Hallův senzor Daewoo Nexia 8 ventilů Oprava DIY

Před demontáží Hallova snímače se doporučuje nanést značku (škrábání, značka s fixem) na skříň motoru a rozdělovač - to se provádí za účelem obnovení značky zapalování po instalaci Hallova snímače.

Štítky: odstranění indukční cívky (hallův senzor) na Nexii, oprava hallova senzoru na Nexii, výměna hallova senzoru na Nexii

[quote name = ”SerBelko”] Můžete mi prosím sdělit, že podle tohoto článku je u motoru G15MF vyměněn Hallův snímač na cívce?
Hallův snímač je instalován v rozdělovači (rozdělovači), nikoli na cívce

A co potom cívka motoru A15MF?
co je s ní? pokud je vše v pořádku, pak se jí nedotýkejte. vaše cívka samotná je přímo připojena ke svíčkám, na rozdíl od g15mf tam jiskra z cívky nejprve vstupuje do rozdělovače a pak dále do svíček

Se spuštěním je se mnou něco špatně. Strašně to začíná, startér mlátí dlouho, ale když chytne troit, nechytne ho úplně, plyn úprk a pak oklematsya.
Tady kapu na sly, jaký je důvod.

[quote name = ”SerBelko”] Můžete mi prosím sdělit, že podle tohoto článku je u motoru G15MF vyměněn Hallův snímač na cívce?
Hallův snímač je instalován v rozdělovači (rozdělovači), nikoli na cívce

A co potom cívka motoru A15MF?
co je s ní? pokud je vše v pořádku, pak se jí nedotýkejte. vaše cívka samotná je přímo připojena ke svíčkám, na rozdíl od g15mf tam jiskra z cívky nejprve vstupuje do rozdělovače a pak dále do svíček

Můžete mi prosím sdělit, podle tohoto článku se provádí výměna Hallova čidla na cívce v motoru G15MF?

Ale co pak cívka motoru A15MF?
U mě to vypadá takto:

Jsem v tomto ohledu nováček, pro mě je vše ještě tmavé))

Má tato cívka (viz foto) stejný Hallův senzor?

Doporučuji vám vzít si náhradní pružinovou desku držící cívku (stojí pouze 20 rublů, kód: 01989282).
Dneska jsem ten svůj nemohl normálně sundat 🙁 Musel jsem ho ohnout. Nějak narovnaný, ale stále nakřivo 🙁

Chcete-li označit, kde byl distributor, vyberte značku, která „vymazat“! Jinak moje značka byla smazána 🙁 Teď je trochu sražené zapalování:((

Hallův senzor neboli HX je jednou z nejdůležitějších součástí zapalovacího systému moderního automobilu. Jeho sebemenší porucha může vést k potížím s fungováním motoru. Pro odstranění chyb během testování je důležité umět identifikovat příznaky poruchy Hallova čidla.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Regulátor DH je bezesporu považován za jednu z nejdůležitějších součástí rozdělovače zapalování. Nachází se v blízkosti hřídele rozdělovače, na které je upevněna magneticky vodivá deska, která vypadá jako korunka, a plní řídicí funkce.

Deska nebo závěs DX má stejný počet štěrbin jako válce v motoru automobilu. Dalším důležitým prvkem HX je permanentní magnet.

Pro lepší pochopení principu fungování DH se doporučuje věnovat pozornost schématu šachty. Když se otáčí, její desky střídavě procházejí otvory závěsu v HH. Tím je generován impuls, který je přiváděn pomocí spínače do zapalovací cívky. Ten, jak víte, funguje jako měnič napětí. Nízkonapěťový proud v cívce se převádí na vysokonapěťový proud a přivádí se do zapalovacích svíček.

Vlastní CZT má tři výstupy neboli koncovky, jak jim také odborníci říkají.Jedna ze svorek je připojena přímo na mínus (zem), druhá je plus s napětím 6 V a konečně třetí slouží k přivedení převedeného impulsu do spínače.

Defekty HH se projevují různými způsoby. A vůbec to neznamená, že pokud je řidič zkušený a zběhlý v motorových vozidlech, dokáže poruchy ihned identifikovat. Často je nutné analyzovat a kontrolovat znaky po dlouhou dobu, než se ujistíte o bezpodmínečném selhání snímače.

Existuje však několik zjevných příznaků, které naznačují problémy s HH. Měly by být zváženy:

• pokud motor automobilu nenastartuje nebo je obtížné nastartovat;
• pokud v režimu volnoběhu spalovací motor pracuje trhaně a přerušovaně;
• pokud se motor za jízdy zastaví;
• pokud auto cuká při jízdě ve vysokých otáčkách.

Pokud se objeví jeden z těchto příznaků, je doporučeno HH zpochybnit a zkontrolovat. Samozřejmě existují i ​​jiné typy poruch souvisejících s HH, ale tyto 4 jsou nejčastější.

Abyste se ujistili, že HH plně funguje, měli byste provést diagnostickou schůzku. Existuje však několik možností testování a každý specialista používá buď svou oblíbenou metodu, nebo tu, která je v konkrétní situaci nejúčinnější a nejjednodušší.

Nejběžnější možností testu je porovnat naměřené hodnoty testeru s továrními hodnotami. Jinými slovy, multimetr je připojen ke svorkám HX a kontrolují se hodnoty na zařízení. Zpravidla platí, že pokud je odečet s otevřenou závěrkou HX cca. 0,4V, senzor funguje normálně.

Další metoda je neméně populární. Častěji jej využívají majitelé automobilů, kteří s sebou nevozí měřicí přístroje. Tato metoda poskytuje nejpřesnější údaje. Je nutné vyměnit DH instalované ve voze za podobný regulátor. Pokud se auto s novým čidlem chová normálně, motor "nezamrzne", pak je diagnóza potvrzena - staré HH již neplatí.

Někteří odborníci doporučují diagnostikovat DH pomocí simulátoru. Takové zařízení, často vyrobené ručně, je připojeno k zapalovacímu systému. Pokud je jiskra poté dodávána normálně, ale předtím tam nebyla, HH je vadný.

Pro snadnou výměnu DH stačí postupovat podle následujících pokynů:

• sejměte kryt z rozdělovače;
• otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značka řemenice neshoduje se značkou krytu rozvodu;
• označte polohu rotoru rozdělovače (jezdce);
• demontujte rozdělovač pomocí vhodných nástrojů;
• vyjměte čep zajišťující polohu spojky slingeru (bude možné vyrazit kladivem a vytáhnout kleštěmi);
• demontujte spojku i podložku;
• vyjměte hřídel z pouzdra rozdělovače;
• deenergizujte závěry HH;
• odšroubujte snímač, vytáhněte jej otvorem;
• vložte nový, smontujte vše v opačném pořadí.

Rada. Aby DH vycházel snadno, musíte zatáhnout za regulátor. Vznikne tak otvor, kterým bude DH vycházet.

SZ nebo zapalovací systém moderního automobilu s Hallovým senzorem se kontroluje pomocí indikátoru nebo multimetru v následujícím pořadí:

• zkontroluje se napětí na baterii (baterii), pokud ano, provoz pokračuje;
• zapalovací cívka se kontroluje okem (pokud je znečištěná, pak se vše důkladně vyčistí, zejména v blízkosti kontaktů).

Plus ze spínače zapalování, obvykle modrý vodič, jde na jednu ze svorek cívky. Při zapnutém zapalování musí být na kontaktu napětí, jinak nemá smysl hledat poškození v Hallově čidle nebo jiných prvcích zapalovací soustavy.

Vlastní DH se v tomto případě kontroluje eliminační metodou, pomocí simulátoru. Jedná se o vlastnoručně vyrobené kopírovací zařízení s tlačítkem a 3pinovou zástrčkou, zasunuté na místo standardního v rozdělovači (halové čidlo).

Zařízení simulátoru má také vodič, který je připojen k baterii ze zadní strany. Druhý konec zařízení s blokem bude simulovat činnost Hallova čidla.

• vezměte kovovou tyč, vytvořte v ní 4 závitové otvory pro vstup zapalovacích svíček a spojte tyč s hmotou vozu (jakákoli část karoserie);
• do jednoho z otvorů je zašroubována svíčka a připojena pancéřovým drátem k zapalovací cívce (hlavnímu drátu).

Tímto způsobem jsme vyloučili činnost rozdělovače zapalování (jeho vysokonapěťové části). Nyní je vysoké napětí z cívky přiváděno přímo do zapalovací svíčky.

Domácí simulátor je nyní připojen k postroji, který se připojuje ke standardnímu Hallovu senzoru umístěnému v rozvaděči automobilu.

• můžete zapnout spínač zapalování;
• stiskněte tlačítko domácího zařízení (zapněte jej);
• pokud je na svíčce jiskra, zbytek zapalovací soustavy bez HX je v pořádku.

Je čas otestovat funkčnost přepínače. Pokud se nachází v prostoru pro cestující a není snadné se k němu dostat, pak se k testování používá také simulační zařízení - obyčejná svítilna:

• spínač zapalování se vypne;
• vodič vedoucí ke spínači je odpojen od zapalovací cívky (přes tento vodič spínač ovládá zapalovací cívku);
• k tomuto vodiči je připojena běžná lampa (nejlépe s kazetou, aby se vyloučil zkrat);
• jeden vodič z lampy je připojen, jak bylo napsáno, k cívce a druhý k plusu baterie;
• spínač zapalování se zapne;
• práce HH je napodobována.

Pokud při simulaci činnosti snímače kontrolka bliká, nedošlo k poruše spínače.

Lampa, jak asi tušíte, hrála roli vypínače. Jeho blikání po každé aktivaci tlačítka domácího zařízení znamená, že spínač ovládá cívku. Pokud by ale svítilna pouze hořela, nebo nesvítila vůbec, bylo by nutné již důkladněji zkontrolovat spínač s vodiči vedoucími k impulsu.

Rád bych poznamenal jednu nuanci, která se stává problémem pro začínající autoelektrikáře. Zkontrolují celý zapalovací systém, prozvoní dráty, diagnostikují HH a svíčky, ale zapomenou na tak jednoduchou věc, jako je mechanická závada.

Pokud se například rozbije rozvodový řemen, ztratí se spojení mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem. To znamená, že se vačkový hřídel nebude otáčet a s ním i hřídel rozdělovače. Hallův senzor a celý systém zapalování se tedy neaktivují.

Chcete-li zkontrolovat, zda se pohon rozdělovače otáčí nebo ne, sejměte kryt rozdělovače a podívejte se. Pokud se po otočení startéru neotáčí hřídel rozdělovače, je utržený rozvodový řemen nebo došlo k nějaké jiné mechanické závadě.

Nyní víte, jak řešit problémy s HH. Na dlouhou cestu si určitě vezměte tester, náhradní hall senzor nebo podomácku vyrobené zařízení podobné práci DH.

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou ve všech městech). Více podrobností na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se před záznamem fotografie a videa.
• Samostatná instalace za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• 2 roky záruka,

Jak se podařilo zákeřnou závadu diagnostikovat a nakonec i porazit, říká vedoucí podnikového technického centra v Kazani.

Problém „start-nestartuje“ pravděpodobně existuje již od vynálezu automobilu.

S příchodem spolehlivých a relativně levných vozů „Nexia“ z Uzbekistánu se majitelé „Zhiguli“ a „Samar“, kteří se k nim přestěhovali, konečně cítili jako lidé, ale zároveň si uvědomili, že jejich zkušenost s „žiguli“ byla malá. použít pro nové auto. A pokud se něco stane, pak je jen jedna cesta - do autoservisu.

Poprvé jsme se s uzbeckou „Nexií“, která občas odmítala nastartovat, setkali na podzim roku 1997. Podle majitele (přesně „ze slov“, protože se stalo mnohem později vidět auto, které nenastartuje motor), auto jej několikrát postavilo do nepříjemné polohy, ale po několika minutách (samozřejmě, zatímco majitel utíral světlomety, skla a kopající kola) nastartoval, jako by se nic nestalo. Tento případ nebyl ojedinělý.V autech trpících podobným neduhem mohl motor kdykoliv odmítnout nastartovat – po dlouhém parkování nebo po krátkém, za špatného i dobrého počasí, v garáži nebo na čerstvém vzduchu. Stejně tak nečekaně mohl přestat být bláznem a pracovat týden, měsíc normálně, a pak to všechno začalo znovu. Někdy k nám byla "Nexia" zatažena v závěsu, mistr usedl za volant a. motor byl nastartován, jak se říká, polovičním kopem! Tento problém vyhnal majitele do bílého žáru, začali se o svá auta bát.

Stručně řečeno, jednali jsme s typickou „plovoucí“ závadou – jednou z těch, kvůli kterým může specialista autoservisu pochybovat o správné volbě povolání. Bohaté (do té doby tři roky) zkušenosti z práce s vozy Daewoo z Koreje nemohly pomoci - neměly takovou závadu, vždy startovaly.

Bylo nutné opravit taková auta (jak můžete opravit fungující auto?), Řídí se zásadou, že „elektronika je věda o kontaktech“, tedy odpojování a připojování elektrických konektorů, čištění, foukání. Někdy to fungovalo, častěji ne. Ale statistika, největší z věd, udělala svou práci - začal se objevovat obecný obraz. Motor vadných vozů nebyl nastartován kvůli absenci jiskry na zapalovací cívce a bylo do něj dodáváno „plus“, to znamená, že v primárním vinutí se nevytvářely žádné impulsy. Pokud se v tuto chvíli pokusíte nastartovat motor „z tlačníku“, nastartuje se okamžitě. Tyto dva faktory byly nezbytnou a postačující podmínkou pro aplikaci následných doporučení. Nejprve ale trocha teorie.

Schematický diagram zapalovacího systému "Nexia" je znázorněn na obrázku. Pouzdro ventilu obsahuje magnetoelektrický pulzní senzor (nezaměňovat s Hallovým senzorem) a elektronický modul (spínač, chcete-li). Impulzní snímač se skládá z magnetizovaného rotoru, který je integrální s hřídelí rozdělovače, a statoru, který obsahuje dva páry pólů a indukční cívku, ve které je při spouštění indukována elektromotorická síla (EMF) s frekvencí 8 Hz. režimu a amplitudou asi 2 V. tyto impulsy jsou obdélníkové s amplitudou 12 V a přivádějí je do primárního vinutí zapalovací cívky. Po nastartování motoru se v systému zapalování zapne i elektronická řídicí jednotka (ECU), která řídí změnu časování zapalování v závislosti na provozních režimech motoru.

Nejlogičtější bylo předpokládat, že příčina všech potíží je právě v modulu. Ostatně slovo „ústředna“, vyslovované s patřičnými přídomky ve společnosti motoristů, okamžitě vyvolává soucitné kývání hlavou a moře smutných vzpomínek. Nahrazení vypínačů na problémových autech s příslibem vrácení peněz, pokud závada nezmizí, však vedlo k vrácení peněz a proti otázkám: no a co potom? Ale opravdu - co když jsou elektronický modul, zapalovací cívka a ECU zkontrolovány a fungují normálně, co zbývá? Je to senzor? Ne, nechci na něj ani myslet, protože je na hranici možností primitivní. V něm může selhat pouze indukční cívka a i ta je plastová "cívka" s namotaným měděným drátem o průměru 0,1 mm. Příručka pro opravu auta „Nexia“ předepisuje změřit její odpor pro testování výkonu cívky, a pokud je v rozmezí 500-1500 Ohm, pak je vše v pořádku. Tento odpor jsme měřili v desítkách cívek a vždy se pohyboval v rozmezí 750-800 ohmů.

Jeho Veličenstvo Chance pomohlo dát vše na své místo. Vždyť jsme narazili na auto, které mělo nutnou a dostatečnou známku poruchy, ale vůbec nestartovalo ze startéru! Při zkoumání tohoto vozu zjistili, že amplituda impulsů na kontaktech indukční cívky je velmi malá (asi 0,2 V), což zjevně nestačí pro normální provoz elektronického modulu. (Mimochodem, odpor této cívky byl také 750 ohmů!)

Musel jsem si vzpomenout na sekci „Elektromagnetická indukce“ ze školních a univerzitních kurzů fyziky: indukční EMF cívky s drátem je přímo úměrné rychlosti změny magnetického toku (v našem případě rychlosti otáčení motoru klikový hřídel při spouštění) a počet otáček cívky. Počítání závitů je poměrně problematická záležitost, mnohem snazší je odhadnout jejich počet měřením indukčnosti cívky. Naše měření indukčnosti posledně jmenovaného u vadných aut ukázala, že tento parametr je o 10–15 % nižší než u známých dobrých a u cívky Nexia, která se vůbec nerozběhla (bůh žehnej jejímu „zdraví“), je 26 %. Z toho také vyplývá, že při startování se musí motor co nejrychleji otáčet. Tato skutečnost také vysvětluje, proč je auto s nestandardní cívkou spuštěno „z tlačníku“ - koneckonců otáčky motoru se v tomto případě výrazně zvyšují. Proto je velmi důležitý stav baterie, připojení napájecích vodičů, vhodný olej v motoru v zimě.

V praxi jsme indukční cívky vyměnili asi u padesáti vozů (3-4 % prodaných naší firmou). Žádný z majitelů těchto strojů nás s touto závadou již nekontaktoval.

Nyní tradiční otázka: kdo za to může? Nemáme o tom spolehlivé informace, ale domnívám se, že s nárůstem programu na výrobu komponentů pro závod UzDau v Uzbekistánu v některých přidružených podnicích Daewoo Motor by mohl být narušen technologický proces výroby indukčních cívek . V kombinaci s dalšími nepříznivými faktory to majitelům problémových vozů a nám spolu s nimi dělalo pěkné starosti. Moji domněnku potvrzuje fakt, že u „Nexia“ z Koreje a „Daewoo-Espero“, které mají úplně stejný systém zapalování, takové problémy nejsou.

Samozřejmě, tváří v tvář tomuto mimořádnému jevu jsme se poprvé obrátili o pomoc na automobilku. A dostali jsme asi tuto odpověď: „Neměli jsme popsané případy, zkuste vyměnit elektronický modul“. Poté se ukázalo, v čích rukou je spása tonoucích. I když je to spravedlivě nutné říci, v poslední době je tato vada stále méně běžná. Je zřejmé, že se něco změnilo k lepšímu.

Autoservis samozřejmě není výzkumný ústav, není jeho věcí formulovat problémy a hledat cesty k jejich řešení. Civilizované podnikové technické centrum je ale pro mnoho majitelů aut tou poslední možností, kde jim lze pomoci. Naší zásadou není složitý problém zavrhovat, ale přemýšlet, experimentovat a řešit jej.

Pod póly statoru je indukční cívka, viník potíží.

Přesnost nastavení časování zapalování v motoru Daewoo Nexia závisí téměř výhradně na provozu motoru v jakémkoli režimu. Pokud uděláte milimetrovou chybu, motor nebude moci správně běžet na volnoběh, normálně startovat a spotřebovávat palivo. Nastavení zapalování na Nexii je poměrně jednoduché, hlavní věcí je jasně dodržovat pokyny.

Systém zapalování Daewoo Nexia se vyvíjel se zdokonalováním motoru. Ve skutečnosti zůstal „spodek“ motoru nezměněn – klikový hřídel, blok válců, klikový mechanismus a skupina válec-píst. Změnila se pouze hlava válců, objevily se v ní dva vačkové hřídele. 8ventilový motor měl bezkontaktní zapalovací systém s rozdělovačem-rozdělovačem, spínačem a zapalovací cívkou. Předstih zapalování se nastavoval otáčením rozdělovače jedním nebo druhým směrem.

Novější 16ventilový motor dostal bezkontaktní elektronický zapalovací systém, který nevyžaduje manuální seřizování.

V konstrukci není žádný rozdělovač, vysokonapěťový proud je generován dvěma cívkami a distribuován dvoukanálovým spínačem, který je zase řízen elektronickou řídicí jednotkou motoru. K synchronizaci zapalovacího momentu a vstřikovacího momentu dochází díky přesnému nastavení klikového hřídele a vačkových hřídelů podle značek. Časování zapalování nastavuje ECU podle údajů snímače.

Nastavit zapalování na osmiventil je celkem jednoduché.Můžete se dokonce obejít bez stroboskopu pouze s použitím standardního nástroje. Pořadí prací je následující:

1. Nainstalujeme auto na rovný povrch, pod zadní kola nasadíme anti-rollbacky.
2. Zvedněte přední část pomocí zvedáku a zapněte 4. rychlostní stupeň.
3. Otevřeme kapotu a hledáme značku na řemenici klikového hřídele a na krytu rozvodového řemene.

Spojujeme značky na řemenici a na krytu rozvodového řemene.

Odstraňte kryt rozdělovače a jezdec.

Po uvolnění upevňovacího šroubu rozdělovače pomocí klíče 13 spojíme výstupky magnetického rotoru s výstupky statoru.

Kontrolujeme správnost probíhající instalace. V případě, že se motor chová neadekvátně (pomalá akcelerace, vysoká spotřeba paliva), zkontrolujte značky na řemenicích vačkového a klikového hřídele a ujistěte se, že je rozvodový řemen správně namontován. Úspěšná práce a slunečné cesty všem!