Podrobně: oprava motoru 41 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Voda šla do jímky na dieselovém motoru a - 41, zpod skla trysky.
"0:09 Kapitola 1. Obecné informace" "1:31 Kapitola 2. Hlavní součásti a mechanismy motorů" "4:27 Kapitola 3. Chladicí systém.
Další číslo o každodenním životě obyčejné ekonomiky na jihu země, které naštěstí přežilo i naši.
DT-75. Odstraňte paletu na A - 41.
Další číslo o každodenním životě obyčejné ekonomiky na jihu země, které naštěstí přežilo i naši.
pístový motor A - 41 se rodí podrobněji.
Na tahači TT-4 se ráno začal klepat motor, z průduchů vycházel bílý kouř a na malé jsme jeli na místo opravy.
Technika testování palivového čerpadla A - 41 traktorů DT-75 na zkušební stolici KI-22201A. Odstraňování problémů s čerpadlem.
Další číslo o každodenním životě obyčejné ekonomiky na jihu země, které naštěstí přežilo i naši.
Další číslo o každodenním životě obyčejné ekonomiky na jihu země, které naštěstí přežilo i naši.
Pokud máte dost startérů, toto video je pro vás. Přestavba je velmi jednoduchá a levná. Mě.
Vždy dostupné náhradní díly na traktory T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M atd. Možnost dodání vzácných náhradních dílů na objednávku.
Nabízíme pouze vysoce kvalitní náhradní díly od prověřených výrobců.
Náhradní díly nakupujeme přímo od výrobců, a proto Vám můžeme nabídnout nejnižší ceny na trhu.
Motor traktoru je nazýván srdcem techniky, protože bez systému, který by poháněl všechny prvky, je pohyb nemožný. Pokud některý z náhradních dílů selže, musí být opraven nebo vyměněn.
Oprava motoru DT 75 spočívá ve výměně opotřebovaných prvků nebo provedení oprav, je-li to možné. Při opravě zvažte model motoru a pečlivě vybírejte výrobce dílů, které budou při opravě použity. Pokud jste mechanik, můžete opravy provádět sami. Pokud taková dovednost ve vašem arzenálu chybí, kontaktujte specializované centrum, kde provedou úplnou diagnostiku, opraví motor DT 75 a vymění potřebné díly.
Video (kliknutím přehrajete).
Při odeslání motoru do opravy je demontován z traktoru. Kromě toho se provádí demontáž všech částí a mechanismů, které brání demontáži motoru. Zejména kapota, chladič chladicí vody a oleje, kardan pohonu převodovky, demontáž uchycení motoru k rámu. Motor se demontuje z traktoru pomocí jeřábu nebo navijáku.
Drobné nebo aktuální opravy za použití nezbytných mechanismů zpravidla nezaberou mnoho času. Ale aby se předešlo zásahu vyšší moci v nejnešťastnějším okamžiku, věnujte pozornost provozním obdobím dílů a včas diagnostikujte zařízení. V případě potřeby vyměnit skupinu pístů, vložky, v případě potřeby přebrousit klikový hřídel, vyměnit těsnění.
Podrobněji si můžete přečíst v našem návod na opravu motoru traktoru DT-75.
Doporučujeme také nahlédnout do naší sekce. Video opravy DT-75
VLASTNOSTI MONTÁŽE A DEMONTÁŽE HLAVNÍCH JEDNOTEK A MECHANISMŮ MOTORŮ A-01, A-01M a A-41
Při montáži bloku válců a klikového mechanismu je třeba dodržovat následující pravidla:
1. Při nasazování pryžových O-kroužků na vložku válce nesmí být zkroucené v drážkách. Pryžové kroužky a spodní bezpečnostní pás v bloku válců (0151 mm) musí být mazány motorovou naftou, jinak může dojít k poškození pryžových kroužků při montáži vložek do bloku. Náběhové zkosení na spodním přistávacím pásu v bloku válců musí být ploché, čisté, bez zářezů.
Ovalita nových vložek válců s pevnou hlavou válců by neměla překročit 0,03-0,05 mm.
2. Před montáží pístu s ojnicí a čepem zahřejte píst v olejové lázni na teplotu 80–100 °C. Pístní čep nevtlačujte do pístu ve studeném stavu.
Ojnice s pístem musí být namontována tak, aby spalovací prostor byl posunut směrem k dlouhému šroubu ojnice. Při montáži pístu s ojnicí do bloku válců musí být komora v pístu posunuta od osy válců ve směru opačném k vačkové hřídeli.
3. Kompresní kroužky musí být na pístu namontovány zkosením nahoru, je třeba mít na paměti, že horní kroužek je chromovaný a zbytek není chromovaný.
Při montáži do drážek pístu nesmí být dovoleny velké deformace kroužků, proto se doporučuje použít speciální zařízení znázorněné na obrázku 19, které omezuje roztažnost kroužků na vnější průměr 142,5 mm.
4. Při instalaci pístu s pístními kroužky do vložky válce by měl být použit technologický kuželový trn ("falešná vložka"), aby nedošlo k poškození kroužků, jak je znázorněno na obrázku 20.
5. Z bloku válců je nutné vyjmout vložky pomocí stahováku (obr. 21), který se zasune do vnitřní dutiny vložky.
6. Před montáží dílů skupiny pístů do válců motoru by měly být zámky sousedních pístních kroužků umístěny vzájemně pod úhlem 120-180°. Kroužky instalované v drážkách pístu se v nich musí volně pohybovat vlivem vlastní hmotnosti.
Radiální vůle mezi kroužky a drážkami (pokud jsou zakryty klecí o průměru 130 mm) musí být dodržena v následujících mezích (tabulka 4).
7. Při uložení klikového hřídele do bloku válců a montáži dílů skupiny ojnice-píst je nutné, aby číslo (standardní) výrobní (1H, 2H) nebo opravné (PI, P2, РЗ) velikosti ojnice a hlavní čepy klikové hřídele odpovídají číslu (standardní) náušníků.
Není dovoleno instalovat hřídel a pouzdra různých velikostí, protože to povede k zadření klikového hřídele.
Před montáží je nutné vyčistit, propláchnout petrolejem nebo naftou a profouknout stlačeným vzduchem olejové dutiny a kanály v bloku válců, klikové hřídeli a v ojnicích. Přezdívky, důlky, otřepy a značky musí být pečlivě vyčištěny. Lože a vnější povrchy by se měly otřít do sucha a čepy klikového hřídele by měly být namazány tenkou vrstvou čisté motorové nafty.
Je zakázáno škrábat vložky, pilovat víka hlavního ložiska, vkládat jakákoli těsnění mezi vložku a její lože a mezi roviny spojky ložiska, přemisťovat víka ojnice z jedné ojnice na druhou nebo je převracet, posouvat hlavní ložisko čepice z jednoho místa na druhé.
Při montáži skupiny pístů a klikového hřídele použijte dřevěná nebo měděná kladiva a trny.
8. Je třeba mít na paměti, že utahování šroubů ojnice musí začínat dlouhým (těsným) šroubem. V opačném případě může dojít k porušení uložení drážkového kloubu a deformaci ojničního lůžka.
Nepoužívejte opakovaně pojistné podložky šroubů ojnice na motorových přepážkách a nepoužívejte podomácku vyrobené pojistné podložky.
9. Doporučuje se utahovat matice vík hlavních ložisek v pořadí znázorněném na obrázku 22, ve dvou krocích pomocí momentového klíče s použitím utahovacího momentu 41-44 kgm. Namontujte víka ložisek podle čísel vyražených na nich.
10. Matice upevňující hlavy válců k bloku musí být utaženy v pořadí znázorněném na obrázku 23, ve dvou krocích (předběžný a konečný).
Když je motor studený, utahovací moment matic
upevnění hlav válců by mělo být 16-18 kgm, za tepla - 18-20 kgm.
11. Pokud je nutné demontovat vyvažovací mechanismus, použijte k vytlačení ložisek stahovák ložisek (obr. 24).
K tomu je třeba povolit šrouby 11 (viz obr.18) upevněte desky 8, odšroubujte je a sejměte desky. Potom lehkým úderem kladiva nebo razidla na čelní stranu osy břemene-převodovky přesuňte břemeno na kteroukoli stranu, dokud se nezastaví o vnitřní stěny tělesa mechanismu. Vlivem posuvu břemene dojde k vytlačení krajních ložiskových kroužků z vývrtu skříně mechanismu. Poté vytlačte vnější kroužek ložiska pomocí stahováku. Poté stejným stahovákem zatlačte na vnitřní klec a poté sejměte závaží ozubeného kola z pouzdra.
Sestavte v opačném pořadí. Ložisko se doporučuje zatlačit současně do pouzdra a na čep pastorku.
Je třeba mít na paměti, že vnější kroužek ložiska č. 12507KM je namontován na vnitřním kroužku a není zaměnitelný s jinými ložisky.
Při instalaci vyvažovacího mechanismu na motor musí být značky ozubených kol a věnce klikového hřídele zarovnány. Po instalaci mechanismu s polohou pístu prvního válce ve V. m. t. závaží ozubených kol musí být natočeno dolů s přesností ± 5°.
Při instalaci vyvažovacího mechanismu na motor mezi těleso mechanismu a dosedací plochu bloku válců je nutné namontovat podložky, se kterými poskytují boční vůli mezi zuby v záběru závaží ozubeného kola s věncem klikového hřídele (0,25 -0,4 mm na měrce). Porušení této vůle při montáži, jak ve směru jejího zmenšování, tak i ve směru jejího zvětšování, může vést ke zvýšené hlučnosti záběru a nouzovému opotřebení zubů ozubených kol.
Kvalita sestavení vyvažovacího mechanismu se kontroluje ručním otáčením závaží v ložiskách. Ozubená kola se musí působením vlastní hmotnosti vrátit do své původní polohy.
Montáž hlav válců začíná instalací a broušením ventilů. Ventily se instalují do vodicích pouzder, přičemž ventil by měl pod vlivem své vlastní hmotnosti snadno zapadnout do otvoru pouzdra. Poté se ventil lapuje, dokud není dosaženo požadované těsnosti kuželového zkosení nátrubku (nebo sedla) hlavy válců a ventilu.
Po lapování ventilů se hlavice očistí od lapovací pasty a umyje.
Mechanismus ventilu se doporučuje demontovat a sestavit pomocí nástroje (obr. 25).
Pro usnadnění demontáže misky trysky (při výměně pryžového kroužku nebo měděného těsnění pod miskou) můžete použít stahovák (viz obr. 108). Při výměně čepů použijte šroubovák (obr. 26).
Šrouby setrvačníku, víka ojnice, šroub ozubeného kola na vačkovém hřídeli, šrouby podpěr tlačné nápravy, matice pro vzpěry vahadel by měly být bezpečně zajištěny. V tomto případě by antény podložek měly těsně přiléhat k okraji šroubu nebo matice. V případě ucpání drátem je nutné jej táhnout ve směru omotávání.
Při lisování rámových olejových těsnění (manžet) do dílů karoserie (skříň setrvačníku, víko skříně převodovky, víko hlavy válců) nesmí být olejové těsnění na svém povrchu zkosené a odštípnuté.
Těsnicí břit musí být rovný a hladký. Před montáží na hřídel musí být povrch ucpávky namazán americkým tukem (tukem) nebo CIATIM-201.
Generální montážní příkaz. K montáži motorů na výrobní lince v podmínkách specializovaných opravárenských podniků se používají regály-regály nebo dopravníky, které usnadňují jejich instalaci do vhodné polohy pro montáž. Pro individuální montáž motorů slouží univerzální stojan OPR-989 [obr. 26] a další.
Rýže. 26. Univerzální stojan OPR-989 pro demontáž a montáž motoru.
Szačněte s montáží bloku válců: musíte nainstalovat pouzdra a vačkový hřídel, tlačná pouzdra a tlačníky, olejová těsnění a dekompresní válečky, olejové potrubí. Poté ještě jednou profoukněte olejové kanály v bloku stlačeným vzduchem a nainstalujte čep napínací kladky, čepy a další díly.
PROTI blok je položen klikovým hřídelem s hlavními ložisky, dále vložkami válců, sadou ojnice a pístu, zadním nosníkem a setrvačníkem, olejovým čerpadlem a klikovou skříní, hlavou válců, turbodmychadlem a vahadlem, palivovým zařízením jsou instalovány filtry a potrubí, sací a výfukové potrubí, vodní čerpadlo a ventilátor, převodovka, startovací motor a spojka v pořadí, které závisí na konstrukci motoru.
Montáž klikového hřídele. Doporučuje se nejprve sestavit a utáhnout hlavní ložiska bez hřídele. Utahovací moment matic pro motory YaMZ-238NB je 422-460 Nm pro hlavní šrouby; sousední 98-118 N.m.; A-01 a A-41 - 410-440; typ SMD - 200-220 N.m (šrouby SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pro předek a 80-100 N.m. pro zbytek ložisek. Měření určuje jejich oválnost, kuželovitost, olejovou mezeru a posunutí horní vložky vůči spodní. Aby bylo zajištěno 80% zdroje, během generální opravy nejsou vůle v hlavních ložiscích větší než: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
NANamažte čepy hřídele tenkou vrstvou oleje, namontujte vymezovací polokroužky a poté položte klikový hřídel. Nejprve se ve dvou nebo třech krocích rovnoměrně utáhne střední hlavní ložisko. Pokud se hřídel snadno otáčí šroubem v přírubě, jsou zbývající víka ložisek rovnoměrně utažena. Pokud se hřídel otáčí pevně, měla by být odstraněna a hrdla by měla být namazána tenkou vrstvou barvy. Poté je třeba hřídel znovu položit, otočit, rozebrat, zkontrolovat - podle otisků inkoustu na vložkách, určit příčinu těsného otáčení a odstranit ji.
PPohybem klikového hřídele podél osy zkontrolujte axiální vzlet pomocí spároměru, který se u dieselových motorů pohybuje v rozmezí 0,1-0,4 mm, u automobilových motorů 0,08-0,25 mm. Axiální odběr je regulován volbou tloušťky rozpěrných polokroužků, tloušťkou osazení ložiska uložení, případně dalších zařízení pro motory tohoto typu.
PSprávně položený hřídel by se měl otočit silou ruky působící na čepy ojnice.
Instalace objímek do bloku. Objímky, které jsou instalovány v bloku, musí být stejné velikostní skupiny, nové nebo stejné velikosti pro opravu a v bloku bez O-kroužků se musí volně otáčet.
PPo instalaci O-kroužků by měly být manžety vtlačeny do bloku pomocí nástroje s hydraulickým (pneumatickým) lisem nebo dřevěným blokem a kladivem. Při lisování není dovoleno řezat O-kroužek.
PPo zalisování by pouzdro mělo vyčnívat 0,10-0,21 mm nad rovinu bloku pro dieselové motory SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pro D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pro D-160; 0,65-0,165 mm pro dieselové motory jiných značek. Rozdíl ve vyčnívání objímek u jednoho bloku není větší než 0,05 mm. Povolený přesah bez opravy je 0,04 mm (u dieselových motorů A-01M a A-41 je přesah 0,05 mm).
PU zalisované a pevné hlavy se kontroluje oválnost a kuželovitost objímek na pracovní ploše ze strany klikové skříně (není povoleno více než 0,03 mm).
PPři provádění běžných oprav musí být objímky instalovány do bloku otočením kolem osy o 90 stupňů vzhledem k předchozí poloze, aby se zvýšila následná životnost v důsledku snížení ovality.
Instalace sady ojnice a pístu. Sada a vnitřní povrch vložky musí být před instalací namazány naftou.Zámky prvního a druhého pístního kroužku jsou umístěny pod úhlem 180 stupňů vůči sobě na pístech dieselových motorů YaMZ-238NB, SMD-18 a mezi druhým a třetím - pod úhlem 90 stupňů. Na pístech motorů ZMZ-53, SMD-60, A-01M a dalších jsou zámky umístěny vzájemně pod úhlem 120 stupňů. V tomto případě by zámky neměly být umístěny proti ose prstu.
ShSada atune-píst se instaluje do bloku ze strany hlavy válců pomocí prstencového kompresního zařízení. V tomto případě byste měli věnovat zvláštní pozornost správnosti jeho umístění vzhledem k bloku (spalovací komora, štěrbiny v plášti pístu, šipky na koruně pístu atd.).
BŠrouby nebo matice ojničních ložisek se dotahují momentovým klíčem, přičemž se udržuje krouticí moment 240-260 Nm. pro dieselové motory SMD-60; 196-216 N.m. pro YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pro A-01M, A-41; 140-160 N.m. pro D-50, SMD-17, SMD-18 a další; 100-120 N.m. pro D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pro karburátorové motory ZMZ-53N; 70-80 N.m. pro ZIL-130. U motorů ZMZ-53 se při montáži spodní hlavy ojnice musí shodovat výstupek na krytu a číslo na ojnici.
Ppo montáži ojnic by moment otáčení klikového hřídele neměl překročit 50 N.m.
Dspodní části pístů po instalaci sady ojnice-píst do polohy b. m. t. by měla vyčnívat nebo klesat vzhledem k rovině bloku o velikost uvedenou v tabulce 52.
Tabulka 52. Umístění hlavy pístu ve vztahu k hustotě bloku.
Dotazy můžete klást až po registraci. Přihlaste se nebo registrujte, prosím.
Prosím, řekněte mi, chci rozebrat motor. ale 41 oprav, něco tlakové skoky, na jaké vlastnosti a na co si dát pozor při rozebírání, opravách a skládání motoru, předem všem děkuji!
Funguje tlakový senzor? Jen ten tlak neskáče. Buď je vždy nízká nebo normální.
Prosím, řekněte mi, chci rozebrat motor. ale 41 oprav, něco tlakové skoky, na jaké vlastnosti a na co si dát pozor při rozebírání, opravách a skládání motoru, předem všem děkuji!
Dobrý den kolego, je paleta zmačkaná?
Možná je nasávání v paletě odšroubované z chvění, měl jsem to.
budu upozorněn
Rozeberme to neboj se tady na foru jsou kluci normalni vzdycky ti reknou kdyby neco.Jen jsem si koupil svuj jak jsem koupil traktor ani jsem ho nenastartoval hned rozebral.Přes zimu jsem brousil hřídel, koupil náhradní díly, za dva týdny začnu montovat, jen za pár a budeme.
