Oprava motoru d 160 DIY

Přívod vody do motoru
Demontáž a demontáž odtokové trubky
Montáž a instalace drenážního potrubí
Demontáž a demontáž vodní pumpy
Montáž a instalace vodní pumpy

Hlava válce
Demontáž a demontáž hlavy válců
Specifikace dílů hlavy válců
Sestava hlavy válců
Montáž hlavy válců

Obecné pokyny
Poznámka pro všechny montážní jednotky
Poznámka k upevňovacím prvkům a upevňovacím dílům
Poznámka k valivým ložiskům
Pokyny pro balení ucpávky
Bezpečnostní požadavky

POVÝŠENÍ! NÁHRADNÍ DÍLY DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75) =‹75000›Do-t

VÁLCE 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

PŘÍRUBY 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (velký) = ‹4100›

64-12-3-02sp kontrolní bod B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Kompletní seznam zemí a měst, do kterých jsou dodávány náhradní díly:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Můžete vidět v sekci: DORUČENÍ "

Alice: vysoce kvalitní, levná, cena za náhradní díly, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, záruka DT-75, spolehlivost, nízká cena a rychlé dodání, musíte koupit .

Okamžitě doručíme přepravní společností a samostatným vozem do skladu kupujícího, do měst zemí: • Republika Kazachstán • Republika Bělorusko • Ukrajina • Republika Ázerbájdžán • Republika Kyrgyzstán • Republika Arménie • Republika Tádžikistán • Gruzie • Lotyšská republika • Mongolsko. Náhradní díly pro T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , startovací P-23U (motor PD-23), housenka a řetěz, radlice (lopata, lžíce, hydraulický sklápěč), rozrývač (špičák, zub), převodovka, kabina, palubní, na T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, kámen tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves Dalas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, sériová chastәr, rezervní jednotky, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części ZAMIENNE, piese de schimb, obchod, náhradné diely, rezervni deli, náhradní díly, yedek parça, náhradní díly, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, náhradní díly, Ersatzteile, 备用 零件

Půlkroužky jsou jako to samé. co je to tzv. nádivka?
Ale to je běžná pravda - tekla - změňte to, na co se ptát na internetu!?

Doufal jsem, že motor je "z půl třetiny" opravený - a neptal jsem se nikoho na fóru, zda vyměnit polstrování nebo ne.
Vyměněno CPG + VŠECHNA těsnění a gufera (včetně notoricky známého těsnění) + odvedeno na měření a případné vrtání a kliková skříň a kliková hřídel + zrenovovány hlavy.

Všechno funguje jako továrna (pah-pah).

Ve vašem případě - myslím - je výměna ucpávky POVINNÁ, protože vytekla, co je rozumné.

Demontáž a montáž motoru D-160 D-180

Ventilátor a generátor

Vzduchový systém a výfuk

Rychlonabíječka

Přívod vody do motoru

Hlava válce

Vahadla ventilů a mechanismus dekomprese

Kladka a přední podpěra

Distribuční mechanismus

Olejový systém (mazání)

Vyvažovací mechanismus

Klikový hřídel a vložky

Vložky a blok

Obecné pokyny

Dobrý den, milý návštěvníku!

Zeptejte se mě na jakékoli dotazy ohledně náhradních dílů pro automobily
a já ti hned odpovím.

Porucha, vnější projev
a důvod

Nástroje a příslušenství

Palivo se nezapálí
(bílý výfuk):

Před nastartováním zahřejte dieselový motor (postup zahřívání viz str. 6.1.1)

Vypusťte sediment z hrubých palivových filtrů a palivové nádrže. Naplňte nádrž čistým palivem

Klíče 17 × 19, 32 × 36, kapacita

nedostatečná komprese v důsledku průchodu plynů ve ventilech nebo přes pístní kroužky

Zkontrolujte těsnost ventilů, v případě potřeby ventily obruste. Vyměňte pístní kroužky

Porucha palivového systému:

Vyjměte vstřikovače a zkontrolujte jejich provozuschopnost v souladu s článkem 8.3.1.
Vyměňte vadnou trysku nebo rozprašovač

12x14, 22x24 klíče, šroubovák, seřizovač trysky nebo referenční tryska

sekce vysokotlakého čerpadla nefunguje (u klikové hřídele vznětového motoru není pozorováno pulzující vystřikování paliva ze sekce a palivo vytéká kontinuálním proudem nebo nevytéká vůbec)

Vyjměte vadnou část a odstraňte poruchu nebo vyměňte část za přijatelnou.

Klíče 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

vzduch v kanálu palivového čerpadla a dutině jemného palivového filtru (palivová emulze vychází z proplachovacích ventilů sekcí palivového čerpadla)

Klíč 6 k proplachování ventilu, nádoby

ucpaný jemný palivový filtr (palivo vytéká z proplachovacích ventilů palivového čerpadla v malých množstvích)

Vyměňte filtrační vložky, viz podkapitola 7.7

palivové plnicí čerpadlo je vadné (palivo vstupuje do plnicího čerpadla, ale nedostává se k jemnému filtru nebo se dostává v malých množstvích)

Vyjměte čerpadlo, rozeberte a umyjte díly v motorové naftě. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte píst a pružiny ventilů. Pokud závada přetrvává, vyměňte pomocné čerpadlo

Klíče 12 × 14, 17 × 19, 32 × 36

voda v hrubém palivovém filtru

Klíč 17 × 19, kapacita

Porucha, vnější projev
a důvod

Nástroje a příslušenství

ucpané přívodní potrubí paliva z nádrže k hrubému filtru (palivo neteče do filtru)

Propláchněte nebo ucpané potrubí

Startér (u traktoru s ESP) pomalu otáčí naftovou klikovou hřídelí nebo nefunguje

Viz závady v článku 8.2.8 "Elektrické zařízení"

Diesel kouří

Černý výfuk - nedokonalé spalování paliva, může být doprovázeno únikem produktů nedokonalého spalování paliva na spoji skříně turbíny (distanční vložka) s tlumičem nebo jejich únikem do výfukového potrubí:

nafta nezahřátá (teplota chladicí kapaliny pod 65 °C)

Zahřejte naftu na teplotu chladicí kapaliny 65 až 85 ° С

nízký tlak plnicího vzduchu - méně než 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Zkontrolujte těsnost spojů a provozuschopnost dílů a sestav vzduchové cesty od turbodmychadla k sacím otvorům hlav. Odstraňte nalezené závady.

Klíč 12 × 14, klíč se spojovacím čtyřhranem, prodloužení 125 mm, výměnná hlava 14

Zkontrolujte, zda je těsnění mezi sběrným výfukovým potrubím a skříní turbíny v dobrém stavu a v případě potřeby jej vyměňte.

Dlouhým provozem při plné zátěži vypalte pryskyřičné usazeniny ve výfukovém potrubí.

Zkontrolujte, zda nejsou ucpané EF a FP vzduchového filtru. Při extrémním zanesení - vyčistěte nebo vyměňte EF, FP.

Zkontrolujte snadnost otáčení rotoru turbodmychadla. Pokud je rotor těsný nebo se obtížně otáčí, demontujte turbodmychadlo a vyměňte jej

Dláto, speciální páčidlo, kladivo, klíče 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, šroubovák, nádoba, dřevěná škrabka

dlouhodobý provoz naftového motoru bez zatížení při teplotě chladicí kapaliny nižší než 65 ° С

Dlouhým provozem při plné zátěži vypalte pryskyřičné usazeniny ve výfukovém potrubí.

Zkontrolujte snadnost otáčení rotoru turbodmychadla.
Pokud je rotor těsný nebo se obtížně otáčí, demontujte a vyměňte turbodmychadlo.

Zajistěte teplotu chladicí kapaliny během provozu nafty od 65 do 85 ° С

Při provádění autozámečnických prací musíte znát pravidla a předpisy, podle kterých se provádí demontáž a montáž mechanismů. Pokud budete přísně dodržovat stanovené předpisy pro práci s motory, můžete se vyhnout mnoha problémům, které později vzniknou při nesprávné demontáži / montáži pohonných jednotek. Zejména se to týká motorů jako D-160, T-170 a dalších modifikací. Pokud jde o práci na sestavení motoru, mají své vlastní specifické nuance, bez jejichž znalosti se nevyplatí přistupovat k technologii.

Prvním a nejdůležitějším pravidlem je nainstalovat motor do polohy, ve které budou k dispozici všechny potřebné díly (šrouby, upevňovací prvky atd.), což vám umožní bez větších potíží nastavit celý mechanismus.

V procesu jakékoli montáže se všechny fáze vzájemně doplňují: pokud se alespoň něco udělá nesprávně, určitě to ovlivní konečný výsledek. Nezanedbávejte závěrečnou fázi montáže. Totiž: při montáži jakéhokoli dílu je nutné jej zkontrolovat, zda není poškozený, znečištěný a nemá drobné vady. Tento postup by se měl automatizovat, protože instalací špatně umyté nebo vadné části můžete vyvolat poruchu zbývajících prvků pohonné jednotky. Splnění této podmínky předpokládá přítomnost dvou nádrží s motorovou naftou: pro primární proplach a závěrečnou. Tím se mechanik zbaví zbytečné práce.

Jedním z nejdůležitějších momentů je montáž předního krytu motoru... A zde přítomnost vysoce kvalitního těsnění není zdaleka jedinou podmínkou pro provedení kompetentní montáže. Jak už to tak bývá, při vytahování šroubů dojde po instalaci krytu a těsnění k deformaci těsnění nesprávným utažením, což může následně způsobit netěsnost. Abyste tomu zabránili, šrouby předního krytu by měly být utaženy momentovým klíčem... Hladce, bez náhlých pohybů.

Také pro montáž předního krytu motoru D-160 je nutné zkontrolovat přítomnost pračky slinger tím, že ji prozkoumáte na vady a znečištění. Neméně důležitou roli hraje těsnění nosu klikového hřídele olejové těsnění, který rovněž podléhá pečlivé kontrole. Před montáží musí být kryt také opláchnut v naftě.

Vzhledem k důležitosti kompetentních montáž předního krytu motoru D-160, měli byste zvážit celý seznam děl:

1. Prvním krokem je výměna starého těsnění. Zavedením komplexní repase celého motoru, je vhodné zakoupit kompletní sadu distančních podložek. I když je automechanik se vzhledem těsnění spokojený, instalace starých těsnění je nepřijatelná.

2. Při instalaci, stejně jako při demontáži, nelze přední kryt demontovat silnými nebo náhlými pohyby. Veškerá práce s touto částí se provádí velmi hladce, ale s jistotou. Nejlépe fungují hliníkové a mosazné nástroje. Jakékoli otřepy vytvořené na krytu mohou způsobit únik během provozu.

3. Ozubená kola pohonu hydraulického čerpadla NSh-32UL musí být instalován s velkou opatrností. Pomocí neuspěchaných pohybů připomínajících vůli vibrací by měly být připojeny k prvku hydraulického čerpadla.

4. Ložiskové pouzdro je zkontrolováno, zda není poškozené. Obvykle mají tyto díly slušnou životnost.

5. Také je třeba zkontrolovat, zda nejsou vadná kuličková ložiska, která jsou umístěna vedle ozubených kol hydraulického čerpadla. Žádná ložiska by při kontrole neměla mít netypické křupání a náhlé zpomalení: průběh by měl být hladký a měkký. Nepostradatelnou podmínkou je přítomnost mazání.

V zásadě samotný procesmontáž předního krytu motoru D-160 nemá žádné zvláštní rozdíly od podobných akcí ve vztahu k motory T-170 a T-130M... Zvláštní pozornost však musí být věnována takovým prvkům, jako je olejové těsnění klikového hřídele, podložka odstřikovače, pouzdro ložiska, kuličková ložiska a ozubená kola pohonu hydraulického čerpadla.

Dieselový motor D-160 je instalován na známých modelech stavebních, silničních a zemědělských strojů, například na traktorech vyráběných Čeljabinským traktorovým závodem-Uraltrak T-130, T-100 a T-170.

Spotřebitelé oceňují motor D-160 pro jeho jednoduchost a výkon. Je poměrně nenáročný, schopný dlouhodobě pracovat v nestandardních a stresujících podmínkách. Opravy D-160 jsou přitom extrémně vzácné kvůli síle a spolehlivosti systému.

Právě o údržbě motoru si povíme v tomto článku, protože D-160, jako každý jiný mechanismus vytvořený lidskou rukou, bude dříve či později vyžadovat odborný zásah.

Spotřebitelé berou na vědomí následující hlavní poruchy motoru D-160:

• Motor se nespustí;
• Existuje zvýšená hladina kouře;
• Nelze dosáhnout požadované úrovně výkonu;
• Během provozu je slyšet neobvyklé klepání;
• D-160 se přehřívá;
• Nízký tlak v zařízení;
• Prokluzující spojka.

Příčin poruch je mnoho, často je není možné sami rozpoznat. V těchto případech byste měli před opravou D-160 diagnostikovat problémy. Existuje mnoho servisních středisek, kde vám můžete rychle a profesionálně pomoci vyrovnat se s problémy jakékoli složitosti. Pozor, opravu D-160 svěřte pouze profesionálům a řemeslníkům, kteří mají potřebnou úroveň znalostí a dovedností a zároveň mají k dispozici potřebné vybavení pro nastavení.

Jak všichni dobře víme, nejlepší léčbou je prevence. Abyste předešli vážným poruchám a poruchám systému, provádějte pravidelnou technickou kontrolu a údržbu motoru. Existují tři hlavní typy údržby motoru, které musí každý majitel dodržovat:

• Počáteční údržba se provádí po padesáti prvních provozních hodinách za účelem identifikace možných porušení;
• Druhá údržba by měla být provedena po dvou stech padesáti hodinách práce motoru;
• 3 TO - po tisíci hodinách.

Řemeslníci poznamenávají, že D-160 musí být často opravován kvůli nedbalosti a nepozornosti samotného majitele. Aby Váš motor správně fungoval, používejte pouze kvalitní pracovní kapaliny. Nekvalitní dieselový motor, ve kterém jsou přebytečné nečistoty, je schopen vyřadit motor z provozuschopného stavu v co nejkratším čase.

Také pracovní olej by měl být vyměněn včas. Základní data jsou data stanovená samotnými výrobci motorů.

Konstrukce a provoz vznětového motoru D-160 ChTZ

Hlavní montážní jednotkou, která přebírá zatížení vznikající při provozu vznětového motoru, je litinový blok válců s násuvnými pouzdry. Svislé příčky bloku spolu s přední a zadní stěnou podpírají klikový hřídel. Boční stěny bloku plynule přecházejí do bočních stěn klikové skříně.

Všechny ostatní montážní jednotky a jednotky dieselového motoru jsou připevněny k bloku. Hlava válců je společná pro dva válce. Plynový spoj mezi hlavou a blokem je utěsněn měděno-azbestovým těsněním. Závěsné ventily, jeden vstup a jeden výstup pro každý válec. Pětiložiskový klikový hřídel s protizávažím. Litinový setrvačník je přišroubován k přírubě klikového hřídele. Hlavní výměnná a ojniční výměnná kluzná ložiska jsou vyrobena z ocel-hliník. Píst oválného tvaru z hliníkové slitiny se spalovací komorou ve spodní části, se třemi kompresními kroužky a dvěma stíracími kroužky oleje. Horní kompresní a olejové stírací kroužky jsou chromované. Pod horním stíracím kroužkem oleje je instalován radiální expandér.

Rýže. 6. Kinematické schéma vznětového motoru 1-skříň rozvodů; 2-ventilátor; 3-vyvažovací mechanismus; 4-regulátor; 5-palivové čerpadlo; 6-olejové čerpadlo; 7-dzel; 8-reduktor startovacího motoru; 9-spojka startovacího motoru; 10-startování motoru; 11-mechanismus pro otáčení hřídele startovacího motoru; 12-skříň ozubených kol rozvodu startovacího motoru; 13-regulátor startovacího motoru; 14-ti ozubené kolo pohonu vyvažovacího mechanismu; 15-ti ozubené kolo pohonu olejového čerpadla; 16-převodový parazitní (malý); 17-čerpadlo hnací kolo; 18-ti ozubené kolo; 19-stupňový pohon palivového čerpadla; 20-převodový parazitní (velký); 21-ozubené kolo pohonu čerpadla chladicí soustavy; 22-stupňová střední (velká); 23-ti ozubené kolo pohonu čerpadla; 24-převodový stupeň klikového hřídele (malý); 25-ti klikové ozubené kolo (velké).

Odstraňování závad a demontáž motoru D-160, D-180

Naše společnost se zabývá prodejem náhradních dílů na různé druhy speciální techniky, nákladních automobilů a zemědělské techniky tuzemské i zahraniční výroby vč náhradní díly pro motor D-160, D-180... Jedním ze směrů práce podniku je oprava a údržba motorů, převodovek, řízení, brzdových systémů, podvozků, hydraulických a elektrických zařízení. Při spolupráci s námi získáte zaručený individuální přístup a odborné poradenství, stejně jako kvalitní náhradní díly a komponenty za nejnižší ceny.

Oprava motoru by se měla chovat jako jakýkoli proces krok za krokem. Prvořadým úkolem je očistit motor od zbytků paliva, usazenin oleje, nečistot a souvisejících cizích předmětů. Poté můžete spustit diagnostiku za účelem identifikace vadných součástí a prvků motoru.

Po demontáži motoru, demontáž motoru D-160, D-180... Během procesu demontáže nebude zbytečné provádět dodatečnou vizuální kontrolu všech součástí a sestav, zda nejsou mechanicky poškozeny.

Samozřejmě pouhým okem je velmi obtížné vidět mikrotrhliny a promáčkliny, které tak či onak stále ovlivňují kvalitu chodu motoru. Jemnější proces přispívá k identifikaci takových problémů - odstraňování závad motoru D-160, D-180.

Tento druh práce se neobejde bez ultrapřesných senzorů a nástrojů. K tomu se používají zařízení, která umožňují spektrální analýzu obálky vibračního signálu. Taková diagnostika s vysokou přesností umožňuje určit i drobné odchylky v provozu valivých ložisek a převodovek.

Co je charakteristické, tato metoda je včasnou diagnostickou metodou, která umožňuje odhalit vady v počáteční fázi provozu. To přispívá k výraznému zvýšení životnosti motoru jako celku. Tento druh diagnózy samozřejmě vyžaduje speciální znalosti.

Pokud nezkušený mechanik umí používat akcelerometr, zkušenost s používáním jiných zařízení nebo jen tušení vám napoví, pak je nepravděpodobné, že bude možné získaná data rozluštit.

Pro získání správných dat na výstupu je nutné provést více měření. Poté pomocí metody statistické interpolace zprůměrujte výsledky.

Je to dáno tím, že ani při použití snímačů se statickým uchycením nemůžete zaručit absenci jakýchkoliv cizích vibrací ani v těch nejideálnějších podmínkách.

A pro konečný výsledek to bude nesmírně důležité. V opačném případě to může vést k tomu, že jednoduše vyměníte absolutně použitelnou součást. Proč potřebujete tyto dodatečné finanční náklady? Takže v takových pracích je lepší věřit profesionálovi.

Toto vysoce přesné testování dílů výrazně zjednoduší následné plánování oprav motoru. Jaké díly bude potřeba vyměnit, co bude vyžadovat vrtání a broušení, krimpovací práce.

Po dokončení hl oprava motoru D-160, D-180 musí bezpodmínečně projít tzv. záběhem. Během této doby nesmí být motor za žádných okolností nadměrně zatěžován.

Snažte se postupně zvyšovat zátěž po dobu několika týdnů. Celkově bude proces záběhu trvat asi 200 hodin. Během této doby by si nové detaily měly na sebe „zvyknout“, takže řekněme vytvořte pracovní disonanci.

Poskytujeme služby v oblasti generálních oprav a renovace motorů pro zemědělskou a speciální techniku ​​i nákladních automobilů předních tuzemských i zahraničních výrobců. Veškeré opravy motoru provádějí naši zkušení servisní technici v dílně pomocí špičkového vybavení. Možné jsou i návštěvy u zákazníků na místě. Motor rozebereme, zkontrolujeme a umyjeme, vyměníme opotřebované díly, zabrousíme a hlavně vyzkoušíme na stánku s následnou úpravou, lakováním a montáží na auto. Díky navázané spolupráci s předními výrobci a dodavateli jsme schopni nabídnout nejen opravy, ale i prodej originálních náhradních dílů a komponentů za nejnižší ceny. (Přejít na katalog náhradních dílů (náhradní díly pro motor D-160, D-180)

Chcete-li zakoupit náhradní díly, volejte:

Porucha, vnější projev
a důvod

Nástroje a příslušenství

Palivo se nezapálí
(bílý výfuk):

Před nastartováním zahřejte dieselový motor (postup zahřívání viz str. 6.1.1)

Vypusťte sediment z hrubých palivových filtrů a palivové nádrže. Naplňte nádrž čistým palivem

Klíče 17 × 19, 32 × 36, kapacita

nedostatečná komprese v důsledku průchodu plynů ve ventilech nebo přes pístní kroužky

Zkontrolujte těsnost ventilů, v případě potřeby ventily obruste. Vyměňte pístní kroužky

Porucha palivového systému:

Vyjměte vstřikovače a zkontrolujte jejich provozuschopnost v souladu s článkem 8.3.1.
Vyměňte vadnou trysku nebo postřikovač

12x14, 22x24 klíče, šroubovák, seřizovač trysky nebo referenční tryska

sekce vysokotlakého čerpadla nefunguje (u klikové hřídele vznětového motoru není pozorováno pulzující vystřikování paliva ze sekce a palivo vytéká kontinuálním proudem nebo nevytéká vůbec)

Vyjměte vadnou část a odstraňte poruchu nebo vyměňte část za přijatelnou.

Klíče 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

vzduch v kanálu palivového čerpadla a dutině jemného palivového filtru (palivová emulze vychází z proplachovacích ventilů sekcí palivového čerpadla)

Klíč 6 k proplachování ventilu, nádoby

ucpaný jemný palivový filtr (palivo vytéká z proplachovacích ventilů palivového čerpadla v malých množstvích)

Vyměňte filtrační vložky, viz podkapitola 7.7

palivové plnicí čerpadlo je vadné (palivo vstupuje do plnicího čerpadla, ale nedostává se k jemnému filtru nebo se dostává v malých množstvích)

Vyjměte čerpadlo, rozeberte a umyjte díly v motorové naftě. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte píst a pružiny ventilů. Pokud závada přetrvává, vyměňte pomocné čerpadlo

Klíče 12 × 14, 17 × 19, 32 × 36

voda v hrubém palivovém filtru

Klíč 17 × 19, kapacita

Porucha, vnější projev
a důvod

Nástroje a příslušenství

ucpané přívodní potrubí paliva z nádrže k hrubému filtru (palivo neteče do filtru)

Propláchněte nebo ucpané potrubí

Startér (u traktoru s ESP) pomalu otáčí naftovou klikovou hřídelí nebo nefunguje

Viz závady v článku 8.2.8 "Elektrické zařízení"

Diesel kouří

Černý výfuk - nedokonalé spalování paliva, může být doprovázeno únikem produktů nedokonalého spalování paliva na spoji skříně turbíny (distanční vložka) s tlumičem nebo jejich únikem do výfukového potrubí:

nafta nezahřátá (teplota chladicí kapaliny pod 65 °C)

Zahřejte naftu na teplotu chladicí kapaliny 65 až 85 ° С

nízký tlak plnicího vzduchu - méně než 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Zkontrolujte těsnost spojů a provozuschopnost dílů a sestav vzduchové cesty od turbodmychadla k sacím otvorům hlav. Odstraňte nalezené závady.

Klíč 12 × 14, klíč se spojovacím čtyřhranem, prodloužení 125 mm, výměnná hlava 14

Zkontrolujte, zda je těsnění mezi sběrným výfukovým potrubím a skříní turbíny v dobrém stavu a v případě potřeby jej vyměňte.

Dlouhým provozem při plné zátěži vypalte pryskyřičné usazeniny ve výfukovém potrubí.

Zkontrolujte, zda nejsou ucpané EF a FP vzduchového filtru. Při extrémním zanesení - vyčistěte nebo vyměňte EF, FP.

Zkontrolujte snadnost otáčení rotoru turbodmychadla. Pokud je rotor těsný nebo se obtížně otáčí, demontujte turbodmychadlo a vyměňte jej

Dláto, speciální páčidlo, kladivo, klíče 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, šroubovák, nádoba, dřevěná škrabka

dlouhodobý provoz naftového motoru bez zatížení při teplotě chladicí kapaliny nižší než 65 ° С

Dlouhým provozem při plné zátěži vypalte pryskyřičné usazeniny ve výfukovém potrubí.

Zkontrolujte snadnost otáčení rotoru turbodmychadla.
Pokud je rotor těsný nebo se obtížně otáčí, demontujte a vyměňte turbodmychadlo.

Zajistěte teplotu chladicí kapaliny během provozu nafty od 65 do 85 ° С

Motory D-160 a D-180 jsou určeny pro traktory a buldozery Čeljabinského traktorového závodu.

Ve společnosti LLC STR-Turbogaz je motor této úpravy opraven v souladu se všemi pravidly a technickými předpisy, které poskytl výrobce.

Po opravě budou mít D-160 a D-180 přesně stejné technické vlastnosti jako ty, které stanovil výrobce.

Po mnoho let mechanici STR-Turbogaz LLC plně studovali všechny vlastnosti modifikačních motorů D-160 a D-180.

Oprava motorů D-160 a D-180 v podniku se provádí bez prodlení, protože náhradní díly potřebné pro opravy jsou vždy k dispozici. STR-Turbogaz LLC má smlouvy na dodávky náhradních dílů s oficiálními prodejci.

Použití materiálů stránek bez odkazu na zdroj je zakázáno.

Motory se montují ve třech fázích: vertikální poloha s klikovou skříní nahoře, když je kliková hřídel položena; vodorovná poloha - pro instalaci hlavních montážních jednotek a dílů; vertikální poloha s klikovou skříní dolů - při konečné montáži a kompletaci. Pro individuální montáž motorů se používá univerzální stojan USD-3 nebo speciální stojan pro montáž motorů D-108 a D-160 (obr. 107). Ve specializovaných opravnách se motory montují na výrobní lince.

Rýže. 107. Stojan pro demontáž a montáž motorů D-108 a D-160:
1 - rám, 2 - kolo, 3 - spodní sektor, 4 - otočný šroub, 5 - horní sektor, 6 - deska, 7 - válec, 8 - držák

Motory se montují v následujícím pořadí: vloží klikový hřídel do hlavních ložisek, nainstalují vložky válců, skupinu ojnice a pístu, rozvodový mechanismus, zadní nosník a setrvačník, olejové čerpadlo a klikovou skříň, hlavu válců, palivo zařízení, filtry a potrubí, sací a výfukové potrubí, vodní čerpadlo a ventilátor, reduktor a startér.

Doporučuje se instalovat klikový hřídel v tomto pořadí. Zkontrolujte a doplňte hřídel s hlavními ložisky. Pokud vložky nelze vyvrtat a odpovídají danému rozměru čepů hřídele, uloží se do blokového lože, hlavní ložiska se smontují a dotáhnou. Položte klikový hřídel a zkontrolujte jeho instalaci podle technických podmínek pro opravu.

Přípustné hodnoty vůle v hlavních ložiscích bez opravy pro normální rozměry čepů klikového hřídele pro motory traktorů jsou: pro D-108 a D-160 - 0,35 mm; pro všechny ostatní - 0,24-0,30 mm.

Po kontrole rozměrů a stanovení vůlí se odstraní víka ložisek, hlavní čepy hřídele se namažou tenkou vrstvou oleje a hřídel se spustí na vložky instalované v bloku.

Utahovací moment matic hlavních ložisek motorů D-108 je 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 a SMD-14-200-220 Nm. Nejprve utáhněte střední hlavní ložisko a zkuste klikovým hřídelem otočit ručně pomocí šroubu v přírubě setrvačníku. Pokud se hřídel snadno otáčí, postupně utáhněte zbývající víka ložisek. Axiální chod klikového hřídele se kontroluje pohybem po ose páčidlem a v krajní poloze se měří koncová vůle. Axiální chod klikového hřídele u motorů D-108 je 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M a A-41-0,1-0,35 mm.

Správně položený hřídel by se měl otáčet silou ruky působící na šroub setrvačníku nebo čepy ojnice.

Skupina ojnice-píst je instalována do bloku ze strany hlavy válců pomocí zařízení pro stlačování kroužků. Matice ložisek ojnice utáhněte momentovým klíčem s následujícím utahovacím momentem: pro motory SMD-14 - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Přípustný axiální chod spodní hlavy ojnice bez opravy je 1 mm. Po instalaci zadního nosníku a pouzdra těsnění namontujte setrvačník. Házivost setrvačníku po upevnění na klikový hřídel by neměla přesáhnout 0,3 mm.

Dieselový spalovací motor D-160, motor D-180 Instalují se především na traktory a buldozery vyráběné společností ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Motoristé a mechanici oceňují D-160 pro jeho jednoduchost designu a vysoký výkon.D-160 je nenáročný, schopný provozu jak v drsných podmínkách Dálného severu, tak v horkém klimatu po dlouhou dobu. Oprava spalovacího motoru D-160 je extrémně vzácná kvůli vysoké spolehlivosti systému.

Tento článek se zaměří na údržbu a opravy spalovacího motoru D-160, protože jako každý spalovací motor je dříve či později nutná odborná údržba a oprava.

Opravy a údržba D-160, poruchy a jejich odstraňování.

Jsou zaznamenány následující poruchy a poruchy dieselového motoru D-160:
Motor se nespustí;
Zvýšená kouřivost při práci;
Není dosaženo maximálního výkonu;
Není charakteristické klepání při práci;
Přehřátí motoru;
Minimální tlak;
Spojka prokluzuje.

Příčiny poruch jsou různé, často není možné poruchu sami rozpoznat. V tomto případě se před opravou D-160 doporučuje provést diagnostiku. Je zde také mnoho technických středisek a zastoupení závodu, kde odborně a rychle provedou diagnostiku a následné opravy za použití kvalitních náhradních dílů. Buďte maximálně opatrní, svěřte opravu a údržbu D-160 pouze důvěryhodným řemeslníkům, kteří mají potřebné dovednosti a znalosti a mají také potřebné vybavení pro opravy a údržbu.

Jak všichni víme, nejlepší léčbou je prevence. Abyste se vyhnuli vážným nákladům na opravy, musíte spalovací motor pravidelně kontrolovat a udržovat. Existují tři hlavní údržby spalovacího motoru, které je třeba dodržovat po celou dobu provozu D-160:

První údržba se provádí po 50 provozních hodinách;
Druhá údržba by měla být provedena po 250 provozních hodinách;
Třetí údržba se provádí po 1000 provozních hodinách.

Mechanici a pečovatelé věnují pozornost tomu, že velmi často je oprava dieselového motoru D-160 prováděna z nedbalosti a nedbalosti majitele a řidiče traktoru. Aby naftový motor fungoval správně a bez reklamací, používejte pouze prověřená a kvalitní paliva a maziva. Motorová nafta nevalné kvality, do které se přidávají aditiva a nečistoty, je schopna vyřadit spalovací motor z provozu v nejkratším možném čase.

Oleje byste měli měnit také v době stanovené výrobcem.

Nabízíme motory pro buldozery T-170, T-130, B-10 výrobce ChTZ D-180, D-160 a náhradní díly k nim.

Sklad má vždy jak nové, tak motory D160, D180 s uzávěrem. opravit. Na opravené motory pro buldozery T-170, T-130, B-10 je poskytována záruka 9 měsíců. Také ve skladu je velký výběr náhradních dílů pro motor 65-14-029sp D180, D160 a PD-23.

Všechny motory a náhradní díly jsou skladem.

Pamatujte, že pokud prodáváte nový motor D160, jste podvedeni! Motor T-130 (D-160) se nevyrábí více než 15 let a přichází pouze s generální opravou.

Motor traktoru T-170 a T-130 jsou zaměnitelné.

Motor T130 D-160 s generální opravou Cena na vyžádání

Motor T-170 D180 65-14-029sp s generální opravou Cena na vyžádání

Motor D-180 65-14-029SP nová cena 900 000

Všechny motory T-170 T130 mají pasy .

Hmotnost motoru D160 D180 -2100 kg

Motor (cap.rem) D-160 s elektrickou vyvolávací cenou na znamení

Motor (cap.rem) D-180 s elektrickou vyvolávací cenou na znamení

Na všechny motory poskytujeme záruku 6 měsíců nebo 500 mh.

Při generální opravě motorů T-170 T-130 D-160, D-180 měníme:
- skupina pístů (145 mm, 150 mm)
- hlavní a ojniční vložky
- vstupní a výstupní ventily
- turbokompresory ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- ojniční pouzdra
- těsnění a pryžové zboží
- regulátor nafty
- ložiska
- senzory
- olejové čerpadlo
- výměna palivového zařízení (vstřikovače a páry plunžrů)
Startovací motor pd-23 se vyměňuje za nový nebo prochází celkovou opravou.
Každý dieselový motor traktoru T 170 T 130 je zaběhnutý.
Motory zasíláme jakoukoliv přepravní společností nebo průjezdem

Navržené motory D180 D160 je řadový čtyřdobý vznětový 4válcový motor, přeplňovaný z turbodmychadla, kapalinové chlazení, tvorba směsi a spalování paliva ve spodní komoře pístu. Konstrukce dieselových motorů D 160 a dieselových motorů D 180 je obecně podobná. D-180 je vybavena pístovou skupinou o průměru 150 mm místo 145 mm, příslušenství: turbodmychadlo TKR-8,5 místo TKR 11N3, vysokotlaké palivové čerpadlo a regulátor nafty, pouzdra kolektorů. Tím se zvyšuje výkon, ale zároveň vylepšený, ale dražší závěs, činí motor d 180 dražším než motor d 160.

Můžete si zakoupit kompletní sortiment náhradních dílů pro opravu dieselového motoru D 180 D 160 .

Vždy ve skladu je pístová skupina pro traktory B-170 B-130 o průměru 150 a 145 pro motory D-180, D-160.

K dispozici jsou všechny náhradní díly a opravné sady pro motor D 160 D 180.

RRegulátor palivového čerpadla je odstředivého typu, všerežimový. Hřídel (2) [obr. 1 a 2] pohonu regulátoru je namontován ve skříni na dvojici pouzder: vpředu - na pouzdru (35), které je zalisováno do pouzdra ložiska (34), a vzadu - na pouzdru (3 ), který je instalován ve skříni čerpadla. Pouzdro (3) podpírá vačkový hřídel čerpadla i hřídel regulátoru (2). Na hřídeli regulátoru je umístěno hnací kolo (26), které má na ráfku (z přední strany) poblíž zubových dutin čtyři značky: 1; 2; 3; 4, které jsou umístěny po 90 stupních. jeden od druhého. Čísla (značky) slouží k nastavení okamžiku začátku dodávky paliva sekcemi vstřikovacího čerpadla. Ozubená kola (1) a (36) pohonu palivového čerpadla (42) a také měřidlo (37) práce jsou vyrobeny integrálně s hřídelí.

Rýže. 1. Regulátor palivového čerpadla systému přívodu paliva motoru D-160 traktoru T-130M.

1) - Ozubené kolo pohonu pomocného čerpadla;

2) - Hřídel pohonu regulátoru a palivového čerpadla;

3) - Pouzdro zadního ložiska;

5) - Páka tříramenného regulátoru;

6) - Nastavovací tyč ke kolejnici palivového čerpadla;

7) - Zastavení minimální rychlosti;

8) - Pružina seřizovacího šroubu dorazu minimální rychlosti;

10) - Seřizovací šroub dorazu minimální rychlosti;

11) - Pojistné pouzdro seřizovacích šroubů;

12) - kryt poklopu seřizovacích šroubů;

13) - Pružina seřizovacího šroubu dorazu maximální rychlosti;

14) - Nastavovací šroub dorazu pro maximální rychlost;

15) - Jednoramenná páka regulátoru;

16) - Pouzdro horního ložiska svislé hřídele regulátoru;

17) - Vertikální válec regulátoru;

18) - Kryt horního poklopu tělesa regulátoru;

19) - Přívodní potrubí oleje;

20) - Válec páky regulátoru;

22) - Axiální kuličkové ložisko spojky regulátoru;

23) - Horní válec pák regulátoru;

24) - Spojka pohyblivého regulátoru;

25) - Dvouramenná páka regulátoru;

26) - Ozubené kolo pohonu regulátoru a palivového čerpadla;

28) - Axiální kuličkové ložisko svislé hřídele regulátoru;

29) - Příruba pouzdra kuličkového ložiska;

30) - Pouzdro kuličkového ložiska;

31) - Seřizovací podložky;

34) - Přední ložisková skříň hnacího hřídele;

35) - Pouzdro předního ložiska;

36) - Ozubené kolo pohonu pracovního měřiče;

38) - Spodní kladka tříramenné páky;

39) - Kuželový pár ozubených kol pohonu svislého válce regulátoru;

41) - Stop pro maximální rychlost;

42) - Palivové čerpadlo;

43) - Ozubené kolo hřídele palivového čerpadla.

Rýže. 2. Schéma činnosti regulátoru palivového čerpadla systému přívodu paliva pro motor D-160 traktoru T-130M.

1) - Korektor dodávky paliva;

6) - Tah na ovládací mechanismus přívodu paliva;

7) - Páka vnějšího regulátoru;

8) - Zastavení minimální rychlosti;

11) - Dvouramenná páka regulátoru;

15) - Stop pro maximální rychlost;

18) - Hnací válec regulátoru;

ÓVýsevní pohyb hřídele je omezen rotujícím přítlačným kotoučem (33) [obr. 1], který je umístěn mezi dvojicí stacionárních přítlačných desek (32) připevněných k tělesu (34). Mezi desky jsou instalovány distanční pouzdra, jejichž tloušťka je volena tak, aby axiální pohyb hřídele byl v rozmezí 0,035-0,145 mm.

Na na střední část válečku je nasazeno hnací kuželové kolo, které pohání do otáčení nejen hnané kolo, ale také svislý válec (17) uložený na dvojici podpěr. Roli spodní válečkové podpěry plní radiální kuličkové ložisko (28) a jedno axiální ložisko. Pod tělesem (30) kuličkového ložiska a pod vnitřní přítlačnou deskou (32) jsou instalovány rozpěrky pro nastavení vůle v kuželových převodech (v rozmezí 0,15-0,30 mm). Roli horní podpěry pro vertikální válec plní pouzdro (16), které je zalisováno do horního krytu (18).

PROTI k okům svislého válečku na osách je otočně připevněna dvojice závaží (27), která v horní části působí krekry na pohyblivou spojku (24). Na spojce je uloženo axiální kuličkové ložisko (22), jehož horní rovina dosedá na dvojici kladek (20), které sedí na osách dvojice pák (15) a (25). Páky jsou namontovány na horním válečku (23) uloženém na dvojici jehlových ložisek (21) v otvorech v tělese regulátoru. Vertikální rameno dvouramenné páky (25) je spojeno (otočně) s nastavovací tyčí (6), zadní konec čaje je spojen s tyčí vstřikovacího čerpadla. Při montáži regulátoru je možné měnit délku nastavovací tyče pomocí vidličky.

PROTI spodní konec pružiny (9) je zašroubován hrotem se stavěcím šroubem a pojistnou maticí. Délka pružiny se nastavuje zašroubováním nebo vytažením hrotů tak, aby při natažení o 20 mm byla její tlaková síla 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Před instalací pružiny je nutné změnit vzdálenost středů otvorů nejen v horním hrotu, ale i v oku seřizovacího šroubu šroubem spodního hrotu (v rozmezí 119-120 mm).

PŠroubový kroužek pro nastavení pružiny je otočně spojen s tříramennou pákou (5) namontovanou na drážkách spodního vodorovného válečku (38). Válec se může (volně) otáčet v otvorech tělesa regulátoru. Na vnějším konci válečku je pomocí klíče upevněna vnější páka, která je prostřednictvím mezilehlých tyčí a pák spojena s pákou akcelerátoru a také pedálem zpomalovače mechanismu ovládání přívodu paliva.

DDvě krajní ramena tříramenných pák hrají roli perzistentních, když motor D-160 traktoru T-130M pracuje při maximálních a minimálních otáčkách. Vnější rameno páky při jejím otáčení dolů působením akcelerační páky (se zvýšením rychlosti otáčení na maximum) se opírá o stavitelnou zarážku (41) maximální rychlosti. Pro změnu polohy dorazu na výšku slouží šroub (14) zašroubovaný do dorazu. Na hlavici páky je nasazena zajišťovací objímková spojka, pomocí které se čep otáčí a posouvá dolů nebo na horní část dorazu (41), čímž je možné nastavit požadovanou maximální rychlost. Čep (40) zabraňuje otáčení dorazu tím, že zabírá do jeho podélné drážky.

PROTIVnitřní rameno tříramenné páky při jejím vytočení nahoru vlivem akcelerační páky mechanismu regulace paliva (při poklesu otáček na minimum) se opírá o stavitelný doraz (7). Zařízení pro nastavení dorazu minimálních volnoběžných otáček má konstrukci podobnou výše popsanému zařízení a liší se pouze tím, že doraz minimálních otáček je umístěn v otvoru v přílivu tělesa regulátoru. Přední pouzdro hřídele regulátoru a horní držák svislé hřídele jsou mazány olejem, který pod tlakem protéká kanálem ve skříni a dále trubkou (19) do horního pouzdra. Mazání zbytku dílů je realizováno olejovou mlhou, která vzniká při rotaci vertikálního válce. Odpadní olej hromadící se na dně skříně proudí okénkem v přední stěně do skříně rozvodů a odtud do klikové skříně motoru D-160 traktoru T-130M.