DIY opravná vrtačka

Příklepová vrtačka je schopna provádět pouze běžné vrtání s příklepem. Převodovka takových zařízení může mít jednu nebo dvě rychlosti. Jako další funkce jsou zde zpětný chod a možnost nastavení požadovaných volnoběžných otáček.

Příklepová vrtačka má dvě spirálová ozubená kola, která se během normálního provozu vrtačky dotýkají. Při požadavku na vrtání s příklepem se posouvá jedno ozubené kolo, čímž se vytvoří mezera s ozubeným kolem vpředu. Zadní ozubené kolo dále zůstává nehybné a ozubené kolo vpředu začíná klouzat po zubech a pohybovat kazetou nahoru a dolů. Takto vzniká příklep u mnoha příklepových vrtaček. Navíc počet takových úderů může být 40 000 za minutu.

Je třeba poznamenat, že příklepová funkce vrtačky by se měla používat pouze v nejnutnějších případech. Pokud je vrtačka neustále používána s funkcí příklepu, může velmi brzy dojít k selhání příklepového mechanismu. Všechno je to o převodech, které se dříve nebo později semelou a rázový režim provozu zmizí.

Elektrická vrtačka:

Nástroj, jako je příklepová vrtačka, je nepostradatelným nástrojem ve stavebnictví. Dokáže například bez problémů provrtat cihlu. Co se týče betonu, výkon příklepové vrtačky závisí na jakosti betonu, do kterého chcete vrtat otvor.

Řekněme s betonem třídy 300, ze kterého se obvykle staví vnitřní příčky prostor, příklepová vrtačka odvádí vynikající práci. To se ale nedá říci o 400. třídě betonu, který se používá při stavbě nosných stěn. V tomto případě je nutné použít děrovač.

Elektrická vrtačka je nejžádanějším elektrickým nářadím pro jakoukoli opravu, proto často selže z důvodu častého a intenzivního používání. Pokud máte základní dovednosti a zkušenosti s opravou takových nástrojů, nebude těžké opravit vrtačku.

Možné poruchy příklepové vrtačky

Příčin poruch tohoto druhu nástroje může být několik, panuje názor, že hlavním důvodem je nesprávná obsluha vrtačky nebo nedostatečná pevnost nástroje, proto se jeho vnitřky skládají z nekvalitních komponentů. Mezi další technické důvody patří:

Porucha pohyblivé části elektromotoru, jeho statoru nebo kotvy;

Selhání ložisek;

Rozbití tlačítka (regulátor rychlosti);

Zlomení reverzačního spínače;

Opotřebení sběrných kartáčů a jejich hoření;

Přerušený drát v kabelu, v samotné vrtačce nebo na samotné cívce motoru;

Poškození převodovky nebo samosklíčidla.

Jak najít závadu

Abychom pochopili důvod poruchy, někdy se stane, že to není okamžitě vidět, například se vrták jednoduše neotáčí. Kontrola začíná u napájecího kabelu, často kvůli intenzivnímu používání je kabel přerušen buď v oblasti zástrčky, nebo někde jinde. Zkontrolujte také tlačítko a různé ovládací prvky. Pokus o nastartování kazety.

Tím jsou všechny diagnostické postupy dokončeny, vrtačku je potřeba rozebrat, abyste získali přístup a prohlédli ji zevnitř. K tomu odšroubujte (všechny) šrouby po obvodu těla vrtačky a sejměte horní polovinu těla. Při vyšroubovávání šroubů dávejte pozor na jejich délku a zapamatujte si, ve kterém otvoru šrouby jaké délky byly, snáze je hned ponechejte v odejmuté části pouzdra.

Kontrolujeme napájecí kabel a vnitřní kabeláž, zda nejsou spálené, přerušené a spolehlivost spojení kontaktů.V místě vstupu napájecího kabelu do těla vrtačky je často vidět poškozená vnější vrstva izolace, její prasknutí a samotný napájecí kabel je v konečném důsledku zkroucený.

Pokud máte vadné tlačítko nebo přepínač zpátečky, je jednodušší jej vyměnit za nový. Kontakty můžete samozřejmě rozebrat, vyčistit, ale bude obtížné sestavit, existuje mnoho malých dílů a pružin, které se každý snaží vyskočit.

Jedním z nejčastějších typů poškození je opotřebení kartáčů motoru, lze je snadno vyměnit doma. Někdy lze kartáče vyměnit bez demontáže těla vrtáku, pokud to konstrukce umožňuje.

U některých modelů stačí vyšroubovat zátky z instalačních okének a nainstalovat nové kartáče. U ostatních modelů je pro výměnu nutná demontáž těla, v tomto případě je nutné opatrně vyjmout držáky kartáčů a vyjmout z nich opotřebované kartáče.

Typickým příznakem nefunkčnosti elektrických kartáčů je silné jiskření a nestabilní chod elektromotoru při přerušovaném nebo trhavém chodu. Což pochází z přerušovaného elektrického kontaktu mezi kartáči a deskami na rozdělovači.

Také byste neměli dovolit, aby se štětce opotřebovaly na minimální velikost. To je nebezpečné, protože se může zvětšit mezera mezi kartáčem a sběrnými deskami. V důsledku toho dochází ke zvýšenému jiskření, kolektorové desky se velmi zahřívají a mohou se "vzdálit" od základny kolektoru, což povede k nutnosti výměny kotvy.

Sběrné desky je nutné pravidelně čistit od karbonových usazenin a neustále kontrolovat napnutí kartáčů ke sběrnému bubnu. Jiné poruchy elektrické části se mohou projevit nedostatečným otáčením motoru vrtačky, kdy nejeví známky zapnutí motoru (není slyšet bzučení).

Pokud se vrtačka nezapne a její sklíčidlo se snadno otáčí obvyklým úsilím, pak můžeme s největší pravděpodobností předpokládat, že elektrická část je vadná.

Specifičnost důvodu se kontroluje, jakmile je k dispozici, kontroluje se napájecí kabel, tlačítko ovládání rychlosti, spouštěcí kondenzátor a vinutí motoru, vše se jednoduše prozvoní multimetrem v režimu odporu.

Mezi elektrickými poruchami lze zaznamenat prasknutí kotvy. K rozbití kotvy nebo statoru dochází ze dvou důvodů - nesprávná obsluha a nekvalitní drát vinutí. Špičkoví světoví výrobci používají vysoce kvalitní dvojitě izolovaný drát s tepelně odolným lakem, který výrazně zvyšuje spolehlivost motorů a výrazně prodlužuje životnost vaší vrtačky. Levné modely nevydrží dlouhotrvající a intenzivní roboty s přehříváním.

Porucha kotvy (porucha cívek) může být diagnostikována charakteristickým zápachem, nárůstem jiskření během provozu. A při zkoumání můžete vidět spálená vinutí drátu. Můžete ale také pozorovat pokles výkonu motoru, což bude znamenat, že vinutí začala hořet, jejich odpor se již změnil, což lze vidět na testeru.

Můžete pozorovat následující poruchy kotvy a statoru: elektrický průraz otočný, průraz na „pouzdro“ (magnetický obvod) a průraz vinutí. Průraz k pouzdru lze určit pomocí megaohmetru (multimetru) přiložením sond k libovolnému výstupu vinutí a magnetického obvodu. Odpor nad 500MΩ znamená, že nedochází k poruše.

Měli byste vědět, že v ideálním případě by se měření mělo provádět profesionálním megohmetrem, který má měřicí napětí alespoň 100 voltů. Při měření jednoduchým multimetrem není možné přesně určit, že k poruše rozhodně nedošlo, lze však určit, že k poruše určitě došlo. Další průraz lze změřit jednoduchou metodou, pomocí žárovky připojené jednou svorkou k síti 220 V a druhou svorkou k tělesu a kolektorovým deskám.

Trochu obtížnější bude určit meziotáčkový rozpad kotvy.K tomu můžete pomocí speciálního transformátoru, který má pouze primární vinutí a prasknutí magnetického obvodu ve formě žlabu, nainstalovat kotvu. V tomto případě se kotva se svým jádrem stává sekundárním vinutím.

Otočením kotvy tak, aby vinutí byla v provozu jedno po druhém, přiložíme na jádro kotvy tenkou kovovou desku. Pokud je vinutí zkratované, pak deska začne silně chrastit, zatímco vinutí se znatelně zahřívá.

Často je při běžné kontrole vidět otočný uzávěr, otočky mohou být ohnuté, zmačkané. Můžete to zkusit opravit sami ohnutím uzavřených nebo ohnutých závitů drátu do stran.

Chcete-li najít přerušení vinutí kotvy, můžete připojit miliampérmetr k sousedním deskám kotvy a pomalu otáčet kotvou. V celých vinutích se objeví určitý identický proud, přerušený bude vykazovat buď zvýšení proudu, nebo jeho úplnou absenci.

Pomocí srovnávací metody můžete najít vadný nebo se ujistit, že funguje správně, pokud všechna vinutí dávají stejné hodnoty na multimetru.

Přerušení vinutí statoru je určeno připojením ohmmetru k odpojeným koncům vinutí, nepřítomnost odporu indikuje úplné přerušení. V tomto případě není možné provádět opravy vlastníma rukama, převíjením kotvy nebo statoru, bez speciálních zařízení.

Při převíjení vinutí je nutné splnit podmínky: vinutí jsou navinuta jedním směrem, začátek vinutí je označen u cívky, vodič je navíjen ve směru hodinových ručiček, načež je označen konec svorky. Druhé vinutí je navinuto ve stejném směru s označením začátku a konce svorek.

Pro výměnu rotoru nebo statoru je nutné demontovat pouzdro, odpojit vodiče, kartáče, v případě potřeby demontovat hnací kolo a demontovat celý motor spolu s nosnými ložisky. Kupte si náhradní a dejte vše zpět.

Pokud máte podezření na prasknutí tlačítka (regulátoru rychlosti), musíte se ujistit, že na vstupních a výstupních svorkách tlačítka je napětí. Pokud se po stisknutí tlačítka neobjeví výstupní napětí, musíte rozebrat tělo tlačítka a zkontrolovat všechny kontakty.

Spálení nebo přilepení kontaktů se zpravidla určuje vizuálně. Všechny kontakty je nutné důkladně otřít alkoholem a očistit brusným papírem. Poté znovu zkontrolujte napětí. Oprava tlačítka "udělej si sám" je možná pouze v případě, že máte určité dovednosti.

Je důležité pochopit, že po otevření pouzdra mnoho spínacích dílů z pouzdra jednoduše vypadne. Tomu lze předejít pouze zpočátku plynulým a přesným zvednutím víka.

Při výměně tlačítka za nové se musíte ujistit, že nové tlačítko odpovídá výkonu konkrétní vrtačky. Například u 750wattové vrtačky musí být regulátor minimálně 3,4 ampéru.

Schéma připojení tlačítka příklepové vrtačky:

Oboustranné tlačítko se testuje stejným způsobem postupně. Reverzní mechanismus je založen na kontaktním systému zapínání a vypínání. Jeho prevence se provádí stejným způsobem jako u tlačítka start.

Schéma zapojení tlačítka regulace rychlosti a zadní strany vrtacího kladiva:

Selhání startovacího kondenzátoru se také může stát důvodem „neprovozu“ elektromotoru. Obvykle lze nefunkční stav kondenzátoru vidět změnou barvy. Spolehlivější je ale změřit jeho kapacitu a porovnat ji s nominální hodnotou.

Oprava mechanické části vrtačky

V mechanické části příklepové vrtačky se také mohou vyskytovat různé poruchy, například zaseknutá hřídel vrtačky. Pokud sklíčidlo nelze ručně otočit a motor při zapnutí hučí, důvodem je pravděpodobně porucha převodovky nebo ložisek. Častou příčinou selhání je zničení radiálních ložisek.

Porucha převodovky se může objevit i v případě, kdy se sklíčidlo otáčí rukou a elektromotor běží a rotace se nepřenáší na hlavní hřídel.Všechny závady na mechanické části mohou způsobit občasné zastavení a poruchy během provozu, hučení, broušení a nedostatečnou rychlost otáčení hřídele.

Princip příklepové vrtačky je založen na translačním pohybu dvou rohatek, které se při otáčení vřetena motoru odpuzují. Při vrtání s příklepem pohání vřeteno motor.

Z vřetena motoru jsou rotační pohyby přenášeny dále na velké ozubené kolo převodovky, ke kterému je ráčna pevně připevněna.

Schéma "planetární" převodovky:

Vlnitý povrch rohatky velkého ozubeného kola klouže po zvlněném povrchu druhé rohatky pevně připevněné ke skříni ozubeného kola, čímž provádí nárazové akce.

Postupem času, v procesu delšího a intenzivního používání vrtačky v režimu vrtání s příklepem, se zvlněné plochy ráčen opotřebovávají, náraz je stále slabší, nebo vůbec nenastává. Je nutné zkontrolovat opotřebované části převodovky a případně vyměnit za nové.

Pokud je sklíčidlo zaseknuté nebo slyšitelný zvuk broušení, musíte nejprve rozebrat tělo vrtačky a zkontrolovat stav ozubených kol v převodovce. Opotřebení montážních drážek nebo zničené zuby ozubených kol ukazují na poruchu součásti. Toto ozubené kolo musí být vyměněno.

Ozubená kola jsou kontrolována po celém obvodu, plynule ručně otáčí hřídelemi. Ložiska lze zkontrolovat otáčením hřídele v nich. Pokud je hřídel pomalá, začněte mazáním ložisek. Pokud to nepomůže, jsou odstraněny z nápravy pomocí speciálního stahováku.

Ložisková klec se posouvá rukama. Pokud je pohyb obtížný nebo jsou slyšet cizí zvuky, je třeba ložisko vyměnit. Včas nevyměněné ložisko povede k zaseknutí kotvy, v lepším případě se ložisko jednoduše otočí v sedle.

Abyste se dostali k ložiskům vrtačky, je nutné po vyjmutí kartáčů kompletně demontovat motor spolu s převodovkou, aby se nezlomily a nevyskočily.

Před vyjmutím vnitřků vrtačky dobře zvažte, co, kde to bylo, aby při montáži, jak už to u „zkušených“ řemeslníků bývá, nezůstala hromada nepotřebných prvků, které se obtížně používají. Neztraťte kuličku, která je na konci hřídele vrtacího sklíčidla, je zodpovědná za vrtání s příklepem i bez něj.

V případě potřeby a při silném opotřebení sklíčidla odšroubujte upevňovací šroub, který se nachází uvnitř sklíčidla. Poté se sklíčidlo s levým závitem odšroubuje a sejme z hřídele. Kazeta je vyměněna za novou.

Často se vrtačka porouchá při vážné práci, během probíhající opravy nebo v jiných podmínkách, abyste neztráceli čas a aby to pro vás nebyl problém, měli byste si pamatovat, jak vrtačku opravit sami. Měli byste znát konstrukci použité vrtačky a snadno a rychle určit příčinu poruchy a odstranit ji.

Vrtačka je považována za jeden z nejoblíbenějších domácích nástrojů a používá se při mnoha typech práce. V důsledku intenzivního používání se mohou části nástroje zlomit a poškodit zařízení. Nespěchejte do servisního střediska: je docela možné opravit vrtačku vlastníma rukama a ušetřit spoustu peněz.

Pokud znáte zařízení vrtačky a princip fungování nástroje, pak vás samočinná oprava produktu nebude komplikovat.

Bez ohledu na model nebo výrobce se všechny tyto elektrické nástroje skládají z typické sady základních součástí.

Jakákoli oprava vrtáku svépomocí musí začít vizuální kontrolou všech dílů. Princip je zde jednoduchý - od jednoduchých po komplexní, to znamená, že nejprve zkontrolujeme kabel, kabeláž, kontakty, různé upevňovací prvky, poté začneme testovat bloky a motor.Ne vždy dojde k úplné demontáži produktu, ale v praxi je třeba být na takový vývoj událostí připraven. Jak rozebrat konkrétní model, pomůže návod k použití.

Bez ohledu na kvalitu sestavení a výrobce se poměrně často vyskytují následující poruchy:

• elektromotor selže v důsledku poruchy kotvy nebo statoru;
• extrémní opotřebení kartáčů;
• problémy s ložisky;
• tlačítko ovládání rychlosti nefunguje;
• kontakty spouštěcího tlačítka jsou oxidované nebo spálené;
• zlomení sklíčidla držícího vrták v důsledku opotřebení čelistí.

Pokud se rozhodnete opravit elektrickou vrtačku sami, musíte nejprve diagnostikovat a najít poruchu. Zřídka je možné opravit vadnou část samostatně, zpravidla se jednoduše vymění za novou.

Před demontáží vrtačky se ujistěte, že je odpojená od sítě. Jakákoli demontáž začíná odstraněním upevňovacích prvků. Poté odšroubujeme šrouby a samořezné šrouby, odstraníme horní část výrobku - všechny součásti zůstávají ve spodní části. Schéma zapojení vrtačky celkem jednoduché - není potřeba samostatně popisovat všechny prvky, vše je již intuitivní.

U modelů s elektronickým nastavením je to samozřejmě mnohem obtížnější, ale je nepravděpodobné, že bude možné opravit vrtačku s takovými jednotkami sami, je lepší to svěřit odborníkům ze servisního střediska.

Když vypadne proud, stačí změnit polohu produktu - důvod je pravděpodobně v kabelu jeden z drátů praskl... Je nutné odpojit vrtačku ze sítě a zkontrolovat multimetrovým kabelem. Můžete použít nejjednodušší možnost - žárovku a baterii ve stejném okruhu.

Pozornost! Tahání za kabel, když je vrtačka zapojená do zásuvky, je přísně zakázáno, aby nedošlo ke zkratu - budete muset převinout vinutí motoru.

Po kontrole jej můžete ohýbat, jak chcete najít místo útesu, poté se část kabelu odřízne, vodiče se odizolují a vytvoří se nové kontakty pro připojení. Pokud dojde k přerušení kabelu uprostřed, musí být zcela vyměněn za nový. Je pravda, že spořiví uživatelé dávají přednost připojení přerušených vodičů pájením a následné spolehlivé izolaci místa opravy, ale v takový vodič již není úplná důvěra.

Tato část má velmi jednoduchý design, ale pokud se vyskytne problém, zabrání spuštění vrtačky. Jeho práce je jednoduchá: klíč se zasune do speciálního bloku a sepne kontakty pomocí tlačného prstu. Z dlouhodobého provozu uvnitř bloku hromadí se prach, který zabraňuje pohybu tlačítka a blokuje jej, čímž zabraňuje sepnutí kontaktního obvodu. Vada je snadno odstranitelná - otevřete a odstraňte prach kartáčem.

Důležité! Nikdy se nepokoušejte mazat kluzné plochy tlačítka - prach se smísí s tukem a vyčerpá, což má za následek výměnu celé jednotky.

Chcete-li opravit tlačítko vrtačky, musíte odstranit boční stěnu a zkontrolovat integritu kontaktů. Když se vytvoří uhlíkové usazeniny, očistěte kontakt jemným brusným papírem. Pokud dojde k přepálení kontaktu, vyměníme celý blok.

Ne všichni uživatelé vědí, že výkon ze sítě se na rotor přenáší pomocí kartáčů vyrobených z grafitu – při běžném provozu mezi nimi a rotorem dochází k neustálému jiskření. Jsou chvíle, kdy je mezi armaturou a kartáčem nacpaný chuchvalec prachu, a protože prach je dielektrikum, vrtačka nebude fungovat, dokud prach neodstraníme a neobnovíme kontakt.

Během používání štětců postupně ubývá, protože se vymazává jejich spodní část. Je třeba je pravidelně kontrolovat a měnit – je to snadné, stačí mít na skladě novou sadu.

Když si všimnete silného jiskření v oblasti kartáčů a nedávno jste je vyměnili, může se to stát kvůli problémy s rotorem nebo jeho potrubí.

Pro důkladnou kontrolu opatrně vyjměte rotor ze statoru.Kontakty mohou být zuhelnatělé nebo mají vodní kámen - musíte je vyčistit brusným papírem přísně ve směru otáčení. Důvod vzhled strusky může zde být dlouhodobá práce maximální rychlostí. Jak zkontrolovat, zda rotor funguje správně? Zazvoňte přilehlé lamely multimetrem - jejich odpor by měl být shodný.

Nezapomeň zkontrolujte vinutí - zda nedošlo ke zkratu s pouzdrem magnetického obvodu. V případě poruchy je vadné vinutí nezávisle navinuto nebo odvezeno do servisního střediska.

Pravidelně je nutné provádět vizuální kontrolu: v případě přehřátí, kdy byl výrobek provozován při maximálním zatížení, by se mohl ochranný lak roztavit a turn-to-turn uzávěr... V tomto případě vyhoří vinutí a elektromotor není vhodný pro další provoz. Kontrola se provádí stejně jako v případě rotoru - vinutí kontrolujeme multimetrem. Pokud je zjištěna porucha, je nutné převinout statorové vinutí.

Přední výrobci příklepových vrtaček věnují zvláštní pozornost ochraně vodičů vinutí, protože jejich produkty pracují ve speciálním režimu.

Proč zařízení stále nefunguje, když jste vše zkontrolovali a vyloučili poruchy v elektrickém obvodu vrtačky? Odpověď může být pouze jedna - nefunkční stav produktu vznikl v důsledku přítomnosti mechanických závad.

1. Ložiska nefungují... Prach se do maziva dostává díky průrazu ucpávky, takže se rychle opotřebují a mohou se v určitém okamžiku zaseknout. Je snadné jej odstranit: umyjeme ložisko v petroleji, vyměníme olejová těsnění, naplníme nové mazivo, lepší než speciální složení pro výrobky s vysokou rychlostí otáčení.
2. Rozbitý reduktor - velmi vážná porucha, potřebujete náhradní převody, nebo budete muset vyměnit celý modul. Je nutné nainstalovat pouze stejný model. Pokud je vrtačka běžnou úpravou, pak není problém na ni koupit náhradní díly v obchodech.
3. Odborníci považují jednu z nejobtížnějších poruch rozbití částí kazety.

Při práci se odpad z vrtání často dostává do vnitřní části sklíčidla, mísí se s mazivem, které zaklínuje vnitřní čelisti. Před montáží je nutné kartuši rozebrat, všechny díly omýt a namazat. Pokud je zjištěno extrémní opotřebení, musí být díl vyměněn, pokud je základna nebo pouzdro silně opotřebené, je třeba vyměnit celý blok.

Pokusili jsme se vám říci o všech poruchách, ke kterým došlo při provozu elektrických vrtaček. Pamatujte, že svépomocné opravy jsou vždy mnohem levnější než nákup nového produktu.

Elektrická vrtačka v domácí dílně zaujímá zvláštní místo. Zlomení nástroje je proto dostatečně velká nepříjemnost. Navzdory složitosti návrhu je docela možné provést nezávislou opravu.

2.tlačítko se zapínací jednotkou - lze vybavit

zpětný spínač (regulátor rychlosti);

3. regulátor rychlosti otáčení hřídele (nebo spínač zpětného chodu);

4.Skříň převodovky - plní nosné funkce pro otáčení

5. ozubená kola a redukční mechanismus;

6. ložiska hřídele náboje a kotvy motoru;

8. kartáčová sestava elektromotoru;

9. sklíčidlo s přídržným mechanismem vrtačky nebo frézy.

Vrták se nikdy nezlomí jako celek: jeden z prvků selže. Po pochopení konstrukce a vzájemného propojení sestav elektrického nářadí bude snazší lokalizovat poruchu.

Oprava vrtáku se provádí podle principu "od jednoduchých po složité". Neměli byste okamžitě rozebírat nástroj na šroub a současně posuzovat stav všech uzlů.

• Vrtačka se nezapne. Začneme napájecím kabelem (alespoň před tím byste měli zkontrolovat napětí v zásuvce a prodlužovačce). Po rozebrání pouzdra najdeme kontakty kabelu a „zazvoníme“ je multimetrem.

Důležité! Nekontrolujte napájecí kabel pod napětím! Pokud dojde k přerušení vodičů vedoucích proud, můžete dostat elektrický šok nebo zorganizovat zkrat.

Připojíme do zásuvky síťové zástrčky a protilehlé svorky kabelu. Poté kabel několikrát ohneme po celé délce. Ztráta kontaktu nebo jeho úplná absence indikuje přítomnost přerušeného obvodu uvnitř izolace. Pokud je lom vodiče s proudem blízko okraje, kabel se přeřízne a znovu připojí. Jen to bude trochu kratší. Pokud je mezera uprostřed délky, je lepší vyměnit drát. Spojování bude nebezpečné.

• Kabel funguje správně - kontrolujeme spínač. Připojíme multimetr ke svorkám a stiskneme tlačítko. Kontakty protéká velký proud, dochází k jiskření (zejména při vnikání prachu do pouzdra). Kontakty mohou být zoxidované. Opatrně rozeberte těleso spínače a očistěte kontaktní skupiny jemným brusným papírem.

V případě rozbití kovových částí je lepší zakoupit novou jednotku.

• Pokud je v obvodu mezi spínačem a elektromotorem přídavná kontaktní skupina (například zpětný spínač nebo regulátor otáček), diagnostikujeme i tento uzel.
• Dále zkontrolujeme propojovací vodiče od spínače ke kartáčům motoru. Pokud jsou v pořádku, diagnostikujeme sestavu kartáče.

Pružiny by měly s jistotou přitlačit kartáče ke kotevním lamelám, kontrolujeme opotřebení samotných karbonových prvků. V případě potřeby měníme: náhradní díly jsou součástí dodávky, nebo zakoupené ve specializovaných prodejnách. Kontaktní lišty kotvy mohou být zoxidované nebo ucpané. Lze je šetrně čistit jemným brusným papírem.

• Složitější poruchou je porucha vinutí kotvy nebo statoru. Pomocí multimetru se kontroluje zkrat mezi tělem jednotky a kontakty vinutí. Poté se změří odpor. Hodnota by měla být na každém vinutí stejná, odchylka odečtů by neměla být větší než 5 %. Vadné vinutí je nutné převinout.

• To lze provést svépomocí nebo v opravně (v každém případě to bude levnější než nákup nového motoru).

Takové poruchy se projevují zcela jasně. Cizí hluk, broušení, zasekávání hřídele atd.

• Motor se otáčí pomalu a vinutí se velmi zahřívá. Nebo se při normální rotaci ozve charakteristický brum (skřípání). S největší pravděpodobností - ložiska rotoru jsou opotřebovaná nebo ucpaná. Po demontáži těla vrtačky opatrně vyjmeme rotor. Odstraňuje se spolu s ložisky. Otočením vnější spony okamžitě zjistíte poruchu. Pokud se ložiska točí těsně, je nutné je propláchnout penetrační kapalinou (WD-40 nebo běžný petrolej)

Důležité! Dbejte na to, aby se do vinutí kotvy nedostaly žádné kapaliny! V opačném případě se může izolační lak rozpustit a dojde k meziotáčkovému obvodu.

Poté se mezi spony u vysokootáčkových jednotek vloží tuk. Postačí litholové nebo grafitové mazivo pro automobilová ložiska.

Pokud dojde k vůli mezi kroužky ložisek, je nutné jednotky vyměnit.

Demontáž se provádí speciálním stahovákem nebo vidlicovým klíčem.

Pokud tam nejsou žádné míčky, určitě je najděte v pouzdře. Spadlé předměty se mohou zachytit mezi díly motoru nebo převodovky a poškodit celou jednotku.

• Ložiska hřídele sklíčidla se diagnostikují a opravují stejným způsobem. Pouze jejich demontáž bez stahováku nebude fungovat.
• Pokud je montážní místo vnější klece ložiska (lože) opotřebené (k tomu dochází při zaseknutí ložiska), budete muset vyrobit vložky z tenkého plechu. V opačném případě dojde při otáčení hřídele k bušení.
• Motor se točí v normálním režimu, ze skříně převodovky se ozývá hluk a skřípání. Hřídel se otáčí nerovnoměrně. Opotřebená nebo zničená ozubená kola reduktoru.

Rozebíráme skříň a zkoumáme ozubená kola.

Je vhodné umýt sestavu starého maziva a otočit hřídel o 360 °, ovládat záběr ozubených kol. Pokud je zjištěna vůle nebo nadměrné opotřebení zubů, bude nutné vyměnit mechanickou část.

Možná se ve skříni převodovky jednoduše nahromadilo velké množství prachu.Spolu s lubrikantem vzniká brusná pasta. V tomto případě po propláchnutí sestavy jednoduše přidejte nové mazivo.

Tip: Mazivo by se mělo pravidelně měnit, aniž by se čekalo na prasknutí.

Zvláště pokud často vrtáte kamenné zdi.

• Kazeta je rozbitá. U vačkových zařízení (na klíč) je to velká vzácnost, konstrukce je spolehlivá a jednoduchá. Jednotka je vystavena prachu, takže vnitřní mechanismus se může snadno zaseknout. Nejčastěji jsou vodítka chapadla ucpaná malými abrazivními částicemi.

Pokud se sklíčidlo špatně točí, stačí jej vyfoukat stlačeným vzduchem a ošetřit penetračním mazivem.

Pozor: Čelisťová sklíčidla vnitřek nepromazávají!

Rozebrat součást bez speciálního nástroje je poměrně obtížné. Pokud je některá součást uvnitř mechanicky rozbitá, musíte ještě vyměnit celou sestavu.

Ale naopak rychloupínací sklíčidla lze snadno rozebrat a opravit.

Nejsou tak spolehlivé a špatně nesou náklad. K demontáži takové kazety stačí vyjmout pár pojistných podložek. Snadno tak najdete rozbitý nebo opotřebovaný díl, který lze snadno vyměnit.

Existují dva typy zapínání: Morse kužel a závit. V prvním případě musíte zasadit několik ran malým kladivem na zadní stranu kazety. Poté jej lze snadno odstranit.

Pro odšroubování závitového uzávěru je hřídel držena klíčem (na hřídeli jsou speciální plošky).

Neexistují žádné závady, které by nebylo možné opravit ručně. Pokud nelze samostatnou jednotku obnovit, pouze se změní, není třeba kupovat novou vrtačku.

Abyste předešli poruchám, měli byste dodržovat jednoduchá pravidla:

• Po prašné práci vyfoukejte ventilační otvory a vnitřek kartuše. Udržujte přístroj v čistotě.
• Nepřehřívejte motor – při delším používání dělejte přestávky.
• Pravidelně doplňujte mazivo na rotující části.

Elektrická vrtačka je jedním z nejběžnějších domácích nástrojů. A je velmi špatné, když to najednou přestane fungovat. V takových případech opravdu chci opravit vrtačku vlastníma rukama.

Schéma zařízení elektrické vrtačky.

Konstrukce vrtačky nebo příklepové vrtačky je poměrně jednoduchá. Různé modely nástrojů se liší především pouze rozdílem v uspořádání dílů a kvalitou jejich výroby. Všestrannost použitého principu činnosti a struktur umožňuje provádět nezávislou opravu vrtačky ve většině případů poruch.

Jakákoli elektrická vrtačka se skládá z těla, ve kterém jsou umístěny elektrické a mechanické části, a sklíčidla, ve kterém je vrtačka namontována, na hlavní hřídeli vrtačky. Elektrická část obvykle obsahuje:

• elektrický motor;
• kontaktní kartáčky upevněné v držáku kartáčů;
• tlačítko start (vypínač);
• regulátor otáček motoru;
• zpětné zařízení;
• startovací kondenzátor;
• napájecí kabel (kabel).

Schéma příklepového mechanismu vrtačky.

Dvoufázový střídavý motor se zase skládá ze statoru a rotoru (kotvy) s kolektorem.

Mechanická část obsahuje převodovku a ložiskový systém. Převodovka přenáší rotaci elektromotoru na hřídel vrtačky a snižuje rychlost otáčení. Složitější mechanická část v příklepové vrtačce (příklepová vrtačka). Reduktor příklepové vrtačky zajišťuje příklepově-translační a rotační pohyb vrtačky (vrtačky). Jeho konstrukce kromě převodu zahrnuje písty (rázové a letmé), beran a úderník.

Porucha elektrické části se projevuje v podobě nedostatečného otáčení motoru, tzn. když nic nenasvědčuje tomu, že motor běží (bručení, vibrace atd.). Pokud se příklepová vrtačka nezapne a kazeta se snadno otáčí rukou, pak můžeme bezpečně mluvit o poruše elektrické části. Totéž lze říci, pokud neexistuje žádná regulace rychlosti nebo zpětné otáčení.Očekávaná porucha v elektrické části je indikována jiskřením během provozu vrtačky. Dočasné přerušení provozu vrtačky, cizí hluk může také naznačovat elektrický obvod.

Nejčastěji je porucha v elektrické části způsobena opotřebením kontaktních kartáčů. Pokud jsou sníženy o 40 %, lze pozorovat jiskření a poruchy. Při větším opotřebení kartáčů se elektromotor jednoduše nezapne. Pro určení viníka poruchy v elektrické části se doporučuje následující postup (pokud je k dispozici). Nejprve tester určí integritu šňůry (kabelu). Poté se kontroluje činnost spouštěcího tlačítka (spínače) a neporušenost spouštěcího kondenzátoru. Poté jsou kontaktní tlačítka odstraněna a zkontrolována. Nakonec se určí integrita vinutí motoru.

Jasnou známkou mechanického problému je zaseknutá hřídel vrtáku. Pokud kazetu nelze otáčet rukou a zároveň je při zapnutí slyšet hučení elektromotoru, pak důvod spočívá v poruše převodovky nebo ložiska. Nejčastější příčinou mechanického selhání je selhání axiálních ložisek. Porucha převodovky se může objevit i v případě, kdy se sklíčidlo otáčí rukou a elektromotor běží a rotace se nepřenáší na hlavní hřídel. Porucha mechanické části může způsobit periodické poruchy (dočasné zastavení) vrtačky, hučení, broušení a nedostatečné otáčky hřídele. U vrtáků do kamene může závada v mechanické části odstranit nárazový pohyb vrtáku.

Nakonec se porucha může projevit ve sklíčidle vrtačky. Takže může být obtížné vyjmout vrták, když se vačky neotevřou kvůli porušení záběru uvnitř sklíčidla. Někdy se porucha projevuje v podobě posouvání sklíčidla vzhledem k hřídeli vrtačky. V tomto případě dojde k poruše v oblasti upevnění sklíčidla na hřídeli.

Jednou z nejčastějších příčin poruchy je opotřebení nebo spálení kontaktních kartáčků. První známky opotřebení kartáčů se objevují v podobě jiskření v oblasti kontaktu kartáčů s kotvou elektromotoru a drobných poruch vrtačky při zvýšené zátěži.

Umístění kontaktních kartáčů uvnitř vrtačky.

Mnoho modelů vrtaček má zjednodušený přístup ke kartáčkům a jejich výměna není složitá a některé vrtačky vyžadují demontáž těla a odstranění držáku kartáčů. Kartáče musí být vyměněny za nové, které mají stejnou velikost jako vadné kartáče.

Měly by být pevně připevněny k držáku kartáče. Elektrický kontakt přívodního drátu musí být dobře utažen. Kontakt kartáče s kolektorem kotvy musí být spolehlivý. Je nutné zkontrolovat činnost pružiny.

Selhání elektromotoru je druhou největší příčinou poruchy vrtačky. To je způsobeno poškozením statorového vinutí nebo kotvy. K takovému poškození dochází v důsledku tovární vady vinutí nebo nesprávného provozu vrtačky (dlouhodobý provoz bez přerušení, zatížení přesahující povolené zatížení při zaseknutí vrtačky atd.). Elektrický průraz vinutí lze zpravidla snadno identifikovat vizuálně nebo podle charakteristického zápachu spáleniny. Pokud nejsou žádné viditelné projevy, je třeba zkontrolovat vinutí motoru pomocí testeru, ohmmetru a megohmetru na hodnotu odporu. Mohou existovat tři typy poškození vodiče - zkrat mezi závity, průraz závitu do těla nebo přerušení vodiče. Oprava statoru nebo kotvy se neprovádí samostatně.

Schéma zapojení motoru vrtačky.

Pro výměnu prvků elektromotoru se demontuje tělo vrtačky, odpojí se kontaktní kartáče a přívodní vodiče a elektromotor se odstraní spolu s nosnými ložisky.

V případě potřeby zatáhněte hnací kolo. Vadný prvek elektromotoru je odpojen a nahrazen novým nebo je starý nainstalován po opravě (převinutí) odborníky.

Spínač (startovací tlačítko) a regulátor otáček ve vrtačce jsou obvykle kombinované.Rychlost se reguluje stisknutím tlačítka různým úsilím. Nejprve byste měli zkontrolovat přítomnost napětí na vstupních a výstupních svorkách tlačítka. Pokud není signál, opatrně vyjměte kryt tlačítka a zkontrolujte všechny kontakty. Spálení nebo přilepení kontaktů se zpravidla určuje vizuálně. Všechny kontakty je nutné důkladně otřít alkoholem a očistit brusným papírem. Poté je třeba znovu zkontrolovat přítomnost napětí. Pokud není signál, tlačítko by se mělo vyměnit za nové. Příčinou může být porušení elektrického kontaktu s drátem. V tomto případě musí být drát připájen.

Schéma zapojení vrtacího tlačítka se zpětným chodem.

Mechanismus zpětného otáčení je založen na systému zapínacích a vypínacích kontaktů. Jeho prevence se provádí stejným způsobem jako u tlačítka start. Kromě toho byste měli zkontrolovat všechny dráty mechanismu vedoucí ke kartáčům a statoru elektromotoru.

Důvodem nemožnosti spuštění elektromotoru může být porucha startovacího kondenzátoru. Obvykle je nefunkční stav kondenzátoru patrný změnou barvy. Spolehlivější je ale změřit jeho kapacitu a porovnat ji s nominální hodnotou.

Kontrola elektrické části začíná určením celistvosti napájecího kabelu (kabelu) pomocí testeru nebo ohmmetru.

Měří se odpor mezi kontakty zástrčky (určení zkratu vodičů) a odpor každého jádra.

Zaseknuté sklíčidlo nebo skřípavý zvuk signalizují poruchu převodovky nebo ložisek. Nejprve byste měli rozebrat tělo vrtačky a zkontrolovat stav ozubených kol v převodovce. Opotřebení montážních drážek nebo zničené zuby ozubených kol ukazují na poruchu součásti. Toto ozubené kolo musí být vyměněno. Ozubená kola jsou kontrolována po celém obvodu, plynule ručně otáčí hřídelemi.

Ložiska se kontrolují otáčením hřídele v nich. Pokud je hřídel pomalá, začněte mazáním ložisek. Pokud to nepomůže, jsou odstraněny z nápravy pomocí speciálního stahováku. Ložisková klec se posouvá rukama. Pokud je pohyb obtížný nebo jsou slyšet cizí zvuky, je třeba ložisko vyměnit.