1959, kdy na příkaz komunistické strany začali vyvíjet motor, který měl nahradit zastaralý GAZ 51. Poprvé se tak dostal vůz GAZ 53 byla vybavena pohonnou jednotkou číslo 511 již v roce 1961, a to pokračovalo až do roku 1993.

Během výroby vozu bylo provedeno poměrně hodně úprav a experimentálních modelů. Byly tedy instalovány motory - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 a ZMZ-511. Také byly vyvinuty modely motorů, které nebyly masivně instalovány, ale našly uplatnění v lidovém ladění. Mezi takové zástupce patří UAZ s motorem GAZ 53 a Gazelle s motorem GAZ 53.

Souběžně s 53. závod Gorkého vyráběl hybrid - GAZ 52. Byl to šestiválcový motor, který měl být něco mezi GAZ 51 a 53. Přijímačem 53. byl GAZ 3307, což byl již vybavené pohonnými jednotkami od MMZ a YaMZ. V roce 1997 zanikla výrobní linka ZMZ-53 a zůstala pouze jedna dílna na výrobu náhradních dílů pro motor.

V době svého zrodu byl motor GAZ 53 považován za dostatečně silný, protože měl velké množství koňských sil. Podrobněji stojí za to analyzovat technické vlastnosti v tabulce:

Všechny motory GAZ 53 z továrny byly vybaveny 4stupňovou převodovkou. A teprve v roce 1987 byla pro motor ZMZ-511 vyvinuta 5stupňová převodovka, která zlepšila tažnou sílu a točivý moment.

Jakékoli auto, zejména sovětské, bylo alespoň jednou vyladěno. Takže 53. třetina po pohonných jednotkách Volgovsky (GAZ 24) a Uazovsky (UMZ-417) je nejoblíbenější v revizi, protože má jednoduchý design a snadno se inovuje. Ale přesto si získal velkou popularitu díky zavedení motoru na jiných autech. Tolikrát můžete najít UAZ s motorem GAZ 53.

Pro ty, kteří milují nucený GAZ 24 nebo 3102, mohou snadno nainstalovat ZMZ 511. Často můžete vidět Volhu spěchat s motorem GAZ 53. ...

K instalaci ZMZ 511 na GAZ 24 by se tedy mělo přistupovat s vážností a měly by být plně vypočteny všechny nuance, protože vnitřní potenciál je dostatečně velký, ale ne každý má dostatek inteligence k jeho dokončení.

Údržba vozu s motorem GAZ 53 je poměrně jednoduchá a není obtížná, zvláště když je nainstalována na GAZ 24. Motor samozřejmě spotřebujeme asi 10 litrů oleje, ale jeho zdroj je asi 250 000 km běhu s pravidelnou údržbou...

Takže stojí za to popsat hlavní fáze údržby pohonné jednotky:

1. TO-1 - výměna oleje, palivového filtru, dotažení ventilového mechanismu.
2. TO-2 - výměna oleje, palivového filtru, dotažení ventilového mechanismu, výměna palivového filtru a těsnění víka ventilů.
3. TO-3 - výměna oleje, palivového filtru, dotažení ventilového mechanismu, výměna rozvodové sady, výměna svíček, vysokonapěťových vodičů.
4. TO-4 - výměna oleje, palivového filtru, dotažení ventilového mechanismu, výměna palivového filtru, těsnění víka ventilů, těsnění hlavy válců a vany.

Rozdíl ujetých kilometrů mezi údržbou je 12 500 km. Při správné a pravidelné údržbě je motor schopen najet cca 300 000 - 350 000 km. Po generální opravě se mění karta technické služby a údržba musí být prováděna častěji.

Oprava ZMZ-511 se provádí podle průtokových poruch. Jelikož je pohonná jednotka vcelku spolehlivá, lze ji právem považovat za etalon výdrže. Ale i ty nejlepší motory mají své vlastní zdroje a je třeba je opravit.

Motor z GAZ 53 se nekazí kvůli maličkostem a to okamžitě vede k velké repasi, která v mnoha případech stojí jako nový motor. To je důvod, proč mnoho motoristů cvičí opravu motoru GAZ 53 vlastníma rukama. Zvažte hlavní technologický proces generální opravy pohonné jednotky ZMZ-53.

Jaké postupy je třeba provést a projít:

1. Mytí motoru.
2. Demontáž. V této fázi motor prochází celkovou analýzou náhradních dílů, aby se zjistilo, které díly jsou poškozené, jak velké poškození bylo způsobeno na bloku a klikové hřídeli, v jakém stavu jsou hlavy bloku, skupina pístů a hlavy bloku. Diagnostikují se také drobné díly, a to: olejové a vodní čerpadlo, spojka a další.
3. Diagnostický proces. Jsou zde zapojeny pouze tři hlavní části - blok (komory, kde dochází ke spalování), klikový hřídel (kvůli údržbě) a hlava válců (stav mechanismu distribuce plynu).
4. Proces měření a dimenzování. Klikový hřídel se nudí. Takže pro tuto část je tabulka velikostí:

Pro montáž motoru i pro jeho demontáž je sestava bloku motoru se skříní spojky upevněna na stojanu (viz obr. 1).

Před montáží jsou všechny díly motoru dimenzovány, důkladně omyty, profouknuty stlačeným vzduchem a otřeny čistými ubrousky. Všechny závitové spoje (čepy, zátky, fitinky atd.), pokud byly při demontáži zkrouceny nebo byly vyměněny, musí být umístěny na červeném olovu nebo olověném vápně zředěném přírodním vysychavým olejem.

Jednodílné spoje (zátky bloku a hlavy válců) jsou umístěny na nitrolaku.

K instalaci na opravený motor nepovoleno:

- použité závlačky a závlačky;

- pružné podložky, které ztratily svou elasticitu;

- šrouby a svorníky s prodlouženým závitem;

- matice a šrouby s opotřebenými hranami;

- díly s více než dvěma zářezy nebo zářezy na závitu nebo roztržené závity;

Sestavte motor v opačném pořadí než při demontáži.

Níže jsou uvedena konkrétní doporučení a další požadavky na montáž motoru.

Při výměně vložek válců se před montáží vložka vybere podle objímky v bloku válců.

Vložky se vybírají pomocí přesného kovového pravítka a sady sond takto:

- vložka nainstalovaná na svém místě v bloku válců bez těsnění musí klesnout proti dosedací ploše bloku válců.

Pravítko se nainstaluje na dosedací plochu a sonda se zasune do mezery mezi pravítkem a koncem objímky (obr. 2).

Tloušťka těsnění je zvolena tak, aby po instalaci vložky s těsněním vystoupila nad povrch bloku válců v rozmezí 0,02-0,09 mm.

Těsnící těsnění jsou k dispozici v různých tloušťkách:

0,3; 0,2; 0,15 a 0,1 mm. V závislosti na mezeře se na vložku válce nasadí jedno nebo druhé těsnění, někdy se požadovaná hodnota získá sadou těsnění různých tlouštěk.

Po montáži do bloku válců se vložky zajistí upínacími pouzdry (viz obr. 3).

Jako zadní olejové těsnění motorů se používá azbestová šňůra impregnovaná směsí oleje a grafitu. V objímkách bloku válců a držáku ucpávky je položena šňůra o délce 140 mm. Pomocí zařízení se kabel zamáčkne ve svých zdířkách lehkými údery kladiva, jak je znázorněno na obr. 4. Bez demontáže zařízení odřízněte konce kabelu v rovině s rovinou konektoru držáku ucpávky. Řez musí být rovný, nejsou povoleny žádné volné konce a nerovnoměrný řez.

Při montáži klikového hřídele se setrvačníkem a spojkou jsou splněny následující požadavky.

Upevňovací matice setrvačníku jsou utaženy a poskytují točivý moment 7,6-8,3 kgm.

Při montáži spojky se hnaný kotouč nasadí tlumičem k přítlačnému kotouči a vystředí na ložisku klikového hřídele (jako trn lze použít hnací hřídel převodovky).

Značky "O", vyražené na plášti přítlačné desky a setrvačníku poblíž jednoho z otvorů pro upevňovací šrouby skříně, musí být zarovnány.

Sestava klikového hřídele, setrvačníku a spojky musí být dynamicky vyvážená. Povolená nevyváženost je 70 Gsm.

Při vyvažování odstraňte přebytečnou hmotnost z těžké strany provrtáním kovu setrvačníku ve vzdálenosti 6 mm od ozubeného věnce vrtákem o průměru 8 mm do hloubky maximálně 10 mm.

Pokud nevyváženost sestaveného hřídele přesáhne 180 Gsm, hřídel se rozebere a každý díl se vyváží samostatně. Nevyváženost setrvačníku by neměla překročit 35 Gsm; nevyváženost sestavy přítlačné desky s pláštěm - 36 Gsm; Nevyváženost hnaného disku je 18 Gsm.

Hlavní víka ložisek nastavte tak, aby upevňovací výstupky vložek byly na jedné straně a čísla nebo značky vyražené na krytech odpovídaly číslům lůžek. Při montáži předního víka je nutné zajistit, aby zajišťovací jazýček podložky zadního axiálního ložiska zapadl do drážky víka a aby mezi koncem víka a koncem bloku válců nebyly vytvořeny žádné schody.

Utáhněte matice zajišťující víka hlavního ložiska (točivý moment 11-12 kgm). Po utažení a rozříznutí matic hlavních vík ložisek by se klikový hřídel měl snadno otáčet s malou námahou.

Po přitlačení ozubeného kola klikového hřídele (obr. 5) pomocí stahováku a přítlačné objímky zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele, k tomu přitlačte klikový hřídel k zadnímu konci motoru a pomocí spárové měrky zjistěte mezeru mezi koncem podložky zadního axiálního ložiska a konce předního hlavního čepu klikového hřídele (obr. 6). Mezera by měla být mezi 0,075 - 0,175 mm.

Při montáži dílů skupiny ojnice-píst je třeba dodržet následující požadavky.

Pístní čepy se volí k ojnicím tak, aby se při pokojové teplotě (+18 0 C) lehce namazaný prst hladce pohyboval v otvoru ojnice pod mírným úsilím palce.

Před montáží se písty zahřejí v horké vodě na +70 0 С.

Vtlačování čepu do studeného pístu není dovoleno, protože to může vést k poškození povrchů otvorů pro pístní čepy a také k deformaci pístu samotného.

Ojnice a písty při montáži jsou orientovány takto: u pístů prvního, druhého, třetího a čtvrtého válce by nápis na pístu „vpředu“ a číslo vyražené na ojnici měly směřovat v opačných směrech a písty pátého, šestého, sedmého a osmého válce - na jedné straně (obr. 7).

Pojistné kroužky pístních čepů jsou instalovány v drážkách nálitků pístu tak, aby ohyb úponku směřoval ven.

Pístní kroužky se vybírají podle rukávů, ve kterých budou pracovat. Mezera, měřená v místě spoje kroužku uloženého v objímce, by měla být v rozsahu 0,3-0,5 mm pro kompresní kroužky a kroužky na stírání oleje.V horní drážce pístu je instalován pochromovaný a ve druhém - pocínovaný kompresní kroužek s drážkou na vnitřní straně ke dnu.

Před instalací kloubů pístních kroužků do vložek válců umístěte klouby pístních kroužků k sobě pod úhlem 120° a na šrouby ojnice by měly být nasazeny ochranné mosazné krytky, aby se zabránilo náhodnému poškození povrchu čepu ojnice.

Při instalaci pístů do vložek válců se ujistěte, že nápis na pístu „vpředu“ směřuje k přednímu konci bloku válců. Utáhněte matice šroubů ojnice (točivý moment 6,8 - 7,5 kgm) a zajistěte.

Po přitlačení ozubeného kola na vačkový hřídel (obr. 8) zkontrolujte spárovou měrkou axiální vůli mezi přítlačnou přírubou a koncem ozubeného kola vačkového hřídele. Mezera by měla být mezi 0,08 - 0,2 mm.

Někdy se auto porouchá, což vyžaduje restaurátorská opatření. Jedním z těchto postupů je oprava motoru GAZ 53, kterému již dávno vypršela záruční doba. Bez aut by náš život byl nejen méně intenzivní, ale i nudnější. Kromě toho je přeprava zboží jedním z prioritních úkolů, který se provádí pomocí silniční dopravy. Výrazným představitelem domácího automobilového průmyslu je GAZ 53, který je každému z nás dobře znám a používá se pro různé druhy nákladní dopravy.

Vypadá jako klasický nákladní automobil GAZ 53

Legendární vůz GAZ 53 byl v době svého vzniku vybaven dvěma možnostmi motoru s mnoha úpravami. Prvním z nich byl 6válcový GAZ 11, který v tomto konkrétním modelu vozu nenašel svou širokou notu. Druhá verze motoru ZMZ 53 o objemu 4,25 litru byla instalována mnohem vícekrát. Proto je dnes motor GAZ 53 často přesně ZMZ 53. Tento motor je jakýmsi standardem spolehlivosti a životnosti automobilového motoru.

Motor Zmz 53 pro auto na plyn 53

• klepání ojnicových ložisek;
• vyhoření výfukových ventilů;
• zvýšená spotřeba paliva a oleje;
• otěr pístních kroužků;
• klepání horních pouzder nebo pístů;
• vyhoření těsnění bloku válců.

Právě tyto poruchy vedou nejčastěji k poruše motoru, která může způsobit jeho úplné zastavení. Téměř všechny jsou spojeny s porušením provozu jednotky. Takže otěr pístních kroužků a klepání v ojničních ložiscích jsou výsledkem zanedbání návodu k obsluze vozidla.

Vyhoření různých ventilů a těsnění je zase přímým důsledkem přehřátí systému a v důsledku ignorování preventivních opatření dochází ke zvýšení spotřeby oleje.

Prevence motoru ZMZ 53 je zárukou zachování jeho optimální funkčnosti a je navržena pro udržení chodu zařízení na náležité úrovni.

Kromě toho podobná opatření umožňují včas určit vznik jakéhokoli vážného poškození motoru a odstranit je s nejnižšími náklady.

Proto mají tyto postupy velký význam a zabraňují vzniku drobných závad, jejichž výčet byl uveden výše. Obecně platí, že údržba motoru GAZ 53 spočívá v provádění následujících opatření:

• výměna maziva;
• utažení hlav válců;
• kontrola upevnění výfukového potrubí;
• kontrola množství chladicí kapaliny;
• seřízení ventilů;
• kontrola hladiny oleje v systému.

Včasná implementace všech výše uvedených postupů může sloužit jako klíč k úspěšnému provozu motoru automobilu a zaručit jeho optimální funkčnost. Údržba stroje má své vlastní jemnosti, které je třeba vzít v úvahu všemi prostředky.

Systém mazání motoru Gas 53