Setrvačník je masivní kovový kotouč a slouží ke stabilizaci točivého momentu přenášeného z klikové hřídele motoru na převodovku. Je vybaven ozubeným kroužkem pro záběr se startérem při startování motoru.
Nízkovýkonové motory jsou vybaveny pevným konvenčním setrvačníkem. Porucha takové části zahrnuje zničení jednotlivých zubů ráfku, v důsledku čehož je problematické spouštění motoru v určitých polohách klikového hřídele.
Výkonnější motory jsou vybaveny dvouhmotovými setrvačníky pro snížení vibrací a tlumení torzních vibrací. Konstrukčně se dvouhmotová verze skládá ze dvou disků. Jeden z nich je namontován na klikovém hřídeli motoru a má ozubený věnec. Druhý kotouč je namontován na spojkovém mechanismu. Disky se mohou vůči sobě otáčet. Mezi nimi je instalováno ložisko s kosoúhlým stykem a systém pružinového tlumení.
Pružiny tlumiče jsou umístěny na vnějším obvodu kotouče a jsou odděleny klecemi pro rovnoměrné rozložení zátěže. Obvykle se používá dvoustupňový systém tlumení, když jsou v mechanismu přítomny pružiny různé tuhosti. Při startování motoru a při rozjezdu fungují měkčí pružiny. Pevné pružiny vyhlazují torzní vibrace při rovnoměrném pohybu. Tlumič je naplněn tukem pro snížení tření a usnadnění provozu sestavy.
Nejčastější poruchy dvouhmotových setrvačníků jsou způsobeny rázovým zatížením nebo únavou kovu, která láme pružiny tlumičů. Ložiska selhávají vzácněji. Zvýšené zatížení vede také k vysychání maziva a ztrátě jeho mazacích vlastností, v důsledku čehož dochází k následné destrukci zatěžovaných prvků - pružin a ložisek.
Nejčastější příčinou poškození dvouhmotového setrvačníku je provoz vozidla při minimálních otáčkách motoru. Při tomto provozním režimu motoru má velké torzní vibrace a zvyšuje zatížení pružin tlumiče. Porucha může být způsobena rozjezdem z rychloběhu, škubáním spojkového pedálu a agresivním stylem jízdy.
Důvodem kontroly setrvačníku mohou být cizí klepání při nízkých rychlostech, které jsou zvláště významné při volnoběhu studeného motoru, charakteristické cvakání při jeho spouštění a zastavování, zvýšené zahřívání skříně.
Chcete-li najít poruchu, musíte nejprve zkontrolovat vnější povrch pouzdra. Musí být bez prasklin a úniku tuku. Setrvačník nainstalovaný na autě by se měl otáčet v obou směrech pod malým úhlem pomocí rukou nebo malého páčidla a nevydávat hlasité zvuky. Malé rázy jsou přijatelné v důsledku vůle v tlumicím mechanismu. Při pokusu o otáčení by měla být cítit síla pružin. Pokud se díl volně otáčí v libovolném směru, nebo se zaseká, nebo má výrazné zvonění zničených pružin, pak je určitě potřeba opravit nebo vyměnit.
Oprava dvouhmotového setrvačníku může být obtížná kvůli tomu, že v prodeji nejsou žádné samostatné části mechanismů. Zařízení je vhodné opravovat pouze v případech, kdy je možné odebrat vadné díly z podobného. Druhým problémem je, že sestavený setrvačník po opravě vyžaduje pečlivé vyvážení, které je možné pouze se speciálním vybavením.
Pro opravu je díl nejprve vyjmut z motoru.Upevňovací šrouby, které zajišťují hnací a hnané kotouče s motorem a spojkou, nelze znovu použít, jsou nutné pouze nové, které nebyly používány.
Obvykle jsou díly sestavy vzájemně spojeny nýty, které je třeba vyvrtat, aniž by byla narušena celistvost připevňovaných dílů. Po připojení hnaných a hnacích kotoučů se otevře přístup k pružinám tlumičů. Pokud je setrvačník odstraněn brzy po podezření na jeho poruchu, dojde k poškození několika pružin, které se přesně změní na stejné. V ideálním případě by se měly pružiny vyměnit všechny najednou.
Rovněž se kontrolují a vyměňují prvky klapky, poté se vnitřní prostor naplní tukem a jednotka se smontuje v opačném pořadí.
Ložiska se zvýšenou vůlí jsou demontována pomocí stahováku a nahrazena novými.
Po sestavení sestavy je třeba zkontrolovat její vyvážení. Doma to lze provést pouze autem prostřednictvím zkušební jízdy.
Zvýšené vibrace, škubání při startování a zastavování svědčí o špatné kvalitě opravy.
Namísto opravy dvouhmotového setrvačníku bude většina aut akceptovat běžný pevný setrvačník. Zároveň se mírně zhorší rozjezd a přibývají vibrace, zvláště když motor běží v nízkých otáčkách.
Oprava setrvačníku namísto jeho výměny je vynuceným opatřením způsobeným vysokými náklady na originální náhradní díly, které často dosahují několika desítek tisíc rublů.
Je třeba dávat pozor na instalaci lehkých setrvačníků. Motory s takovými díly jsou při nízkých otáčkách nestabilní a mohou se zastavit.
Jiný typ opravy - přestavbu dvouhmotového setrvačníku na pevný - nelze doporučit k použití, jelikož k jednohmotovému setrvačníku je ještě potřeba dokoupit spojku a spolehlivost takové přestavby je velmi nízká. Podstatou opravy je vyhození celé vnitřní výplně vadného setrvačníku a svaření hnaného a hnacího kotouče. Největší problém zde bude vyvážení, které se při takové opravě neobejde.
K ukládání energie slouží setrvačník spalovacího motoru. Pomáhá pístům projít spodní úvratí (zejména při startování motoru). Setrvačník přenáší točivý moment motoru na převodovku. Existují tři typy setrvačníků:
Zdroj setrvačníku je obvykle 120-150 tisíc km. Vše záleží na tom, jak intenzivně a v jakých režimech motor pracoval. Obvykle se nový setrvačník montuje po opotřebení dvou sad třecích obložení spojky, takže setrvačník se vyměňuje kompletně se spojkou.
Poruchy setrvačníku jsou zřejmé. Tato část je vystavena stálému dynamickému namáhání a tření, což vede k fyzickému oděru styčných ploch. V důsledku toho se objevují vibrace nebo údery a spojka může "prokluzovat". Jednoduché setrvačníky se musí vyměnit, tlumiče se restaurují ve speciálních dílnách.
VIDEO Další typickou poruchou je poškození nebo opotřebení zubů ráfku. Pokud je setrvačník stále provozuschopný, vymění se korunka, pokud ne, vymění se celá sestava.
Oprava setrvačníků tlumičů je složitější. Opravují se a restaurují ve specializovaných dílnách. Bude vyžadováno odstraňování závad, přesné měření, vyvažovací stroje, služby profesionálního svářeče. Podstatou procesu je broušení opotřebovaných ploch, výměna pružin a kluzného ložiska. Setrvačník je vyvážený a testovaný při zatížení. Po opravě by roviny setrvačníku měly "spadnout" do tolerancí vůle a házivosti.
Výměna bude vyžadovat automobilový zvedák, převodový stojan a standardní zámečnické nástroje.
Motor klasického Zhiguli má konvenční jednohmotový setrvačník. Zvažte, jak odstranit setrvačník a technologickou sekvenci pro jeho výměnu:
Nejprve musíte získat přístup k setrvačníku.Pokud je motor odstraněn, nebudou žádné problémy, pokud ne, musíte demontovat převodovku a spojkový koš;
Dále musíte zabránit otáčení setrvačníku. K tomu použijte speciální zámek, ale hodí se i obyčejný šroubovák;
Po demontáži převodovky je nutné odšroubovat šest šroubů upevňovacího prvku a poté vyjmout setrvačník;
Instalace nového setrvačníku. Namontujte setrvačník v opačném pořadí než při demontáži. Šrouby setrvačníku se dotahují křížově silou 60,1-87,4 N.m.
Oprava setrvačníků je téměř hlavní součástí seřizovacích prvků komplexní konstrukce spalovacího motoru. Setrvačník plní nejdůležitější úkoly, je zodpovědný za rovnoměrné fungování motoru, uhasí nadměrné vibrace, zabraňuje zbytečným škubáním a plovoucím otáčkám.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"
Co je to setrvačník? Toto kolo má průměr 40 centimetrů. Díky této konstrukci dochází k akumulaci energie spalovacího motoru. Díky tomu je zajištěna plynulá rekurze klikového hřídele v době průchodu tzv. MT fází (mrtvé body).
Tradičně je setrvačník označován jako různorodé prvky, protože je ve skutečnosti součástí téměř každého systému automobilu. Pojďme se blíže podívat na jeho funkci.
V převodovce funguje setrvačník jako lamelová spojka. Při přenosu točivého momentu ze startéru je to setrvačník, který přenáší energii na klikovou hřídel, jako prvek převodovky. Setrvačník je také součástí KShM, protože se přímo účastní momentu otáčení klikového hřídele a minimalizuje nepravidelnost otáčení klikového hřídele.
Aby prvek vydržel takové zatížení, je vyroben ze speciální slitiny - šedé litiny (takový materiál méně poškodí třecí materiál spojky). Jednak taková výroba není finančně příliš nákladná.
Hlavní trumf se skrývá v provedení setrvačníku. Je zřejmé, že pouze litina není schopna odolat velkému zatížení. Z tohoto důvodu je na setrvačníku opotřebován ocelový věnec se zuby se stejnou roztečí. Tento vnější věnec přenáší rotaci ze startéru na klikový hřídel, když je instalován spalovací motor.
Střed setrvačníku je lehký. Důraz je kladen na okraje, aby se zvýšila setrvačnost prvku.
Setrvačník je připevněn ke klikovému hřídeli šesti otvory a přírubou. Ale kromě toho existují další otvory pro upevnění spojky.
Stejně jako jakýkoli jiný mechanismus se setrvačník časem zhoršuje. Mezi typy možných poruch prvků patří opotřebení zubů vnějšího okraje oceli, výskyt zářezů na povrchu, který je blízko kotouče spojky, zlomení pružiny atd.
Pokud se zuby ocelového ráfku opotřebují (odbrousí), pak se oprava zredukuje na výměnu výrobku, i když je obnova možná, pokud je k dispozici profesionální vybavení. Rámeček můžete také embosovat (další podrobnosti níže). Starý ráfek se jednoduše aktualizuje, místo něj se natankuje nový.
Pokud se na setrvačníku objeví štěrbiny a rýhy, doporučuje se použít metodu broušení produktu. Pro tyto účely je určena i profesionální zařízení, stroj, který je schopen odstranit tu nejtenčí vrstvu kovu (až 0,3 mm). Pokud není k dispozici žádné zařízení, je výrobek nahrazen novým.
Konečně prasknutí pružiny na dvouhmotovém setrvačníku již nutně vede k výměně celého výrobku.
Během provozu setrvačníku může tento také vyžadovat částečnou opravu.
Ocelová korunka je přítomna na všech setrvačnících bez ohledu na typ. Zuby ráfku se podílejí, jak již bylo zmíněno výše, na důležitých procesech přenosu rotace.
Ocelový ráfek tak může být nalisován na litinový prvek setrvačníku. V procesu opotřebení zubů nebo výskytu trhlin se luneta mění.Tato operace je odůvodněna tím, že cena nového setrvačníku je několikanásobně vyšší než cena nového ocelového kroužku se zuby.
Algoritmus pro provedení operace výměny ráfku vypadá takto:
nejprve se setrvačník vyjmutý z vozu položí na rovnou plochu;
vezme se těžké kladivo a dláto, které by měly být aplikovány rovnoměrnými údery po celém obvodu kola;
po několika tazích by luneta měla odletět.
Rada. Před provedením mistři doporučují produkt trochu zahřát. To poněkud usnadní úkol sejmutí ocelové korunky.
Aby se nový ocelový kroužek bez problémů nasadil na setrvačník, bude potřeba jeho průměr rozšířit. Ale jak to udělat? Využijte fyzikálních vlastností kovů, nebo jinými slovy zahřejte ráfek v peci.
Výrobek se umístí do trouby na půl hodiny a nastaví se režim ohřívače na 250 g.
Pokud není speciální trouba, můžete připravit několik podpěr, položit na ně ráfek, zavěsit hadr namočený v palivu přes celý průměr koruny a zapálit.
V obou případech se nedoporučuje zahřívat kov do červena.
Po zahřátí je třeba lunetu rychle přenést na setrvačník a vložit. K dosažení přesného vyrovnání se doporučuje použít kladivo.
Pozornost. Setrvačník se nasazuje až po úplném vychladnutí ocelového ráfku.
Bude také zajímavé vědět, že v některých případech je korunka poškozena zuby startéru. V tomto případě se poškodí pouze přední strana lunety a v tomto případě není potřeba ji úplně měnit. Bude stačit jen otočit ocelový ráfek na druhou stranu.
Pokud lze spalovací motory automobilů s nízkým výkonem vybavit pevným konvenčním setrvačníkem, pak jsou moderní motory nutně dvouhmotové. Takový výrobek je méně náchylný ke zlomení zubů ráfku a jinému opotřebení. Že na autofórech jsou pouze recenze na takové setrvačníky.
Všestrannost dvouhmotového setrvačníku spočívá v jeho konstrukci. Skládá se ze 2 kotoučů: jeden je umístěn na klikovém hřídeli, druhý na spojkovém mechanismu. Kotouče se mohou otáčet nezávisle na sobě a pro eliminaci tření je použito ložisko RADU a celý systém s tlumícími pružinami.
Nicméně, co si kdo může říct, ale dvouhmotový setrvačník je náchylný k poruchám. Nejčastěji se ničí pružiny tlumícího systému. To je způsobeno nadměrným stresem, šokem atd. Ložiska mohou také selhat, i když k tomu dochází méně často.
Obecně platí, že zvýšené zatížení vede k dalším důsledkům. Mazivo rychleji schne, ztrácí se jeho původní vlastnosti. V důsledku toho jsou zničeny kovové prvky celého systému - ložiska, pružiny atd.
Pozornost. Nesprávný styl jízdy je považován za jednu z nejčastějších příčin opotřebení dvouhmotového prvku. Když se auto často pohybuje nízkou rychlostí, je to pro dvouhmotový setrvačník velmi důležité. Několikanásobně se zvýší torzní vibrace, zvýší se zatížení pružin atd.
Mezi složky nesprávné jízdy patří i nesprávné rozjezdy, příliš prudké spouštění spojky převodovky nebo prostě agresivní způsob vjíždění do zatáček a předjíždění.
Jak zkontrolovat setrvačník tohoto typu, zda nefunguje správně? Za prvé, zkušený motorista doporučuje věnovat pozornost zvukům a cizím zvukům.
Pokud jsou tedy při nízkých otáčkách motoru slyšet nepůvodní zvuky motoru, pak je to s největší pravděpodobností důkaz opotřebení setrvačníku. Hluk je nutně zesílen v režimu XX, ve studeném režimu, při nastartování motoru atd.
Diagnostika se provádí následovně:
zpočátku se doporučuje zkontrolovat setrvačník zvenčí (neměly by na něm být žádné stopy mastnoty, praskliny a další věci);
pak zkuste setrvačník otočit v obou směrech pomocí malého páčidla (setrvačník by při otáčení neměl hlasitě skřípat, přípustné jsou pouze drobné rázy způsobené tlumícím mechanismem).
Pozornost.Při otáčení setrvačníku by měla být také cítit síla. Je to způsobeno provozem pružin a to je normální. Pokud se prvek otáčí příliš volně na kteroukoli stranu nebo je zaseknutý, je třeba vyměnit setrvačník.
Seřízení vylepšeného setrvačníku lze provést ručně, ale v obchodech byste měli být schopni najít samostatně prodávané díly setrvačníku, včetně různých drobných dílů. V některých případech je možné přenést malé díly ze starého dvouhmotového setrvačníku, kde je jiný díl poškozen a zbytek dílů je normální.
Další obtíž při samoopravě dvouhmotového setrvačníku je nutnost pečlivého vyvážení setrvačníku. A to se provádí pouze na profesionálním vybavení.
Aby bylo možné takový setrvačník opravit, musí být z auta odstraněn. Šrouby, kterými byl připevněn k motoru a spojce, je nutné vyměnit za nové, již se znovu nepoužijí (to nelze).
Prefabrikáty dvouhmotového setrvačníku jsou propojeny zpravidla nýty.
Zde je návod, jak opravit takový produkt:
kontrolují se pružiny (na poškozeném setrvačníku je nutně poškozených několik pružin, i když v ideálním případě je lepší vyměnit všechny);
všechny tlumicí prvky jsou pečlivě zkontrolovány, poté je celý prostor uvnitř naplněn tukem se speciálním složením;
ložiska jsou diagnostikována, zejména ta, která mají zvýšenou vůli (demontují se pomocí odnímatelného nástroje);
na závěr se jednotka seřídí (v garážových podmínkách to bude možné zkontrolovat pouze zkušební jízdou).
Pozornost. Neúspěšná úroveň opravy bude indikována vibracemi zvýšené kvality, škubáním motoru během výrobního procesu a při startu.
Setrvačník je zdaleka nejjednodušší vyměnit než opravit. To se týká instalace konvenčního plného setrvačníku. Ano, některé ukazatele se zhorší. Například rozjezd z místa se mírně zhorší, zvýší se vibrace, zvláště když spalovací motor běží v nízkých otáčkách.
Oprava setrvačníku, nikoli jeho výměna, je vynucené opatření způsobené vysokými náklady na součást, neúměrně vysokou cenou originálních autodílů atd. Výše náhrady některých modelů může zpravidla dosáhnout 20-50 tisíc rublů.
Motoristy bych chtěl varovat před instalací lehkých setrvačníků. Faktem je, že motory vybavené těmito součástmi se vyznačují nevyváženým provozem. Motor se snadno zadrhává, špatně startuje.
Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou ve všech městech). Více podrobností na odkazu.
Naprosto legální (článek 12.2.4).
Skryje se před záznamem fotografie a videa.
Samostatná instalace za 2 minuty.
Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
2 roky záruka,
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Zpráva Victor Mers. »19. ledna 2014, 01:01
.
ložisko vyměníme za nové nebo namažeme, nasadíme.na ložisko nasadíme pohyblivou část setrvačníku, předtím jsme spojili otvory pro 6 nýtů.po svaření nafta jinak nenaskočí.
Zpráva Oleg Vito »19. ledna 2014, 10:29
Zpráva 550 »19. ledna 2014, 20:22
Protože v případě setrvačníku tlumiče není jeho konstrukce tak jednoduchá, tedy koncept přestavba dvouhmotového setrvačníku předpokládá, stejně jako oprava každé jednotky, výměnu vadných prvků za nové. K tomu samozřejmě musí mít velitel příslušné náhradní díly.
Obecně je třeba nejprve zjistit, proč mnoho majitelů automobilů dává přednost výměně dvouhmotového setrvačníku za jeho opravu.
Za prvé, cena zde ovlivňuje, protože náklady na nákup nového dvoudiskového setrvačníku jsou mnohem působivější než náklady na obnovu.
Je však třeba připomenout, že je poměrně obtížné dodržet technologický proces obnovy setrvačníku tohoto typu, proto nebude možné obnovit dvouhmotový setrvačník vlastníma rukama. V důsledku toho odborníci nedoporučují samostatně demontovat a rozebírat setrvačník se dvěma pouzdry.
Mnoho servisů provádí obnovu dvouhmotového setrvačníku, ale nedávají žádnou záruku na výsledek.
A připomínáme, že nefunkční a rozbitý dvoukotoučový setrvačník může vést k velmi vážným destruktivním následkům, jejichž náklady na odstranění mohou přesáhnout všechny myslitelné hodnoty.
Přesto mnoho majitelů automobilů láká vyhlídka na úplné vrácení původního dvoukotoučového setrvačníku do provozu bez velkých nákladů.
Samozřejmě, obecně je teoreticky možné kvalitativně opravit dvouhmotový setrvačník, ale v Rusku je tato praxe vzácná. Mnoho profesionálů proto okamžitě radí nešetřit, ale koupit nový díl.
Pokud mluvíme přímo o procesu obnovy, pak oprava dvouhmotového setrvačníku zahrnuje nejen přepážku, ale také opatření, která jsou standardní pro celokovové setrvačníky.
Jak přestavět dvoutělesový setrvačník?
vyměnit vadné díly;
poškození propíchnout;
Zůstatek.
Přeci jen se nejprve musí rozebrat a roztřídit setrvačník a teprve poté se stejně jako u běžných setrvačníků udělá drážka, která umožňuje odstranit vnější vady a vyrovnat styčné plochy a také povinné vyvážení dílu.
Vyvážení dvouhmotového setrvačníku se provádí na speciálním stojanu po všech opravárenských pracích, při jejich technologicky správném dokončení.
V technických střediscích z katalogu z našeho webu se vždy můžete poradit, zda je ve vašem případě možné provést opravu dvoukotoučového setrvačníku a kolik bude stát jeho obnova, popř. jaké záruky jsou poskytovány po opravě.
Specialisté dobrých autoservisů vždy po diagnostice s jistotou řeknou, zda se vyplatí dvouhmotový setrvačník opravovat.
Převodovka automobilu je poměrně složitý systém, zahrnuje mnoho různých dílů a sestav (je mylné si myslet, že se jedná pouze o převodovku). Existuje názor, že mechanika (manuální převodovka - manuální převodovka a její příslušenství) je velmi spolehlivá, "nezničitelná", oprava stojí "penny" a může fungovat VELMI dlouho. Dříve tomu tak skutečně bylo, ale nyní s příchodem takové jednotky, jako je dvouhmotový setrvačník, je to trochu smutnější. Na jednu stranu dává komfort a odstraňuje parazitní vibrace, na druhou stranu je její oprava či výměna velmi nákladná! Dnes si vše podrobně rozebereme, bude i video verze, takže čteme - sledujeme ...
OBSAH ČLÁNKU
Pro začátek navrhuji zamyslet se nad tím, co to je?
Dvouhmotový setrvačník koruna se zuby se kterým startér zabírá), vytváří setrvačné otáčení klikového hřídele a také vyhlazuje vibrace a torzní vibrace od pohonné jednotky.
Jak je zřejmé, tento setrvačník se liší od obvyklého. Dříve dávali jednoduchý, což byl kus litého kotoučovitého kovu, nahoře s korunkou (se zuby). Měl jen dva úkoly, aby nastartoval motor a udržel hybnost. U nepříliš výkonných aut to stačilo, ale teď jsou jiné časy, jiné momenty a síly.
Nejedná se zde o jednoduchý „kus železa“, struktura je mnohem složitější. Struktura setrvačníků se dvěma hmotami je odlišná. Jak je zde zřejmé, jakoby dva disky, které jsou spojeny do jednoho zařízení (dvě hmoty). Každá z hmot je upevněna ke svému zdroji – jedna k motoru, druhá k převodovce. Navíc se tyto dva kotouče mohou od sebe volně otáčet, jsou spojeny pouze ložiskem
Takto však auto z místa „nehneme“, potřebujeme točivý moment přenášené z pohonné jednotky do skříně a následně na kola. To znamená, že tyto dvě masy je třeba spolu nějak propojit. TOTO dělají vnitřní části konstrukce, a to pružiny, příruby (jsou mnoha typů - hvězdička, mnohoúhelník, ozubené kolo). To vše je uzavřeno utěsněným těsnícím krytem. Je třeba poznamenat, že pružiny a vnitřní dutina jsou často naplněny tukem.
Jedná se o jeden z nejběžnějších typů, existují i jiné, nicméně princip je u všech stejný.
Jak jsem uvedl výše výkon, rychlost a rychlost aut rostou (před 15 lety motor 1.6 vyráběl méně než 80 koní, dnes často 110 - 120 koní). Řidiči také požadují od nových vozů – akustický i vibrační komfort. A udělat to je OPRAVDU TĚŽKÉ! Výkonný motor NEFUNGUJE vždy rovnoměrně, často přenáší na tělo velké vibrační a torzní vibrace, pokud je to u sportovního vozu stejné, je nepravděpodobné, že by to majitel obchodní třídy toleroval, poskytněte zde pohodlí.
Dalším bodem jsou robotizované převodovky, zejména ty staré (jeden kotouč spojky), které jsou elektronicky řízené. Pro ně jsou vibrace OBECNĚ NEPŘIJATELNÉ, právě na ně byly poprvé instalovány dvouhmotové setrvačníky. Nyní se však stále častěji vyskytují na konvenčních mechanických boxech.
Princip fungování je velmi jednoduchý
Za zmínku stojí, že v lamele spojky je pružinový tlumič, ale už se nedokáže vyrovnat se zvýšeným zatížením na něm.
Životnost je nyní cca 150 - 200 000 km. Poté se začnou objevovat první známky selhání tohoto uzlu:
Skřípavý zvuk při spouštění nebo zastavování motoru. Zní to, že se startér stále točí
Silné vibrace, se kterými se dosud (například na volnoběh) nesetkali, si je mnozí pletou s „trojkou“ motoru. A po zvýšení otáček vibrace zmizí. Věc se má tak, že takové setrvačníky fungují na dvoustupňovém principu, některé prvky (tzv. měkké) pracují na volnoběh, jiné (tvrdě) ve vysokých otáčkách. To je důvod, proč vibrace mohou mít různé rychlosti.
Cvakání při startu nebo při nabírání rychlosti
Pokud ukážete alespoň jeden z uvedených bodů, pak s největší pravděpodobností buď selže, nebo již zhasl.
Jaké problémy má tento prvek a dokážete je sami určit?
Vady jsou spojeny především s únikem speciálního maziva, škrábanci, promáčklinami nebo dokonce rýhami a prasklinami na površích. To vše bude moci mistr na čerpací stanici diagnostikovat, aniž by to musel vyjmout z vozu, například při výměně kotouče spojky.
Pokud nejeví žádné viditelné známky poruchy (ale zůstávají zvuky a vibrace), může být prasklý mechanismus tlumiče, pružiny, uvnitř jsou zadření atd. Musíte střílet a diagnostikovat.
Při sejmutí se dá zkontrolovat na speciálních stojanech, kde se přečtou její výkyvy a následně je vynesen verdikt.
OPRAVA je možná nebo ne? Mimochodem, mnozí píší, že mistři na čerpací stanici doporučují koupit nový, než opravit ten starý.
Obecně, proč mnoho lidí chce obnovit a ne si koupit nový? Ano, to vše proto, že náklady na originální náhradní díl někdy jdou mimo měřítko, například u Volkswagenu jsou původní náklady asi 50 000 - 80 000 rublů (vše závisí na značce) od 15 do 20 tisíc analogy (20-30000)
Přesto jsou opravy možné, hlavní je najít ty správné specialisty (kterých je opravdu málo).
Je třeba si uvědomit, že obnovení není vždy možné, někdy se stane, že na pouzdru jsou praskliny nebo promáčkliny, pak pouze nové nebo analogové
Proces obnovy zahrnuje více než jen přepážku (výměnu vnitřností). ALE a další činnosti, které jsou prostě nutné.
Výměna poškozených, rozbitých dílů. Všechno se mění, dokonce i držák (nepoužívají se šrouby, které byly namontovány na novém)
Opracování drážek (někdy z pružin zevnitř)
Vyvážení po přepážce je nutností
Výměna maziva
Proces vypadá takto - zpočátku probíhá proces demontáže, poté se všechny rozbité prvky vyhodí, převinou, provede se drážka (hlavně pro odstranění vnějších defektů a vyrovnání styčné plochy) - poslední vyvážení (které se provádí tzv. špičkoví řemeslníci, na speciálních stáncích).
Stojí za zmínku, že byste neměli šetřit na náhradních dílech, protože přepážka není levný proces a pokud vložíte nekvalitní díly (řekněme pružiny), nebude dlouho žít!
Další otázka - jak dlouho můžete chodit po renovaci? Pokud je práce dobře odvedená, pak lze původních minimálně 150 000 km (maximálně 250 000) ujít pěšky.
Nyní sledujeme video verzi.
VIDEO
Na závěr bych rád řekl, že někteří řidiči (včetně německých automobilů) si jsou jisti, že automatická převodovka (automatická převodovka), která má být opravena, je dražší a vrtošivější! Přátelé automatické převodovky, pokud v ní správně vyměníte olej (filtr) a nezničíte jej vlastníma rukama (například - klouzat na něm dlouho ) ujde 250 - 350 000 km bez opravy. Ale na mechanice za 150 000 v každém případě vyměníš spojkovou lamelu a v 80% případů ti pán nabídne výměnu dvouhmotového setrvačníku - A JE TO VELMI DRAHÉ, často srovnatelné s opravou automatické převodovky .
Tímto končím, s pozdravem váš AUTOBLOGGER
Jako příklad - porucha zapalování, porucha držáků motoru (polštářky), páry plunžrů, škrticí klapka, vysokotlaké palivové čerpadlo a další faktory.
Výměnu nebo opravu setrvačníku dvouhmotového tlumiče je nutné provést až po oddělení všech ostatních uvedených důvodů.
Pro eliminaci nelegální výměny klapky doporučujeme její prohlídku a kontrolu funkčnosti.
Dvouhmotový setrvačník tlumiče by se měl vyměňovat pouze v následujících případech:
Když jsou na povrchu jedné pracovní hmoty setrvačníku nalezeny trhliny, které se mohou objevit pod vlivem vysokých teplot.
Ztráta mazání. Detekce maziva na klikové skříni skříně manuální převodovky.
Setrvačník tlumiče se neotáčí kolem osy v žádném směru, nebo je zablokovaný (nemožnost demontáže kvůli ucpaným otvorům).
Je nutné velmi přesně určit úhel posunutí jedné hmoty vůči druhé v různých směrech.
1. Zkuste otočit dvouhmotovým setrvačníkem ve směru a proti směru hodinových ručiček rukou nebo páčidlem.
Moderní naftové motory mají přídavný třecí kroužek, takže při testování setrvačníku je potřeba vyvinout větší sílu než u benzínových motorů.
K tomu musíte použít páčidlo nebo páčidlo.
Pokud je cítit odpor pružin tlumiče, znamená to, že je v dobrém provozním stavu a není důvod jej vyměňovat.
Tlumič se musí vyměnit, když se volně otáčí kolem své osy, bez odporu, dokud se pružiny nezastaví o doraz, nebo pokud jsou slyšet zvuky podobné zvonění pružin.
Tyto příznaky naznačují deformované nebo zlomené pružiny nebo nedostatek maziva.
2. Zkontrolujte otáčení dvouhmotového setrvačníku - po směru nebo proti směru hodinových ručiček v různých směrech.
Úhlová vůle jedné hmoty tlumiče vůči jiné hmotě se zvyšuje s chodem motoru a může být také důsledkem určitého stylu jízdy řidiče.
3. Kontrola úhlové vůle zdvihu hmoty u setrvačníků firmy SACHS - měřeno na motoru v klidu.
Kotouč tlumiče musí být zajištěn nástrojem proti otáčení.
Frekvence ofsetu je 0 až 3 zuby.
4 a více zubů - nutná oprava.
4. Kontrola úhlové vůle spojky LUK - měřeno na vozidle v klidu.
Kotouč setrvačníku tlumiče musí být zajištěn proti otáčení.
K ukládání energie slouží setrvačník spalovacího motoru. Pomáhá pístům projít spodní úvratí (zejména při startování motoru). Setrvačník přenáší točivý moment motoru na převodovku. Existují tři typy setrvačníků:
obvyklý;
lehká váha;
klapka (pružiny jsou instalovány uvnitř klapky).
Zdroj setrvačníku je obvykle 120-150 tisíc km. Vše záleží na tom, jak intenzivně a v jakých režimech motor pracoval. Obvykle se nový setrvačník montuje po opotřebení dvou sad třecích obložení spojky, takže setrvačník se vyměňuje kompletně se spojkou.
Poruchy setrvačníku jsou zřejmé. Tato část je vystavena stálému dynamickému namáhání a tření, což vede k fyzickému oděru styčných ploch. V důsledku toho se objevují vibrace nebo údery a spojka může "prokluzovat". Jednoduché setrvačníky se musí vyměnit, tlumiče se restaurují ve speciálních dílnách.
VIDEO Další typickou poruchou je poškození nebo opotřebení zubů ráfku. Pokud je setrvačník stále provozuschopný, vymění se korunka, pokud ne, vymění se celá sestava.
Oprava setrvačníků tlumičů je složitější. Opravují se a restaurují ve specializovaných dílnách. Bude vyžadováno odstraňování závad, přesné měření, vyvažovací stroje, služby profesionálního svářeče. Podstatou procesu je broušení opotřebovaných ploch, výměna pružin a kluzného ložiska. Setrvačník je vyvážený a testovaný při zatížení. Po opravě by roviny setrvačníku měly "spadnout" do tolerancí vůle a házivosti.
Výměna bude vyžadovat automobilový zvedák, převodový stojan a standardní zámečnické nástroje.
Motor klasického Zhiguli má konvenční jednohmotový setrvačník. Zvažte, jak odstranit setrvačník a technologickou sekvenci pro jeho výměnu:
Nejprve musíte získat přístup k setrvačníku. Pokud je motor odstraněn, nebudou žádné problémy, pokud ne, musíte demontovat převodovku a spojkový koš;
Dále musíte zabránit otáčení setrvačníku. K tomu použijte speciální zámek, ale hodí se i obyčejný šroubovák;
Po demontáži převodovky je nutné odšroubovat šest šroubů upevňovacího prvku a poté vyjmout setrvačník;
Instalace nového setrvačníku. Namontujte setrvačník v opačném pořadí než při demontáži. Šrouby setrvačníku se dotahují křížově silou 60,1-87,4 N.m.
Společnost Masterturbo byla založena v roce 2006 jako specializovaná firma na opravy a prodej turbodmychadel. V procesu dynamického rozvoje naší společnosti se výrazně rozšířil seznam námi poskytovaných služeb. V současné době jsme vysoce kvalifikovaným jednotným podnikem a máme dva vybavené opravárenské závody v Moskvě a Petrohradu.
V současné době jsou specializované oblasti práce naší společnosti:
Opravy a prodej turbodmychadel pro osobní automobily, speciální. zařízení, malá plavidla, plynové písty, plynové turbíny a další elektrárny.
Opravy a prodej dvouhmotových setrvačníků.
Opravy automatických převodovek, variátorů, DSG.
Oprava třmenu
Generální oprava motoru
AUTOSERVIS
V procesu opravy motoru s vysokým počtem najetých kilometrů bude opravář nevyhnutelně čelit opotřebení setrvačníku. Zuby ráfku se opotřebovávají a spojka drhne hluboký příkop. Je hlubokým omylem, pokud opravář považuje plochý opotřebitelný povrch pod spojkou za „normální“ a namontuje takový setrvačník bez opravy. Prokluzování spojky je nevyhnutelným důsledkem tohoto přístupu k opravám.
Místo koupě drahého setrvačníku je vhodné obnovit si svůj vlastní.
Opotřebená korunka je zatlačena a startér bude fungovat na druhé, neopotřebené straně. Při příští opravě, kdy je druhá strana korunky opotřebovaná, by měla být korunka nahrazena novou.
Musíme brousit roviny setrvačníku pod spojkou a odstranit opotřebovaný povrch. Drážka by měla být vytvořena ve dvou rovinách (rovina uložení koše a rovina kotouče spojky).
Na fotografii níže je ukázka repasovaného setrvačníku s nájezdem více než 100 tisíc km. - roviny jsou opracovány, koruna je dotlačena. Zdroj takového setrvačníku není horší než nový tovární setrvačník a vysoce kvalitní obnova letadel zaručuje správný a trvanlivý provoz spojky.
V dílně K-POWER je možné obnovit setrvačníky různých motorů. Možnost opravy a restaurování se posuzuje pouze při kontrole a odstraňování závad setrvačníku.
POZOR Setrvačníky a praskliny nákladu – neopravitelné. Dvouhmotové setrvačníky cizích vozů (při zničení tlumiče) - také nepřijímáme do opravy.
Náklady na vylisování a drážkování roviny - viz ceník.
Video (kliknutím přehrajete).
Článek napsán: 9. června 2009
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
