Vstřikovací čerpadlo Bosch bosch ve zařízení a opravy udělejte si sami

Vysokotlaké palivové čerpadlo ⭐ (Vstřikovací čerpadlo) - hlavní konstrukční prvek vstřikovacího systému vznětového motoru, který plní dvě hlavní funkce: měřený přívod paliva do válců motoru pod tlakem a určení správného časování vstřiku. Po nástupu bateriových vstřikovacích systémů plní úkol určení okamžiku dodávky paliva elektronický vstřikovač.

Schéma systému dodávky nafty s palivovým čerpadlem s jedním plunžrem (TNVD) s koncovým vačkovým pohonem plunžru je znázorněno na obrázku:

Rýže. Schematické schéma systému přívodu paliva vznětového motoru s jednopístovým vstřikovacím čerpadlem: 1 - nízkotlaké palivové potrubí; 2 - tah; 3 - pedál přívodu paliva; 4 - vstřikovací čerpadlo; 5 - elektromagnetický ventil; 6 - vysokotlaké palivové potrubí; 7 - palivové potrubí odtokového potrubí; 8 - tryska; 9 - doutnavka; 10 - palivový filtr; 11 - palivová nádrž; 12 - palivové čerpadlo (používá se pro dálkové dálnice; 13 - akumulátor; 14 - spínač zapalování; 15 - řídicí jednotka času žhavení

Palivové čerpadlo dodává přesně odměřené množství paliva pod vysokým tlakem do válců vznětového motoru v určitém okamžiku v závislosti na zatížení a režimu otáček, proto vlastnosti motorů výrazně závisí na činnosti vstřikování čerpadlo.

Schéma distribučního čerpadla VE je na prvním obrázku a jeho celkový pohled na dalším.

Hlavní funkční bloky palivového čerpadla VE jsou:

• nízkotlaké rotační lamelové palivové čerpadlo s obtokovým regulačním ventilem
• vysokotlaká jednotka s rozdělovací hlavou a dávkovací objímkou
• automatický regulátor otáček se systémem páček a pružin
• elektromagnetický uzavírací ventil, který přeruší přívod paliva
• automatické zařízení (automatické) pro změnu úhlu předstihu vstřiku paliva

Rýže. Schéma palivového čerpadla - Bosch VE: 1 - hnací hřídel čerpadla; 2 - obtokový ventil pro vnitřní regulaci tlaku; 3 - páka ovládání podávání paliva; 4 - hmotnosti regulátoru; 5 - tryska pro vypouštění paliva; 6 - šroub nastavení plné zátěže 7 - páka převodovky regulátoru; 8 - elektromagnetický ventil pro zastavení motoru; 9 - píst 10 - centrální zástrčka; 11 - vypouštěcí ventil; 12 - měřicí pouzdro; 13 - vačkový kotouč; 14 - automatický předstih vstřikování paliva; 15 - váleček; 16 - spojka; 17 - nízkotlaké palivové plnicí čerpadlo

Rýže. Celkový pohled na distribuční vstřikovací čerpadlo VE: a - vstřikovací čerpadlo; b - vysokotlaká jednotka s rozdělovací hlavou a dávkovací objímkou. Pozice odpovídají pozicím na předchozím obrázku.

Distribuční vstřikovací čerpadlo VE může být také vybaveno různými přídavnými zařízeními, například palivovými korektory nebo akcelerátorem studeného startu, které umožňují individuální přizpůsobení vstřikovacího čerpadla vlastnostem daného vznětového motoru.

Hnací hřídel 1 palivového čerpadla je umístěna uvnitř skříně vysokotlakého palivového čerpadla, na hřídeli je instalován rotor 17 nízkotlakého palivového čerpadla a ozubené kolo hnací hřídele regulátoru se závažím 4. vstřikovací čerpadlo se provádí z klikového hřídele vznětového motoru, ozubeným nebo řemenovým převodem.U čtyřdobých motorů jsou otáčky hřídele vstřikovacího čerpadla poloviční než otáčky klikového hřídele a distribuční vstřikovací čerpadlo pracuje tak, že translační pohyb plunžru je synchronizován s pohybem pístů v dieselových válcích a rotační zajišťuje distribuci paliva mezi válce. Translační pohyb zajišťuje vačková podložka a rotační pohyb zajišťuje hřídel palivového čerpadla.

Součástí automatického regulátoru otáček jsou odstředivá závaží 4, která prostřednictvím spojky regulátoru a soustavy pák působí na dávkovací spojku 12 a tím mění množství přiváděného paliva v závislosti na otáčkách a režimech zatížení vznětového motoru. Skříň vstřikovacího čerpadla je shora uzavřena krytem, ​​ve kterém je instalována osa ovládací páky spojená s pedálem plynu.

Automatický předstih vstřiku paliva je hydraulické zařízení, jehož činnost je dána tlakem paliva ve vnitřní dutině vysokotlakého palivového čerpadla, tvořeného nízkotlakým palivovým čerpadlem s regulačním obtokovým ventilem 2.

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde. Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně pohnout.Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka. Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatnému výkonu drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky.Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Pozor, redaktoři webu "Vaše cesta" doporučují, abyste se před použitím tohoto pokynu poradili s odborníkem.

Jednou z nejzáhadnějších částí vozu s naftovým motorem je vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD). Existují 2 typy čerpadel – mechanické čerpadlo a elektronicky řízené čerpadlo, lidově EFI-shny. Každý z typů je rozdělen do 2 poddruhů: Multi-plunger in-line, single-plunger distribuční typ (VE). Nebudeme uvažovat "exotický" typ čerpadlo-vstřikovač, distribuční čerpadla řady Common Rail nebo VR (Distribuční čerpadlo s axiálním plunžrem, Distribuční rotační vstřikovací čerpadlo)

Vzhledem k tomu, že zařízení, potažmo princip jeho fungování, je pro mnohé záhadou, panuje názor, že k jeho opravě je potřeba specializované vybavení a speciálně vyškolená osoba. Ne vždy je však taková „panská“ sada po ruce, zkusme tedy tento záludný uzel „na koleni“ rozebrat a sestavit. Objektem pro přípravu bude vysokotlaké palivové čerpadlo, sestavené v dávných dobách z několika různě velkých čerpadel, bez použití stojanů, ale zároveň úspěšně roztáčející naftový motor 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navenek se může lišit od vysokotlakého palivového čerpadla nainstalovaného na vašem voze pouze v nepřítomnosti tlakového korektoru (druh houby na horním krytu) a některých doplňků. To nic nemění na podstatě věci.

Takže na stole- OH .. Pohled shora

Barevné šipky označují:

• Zelená - šroub přívodu paliva
• žlutá - "návrat"
• Černý - tlakový ventil ve skříni vstřikovacího čerpadla
• Červená - osa regulátoru přívodu paliva ("plynový" pohon). Samotná páka „plynu“ byla pro pohodlí demontována.
• Hnědá - směs "kvalitní" šroub.

Šipky ukazují:

• Černá - automatické topení
• Zelená - pohon automatického topného zařízení
• Červená - automatické časování zapalování (vstřikování)
• Modrá - identifikační štítek

Boční pohled (zadní strana):

• Modrá - snímač rychlosti (tachometr, není vždy k dispozici)
• Červená - palivový uzavírací ventil (tlumič)
• Žlutá - tlakový ventil.
• Zelený je samotný píst.
• Černá - osa páky paliva. Totéž je k dispozici na zadní straně čerpadla. Je lepší je odstranit (ale ne úplně odšroubovat) v počáteční fázi demontáže.

Pro práci budete potřebovat: sadu hlav, sadu šestihranů, pinzetu, šroubováky, plynový klíč, třmen, svěrák, čistý hadr, nádobu s čistou motorovou naftou, mazací tuk (Litol, CV kloub atd. .) -))

1. Uvnitř je instalován síťový filtr, který zpravidla nelze umýt. Odstranění nemá žádné „kontraindikace“ (žlutá šipka).
2. Má kalibrovaný otvor na boční ploše (červená šipka). Různá čerpadla mají různé velikosti, takže jejich výměna za jiná vede ke změně vnitřního tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáře nejsou potřeba. Rada - samotný pohon by se neměl rozebírat.

• Žlutá - snímač rychlosti
• Zelená - "rušička".
• Černá - odstředivý regulátor otáček.
• Modrá - páka pohonu paliva.

Zde je jeden problém dostat se k jednomu ze 3 šroubů. Jsou pouze dvě možnosti:

Rozeberte pohon (opatrně, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavení seřizovacího šroubu), zbytek pak klidně vyšroubujte.

Odšroubujte 2 "lehké" šrouby pod klíčem "o 10", povolte třetí, "těžký" a odtlačením sestavy ji pomalu vyšroubujte.

Mělo by to vypadat takto:

• Žlutý - O-kroužek
• Červený seřizovací šroub automatického spínače předstihu
• Zelený - kryt posouvajícího stroje.
• Zapamatujte si (zapište si) výstupek hlavy šroubu (červená šipka) nad krytem (zelená šipka). Pokud se přitom rozhodnete tento šroub vyšroubovat, při montáži bude nutné vrátit rozměry do původního stavu.
• Modrá - osa regulátoru rychlosti.
• Černá - páření rovina.

Pozornost! U čerpadel s PRAVOU rotací bude závit na hřídeli LEVÝ a naopak!

Pokud najdete nástroj, odšroubujte regulátor tlaku.

Nyní začíná zábava. Analýza zahrnuje uzly skládající se z několika částí. Navíc detaily jeden bez druhého nemohou "žít". To znamená, že je jednoduše nelze vzájemně zaměňovat.

• Červená - tělo tlakového ventilu
• Zelená - pružinová vratná
• Modrá - jehla ventilu
• Žlutá - sedlo ventilu
• Černá - těsnící podložka.

Zástrčku pod červenou šipkou není třeba odšroubovávat, slouží k instalaci indikátoru. Faktem je, že zapalování u dieselů není umístěno tolik na značkách. Spíše se zpočátku nastaví okamžik vstřiku podle indikátoru a teprve poté se aplikuje značka, kterou vidíme. Tento postup zatím vynecháme, přijde řada na něj.

Takže vypněte uzávěr (modrá šipka). Zde se hodí plynový klíč. Závit zástrčky je pravý.

• Modré - tělo pístu
• Červená - píst.

V této fázi je nutné změřit množství, o které se píst ponoří do těla. Výsledky změříme, zapíšeme, při montáži se budou hodit.

Uvolníme upevňovací šrouby (ale ne úplně) a jemným zatřepáním posuneme tělo pístu nahoru. Jakmile se uvolní, nakonec odšroubujeme šrouby a sejmeme tělo plunžru. Měli byste získat následující obrázek:

• Modrá - píst
• Žlutý - dávkovací kroužek
• Červená - podložka - ložisko
• Hnědá - základní deska
• Černá - jarní
• Zelená - seřizovací podložky.

• Černá - Plunžrová podložka
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka přívodu paliva. Podařilo se mi to sundat dřív.

Pozornost!! Videa neodstraňujeme, na místech je neměníme.

Odstraňte zátku (zobrazeno pomocí šroubováku).

Pod zátkou vidíme špendlík. Zobrazeno i se šroubovákem (je magnetizovaný, čep se jím snadno vyjme).

Demontujte pohon vačkové podložky.

Uvnitř uvolněného prostoru zatlačte na osu postupujícího automatu:

Pro pohodlí jsem smazal 1 video, není zde nic trestné. Vytáhněte válečkový kroužek směrem ven pro osu posouvajícího automatu. Pozor, nepřehánějte to! Při sebemenším vychýlení se kroužek zaklíní do těla. Pokusy o jeho "drzé" vytažení skončí v havarijním stavu - pouzdro čerpadla bude sešrotováno.

Mělo by to vypadat nějak takto:

U 2 "rohů" trčících v hloubce čerpadla vyjmeme hřídel čerpadla s ozubeným kolem regulátoru:

Vrátíme se ke "zbytkům" čerpadla:

Uvolníme šrouby (modré šipky) a vyjmeme kryt pomocného čerpadla (červená šipka).

Otočíme těleso čerpadla.

Sejmeme olejové těsnění (zobrazeno šroubovákem). Upozornění – nezkoušejte to uložit, stejně to nebude fungovat.

V důsledku toho by mělo zůstat holé tělo s vlisovaným pouzdrem. Takhle:

2009 jaro při opravě auta mě napadlo, že by bylo fajn udělat i to vstřikovací čerpadlo, když už na něm hřeším dlouho. Příznaky jsou špatné startování, studený a šedomodrý kouř. Navíc jsem v létě pil vodu v brodu, po té začalo auto trochu hůř jezdit, po chvíli se z palivového filtru vytáhla docela velká hrouda nečistot. Nádrže stále obsahují vodu a nečistoty.Neviděl jsem zpětné vedení, protože hadice jsou neprůhledné. Rozhodl jsem se, že vyměním olejové těsnění na hřídeli vstřikovacího čerpadla a zároveň ho očistím od nečistot. Navíc mi jeden soudruh poradil, ať vyčistím síť, jako by měl na stejném autě stejné odpadky. Síťka před pístem. Pokud se zamyslíte a zároveň si vzpomenete na stav filtru, pak bych se nedivil, kdyby bylo vše zanesené nečistotami.

Sundal vstřikovací čerpadlo, před začátkem práce jsem ho umyl.

Na fotce je vlevo od šroubu přívodu paliva do vstřikovacího čerpadla hlava obtokového ventilu čerpadla, dobrá zpráva je, že pod ní nebyly žádné nečistoty.

Dlouho jsem přemýšlel a rozhodl jsem se úplně odstranit USR, takže chci odstranit rezistor ze vstřikovacího čerpadla. Na mém motoru to neovlivňuje nic jiného.

Abyste se dostali k pletivu, budete muset demontovat vysokotlakou sekci - "litinu", k tomu odšroubujeme 4 šrouby na okrajích.

Fotografie ukazuje, jak vstřikovací čerpadlo vypadá s odstraněným krytem. Vidíte, že na stěnách je nahnědlý květ, všude leží v rovnoměrné vrstvě. Tento plak jsem snadno smyl. Hřídel ovládání posuvu je pevně usazena, nejeví známky opotřebení a nevytéká žádné palivo.

Pohled na píst ventilu vstřikovacího časovacího stroje.

Obecně jsem odstranil litinu (vysokotlaká jednotka). Dostal jsem se k pletivu, vyfoukl jsem ho a pak jsem vše dal zpět dohromady.

Plunžr (hrany drážek jsou velmi ostré).

"Litina" s válcem (nevím jak se to jmenuje) a mřížkou.

Síťka se nachází u vstupu do dvojice pístů.

Na pletivu nebylo moc nečistot, ale pro případ, že bych to profoukl kompresorem.

Další pohled do nitra.

Nakonec jsem se dostal k tomuto pletivu, vyfoukl, litinu dal na místo.Při demontáži bylo čerpadlo upnuto do svěráku za konzolu, "litina" byla nahoře, "litinu" jsem odstranil , a nechal plunžr a válečky na místě., po mém zásahu bylo slyšet vrzání gumy, navíc se mi zdálo, že se hřídel začala otáčet obtížněji. Všechno jsem zkontroloval, jako jsou všechny detaily na svých místech, jsou, jak se očekávalo. Když jsem měnil gufero, nekontroloval jsem otáčení, neporovnával s tím, co bylo před výměnou a které se stalo po výměně. Místo toho jsem se okamžitě pustil do odstranění "litiny", takže jsem to nekontroloval.

Pokud tomu dobře rozumím, nic nemohlo vypadnout, dostatečně se vyspat a křivě se dostat na místo, nemohl jsem si splést ani štěrbiny, píst není zvlněná podložka, lze jej dát pouze do jedné polohy. No, to vrzání je nejspíš od olejového těsnění. Při montáži jsem pro jistotu namočil gufero do nafty a vyčistil hřídel.Na fotce podložka pod plunžrem. Nutno jednoznačně změnit.Závisí na tom parametry přívodu paliva.Na této fotce je umístěn na zvlněné podložce,na pracovišti. (Zdá se, že je v práci, protože jsem to opatrně nerozebíral, vypadla při vyjímání podložky, takže si výchozí polohu nepamatuji. V tomto smyslu - druhá strana nebo ne).

Stejná podložka, pouze vyjmutá a převrácená. Neozbrojeným okem můžete vidět vývoj na pracovních jednotkách.

Konec pístu. Opotřebení je přítomno.

Píst. Okraje drážek jsou velmi ostré (jako břitva).

Čerpadlo jsem kompletně rozebral, vnitřky jsou rozházené v náhodném pořadí.

Všechny díly musí být důkladně opláchnuty v čisté motorové naftě a vyfouknuty stlačeným vzduchem. Jakékoli zrnko písku může celé dílo zničit.

Při opravě je nutné vyměnit těsnění v čerpadle.

Použil jsem hotové opravné sady. Pro větší pohodlí jsem je seřadil do pouzdra. Zde není vše Připravené tělo je upevněno na montážním stojanu.

Veškerá příprava spočívá v broušení některých pracovních ploch smirkovým papírem, jeho zrnitost by měla být od 400 do 1200. Nejčastěji jsem používal 800. Takto se po broušení pracovní stěna posilovacího čerpadla, vnitřní stěny a pouzdro hřídele čerpadla vypadá jako.

Na fotografii dutina plunžru korektoru předstihu vstřiku, (označený jako časovač) Jedná se o nízkotlaké čerpadlo, zjednodušeně jej lze nazvat: posilovací čerpadlo.

Jeho úkolem je pumpovat palivo z nádrže do dutiny karoserie, palivo je čerpáno pod správným tlakem. Zodpovídá za to redukční nebo obtokový ventil (na obrázku není vyznačen) Činnost časovače a motoru přímo závisí na tlaku (to je velmi důležitý parametr).

Všechny díly kromě ozubeného kola pohonu odstředivého regulátoru lze v případě potřeby vyměnit za nové. Nejčastěji se mění stator, rotor a plátky.Mnohem méně často kryt a hřídel.

Připravené tělo se otírá a propláchne.

V mém případě je čerpadlo pravotočivé, tzn. rotor se otáčí proti směru hodinových ručiček. Myslím, že tato fotografie vám pomůže pochopit, jak to funguje. Rotor, stator, okvětní lístky a stěny se nejprve roztáhnou, vytvoří dutinu, palivo je do ní nasáváno ze vstupního kanálu při formování, následně se zužují, čímž dochází k vytlačování paliva do přívodního kanálu, ve kterém je umístěn redukční ventil.

Doufám, že je to jasné, ve většině případů pro levostranné rotační čerpadlo můžete použít čerpadlo zprava, k tomu ho musíte otočit. Existují samozřejmě nuance, ale jejich popis trvá dlouho.

Myslím, že chápete, co zde voda udělá.Stator vstupuje do pouzdra velmi těsně, jeho hrany jsou poměrně ostré, pokud se při montáži zkroutíte a začnete zatloukat, pouzdro bude posláno do popelnice se zaseknutým statorem. Před montáží jsem ho namazal a teprve pak jemnými údery po obvodu nasadil.

Nasadíme kryt, je vhodné namazat závity šroubů. Já například běžně používám (Castrol LMX) na mazání rotoru.

Zkušenosti ukazují, že horká motorová nafta ji nerozpustí.
Sada na opravu FLAG.

Potřebnou opravnou sadu lze vybrat z katalogu pro jakékoli čerpadlo. Celkově se liší průměrem olejových těsnění.

Pracovní plochy jsou leštěné. Díly jsem umyl, otřel, vyfoukal stlačeným vzduchem a nyní je vložil do čisté nafty. Gumové „praskačky“, které spojují hřídel s jeho ozubenou částí, která pohání odstředivý regulátor.

Nainstaloval jsem nové, namazal LMX. Zároveň promazal klínovou drážku, hřídel a podložku.

Částečně je nutné promazat, aby při montáži nevypadla podložka a klíč.

Pokračujeme v práci, opatrně je třeba zkombinovat drážku rotoru posilovacího čerpadla s perem hřídele.Osobně se mi poprvé nepodařilo nasadit hřídel bez potíží.Pokud začnete energicky otáčet hřídelí, můžete slyšet charakteristický přerušovaný zvuk běžícího pomocného čerpadla.

Nosič válečků se instaluje shora. Měl by být mazán i na vnější pracovní části. Pokud je vadnější, je nutné sledovat stav štěrbin pod osou válce, pokud je patrné opotřebení, výměně se nelze vyhnout. Můžete to dát bez námahy a speciálních nástrojů.

S klecí válečků je spojen pohyblivou osou časovače. Pokud změníte tlak uvnitř těla, píst automatického předstihu vstřikování otočí válečkovou klec a podle toho změní úhel vstřiku.

Nastavuje se také v časovači:

Pracovní plocha časovače musí být leštěná. Poměrně častou poruchou je klín časovače s cizími nečistotami. Příznaky, motor ztrácí dostatek výkonu, začíná kouřit, klepe a nenabírá na síle.

Časovač namazal LMX a nainstaloval jej do pouzdra v této poloze.

Dále se musí zatlačit do těla do střední polohy.

Otočte o 90?, zatlačte kolík spojující jej s válečkovou klecí, poté jej zajistěte malým kolíkem a pružinovou sponou.

Je vhodné zkontrolovat plynulost pohybu a absenci zaseknutí. Instalujeme nové O-kroužky. Na mazání těsnění používám LMX. Pohled na levý (v tomto případě) kryt časovače. Pod ním je pružina a podložky.

Není o nich moc co psát. Zkrátka napětí pružiny je potřeba zvolit na stojánku.Napětí jsem zvolil dle vlastních pocitů, po instalaci lze chod časovače korigovat změnou tlaku v těle, budete se muset spolehnout na sluch. A to je samozřejmě špatně.

Sama videa. V závislosti na stavu os, pracovní plochy a vůle se buď změní na nové, nebo se osa a pracovní plocha vyleští a vše se dá na své místo. Odštípávání, rizika, skvrny od zabarvení nejsou povoleny, montáž je extrémně namáhána.

Nainstalujte válečky na místo.

Pozor, nepleťte si polohu podložky na válečku, na kterou stranu ho nasazujete. Pokud jsou videa smíšená, není se čeho obávat.

Křížová podložka. Je na něm znát výfuk z šachty.

Otočíme o 90 stupňů, aby další práce probíhala v místě, kde se nevyrábí. Musíte také zkontrolovat a pokud se něco stane, dát do pořádku zbytek pracovních ploch.

Nasadili jsme, pružina zatím není potřeba.

Vstřikovací charakteristika závisí na profilu vačky (viz značení na fotografii), tzn. z nárůstu tlaku. Pracovní plochy jsou uklizené. Někdy se stane:

Kotouč vačky je na svém místě, čep pod patou plunžru je umístěn stejně jako drážka pro pero na hnací hřídeli vstřikovacího čerpadla.

Zatím bez podložek, pružin a dávkovacího kroužku. Vybíráme podložky v tloušťce pod patou plunžru velikosti K, což je poměrně důležitý parametr při seřizování vstřikovacího čerpadla. Pár je nainstalován, zástrčka je odšroubována z páru, píst by měl být v nejnižším bodě zdvihu.

Norm = 3,5 mm v našem případě.

Dále začneme instalovat podložky a dávkovač na píst. Podložky musí být vadné a povrchy musí být náležitě připraveny. Nezapomeňte věnovat pozornost poloze podložek a otvorů v dávkovači.

Přistoupíme k úpravě druhého, neméně důležitého parametru - Kf. Metoda měření je stejná, kromě toho, že je nainstalována pružina, držíme pár v ruce. Nainstaluji ho na 5,8 mm. Na fotografii jsou ploché podložky.

Po cestě musíte kontrolovat, že podložky mají stejnou tloušťku a pružiny musí být rovné a vždy stejně dlouhé.

Nyní pár zafixujeme (bez pístu) do svěráku a začneme šroubovat zátku, je vhodné promazat závity a přítlačné plochy.

Speciální hlava pro zástrčku.

Někteří se o to pokoušeli pomocí plynových klíčů.

Dále je třeba zkontrolovat pracovní plochy vypouštěcích ventilů, zkontrolovat označení, poté nezapomeňte opláchnout a vyfoukat. Vložíme do těla dvojice:

Stupně jsou viditelné: zcela nová měděná podložka z opravné sady, pružina, ventil, šroubení. Závit vsuvky musí být mazán, není potřeba žádné zvláštní úsilí.

Pružina je instalována pod vačkovým kotoučem:

Dvojici plunžrů namontujeme do těla, instaluje se ve vodorovné poloze, upevňuje se šrouby, není nutné dotahovat.Nasadili jsme pružiny pohonu dávkovače, já je namazal, protože vypadávají jinak.

Šrouby, které připevňují pohon výdejního stojanu ke skříni je potřeba zašroubovat, je vhodné vyměnit měděné podložky, vzpomínám si, že s nimi byly nějaké problémy.

Dále začneme s instalací pohonu dávkovače.

Je třeba dbát na to, aby se dostaly do prohlubně dávkovače, a také na to, aby pružiny nevypadly a nezkroutily se.

Jakmile jsou na místě, lze šrouby hnací nápravy utáhnout. (existuje na to speciální trojúhelníková hlava). Dále přistoupíme k montáži a instalaci odstředivého regulátoru na místo, je třeba vyměnit gumičku na jeho ose. Nezapomeňte, že hloubka zašroubování nápravy je standardizovaná. V praxi je potřeba zarovnat konec nápravy s rovinou její pojistné matice.

V případě, že je instalován topný stroj, sem vložte jednotku, která v závislosti na teplotě chladicí kapaliny posune páku ovládání posuvu a také otvorem ve skříni posune válečkovou klec, čímž změní úhel vstřiku ( na studeném motoru se změní na časnou stranu).

Na ose ovládací páky vyměníme pryžový kroužek, opět jej nezapomeneme promazat.

Nainstalujte ovládací páku na místo. V té době je pár plunžrů již na svém místě, šrouby jsou pečlivě utaženy a je nainstalován elektromagnetický uzavírací ventil paliva. Těsnění pod ním je vyměněno, je vhodné zkontrolovat ventil provozním napětím.

Dále musíte pečlivě nainstalovat olejové těsnění, snažte se nezkosit. Pracovní hrana musí být namazána, při instalaci ucpávky je třeba ji posunout, snažte se nepoškodit pracovní hranu o okraje drážky pro pero.

Nyní musíte opatrně vrátit horní kryt čerpadla.Nezapomeňte zkontrolovat průchodnost vratného potrubí (na fotce je v potrubí nečistota), profouknout, vratné potrubí nemusíte dotahovat, dokud čerpadlo nenapumpuje ruční palivové čerpadlo na filtr.

To je vše, nyní je třeba nainstalovat celou externí "soupravu" na čerpadlo, páky, senzory, podávací trubky, držáky, poté lze nainstalovat na motor.

“Diesel Market"- Náhradní díly pro motory: písty, kroužky, vložky, těsnění, rozprašovače, svíčky, páry plunžrů, vysokotlaká palivová čerpadla

AUTOWELT - náhradní díly pro motory japonských a evropských automobilů

DENSODIEEL - centrální distributor DENSO pro dieselové vstřikovací systémy v Rusku