Oprava motoru 168f DIY

Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A je vhodné svěřit jejich realizaci specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématice strojírenství, můžete mnohé z toho, co může být vyžadováno pro obnovení výkonu stroje, udělat sami.

Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané. Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší. Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.

Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-zařízení, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:

1. Poruchy motoru:

• problémy se spouštěním;
• poruchy.

1. Poruchy jiných jednotek a mechanismů:

• nesprávná funkce spojky;
• poruchy v převodovce;
• problémy s podvozkem;
• poruchy řízení a automatizace;
• poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).

Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.

Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!

Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:

• v nádrži není palivo;
• ventil přívodu paliva je uzavřen;
• otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
• cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.

Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:

1. Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
2. Otevřete palivový kohout.
3. Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
4. Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a propláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.

Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.

V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:

1. Selhání zapalovacího systému:

• na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
• velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
• jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
• tlačítko STOP je zkratované na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
• kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
• mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
• závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).

1. Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.

Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíček a válci.

1. Neúplné uzavření sytiče karburátoru.

Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud se objeví uvíznutí, musí být odstraněno.

Poruchy komprese a karburátoru

Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro běžný provoz.

Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:

• saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
• deformace sacího ventilu;
• opotřebení pístních kroužků.

Chcete-li obnovit kompresi, musíte:

1. Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
2. Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.

Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samotné pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:

• do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
• těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
• stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
• vzduchový filtr je ucpaný.

Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:

1. seřídit karburátor;
2. vyměňte netěsný ventil;
3. vyměňte opotřebované pístní kroužky;
4. vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.

V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.

Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.

Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.

Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. „dochází“, nejspíš to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.

Někdy při plném otevření plynu motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. Jde o jasný příznak přehřátí, proto je třeba pojezdový traktor vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.

Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:

• nedostatek oleje v klikové skříni;
• nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
• ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.

Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.

Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:

Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.

Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.

V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.

1. Opotřebení skupiny válec-píst.

Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.

1. Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna

Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.

1. Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.

Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.

Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.

Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by proto měly být okamžitě odstraněny - ve výsledku se tak zabrání mnohem závažnějším a nákladnějším problémům.

Motory Lifan 168 f-2 s maximálním výkonem 6,5 hp. některé z nejoblíbenějších pro instalaci na pojízdné traktory. Používají se jak na motorových vozidlech ruské výroby, tak na jiných výrobcích.

Benzínový motor Lifan 168 F-2 je určen pro montáž na malá domácí motorová vozidla. Nejlépe se hodí pro instalaci na kultivátory a pojezdové traktory, motorová tažná vozidla, motorová čerpadla, generátory, sněhové frézy a další zařízení. Tento model kombinuje odolnost, hospodárnost s rozumnými náklady a snadnou obsluhou. Země původu - Čína.

Podle statistik žádostí Yandex vedou motory pro pojízdné traktory Lifan z hlediska jejich popularity a poptávky. Zatímco Honda, Subaru a B&S se dohadují, kdo je lepší, Lifan v tomto segmentu dobývá trh. Pokud se rozhodnete koupit určitý model prostřednictvím internetového obchodu, uvidíte, že je jednodušší koupit a vybrat si čínské motory, protože je prodává mnohem více firem.

Pro ty, kteří mají vybavení se zastaralým motorem, je motor pro pojízdný traktor Lifan 168F-2 se zvýšenou životností ideální pro dovybavení. Pro kompletní převybavení stačí zakoupit 2pramennou kladku, plošinu, řemeny, plynové lanko a sadu upevňovacích prvků.

Tyto motory jsou ideální pro motobloky prezentované na ruském trhu Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Téměř všichni uvedení výrobci vybavují své pojízdné traktory benzínovými motory Lifan.

Na všechna zařízení Lifan poskytujeme záruku 2 roky - tato skutečnost hovoří o poměrně vysoké kvalitě.

Lifan (Lifan) - oficiální stránky prodejců v Rusku:

Oficiální zástupce závodu LIFAN v Rusku -

Oficiální zástupce LIFAN v Rusku

Všechny motory ze série Lifan 6,5l c (série obsahuje Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) jsou vybaveny automatickým dekompresorem a snímačem hladiny oleje.Dekompresor se používá ke snížení námahy při startování motoru a snímač se používá v systému blokování motoru, když hladina oleje klesne pod stanovenou normu.

Graf závislosti a točivého momentu na otáčkách motoru

Z grafu vidíme, že optimální provozní režimy motoru jsou kolem 2500 ot./min

Jaký typ oleje naplnit do motoru Lifan 168F-2

Nejsprávnější volba oleje pomůže určit provozní pokyny pro motor. Zde je výňatek z pokynů:
• Olej je klíčovým faktorem výkonu motoru. Nepoužívejte aditiva a dvoutaktní olej jako neobsahují dostatek maziva, což snižuje životnost motoru.
• Zkontrolujte motor umístěním na vodorovnou plochu
Doporučený olej: SAE - 30 let starý, SAE - 10W - 30 vícestupňový (viz obr.) Protože se viskozita mění s teplotou a regionem, mazivo by mělo být zvoleno podle našich doporučení. Viz Obr.
1. Umístěte motor na rovnou plochu.
2. Vyjměte měrku a otřete ji dočista.
3. Znovu zasuňte měrku do hrdla olejové vany bez zašroubování uzávěru a změřte hladinu oleje.
4.Pokud je hladina oleje nízká, doplňte doporučený motorový olej.
5. Vložte měrku na místo.

Motor je vybaven systém kontroly množství oleje (měřidlo oleje)
Systém regulace množství oleje je navržen tak, aby zabránil poškození motoru v důsledku nedostatečného množství oleje v klikové skříni. Když hladina oleje klesne na nedostatečnou, systém regulace množství oleje automaticky zastaví motor, čímž zabrání poškození motoru, zatímco spínač motoru zůstane v poloze „ON“.

Olejový senzor je prvek systému, který blokuje motor, když hladina oleje klesne pod určitou mez. Je potřeba blokování motoru:
- při převrácení nebo převrácení vozidla.
- Motory Lifan jsou instalovány jako hnací nejen ve vozidlech, ale také v generátorech. Generátory jsou zpravidla stacionární mechanismy, není nutné dlouhodobé sledování jejich práce. Pokud se tedy s generátorovým olejem během provozu něco stane, blokovací systém zabrání jeho poruše.

Používejte bezolovnatý benzín s oktanovým číslem alespoň 92. Použití bezolovnatého benzínu snižuje tvorbu kalu a prodlužuje životnost motoru. Nikdy nepoužívejte nerafinovaný benzín nebo směs benzínu a oleje. Palivo musí být zbaveno nečistot a vody. Instalovaný japonský karburátor. Motor běží stabilně i na nekvalitní benzín.
Pokud se rozhodnete použít benzín obsahující alkohol (gasohol), ujistěte se, že jeho oktanové číslo není nižší než doporučené. Existují dva typy gasoholu, jeden obsahuje etanol a druhý obsahuje metanol. Obsah ethanolu by neměl překročit 10 % a obsah metanolu by neměl překročit 5 %. Pokud je ve směsi více než 5 % metanolu, může to snížit účinnost motoru a navíc poškodit kovové, pryžové a plastové díly.

Je možné dokoupit certifikovaný plynový modul, který dělá motor dvoupalivovým plynem - benzinem. V tomto případě zůstává záruka výrobce.

Doporučené zapalovací svíčky: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) nebo NHSPLD F7RTCU. Čistota svíčky zajišťuje hladký chod motoru a v okolí svíčky se nevytvářejí karbonové usazeniny. Změřte mezeru zapalovací svíčky pomocí spárové měrky. Mezera by měla být mezi 0,7 a 0,8 mm.Upravte vzdálenost ohnutím boční elektrody.

Zkontrolujte, zda je podložka zapalovací svíčky v dobrém stavu, v případě potřeby ji vyměňte. Zátku zašroubujte rukou až na doraz a poté ji utáhněte speciálním klíčem. Při instalaci nové zapalovací svíčky utáhněte podložku o další 1/2 otáčky. Pokud instalujete zástrčku, kterou jste již použili, utáhněte ji o 1 / 8-1 / 4 otáčky.
VAROVÁNÍ
• Svíčka musí být pečlivě instalována a přitlačena dolů.Nedostatečně utažená zapalovací svíčka se může přehřát a poškodit motor.
• Používejte pouze doporučené zástrčky a podobně. Nesprávný rozsah teplot zapalovací svíčky může poškodit motor. Zapalovací svíčku našroubujte opatrně, abyste neporušili závity v bloku válců.

Důležitou vlastností motoru je, že je sjednocen s mnoha podobnými motory a držáky montážní plošiny jsou stejné, což nezpůsobuje potíže při výměně motoru. Často se zmiňuje fakt, že Lifan je kopie Hondy (dokonce někdy licencovaná) – není to však pravda. Tuto informaci oznamují zástupci Hondy.

Instalační rozměry motoru pro pojízdný traktor lifan 168f-2:

Odrůdy motorů Lifan 168F-2

Různé možnosti doručení se liší:

• průměr a typ výstupního hřídele
• typ a typ převodovky (1/2, 1/6, řetězová, ozubená, s automatickou odstředivou spojkou)
• přítomnost elektrického startéru a osvětlovací cívky

Lifan 168F-2 Nejlevnější konfigurace s připojovacím rozměrem hřídele 19 nebo 20 mm.

Lifan 168F-2 Pohonná jednotka má kuželový výstup hřídele, od základního modelu se liší pouze kuželovou drážkou nosu klikového hřídele, která zajišťuje přesnější a těsnější uložení řemenic.

Lifan 168F-2L Tento motor má vestavěnou redukční převodovku s výstupní hřídelí o průměru 22 mm

CO POTŘEBUJETE REDUKČNÍ REDUKTOR MOTORU

- snižuje rychlost otáčení hřídele motoru, takže v přítomnosti převodovky - 1800 ot / min, bez převodovky - 3600 ot / min
- je důležité si uvědomit, že redukční převod nezvyšuje výkon motoru, ale zvyšuje jeho točivý moment s poklesem rychlosti otáčení. Jmenovitý výkon motoru tak zůstává prakticky nezměněn.

Lifan168F-2R Motor je také vybaven redukčním převodem, ale s automatickou odstředivou spojkou a velikost podesty výstupní hřídele převodovky je 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Nejdražší verze motoru se vyznačuje nejen průměrem výstupního hřídele převodovky zvětšeným na 22 mm, ale také přítomností elektrického startéru. Usměrňovač potřebný k nabíjení baterie není součástí dodávky.

Zde je několik příkladů úprav motoru:

Dekódování označení motorů Lifan

Za názvem značky následuje řada motoru, která je označena odpovídajícími čísly a písmeny, ze kterých je možné určit výkon měřený v koňských silách:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5,5 l / s;
- 168-2 - 6,5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - 24 l/s dvouválec;
- 1P60 - 4 l / s vertikální hřídel
- 1P64 - 5 l / s Vertikální hřídel
- 1P70 - 6 l / s vertikální hřídel

- C178 - 6 l/s;
- C186 - 10 l/s;
- C188 - 13 l / s.

Za číslem řady v názvu následují latinská písmena, jejich význam je následující:

F je standardní motor. Příklad: Lifan 168 F je standardně motor řady 168 s normálním ručním startováním.

D - označení elektrického startéru. Příklad: Motor Lifan 168 FD - řady 168 s ručním a elektrickým startérem.

R - označení redukčního řetězového převodu s odstředivou spojkou. Příklad: Lifan 168 F-R je motor řady 680 s ručním startováním, reduktorem řetězu a odstředivou spojkou. Chybějící D znamená ruční start. Lifan 168 FD-R - elektrický startér, řetězová redukce a odstředivá spojka. Odstředivá spojka je rotace hřídele při zvyšování otáček. Čím více plynu dáte, tím silnější jsou otáčky hřídele.

L - převodovka je umístěna na motoru. Příklad: Lifan 168 F-L je motor řady 168 s nainstalovaným reduktorem, který snižuje standardní rychlost na polovinu.

S - motor je určen pro použití při nízkých teplotách, ideální na zimu. Například: motor Lifan 188 FD (S) je agregát řady 188 s elektrickým startováním, v zimní konfiguraci.

H - na motoru je nainstalován reduktor řetězu.Příklad: Lifan 168 FH je motor řady 168 s nainstalovaným řetězovým reduktorem, který snižuje standardní rychlost na polovinu.

V - motor se svislým klikovým hřídelem. Příklad 1P 54FV - 1P 54 - řada motorů, F - standardní ruční start, V - vertikální hřídel.

C - dieselový motor.

V některých případech můžete v označení motorů Lifan, zejména řady 168, vidět písmeno B, Například Lifan 168F-2B... Přítomnost tohoto písmene v názvu znamená, že došlo ke změně vzhledu (designu) motoru.

Barvu motorů Lifan lze změnit na žádost dodavatelské organizace korporace. Lifan Industry Group Co. Ltd. (rezervace: za předpokladu, že várka motorů bude nad 1100 ks).