Motor briggs stratton 650 opravte sami

Servisní středisko Rem Tech Service nabízí služby pro opravy spalovacích motorů Briggs Stratton 650

Nejčastěji používaným v zahradní a stavební technice (sekačky, kultivátory, pojezdové traktory, plynové generátory) je motor Briggs Stratton 650, který úspěšně servisujeme a opravujeme v našem servisním středisku.

Odborníci naší společnosti odstraní případné problémy v motoru Briggs Stratton 650, protože mít hodně zkušeností.

Zveme vás, abyste se seznámili s hlavními problémy motoru Briggs Stratton 650

1.Hluk ložisek klikového hřídele

2. Klepání ojnice během provozu nebo při změně zátěže

4. Klín motoru: (Hlavní příčinou klínu nebo klepání je nedostatečné množství)

5. Porucha mechanického regulátoru

6. Motor kouří při zatížení nebo při volnoběhu (opotřebení CPG)

8. Víko klikové skříně nebo těsnění klikového hřídele s únikem oleje

9.Ve vzácných případech - žádná komprese (lepící kroužky)

10.Špatně startuje - nebyl proveden včasný servis

11. Netáhne náklad, který předtím táhl

Často se přivážejí motory Briggs Stratton 650, které kouří a spotřebovávají velké množství oleje. Důvodem je obvykle nesprávná obsluha (práce bez vzduchového filtru, práce s velmi znečištěným filtrem, práce bez údržby po velký počet motohodin)

Příčiny kouře motoru.

Při delším používání motoru bez vzduchového filtru dochází ke zvýšenému opotřebení válcové skupiny. Výsledkem je, že stírací kroužky oleje nezvládají svou práci a v důsledku toho se olej dostává do spalovací komory a během spalování se tvoří kouř. V tomto případě budete muset vyměnit kroužky.

Nasazení nových kroužků na opotřebovaný válec - zlomení je možné na chvíli odstranit, ale problém jako celek to nevyřeší.

Pro globální odstranění poruchy bude nutné vyměnit blok motoru a kroužky a případně skupinu pístů.

Bez dovedností je lepší se o dirigování nepokoušet oprava motoru Briggs Stratton 650 udělejte to sami, protože nekvalifikovaný zásah pouze zhorší situaci a několikrát zvýší náklady na opravy.

Obraťte se na specialisty v naší osobě, ušetřete peníze, čas i nervy.

Pokud porucha nevyžaduje náhradní díly, které dodáme klientovi, pak je oprava provedena co nejdříve. Cena a podmínky jsou klientovi oznámeny ihned po důkladné diagnostice zařízení. A rozhodnutí o vhodnosti opravy je vždy na vás. Pokud zákazník odmítne další opravu, platí se pouze diagnostika. I v našem servisním středisku Vám nabízíme novou službu výměny starého zařízení, jehož oprava může někdy zabrat až 80% nákladů za nové. Podrobnosti si ověřte u našich manažerů na uvedených telefonních číslech.

Pokud se obrátíte na RemTechService, ujistěte se, že vaše zařízení je ve spolehlivých a šikovných rukou našich specialistů.

Je nutná oprava motoru Briggs Stratton 650, volejte: 063 202-90-70 097 023-42-42

Dobrý den!
Od roku 2003 fungovalo správně a bez poruch, v roce 2014 byl olej měněn jednou za 2 roky (8 akrů), v roce 2014 ho kamarád naplnil směsí benzínu a oleje (1:40), trochu zvedl a vypadalo to jako všechno, pak výkon klesl.
Když jsem to začal naposled startovat - nejde zatáhnout za šňůru, jako by překážela, s námahou jsem nastartoval a šel bílý kouř z výfuku, výkon výrazně klesl. Navenek jsem diagnostikoval ventilové kroužky pro výměnu. dá se to udělat ve službě, ale sám to chci a těch peněz je mi líto.
rozebráno, nenalezeno žádné zjevné poškození,
1.ve spalovací komoře - drobné kovové zbytky něčeho
2. na pístu jsou kovové kuličky, trochu hoblin
3. Značky podélného zadření na spodní straně pístu (blíže k ojnici)
4. prsteny jako celé

Rád bych vám poradil, kde prsteny koupit?

samart63, Přidat různé obrázky. Hlava zevnitř, válec shora, vnitřky.
K takovému zadření na plášti pístu dochází, pokud v motorovém oleji visí nějaké úlomky, jako je písek, který se dostal spolu s olejem nebo hobliny vzniklé při provozu ozubených kol, nebo když je ložisko opotřebované, nebo zborcená část. Pečlivě zkontrolujte všechny detaily. A jaké jsou kuličky v komoře? Může se tam cokoliv tvořit nebo dostat ven zpod ventilu, případně se ulomil kus pístu nebo část svíčky.

Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.

samart63 napsal:
2. na pístu jsou kovové kuličky, trochu hoblin

Podívejte se na horní a spodní hlavy ojnice?
?

Jesha,
Mistře, dobré odpoledne! děkuji za odpověď. Přidal jsem foto válce, oděrky, nejsou žádné schůdky, poškození jsem našel, jen chybí jedno ze dvou uchycení pro prsty v pístu (možná je jen jedno), prst má 5-6 mm podélný pohyb v pístu, bez vůle, spodní část přípravy ojnice bez poškození

samart63 napsal:
Přidal jsem foto válce, oděrky, žádné schůdky, poškození jsem našel, jen chybí jedno ze dvou uchycení pro prsty v pístu

Na prstech by měly být dva pojistné kroužky. Zřejmě jedna praskla a motor z ní mohl udělat ty nepochopitelné kovové koule. Kusy, jak ubývají, by se mohly dostat jak do pánve, tak do spalovací komory, zejména by měly být v kroužku pro odvod oleje.
Na válci jsou záchvaty (na fotografii je červený kruh), musíte se podívat, do jaké výšky stoupají. Viz také podložka hlavy. V místě, kde je na fotografii zelený kruh. Něco hodně červeného. Není tam spálené těsnění? I z ní tu a tam mohly padat kousky.
Soudě podle sazí na pístu musí být kroužky opatrně odstraněny z pístu (pamatujte si, jak stály) a vložte do válce, abyste viděli mezeru. (foto) Vlevo je vidět potisk z těsnění, čistý a rovnoměrný.
Vysušte ventily, viz sedla.Není to pohodlné, ale nutné. Použil jsem velkou pinzetu a dva šroubováky. Nezaměňujte zdvihátka a ventily.

Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.

samart63 napsal:
Dobrý den!
Od roku 2003 fungovalo správně a bez poruch, v roce 2014 byl olej měněn jednou za 2 roky (8 akrů), v roce 2014 ho kamarád naplnil směsí benzínu a oleje (1:40), trochu zvedl a vypadalo to jako všechno, pak výkon klesl.
Když jsem to začal naposled startovat - nejde zatáhnout za šňůru, jako by překážela, s námahou jsem nastartoval a šel bílý kouř z výfuku, výkon výrazně klesl. Navenek jsem diagnostikoval ventilové kroužky pro výměnu. dá se to udělat ve službě, ale sám to chci a těch peněz je mi líto.
rozebráno, nenalezeno žádné zjevné poškození,
1.ve spalovací komoře - drobné kovové zbytky něčeho
2. na pístu jsou kovové kuličky, trochu hoblin
3. Značky podélného zadření na spodní straně pístu (blíže k ojnici)
4. prsteny jako celé

Rád bych vám poradil, kde prsteny koupit?

Máš taktika BRIGS 2 nebo co? Co tarpan - je foto, mají 4taktní motory. Olej a benzín se nalévají do 2-taktních cyklů. A Briggs olej a benzín zvlášť. Znáš sám sebe.
Známý ti pomohl, udělal problém. Kde bydlíš? Tohle je tvoje -

Pa napsal:
Máš taktika BRIGS 2 nebo co?

Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.

Jesho, co hledáš sedla?

táta,
Ano, čtyřtaktní taktik, bydlím v Samaře
V dolní části stránek mi odpověděli následovně
Je popsána typická smrt motorů této značky.Kroužky a plnění směsí s tím nemají nic společného,zkolaboval dekompresor nebo odstředivý regulátor.Oprava je ekonomicky nevýhodná.
Co je to dekompresor nebo odstředivý regulátor?

samart63 napsal:
táta,
Ano, čtyřtaktní taktik, bydlím v Samaře
V dolní části stránek mi odpověděli následovně
Je popsána typická smrt motorů této značky.Kroužky a plnění směsí s tím nemají nic společného,zkolaboval dekompresor nebo odstředivý regulátor.Oprava je ekonomicky nevýhodná.
Co je to dekompresor nebo odstředivý regulátor?

Chci vědět, vyplatí se ta litinová manžeta? Vyhledávejte náhradní díly podle značky motoru. Mám Tarpana, je mu hodně let, od koho to vzal, bylo hlášeno, že abyste tento motor zabili, musíte se hodně snažit.
Pokud byla při běžícím motoru použita směs benzínu a oleje, není to dobré. Kamarád říkal, že má vibrátor a měl podobné věci. Všechno se změnilo a funguje to.
Jen dolévám olej jako 3 roky, výkon neklesl, podíval jsem se na vnitřnosti, vše svítí jako "kočičí yay-a", výstup je 0.

Podívejte se v MASTERCITY je téma o motorech Briggs

UŽIVATELSKÝ MANUÁL

samart63 napsal:
Co je to dekompresor nebo odstředivý regulátor?

Dekompresor - na vačkovém hřídeli v blízkosti vačky výfukového ventilu, ventil mírně otevírá při spuštění, automaticky se vypíná při akceleraci. CRO - zde (moje foto):

samart63 napsal:
V dolní části stránek mi odpověděli následovně
Je popsána typická smrt motorů této značky.Kroužky a plnění směsí s tím nemají nic společného,zkolaboval dekompresor nebo odstředivý regulátor.Oprava je ekonomicky nevýhodná.

Doufejme, že ne v "reply-mail"? Můžete se ptát i na ForumHouse v tématu "Poruchy pojízdných traktorů a motorových kultivátorů", mnozí na tom a tom fóru, ale na RD jako moderátor opravdu hodně pomáhá člověk pracující ve službě. Existuje i "Lunokhodov.net", motorů je také dost.

samart63 napsal:
Jesho, co hledáš sedla?

Integrita a lapování ventilu.

Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.

Ano, ventil musí být zabroušen! Kdo to udělal? A jaká je posloupnost postupu regulace ventilu?

Normálně se vtírá. Ventil má štěrbiny (DM1), za nimi, s přidáním lapovací pasty na sedlo, pomocí šroubováku a pomocí svorky otáčíme rukojetí tam a zpět. Dokud se neobjeví rovnoměrný tisk. Pak tužkou nakreslete rizika a kontrolujte rotaci. Všechna rizika by měla být odstraněna. Sbíráme a kontrolujeme.
Na fotce se ukázalo, že je to široká trať. Ale moderní kužely (od žigulíků velikostně přišla na řadu klasika) si se socialistickým sedlem neporadily. SSSR vládne.

Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.

Jesha,
Ze sousedního fóra dal Valeric rozumný návrh
Obecně jsou příznaky, když netaháte za šňůru, to, že se naklonil pojízdný traktor a olej z klikové skříně se dostal do spalovací komory. A samozřejmě bílý kouř je produktem jeho spalování. Doufám, že jste si přečetli návod, že pojízdný traktor nelze naklonit pod úhlem větším než 20 stupňů
Diagnóza jedna: Proč bylo sakra otevřeno? No, když už jste otevřeli, najděte pístní kroužky, nová těsnění a vyměňte je.

nbari napsal:
Ano, ventil musí být zabroušen! Kdo to udělal?

Na YouTube je spousta videí o broušení ventilů v motorech aut, ale podstata je stejná.

nbari napsal:
A jaká je posloupnost postupu regulace ventilu?

Nastavení ventilů v motoru Honda GX 200, stejně jako v podobných motorech (včetně čínských). Na pořadí, ve kterém jsou ventily seřízeny, nezáleží. Seřizovací vůle ventilů. Sací ventil (Sací) - 0,15 mm. Výfukový ventil - 0,20 mm. 1. Vyšroubujte zapalovací svíčku. 2. Odstraňte kryt ventilu. 3. Nastavte píst do horní úvrati. (Lze to určit tak, že se do otvoru svíčky zasune např. elektroda nebo dlouhý šroubovák, při tom všem by měly být oba ventily zavřené, čili vahadlo by nemělo tlačit na ventil.). 4. Nastavte vstupní ventil. Povolíme matice, které drží vahadlo. 5. Vložte měrku (deska o tloušťce 0,15 mm) mezi vahadlo a dřík ventilu (kde je vratná pružina). 6. Přivedeme vahadlo k měrce, utáhneme matice. Měrka by neměla mezi vahadlem a vřetenem jít příliš těsně a ne příliš volně. Položky 4, 5, 6, uděláme totéž s výfukovým ventilem.Jak identifikovat vstupní a výstupní ventil? Pokud se podíváte na hlavu zepředu, pak bude vstupní ventil vpravo, to znamená, že bude výfukový ventil vlevo. Druhá možnost: na straně karburátoru - vstup, na straně výfuku - výstup.

Servisní středisko Kulibin opravuje motory Briggs Stratton jakékoli složitosti. Přijímáme k opravě jakékoli zařízení s motory této značky. Zabýváme se jakýmikoli úpravami takových motorů, vždy máme náhradní díly a spotřební materiál na různé modely.

Americké motory Briggs Stratton se etablovaly jako spolehlivé a nenáročné jednotky, společnost se aktivně vyvíjí a vytváří stále více nových a vylepšených motorů. Ale bez ohledu na to, jak kvalitní je zařízení, dříve nebo později bude muset být opraveno a výrobce doporučuje provádět údržbu.

Naši mistři pracují trvale i na cestách v Moskvě a Moskevské oblasti. Pokud potřebujete odbornou návštěvu ve vaší dači nebo jiném zařízení, zavolejte nám nebo zanechte žádost na webu. Pro přesnější představu o poruše nezapomeňte uvést model vašeho motoru a jeho poruchu. Přijedeme do 2 hodin a opravíme jakýkoli motor této značky na vašem webu. Zabýváme se jednoválcovými a dvouválcovými motory, přijímáme modely jako: řada 450, řada 500, řada 550, řada 575, řada 625, řada 650, řada 675, řada 700, řada 750, řada 800, řada 850, řada 9, řada 875, řada 5, řada

Pokud chcete, aby váš motor byl opraven co nejlevněji, přivezte nám ho sami a diagnostika bude zdarma. Kontrola probíhá za přítomnosti klienta, při předání motoru do opravy, pokud je závada drobná, na místě ji opravíme. Navíc má servisní středisko vždy potřebné nástroje, náhradní díly a spotřební materiál. Tento typ opravy motorů BRIGGS & STRATTON je nejvýnosnější, protože náš vozový park a terénní technik nejsou využíváni.

BENZOLIDER LLC je oficiálním dealerským centrem pro opravy a údržbu motorů BRIGGS & STRATTON, kde každý klient dostává kvalitní technickou podporu a může si také přímo zakoupit vzduchové a olejové filtry, zapalovací svíčky, náhradní díly, motory a další originální příslušenství pro servisní zařízení zlepšující ochranu motoru.

Použití originálních náhradních dílů je důležitou zárukou výkonu motoru, protože zajistí, že díly splňují rozměry motoru, konstrukční parametry a normy kvality.

Snad takový motor v katalogu není, ale určitě ho doplníme.
Odešlete prosím kód motoru v okně nápovědy (ukázkový kód je ve spodní části stránky).

Kolegové, řekněte mi, prosím – může někdo nebo kdo ví, kde získat návod na opravu motoru Briggs & Stratton 6.0HP
Tento zázrak stojí na pojízdném traktoru Pubert Eco 65 BC2

Nepracoval ani 100 hodin provozu, zázrak začal bezpečně umírat, už hází olej na svíčku silou a hlavní a umírá při práci
mimochodem - začal klepat písty téměř od samého začátku - vydává poměrně zvučné klepání, jako při řazení pístu na TDC / BDC
Přitom ho nikdo zvlášť neznásilňoval, pracoval v úsporném režimu

Jsem úplně mimo - myslel jsem, že ten americký (motor) bude nějak spolehlivější

Aby nebyla chuť věřit, že jsem ho zabil - moje jiná technika funguje léta bez problémů, některé motory přežily až 10 let a minimálně henna
a tady - kapets
s největší pravděpodobností to manželství bylo z továrny, ale zkuste to najít, najděte to manželství, pokud jste se evidentně nedostali ven hned

Může vám někdo říct, kde se dají koupit komponenty pro tento motor?
minimálně: kroužky, možná píst, ventily (nejspíše, protože byl vyhozen olej, je tam pravděpodobně už hodně sazí)
jako možnost - válec, pokud se náhle stane špatným

Zde je infa z nálepek pojízdného traktoru:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205 ccm
6/0 brutto HP
Rodina motoru ABSXS.2051HB 279534

Oceňujeme předem za rady

instrumenti2010, Děkuju
Pokusím se upřesnit
tam by ještě bylo pochopit, který motor rozhodně stojí za to
Onehdy budu poblíž traktoru – uvidím, co je tam zase za zázrak
protože jsem dokonce našel stránky "B&S Ukraine", ale nemají úplně stejné jako já
toto je kapets

a pravděpodobně, s největší pravděpodobností, nejprve vyhodím hlavu, budu sledovat, jak se cítí píst a válec, a pak se rozhodnu pro opravu
protože pokud si musíte vyměnit (samozřejmě nenosit) rukáv, pak je zde málo radosti
tam cena vyjde jako podlaha nového motoru
zdá se, že existuje rukáv se složením nikasil
pokud jsou na objímce škrábance nebo velký výstup, tak asi budu hledat způsob, jak tuto objímku znovu použít s něčím litinovým, aby vystačila na dlouhou dobu

ale obecně vůbec ne šťastný a tato technika mě rozčiluje
Nikdy jsem nic takového neviděl, takže bez násilí zařízení (zdaleka ne nejlevnější) tak rychle zemře

Kyjevská pobočka společnosti "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56

Zkus pro začátek zavolat sem, snad má Kyjev všechno.

no, obvykle v takových motorech je objímka-píst
pokud ne, pak to dokonce trochu zjednoduší úkol
možná bude možné sebrat litinovou objímku a jednoduše ji zapojit do stejného námořnictva

o náhradních dílech včera vykopal jeden web, ale jelikož byl víkend - nevolal
product_id = 245

a dlouho tam není žádná záruka
a není zdaleka pravda, že by Dněpro tak šťastně uznalo případ jako záruku)
řekl bych, že majitel a kapets se vzdali kapacity
to v naší zemi může snadno

že vidím, že bude muset
protože prodejci nemohou svou cenu žádným způsobem sčítat
volali zpět do „briggs stratton ukraine“ - přestože na webu mají prsteny většinou za 180 hřiven, začali mi vyplňovat, že prsteny budou stát pod 1000 hřiven
Gosha

i přes to, že pro můj motor v autě (6 hrnců) stojí sada originálních kroužků 800-900 UAH

Ptám se - kolik pak bude stát sestava pístu - také říkají o tisícovce
vztekat se

požádali o válec - nerozumí tam vložce nebo bloku

Došel jsem k závěru, že budu v garáži - podívám se na číslo na bloku a pak to budu hledat na Ibei nebo ve státech, které požádám o zaslání přátel
protože je nesmysl, že píst s kroužky a vložkou by měl být dražší než nový motor
podnikání v ukrajinštině - "naipi tvůj soused"

)))))
to se taky stává, ale slávista si poradí se vším
a pokyny čteme až poté, co něco, co nebylo v počáteční fázi rozbité, bylo vážně rozbito

ale obecně samozřejmě s největší pravděpodobností budu fotit
pokud na youtube nenajdu návod na opravu nebo video

Přidáno po 2 minutách
Viktor Bucha, prosím řekni mi, pokud je motor rozebraný - je tam hned vložka nebo blok s válcem?v zásadě to v žádném případě není děsivé, nejspíš to půjde přejet i když tam bude blok Nikasil (i když pochybuji, že je tam Nikasil) a šup tam vložku, která má stejný průměr

Obecně jsem přišel na to, jaký je motor a na co
ceny - piva (kvůli nenasytnosti a chytrosti dovozce)
tři kroužky na píst asi 700 UAH
píst je stejný
blok s válcem - 60 % nové sestavy motoru

Po krátkém přemýšlení jsem hledal analogy
jsou kroužky od 100 UAH nebo rovnou koupíte sadu na 4 válce od Seatu Ibiza za 170-260 UAH
Uvidím co s pístem
válec se zdá být nabroušený, protože je zde velikost prstenu +0,020″

Nechápu kanceláře - hlavní město je dražší než nový motor
to a co vymyslet - ne o moc levnější než kapitálový motor z cizího auta. Jsem trochu blázen

Měl jsem podobnou situaci s kompresorem, kompresor bral B/U takže kroužky na zahraničních stránkách byly dražší než kompresor z domácího za babku.

A pro pochopení zástupců právě v závodě dělají sérii a na montážní lince, a prodejce kus po kuse a chce vydělat peníze. a politika společnosti je jako neoddělitelné bubny na pračkách

No, tohle není nějaká Čína
proč řekněme pístní kroužky pro 6 hrnců na Chevrolet stojí 800-900 UAH (24 kusů)
a tři nešťastné prsteny (s nesčetným množstvím analogů) 650?

blok motoru na Chevrolet stál nahých 18 tisíc hřiven, ačkoli samotný motor byl smontován více než 100 tisíc

Vidím, že pokud je blok motoru pro pojízdný traktor 3000 UAH, pak je jednodušší ho utěsnit za 400-500 UAH s objímkou ​​dohromady pod standardní velikost

obecně bude čas na podzim - analyzuji motor, uvidím, co se s ním stalo a vyvodím závěry, jak se zotavit levněji s neméně spolehlivostí

Hledal jsem náhradní díly na internetu a našel jsem vlastní Temko))))

Zázrak zkrátka přežil až do letošního jara
Zvyšuje se, pokud se olej nalévá podle hladiny - pak i silně.
Dnes jsem dotankoval o hladinu - takže i přes tlumič, abych začal házet.
Pak olej trochu vyhořel a kouře ubylo.

kroužky a zadek válce je 100%
Dokonce jsem našel důvod

Jeden mistr (garant) mi řekl: "Co chceš, jaké bylo suché léto - přes filtr a prach!"
Pravda, není tomu tak - filtr se pravidelně myje a maže a ze strany karburátoru je naprosto čistý, což se o vnějšku říci nedá.

Tak jsem dnes pro zábavu šel na zahradu projít pár řad, abych to uvolnil. I když tohle je samozřejmě spíš z nudy.
Jel jsem do centra a zastavil se. Vůbec. Svíčka je nalita a i když prasknete.
Stáhl jsem to zpátky, dlouze fičel – na pole spadla jiskra a někam šel. Volal jsem jí, dokonce si vzpomněl na její matku - jiskra se nevrátila

No, myslím, že jo, porodíme nového

sundal cívku, trochu ji očistil od rzi (přes zimu se shromáždila na pracovní ploše). A zároveň to upravil. Vyčistil jsem všechny kontakty, zapálil svíčku a ejhle! Šelma ožila! A vzhledem k tomu, že jsem si nevšiml, že by tah karburátoru usnul - pak je tam obecně kapets - už to začalo praskat. Hledal jsem dalších 10 minut, kde v sobě našlo tolik pekelné síly.

A zároveň jsem viděl důvod, proč drygatel zemřel.
Mezi karburátorem a hlavou je plastová rozpěrka. Jako prodlužovací kabel nebo tak něco. A tady v něm je měděný průchozí otvor.
Žádná zástrčka, žádný nifig. Proč je potřeba - h.z. Navíc tamní otvor zajišťoval nasávání vzduchu a samozřejmě se nedalo pracovat s polohou klapky „Run“. Bylo tam hodně vzduchu. Ale ve střední poloze je to snadné.
Teoreticky by k té armatuře měla jít nějaká trubka, možná i z klikové skříně. Ale tady je problém - to není u tohoto pojízdného traktoru zajištěno a ve skutečnosti mi neustále unikal vzduch as ním - a prach.
Šmirgl tam stále byl

Jako spotřebitel se samozřejmě nemusím obtěžovat rozhlížet a hledat díry navíc. Dalo by se to zkusit i poprat se zástupcem výrobce, ale co to dá - záruční doba uplynula před 3 lety, kapacita je mrtvá. A je jedno, že důvodem je špatná kompletní sada motoru.

Teď sedím a zase chug tuřín.
Tady jsem si koupil místo křovinořezu křovinořez a také by se měl zrestaurovat pojezdový traktor.
Znovu se zamyslel. Stále ho může ve svém volném čase rozebrat a podívat se na stav zrcátka válce. I když s největší pravděpodobností blok není nabroušený.
Pouze rukáv, jak jsem psal dříve.

Obecně je to samozřejmě trochu urážlivé.
Kvůli jakýmsi křivým parchantům na montáži se utopil motor, který ostatním funguje už desítky let.

Přidáno po 3 minutách
Nebo možná ta jeho oprava?
Dá se drygatel něčím takovým nahradit? Sadko GE-200 PRO
A ať to trhne dál.
Pravda, málo jsem o nich slyšel, zdá se, že Čína je pořád stejná, ale na stránkách píšou, že to vypadá jako Slovinsko

V každém malém motorovém vozidle je hlavním prvkem motor: je to nejdražší, nejsložitější a nejkritičtější jednotka. A přestože motory vyrábí mnoho společností, ty z nich, které vyvíjejí nové modely, lze spočítat doslova na jedné ruce.

Jedním z předních výrobců malých motorů je americká společnost Briggs & Stratton s více než stoletou historií, mnoha vlastním vývojem a obrovskou škálou modelů a úprav, které jsou neustále modernizovány a aktualizovány. Analytici odhadují, že produkty Briggs & Stratton představují zhruba polovinu celosvětového trhu malých motorů.Jednou z novinek pro rok 2016 je řada Briggs & Stratton EXi. Zařízení s těmito motory je zaručeno, že uživatelé budou žádané: snadné spouštění a provoz se zde kombinuje s extrémně snadnou údržbou.

Briggs & Stratton 650EXi-řada | Řada 675EXi
Benzínové motory pro zahradní a energetickou techniku

TYP: benzínový 1válec 4taktní vzduchem chlazený hlavový ventil (OHV) vertikální klikový hřídel
PRACOVNÍ OBJEM: 163 cm³
PRŮMĚR VÁLCE / ZDVIH PÍSTU: 68,3 / 44,5 mm
MOMENT (max; 2600 ot./min): 9.15 | 9,8 N * m
ZAPALOVÁNÍ: tranzistorově-magnetický
ZAČÍNÁ: tažné lanko
KAPACITA PALIVOVÉ NÁDRŽE: 1,0 l
KAPACITA OLEJE: 0,47 l
SPOTŘEBA PALIVA (2600 ot./min): při plném zatížení 1,35 | 1,42 l / h; při zatížení 50% - 0,85 | 0,93 l/hod
ROZMĚRY: 349 x 314 x 253 mm
HMOTNOST: 8,5 kg

Motory Briggs & Stratton řady EXi jsou aktuálně nabízeny ve dvou příchutích. Číslo v nadpisu udává hodnotu maximálního točivého momentu (vydělte 100 a dostaneme požadovaný, jednotka je „libra na stopu“).

Navenek se motory liší pouze horními kryty a i ty jsou zaměnitelné. Přísně vzato je rozdíl v nastavení karburátoru. Tato „politika“ je také typická pro mnoho motorů Briggs & Stratton. Pro uživatele je snazší vybrat si pro sebe nejlepší volbu a sortiment náhradních dílů a "spotřebního materiálu" se téměř nezvyšuje.

Motory této velikosti s vertikální hřídelí se používají především u sekaček na trávu. Briggs & Stratton doporučuje instalovat tyto dva druhy na sekačky do 1000 m². Některé z "vertikálních" motorů jsou také instalovány na motorových kultivátorech, v malém množství - na vzácnějších zařízeních, jako jsou elektrické generátory a vysokotlaké myčky.

Pokud mluvíme o sekačkách na trávu a kultivátorech, pak je tato technika za prvé sezónní a za druhé se během sezóny používá jen zřídka. Při vývoji motorů pro spotřebitele ve společnosti Briggs & Stratton je vypočtená hodnota MTBF (před první poruchou vyžadující zásah kvalifikovaného technika) nejméně 500 hodin. Toto je velmi vysoké číslo. I tisíc metrů čtverečních se sekačkou zvládne zpracovat za dvě tři hodiny, a to s ohledem na časté zatáčení. Ve středním pruhu se sekání trávy zřídka provádí více než desetkrát ročně. Ukazuje se, že „výběr zdroje motoru“ motoru bude trvat nejméně 20 let. Během této doby jakékoli zařízení zastará, s největší pravděpodobností nebude opraveno - pouze si koupí nové. U kultivátorů je „roční nájezd kilometrů“ ještě nižší – půda se obvykle orá jednou až dvakrát ročně. Na motorech nové řady jsou instalovány karburátory s upraveným tělem a uzavírací jehlou. Jsou přizpůsobeny pro práci na nerovném terénu: zajišťují rovnoměrnější proudění palivové směsi v obtížných provozních podmínkách - při neustálém pohybu, stoupání a otřesech.

VYBERTE SI, CO POTŘEBUJETE

Nejdůležitější spotřebitelské vlastnosti motorů jsou snadné startování a snadná údržba. Zohledňuje se i řada dalších parametrů: hlučnost a vibrace při provozu, poruchovost a udržovatelnost, hmotnost, spotřeba paliva a samozřejmě náklady jak na samotný motor, tak na jeho údržbu. Existuje také takový parametr, jako je šetrnost k životnímu prostředí: „špinavější“ motor, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, vyvine menší výkon (a točivý moment) ve srovnání s „čistým“. Téměř všechny tyto vlastnosti jsou tak či onak propojeny. V důsledku toho si každý uživatel musí vybrat možnost, která je pro něj optimální. Přesně takové budou pro mnohé nové motory Briggs & Stratton EXiSeries. A abychom to ukázali, stačí uvést technická řešení, která se v nich používají.

VLASTNOSTI

Lze je rozdělit na ty, které se používají v jiných řadách motorů Briggs & Stratton, a na ty, které umožnily oddělit nové položky do samostatné řady.

Design. Motory patří do horního ventilu (OHV), tedy těch, které se dnes nejčastěji vyskytují u malých motorových vozidel. Existují i ​​jiné konstrukce, zejména Briggs & Stratton vyrábí podobné řady motorů s bočními ventily (L-hlava nebo L-hlava), stejně jako přímo řízené ventily (DOV, patentováno Briggs & Stratton). Motory DOV jsou nasazeny na profesionální vybavení, pro "domácí" použití jsou nadbytečné, ale je docela dobře možné srovnat novou řadu s motory s hlavou L - Briggs & Stratton má řadu určenou pro "soukromého obchodníka".

Výhodou motorů s hlavou L je technická jednoduchost, nízká cena, nenáročnost na kvalitu paliva a oleje. Dříve byly docela populární (Briggs & Stratton sám vyrobil více než 150 milionů kusů za několik desetiletí). Nyní jsou ale motory s hlavou L postupně nahrazovány modernějšími OHV. Jednoduše řečeno, díváme se na motory Briggs & Stratton EXiSeries s točivým momentem 6,5 a 6,75 lb-ft a zdvihovým objemem 163 cm3. Motory s hlavou L s podobným „točivým momentem“ mají objem válců 190 cm³. To znamená, že rozměry, hmotnost, spotřeba paliva a zároveň objem potřebného mazání v klikové skříni a hlučnost OHV jsou mnohem nižší.

Snadné spouštění. Zajišťuje jej systém ReadyStart, který automaticky dávkuje poměr vzduchu a paliva vstupujícího do karburátoru a eliminuje nutnost manipulace se vzduchovou klapkou a primerem při startu. Tyto prvky u motorů se systémem ReadyStart chybí, místo toho je na tlumiči výfuku připevněn termostat, který je propojen se vzduchovou klapkou pomocí spojovacího systému. V závislosti na teplotě tlumiče se automaticky nastaví poloha klapky. Briggs & Stratton zaručuje, že motory ReadyStart nastartují maximálně druhým trhnutím startéru. Tato technologie se nyní používá u většiny nových řad motorů Briggs & Stratton.

Tichá práce. Motory jsou vybaveny speciálními tlumiči Super LoTone. Poskytují nejen nízkou hladinu hluku, ale také z něj "odstraňují" vysokofrekvenční složku, která způsobuje největší nepříjemnosti při provozu.

Šetrnost k životnímu prostředí. Svědčí o tom kulatý zelený polep na karoserii a písmeno E v celém názvu motorů. Zde nelze hovořit o jednom technickém řešení - je jich zde celý komplex. První série takových motorů se objevila u Briggs & Stratton právě před pěti lety. Eco Kit se nyní nachází u všech kompaktních motorů Briggs & Stratton s vertikálním hřídelem.

SERVIS

U malých čtyřdobých motorů se frekvence údržby určuje nejčastěji podle vzorce: „jednou za 50 provozních hodin nebo jednou za rok, podle toho, co nastane dříve“. Ve skutečnosti to pro "soukromého obchodníka" znamená, že motor potřebuje servis jednou ročně, 50 hodin během této doby nebude fungovat. Program údržby vždy zahrnuje výměnu oleje, čas od času je také nutné vyčistit nebo vyměnit vzduchový filtr a zapalovací svíčku, další úkony jsou ještě méně nutné.

Hlavním „vrcholem“ motorů nové řady je vážné zjednodušení údržby. Po celou dobu životnosti nevyžadují výměnu oleje vůbec. Pravda, s řadou výhrad, z nichž hlavní je uvedena v názvu tohoto „zvýraznění“ - technologie Just Check & Add. Hrubý překlad je „jen zkontrolovat a přidat“. Majitel je povinen pouze včas zkontrolovat a případně doplnit olej, vyměnit vzduchový filtr a zapalovací svíčku a také udržovat vnější plochy motoru čisté. Frekvence operací je uvedena v pokynech.

Technologie Just Check & Add je celá řada technických řešení souvisejících s různými prvky motoru.

Existuje několik důvodů, proč mazivo časem ztrácí své vlastnosti. Tou hlavní je vysoká provozní teplota, pod jejímž vlivem se rozkládají a oxidují molekuly olejových složek.Zahřívání motoru při provozu je způsobeno teplem vznikajícím při spalování paliva a třením v pohyblivých částech. Provozní teplota závisí na tom, jak efektivně je toto teplo odváděno. Druhým důvodem je kontaminace oleje produkty přirozeného opotřebení a nejmenšími prachovými částicemi, které se do něj dostanou s palivem a vzduchem.

Pro výrobu motoru, který nepotřebuje výměnu oleje, je nutné minimalizovat vliv všech těchto faktorů: snížit provozní teplotu, omezit vnikání cizích částic do oleje. A používejte olej, který se „nekazí“.

Snížení teploty. Provozní teplota motorů OHV oproti nižším ventilovým je díky konstrukci snížena: jsou dokonalejší, spotřebovávají méně paliva, čímž vzniká méně tepla. K dalšímu snížení teploty využívají motory EXiSeries další technická řešení. Vylepšený chladicí systém umožňuje většímu průtoku vzduchu procházet chladicím pláštěm, který zároveň „vyfukuje“ částice prachu a nečistot a nedovoluje jim „zafixovat“ se a vytvořit překážku pro odvod tepla. Tvar prvků chladicího pláště je optimalizován tak, aby jimi proudění vzduchu procházelo, aniž by se vytvářely „stagnující zóny“, ze kterých motor obvykle začíná „zarůstat“ nečistotami.

Snížené tření a opotřebení. Pro snížení těchto parametrů je nutné zajistit vysokou kvalitu zpracování třecích dílů. Závod na výrobu motorů byl vybaven nejmodernějším zařízením na výrobu bloků, válců a pístů. Přesnost výroby dílů je taková, že se vůbec nic „nedřít“, kontaminace maziva produkty opotřebení je minimální.

Máslo. Trvanlivost motoru přímo závisí na jeho kvalitě. Olej používaný na motory této řady obsahuje až čtvrtinové množství přísad, které zlepšují jeho vlastnosti. V kombinaci s dalšími parametry to právě umožňuje dosáhnout toho, že není nutné měnit olej po celou dobu životnosti. Kvůli vysoké přesnosti při výrobě dílů jsou ztráty oleje „pro odpad“ malé: vypočítaná hodnota není větší než 2,5 ml za hodinu provozu (pro srovnání: spodní ventil
očíslované - 8-11 ml / h). Motor Briggs & Stratton EXiSeries musí běžet alespoň 40 hodin, aby uživatel mohl zaznamenat změnu hladiny oleje na měrce.

Vnější „znečišťující látky“. Hlavním z nich je prach, který se dostává se vzduchem. K zamezení jeho průniku se používá papírový filtr se zesílenou nylonovou základnou. Filtr je opatřen přesahem na trubkách, kterými je vzduch přiváděn do karburátoru. U této konstrukce je vyloučen únik vzduchu „za filtr“.

Malé množství prachu a nečistot se může dostat do motoru přes systém přívodu paliva a plnicí hrdlo oleje. Motory Briggs & Stratton EXiSeries berou v úvahu i tyto zdroje. Pro usnadnění plnění paliva je průměr hrdla palivové nádrže zvětšen,
Geometrie plnicího hrdla oleje byla změněna, aby se snížila pravděpodobnost zanesení nečistot do oleje při kontrole hladiny a doplňování.

INSTART SPUŠTĚNÍ SYSTÉMU

V roce 2016 představila společnost Briggs & Stratton další nový produkt – elektricky spouštěné motory s lithium-iontovou baterií přímo na tělo. Pokud jde o hlavní charakteristiky a vlastnosti, model Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart se neliší od stejného modelu bez elektrického startování, kromě hmotnosti je o něco vyšší (motor váží 9,3 kg, baterie - 300 g). Po hodinovém nabíjení baterie můžete provést až 50 startů, nabíjení po dobu 10 minut stačí na tucet startů. Účelem těchto motorů je instalace na zařízení "pro náročné uživatele": lze je spustit bez tahání za šňůru, ale otočením klíčku nebo stisknutím tlačítka.

V budoucnu se řada Briggs & Stratton EXiSeries rozšíří o další modely s jiným zdvihovým objemem válců, a to jak s manuálním, tak elektrickým startováním.

Pro více informací navštivte oficiální stránky Briggs & Stratton:

Článek vyšel v kombinovaném čísle "Jaro 2016"
časopisy "GardenTools" + "Nástroje" + "Vše pro stavbu a opravu"
série "Spotřebitel"