VIDEO
Elektrickou výbavou komfortního systému vozu se rozumí soubor různých zařízení, jako je jeden zámek, dálkové ovládání, seřízení vnějších zpětných zrcátek, elektrické ovládání oken, vnitřní osvětlení, ovládání posuvného střešního panelu, alarm proti krádeži, ale i sedadlo a zrcátko Paměť.
Jediný zámek je poháněn elektromotorem. Skládá se z jedné centrální řídicí jednotky, ovládání dvou nebo čtyř dveří, čtyř jednotek zamykání dveří a motorů a spínačů pro zámky víka zavazadlového prostoru nebo zadních výklopných dveří. Další informace týkající se jednotlivého zámku jsou uvedeny v podkapitole Single Lock - Obecné a vakuové hadice .
Výměna dat mezi řídicími zařízeními probíhá přes tzv. CAN-bus (přes dial-up linky).CAN je zkratka pro Controlled Area Network a znamená, že řídicí zařízení jsou vzájemně propojena v jedné síti. Například centrální řídicí jednotka komunikuje s řídicí jednotkou dveří prostřednictvím dvou vodičů. Bez sběrnice CAN by komunikace probíhala přes 14 kabelů. V důsledku toho elektronický systém zabírá málo místa a je lehký.
Ovládací zařízení dveří tvoří spolu s motory elektricky ovládaných oken jeden celek. Jednotka ovládá následující funkce elektrického ovládání oken:
- Automatické zvedání a spouštění skel dveří. - Ruční ovládání otevírání a stahování oken dveří při stisknutém spínači dveří řidiče. - Zastavení pohybu skla, jakmile spínač stisknete podruhé. - Okenní sklo lze ovládat do 10 minut po vypnutí zapalování. - Zamykání oken klíčkem od dveří. - Ochrana proti přiskřípnutí v oblasti 4 až 200 mm pod horním těsněním okna. Pokud sklo při pohybu nahoru narazí na překážku, například rukou, ochranný mechanismus vrátí sklo do původní polohy. Ochrana proti sevření se skládá z Hallova senzoru umístěného na desce ovládání dveří a prstencového magnetu na hřídeli motoru. Řídící jednotka dveří pomocí Hallova senzoru detekuje pokles otáček motoru (v případě překážky v pohybu) a přepóluje napětí motoru, tzn. zahrnuje reverzní. POZORNOST
Ochranu proti přiskřípnutí lze vypnout, pokud se zvedač okna po zastavení skla dvakrát zapne během 5 s.
Pokud dojde ke ztrátě napájení ovládací jednotky dveří, například odpojením baterie, musí si řídící jednotka znovu zapamatovat koncové polohy skla. V opačném případě není automatický provoz okna možný, viz podsekce Vyjmutí a instalace akumulátoru .
Řídicí jednotka dveří také plní funkce ovládání seřízení vnějšího zpětného zrcátka a jeho vyhřívání.
Centrální řídicí jednotka je umístěna v přístrojové desce a plní následující funkce:
- Zamykání víka zavazadlového prostoru jediným zámkem. - Napájení osvětlení kufru. - Napájení a automatické časované vypnutí vnitřního osvětlení, lampičky na čtení a kosmetické lampy. - Vypnutí po 30 s: pokud byl vyjmut klíč ze spínací skříňky nebo byly dveře otevřeny a znovu zavřeny. - Vypnutí po 10 minutách: pokud bylo vypnuté zapalování a jedny nebo více dveří jsou otevřeny. - Vypnutí po 1 hodině: pokud bylo vnitřní osvětlení zapnuto ručně a zapalování bylo vypnuto. - Vnitřní osvětlení se automaticky zapne na 10 minut, pokud je přijat signál nárazu z řídicí jednotky airbagu. - Alarm proti krádeži. - Napájení předních a zadních blinkrů. - Napájení vyhřívání zadního okna. - Dálkové ovládání.
Dálkový ovladač má dosah cca 7m, za příznivých podmínek až 10m.
Přenos dat z vysílače na klíči do přijímače ve vozidle je indikován opticky pomocí LED na spínací skříňce. Vestavěné dobíjecí baterie poskytují cca 5000 kliknutí.
Pokud se LED po stisknutí spínače nerozsvítí, je třeba vyměnit baterie.
Okna a posuvný panel střešního okna nelze zavřít na dálku.
Přijímací anténa pro dálkové ovládání je umístěna v A-sloupku vozu na straně řidiče. A-sloupek je prvním sloupkem karoserie, o který se opírají dveře řidiče.
Příkaz "otevřít / zavřít" dálkového ovladače potvrdí centrální řídicí jednotka krátkým bliknutím. Pokud je pomocí dálkového ovladače otevřen jeden zámek a dveře nebo dveře zavazadlového prostoru se neotevřou, vozidlo se po 30 sekundách automaticky znovu zamkne.
Při instalaci na auto Škoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb abnormální xenon, po chvíli selže komfortní jednotka (ovládání palubní sítě). BCM ... Jednotka vyžaduje výměnu vadného klíče VNQ5E050MK nebo VND5E050AK aby to fungovalo správně.
V blocích pohodlí Škoda Fabia, Škoda Rapid u nového vzorku se často vyskytují problémy s nefunkčností brzdových světel a vnějšího osvětlení řídicích jednotek
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB
6R0937087T, 6R0 937 087 T
6R0937087R
6R0937087S
Příznaky Porucha BCM
Přední levý blinkr neustále svítí.
Motor ostřikovače není napájen.
Nefungují brzdová světla
Doporučení pro výběr žárovky v potkávacím světle a také kompletní návod s fotoreportáží o výměně žárovky H7
Hodnocení článku:
Na fotce je popsáno a předvedeno, jak vyměnit vzduchový filtr motoru na Škodě Octavii A5
Hodnocení článku:
Fotoreportáž o vlastní výměně filtr klimatizace cena v Octavia | Čísla dílů pro nákup nového
Hodnocení článku:
Fotoreportáž o výměně žárovek v zadních tlapkách. Všechno je jednodušší, než se zdá
Hodnocení článku:
Vlastní výměna (fotoreportáž) předních brzdových destiček. Čísla dílů
Hodnocení článku:
Vlastní výměna zadních kotoučových brzdových destiček, fotoreportáž o provedené práci.
Hodnocení článku:
Samovýměnná ATF v automatické převodovce (09G) Škoda Octavia A5. Popis akcí.
Hodnocení článku:
Jak se dostanu k předním měřidlům pro výměnu žárovek? Díváme se na návod!
Hodnocení článku:
Pro výměnu zapalovacích svíček na Octavii s motorem bse je nutné demontovat sací potrubí.
Hodnocení článku:
Odstraníme boční deflektory sporáku. Fotoreportáž o provedené práci. Při demontáži buďte velmi opatrní!
Hodnocení článku:
například v A5 fl svítí trvale jedna ze zatáček
Ukrajina bude chlebem a duchovní sýpkou!
Diskotéka v salonu
Nikdo neumírá jako panna - život každého posere
Příspěvek byl upraven SergeyOz - pondělí, 28. září 2013, 01:24
může se tedy Vasya podívat na chyby?
Ukrajina bude chlebem a duchovní sýpkou!
Možnou příčinou je poškození kabelového svazku na přechodu z jejich dveří do A-sloupku. Ale jsou i další
Ulissi, ty bezcitný člověče (c) Vlad777 Tito majitelé Merce jsou tak nestydatí (c) Vesel Když se auto neporouchá, je vyladěno (c) Ulisss
Takže v autě funguje jednotka?
Tito. Plní všechny funkce? Zatáčky, rozměry, centrální zamykání, otevírání kufru. ?
Můžete pozorně prozkoumat postroje - a zjistit, kolik kroucených párů přichází k jednotce .. Pokud se nepletu, není tam ani jeden.
No, oni (CAN sběrnice) vyčnívají z celkového množství drátů.
aurum , Nemám to auto s postroji na stole
Našel datový list pro procenta. Jsou zmíněny transceivery KAN. Chápu. Ale v žádném případě nechápu souvislost mezi vyhořelým řidičem zatáčky a deskou pneumatiky.
Procesor má několik možných výstupů CAN, pouze jeden pár má transceiver TJA1053 + feritový filtr a jde do vnějšího světa. Navíc nevidím žádnou souvislost se zatáčkou.
Takže tato mikruha, kterou jste nahradil, se nazývá intelektuální klíč. Nějak jsem také opravil podobný blok. Co si pamatuji, ona má I2C, tzn. je velmi dobrá. spojené s proc. Ale myslím, že to není o ní. Zeptal bych se výše zmíněné "servisy", co tam dělali. S největší pravděpodobností váš problém vznikl jejich vinou, IMHO. Mimochodem, UAZ Patriot to nějak opravil - polovina šipek a žárovek neukázala pořádek (vše, co jde s ECU podél CAN) a byt nebyl pokácen. Výsledkem je výměna ovladače v ECU a výměna CANtransceiveru v pořádku. Díky stupidním službám nezůstane naše obsluha bez chleba
Bez pinoutu vám to ale půjde těžko. Přesto by bylo nutné ponořit se do auta a najít nešťastný kroucený pár - abyste věděli, odkud začít
Bylo tam auto. Pracovní blok se čte stejně jako 09. centrální elektrický kanál. Zkontroloval jsem blokový kód. Ten problematický není vůbec čitelný (neexistuje žádná souvislost s blokem).
Ale stejně jako u jedné komunikační linky, Maksidot vidí blok, ale neexistuje žádná diagnostika?! Pokud by firmware blikal, pak by kódování odletělo (práce bloku by byla narušena) a Maksidot by blok nezjišťoval. ničemu nerozumím.
Stasjuk , Přesto to není logické! Vždyť se čte další blok! A teď vlastně.
Výměna transceiveru sběrnice CAN problém vyřešila - jednotka nyní funguje a je diagnostikována. Dal jsem TJA1054 (plně kompatibilní s TJA1053).
Zajímavé postřehy: - CAN sběrnice z komfortní jednotky a diagnostický čip jsou JINÉ, nemají galvanické spojení. (Pravděpodobně pracují přes KAN? Nevím.) - Odpor CAN sběrnice komfortní jednotky je nekonečný. Jak na samotném bloku, tak na čipu jeho spojení. - odpor CAN sběrnice diagnostického čipu 80 Ohm - Jak Maksidot fungoval a diagnostika ne - stále nechápu. Problém byl vyřešen.
Říká se, že genon spálí BC, i když je vypnuto dotazování lampy. Je logické, že příčinou jsou překmity na napájecím zdroji nebo od vysokonapěťových vodičů. A pokud se pokusíte problém vyřešit vysunutím varistorů?
Nemohu vložit odkaz, píše hammane, nemáte oprávnění k přístupu na tuto stránku. To může být způsobeno několika důvody:
Váš účet nemá dostatečná práva pro přístup k této stránce. Pokoušíte se upravit něčí zprávu, použít oprávnění správce nebo jiné možnosti omezeného přístupu? Pokoušíte se napsat zprávu, ale váš účet byl administrací deaktivován nebo čeká na aktivaci.
Na desce jsou 2, jeden u konektoru A, druhý u C. Který je zodpovědný za pravý přední?
Oprava elektronické komfortní jednotky Škoda Octavia A5.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
Díky moc! Mám stejný problém ale levý blinkr, tedy ze strany řidiče, můžete mi říct, který mám vyměnit? Díky předem!
+ Victor Victor Nemůžu ti to říct, nevím, že bys měl zavolat
Sergey Pidtilok 8 หลาย เดือน ก่อน
Moc děkuji za video. Sám jsem to připájel, i když jsem dlouho čekal na mikroobvod, vše je v pořádku))) otočení funguje.
Magicmotorsport Russia 8 หลาย เดือน ก่อน
jako tady je mikruha, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลาย เดือน ก่อน
Mad Maxi, nejsi náhodou geograficky v Kyjevě? Zajímají vás kontakty na mistry, kteří vám blok připájeli. Moje octavia má 6 let. Neviděl jsem žádný xenon ani tažné zařízení. Jedna strana zatáček právě přestala fungovat. Verdikt několika mistrů, vč. úředníci, vyhořeli kontroloři komfortního bloku, není impuls na jednu stranu. Zkrátka blok na výměnu. Chtěl bych zkusit obnovit. Nové nyní 10-12 tisíc UAH. Slyšel jsem, že v Karavaevy Dachas v Kyjevě jsou dobří mistři. Nemohu najít jejich kontakty. Můžete mi říct, jestli jste z Kyjeva?
+ Agafangel Odessa ne, jsem Kirovograd 0664268775 moje číslo
Řekněte mi, kde můžete najít schéma tohoto bloku?
+ Max TV asi nikde, s takovými schématy jsem se ještě nesetkal.
Alexander Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Pokud jsem pochopil, těchto sedm nohou je zodpovědných za přední a zadní blinkry?
Alexander Zakorko ปี ที่ แล้ว
dobrý den, řekněte mi, prosím, léčíte pravou zatáčku, to je (zprava doleva) tlustou nohu, to je jídlo, pak malá noha je výjezd ze zadní pravé zatáčky, pak malá noha přední pravá zatáčka, obecně je otázka, kde je noha levé přední zatáčky, no, pokud jsi samozřejmě zavolal. vzhledově je samozřejmě logické, že levá noha je umístěna po velké noze na levé straně po všech nohách pravého blinkru. Děkuju
+ alexander zakharov dobrý den, jeden ovladač je přední strana, zadní strana je další ovladač, pro všechny blinkry jsou 4 ovladače!
Ahoj! Prosím, řekněte mi, jak jste poté, co jste desku vyvrtali z bloku, připevnili zpět?
+ Osokin Denis Upřímně si nepamatuji.
+ Osokin Denis Upřímně si nepamatuji.
Sergey Pidtilok ปี ที่ แล้ว
Maxi, prosím, řekni mi, kde jsi objednal ovladač. Mám stejný problém. Zdá se mi, že to není kvůli xenonu, s čínským xenonem jsem najel asi 300tis. a nedávno ovladač shořel.
Alexey Kureichik ปี ที่ แล้ว
Zdravím, můžete mi sdělit důvod Audi A3 1.6 benzín, motor Shkodav, výměna termostatu a čidla chladící kapaliny. stejně teplota stoupne, zapnu zapalování na studené, teplota na palubní desce okamžitě atakuje 80, rozjedete se, klesne, možná je to taky komfortní relé, které vám klame hlavu
+ Alexey Kureichik vám nemůže říct, proč je problém, ale rozhodně to není komfortní jednotka, není to spojeno s ovládáním motoru!
Všichni píšou, že hoří od xenonu. Ale nechápu proč. Ostatně halogen také lehce nezatěžuje obvod a odpor studené žárovky není ani zdaleka nominální. Navíc udeřil mikroobvod, který je zodpovědný za rotaci. Prosím komentář.
Alexander Maltsev 10 หลาย เดือน ก่อน
Jak mi vysvětlili, xenon dává posrané impulsy (rušení)
Děkuju. Trochu mě uklidnili. Trochu chápu, odkud to pochází a dal jsem to bilize před půl rokem, zatím je vše v pořádku, ale na cestě se lidé děsí, říkají, že to určitě vyhoří, ale nedokážou vysvětlit proč.
+ stas m a xenon stále fungují a i když henna, stále si myslím, že problém byl v instalátoru!
Dobrý den, můžete se obrátit na člověka, který takovou opravu umí?
+ Taraska Volsky ahoj, kde jsi?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Podívejte se, prosím)))
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev jaká je síla lamp?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
ahoj autore, a nevíte, jak bude komfortní jednotka reagovat na diody.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
ahoj max, blok se nespálí.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
ahoj max, nespálí se blok?
+ Alexey Timofeev si bude stěžovat
Alexander Sysoev ปี ที่ แล้ว
Je zapnuté levé odbočení, který blok je za to zodpovědný? Je potřeba ten sousední přepájet?
Dmitrij Kuzmin ปี ที่ แล้ว
Respekt autorovi za tip! Drobeček se jmenuje VND5050AK-E od společnosti STMicroelectronics. Obecně platí, že celá Třetí říše je na hovno! Proč bylo sakra dávat ochranu proti instalaci xenonu, když to lidé stále dávají? A když si koupíte auto, zaplatíte za tuto „péči“ o sebe.
Neřekl bych, že ochrana fungovala, jednotku jsem opravil po instalaci xenonu, nyní jednotka i xenon již delší dobu fungují!
Velký car ปี ที่ แล้ว
Na oktávce úplně stejný problém, můžete mi poradit, kde se dá objednat takový nový náhradní díl na pájení, případně jeho označení pro vyhledávání?
Proč se tedy blok pohodlí zakryl?
Paša Bartosz je s největší pravděpodobností způsoben tím, že při zapojování xenonu dochází k záměně polarity
Oprava komfortní jednotky Škoda je poměrně vzácnou službou, kterou technické centrum SVS-Auto poskytuje svým zákazníkům. Přesto musí někteří majitelé vozů této značky stále hledat pomoc u specialistů, aby tuto jednotku opravili. Pojďme zjistit, co to je. Nejprve však pár slov o vozech Škoda.
Řada vozů Škoda nepřestává spotřebitele příjemně překvapovat. Tyto stylové a vyhledávané vozy se vyznačují skvělým výkonem, povedenými barvami a moderními tvary. Automobilka přitom klade jeden z hlavních důrazů na bezpečnost nejen pro řidiče, ale i pro cestující. Odborníci však tvrdí, že kvůli zvýšené poptávce po těchto strojích začal výrobce věnovat velkou pozornost otázkám komfortu. Komfort si česká společnost začala uvědomovat pomocí vyspělých technologií a moderních vysoce kvalitních materiálů pro obložení interiéru. Kabina začala používat méně drátů, které byly nahrazeny počítačovými systémy.
Jedním z hlavních atributů moderních vozů Škoda je komfortní jednotka, což je decentralizovaný elektronický systém s názvem Convenience Electronics System.
Abyste pochopili, co vede k nutnosti předčasné opravy komfortní jednotky Škoda, musíte zjistit, z čeho se tato jednotka skládá a co ovládá. Komfortní jednotka nainstalovaná na vozech Škoda tedy může ovládat: • vnitřní osvětlení; • modul centrálního elektrického zámku systému „superlock“; • elektrická okna; • elektrický pohon pro nastavení zrcátek; • poplašný systém a ochrana proti krádeži; • Centrální zamykání s dálkovým ovládáním.
Koordinovaný provoz každého modulu byl umožněn jejich kombinací pomocí rozhraní CAN (systémová sběrnice CAN).
Co se může porouchat, aby bylo potřeba opravit komfortní jednotku Škoda? Tento systém se skládá z elektronických jednotek pro ovládání jednotlivých dveří a také z centrální řídicí jednotky. Princip fungování tohoto systému je velmi jednoduchý: po nastartování motoru řídicí jednotka každého jednotlivého prvku vytvoří zprávu, kde se zaznamenají údaje o provozu různých systémů, jejich stavech (zda jsou v dobrém provozním stavu) a nastaví ovládacích příkazů. Poté jsou všechny moduly a systémy připojené k jednotce dotazovány v souladu se stanovenými režimy. Přítomnost chyby je zjištěna, pokud taková zpráva neexistuje.
Je zřejmé, že oprava komfortní jednotky Škoda je poměrně zodpovědný a obtížný úkol, který vyžaduje určité znalosti, dovednosti a zkušenosti. To je důvod, proč by takovou práci měli provádět pouze odborníci. SVS-Auto nabízí výhodné podmínky pro opravu komfortní jednotky Škoda, zaručující vysokou kvalitu práce a vynikající výsledky.
Oprava komfortní jednotky v naší dílně obvykle trvá 1-2 dny. Průměrná cena od 2500 rublů. až 10 000 r. Cena závisí na povaze poruchy.
Na opravené jednotky se vztahuje záruka!
Komfortní jednotky opravujeme ve vlastní dílně bez zprostředkovatelů!
Naše adresa: Moskva, ulice Dorozhnaya, 9 (metro Pražskaja)
telefony: 8 (499) 394-64-06
Při instalaci nestandardního xenonu na Škoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , komfortní jednotka může selhat BCM . Provádíme odborné opravy komfortních jednotek Škoda , V našem opravárenském středisku do půl hodiny máme všechny náhradní díly vždy skladem.
Příznaky poruchy komfortní jednotky:
Přední levý blinkr neustále svítí.
Motor ostřikovače není napájen.
Vryatli je blok pohodlí. S největší pravděpodobností je drát někde přerušený.
Nejprve mi vypadlo podsvícení nastavování zrcátek a následně podsvícení tlačítek centrálního zamykání a ovládání oken. Bylo to tak, to znamená, že to zhasne, dveře se otevřou, dveře zhasnou, já je zavřu. Při jízdě, to znamená, že není. Zkrátka jsem rozebral kabelový svazek mezi prostorem pro cestující a dveřmi. 2 dráty jsou přerušené. Vyrostl, zkroutil a zaizaliroval, teď všechno bzučí.
(29.9.2010 19:49) sane4ek0063:Problém s komfortním blokem!Při vypnutém zapalování a vytažení klíčku magnetofon nezhasne!Demontováno,zkontrolováno magnetofon,vše ok! Když jsme při vrtění dráty vyšplhali na komfortní blok, vše začalo fungovat. Jak souvisí komfortní jednotka s rádiem.
Viz spínač zapalování. S - kontakt.
P.S. Sakra, jak čteš fórum, kvůli pohodlí pak nesvítí xenon, pak nefunguje radiomagnetofon, pak něco jiného. Dozvěděli jsme se název jednoho bloku a předkládali diagnózy.
: Jak souvisí komfortní jednotka s rádiem.
Viz spínač zapalování. S - kontakt.
P.S. Sakra, jak čteš fórum, kvůli pohodlí pak nesvítí xenon, pak nefunguje radiomagnetofon, pak něco jiného. Dozvěděli jsme se název jednoho bloku a předkládali diagnózy. Gyyyy Max
(30.9.2010 10:21): (29.9.2010 19:49) sane4ek0063: Problém s komfortním blokem!Při vypnutém zapalování a vytaženém klíčku magnetofon nezhasne! posunutím drátů, vše začne fungovat. Jak souvisí komfortní jednotka s rádiem.
Viz spínač zapalování. S - kontakt.
P.S. Sakra, jak čteš fórum, kvůli pohodlí pak nesvítí xenon, pak nefunguje radiomagnetofon, pak něco jiného. Dozvěděli jsme se název jednoho bloku a předkládali diagnózy. A nikdo nemá schéma zámku zapalování s S Contact?
Život je jako psí spřežení: dokud nejste vůdcem, krajina se nemění.
ŠkodaMotorsport V/RS ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu dиw
(opravy po předchozích autoservisech)
Představte si situaci: služebně jste přijeli do cizího města ve svém autě. Udělali jsme svou práci, shromáždili jsme se. A tady je ten průšvih – motor se zadrhává.A úplně odmítá start. Co dělat? Do vašeho města je to 700 kilometrů, tahat odtahovku je trochu drahé. A tady nejsou žádné známé workshopy. A pak začíná smutný průvod bohoslužeb. Ti nejpoctivější okamžitě říkají: „dieselový motor neopravujeme“. Ti odvážnější vezmou peníze za chyby ve čtení, přečtou je, rozhodí rukama a pošlou dál. A největší hlad půjdou opravovat. A to je to nejhorší! Žádné normální obvody, žádný správný diagnostický nástroj. Hlavně nasednout do moderního auta bez zkušeností je riskantní záležitost! Mnoho opravářů se tím ale vůbec nenechává zahanbit. Chci jíst. O situaci v zemi, v jejímž důsledku jsou na mnoha místech nesprávní lidé, nemá smysl diskutovat. A dobře, pokud nastartují a auto pojede. Jak dlouho taková oprava vydrží a kde se tohle auto zastaví příště, se teprve uvidí. Horší je, když po řádném kopání a rozhýbání všeho a všech nic nenajdou a auto zůstane nepojízdné. Vezmou peníze (práce je hotová) a pošlou majitele dál přes služby.
Ale to se říkalo a teď bude pohádka. Možná přeháním a všechno nebylo tak děsivé. Když se ale tato „Škoda Octavia Universal“ dostala na diagnostický post, byla to škoda pro oba - auto i majitele.
Na elektroinstalaci auta se nelze dívat bez slz.
A majitel už moc nevěřil, že jeho bojovný kamarád ožije. Řekl pouze: - Deset dní je ticho, jsi čtvrtá služba.
V těchto slovech byla všeobecná beznaděj. Dieselový motor podle něj začal odmítat nastartovat a auto přijelo z dalekého Čeboksarského kraje. Když motor nenaskočí, je to podle mě jedna z nejjednodušších závad. Mnohem obtížnější je, když k poruše někdy dojde (plovoucí porucha). Nebo když už někdo přede mnou diagnostikoval auto. To je přesně ten případ. Takže k věci.
Co máme? Přístrojová deska se zapne, zapalování je, ale startér se neotáčí. Připojuji skener a vždy nabíječku - ať se trochu probudí.
Podle chyb je vidět, že všechny hlavní bloky nadávají na nedostatek komunikace s řídicí jednotkou motoru. Chybí ani na konstrukčním schématu zařízení. Není zde nic složitého. Pokud jednotka nereaguje, pak buď není napájení, nebo problémy se sběrnicí CAN. No, nejhorší případ je „samotný blok je dole“, tedy „vnitřní vada“. Do té doby je trochu brzy, pojďme si zatím zkontrolovat elektroinstalaci. Otevírám schémata, cestou si dělám náčrty pro paměť.
Abych se nepletl, obvykle si pro sebe nakreslím jednoduchý silový obvod s relé, pojistkami a sběrnicí CAN. Možná to nevypadá jako Feng Shui, ale je to pro mě velmi poučné. Již s tímto papírem jdu k autu a začnu kontrolovat všechny klíčové body, které se týkají výživy. Pojistky jsou neporušené, ale hlavní relé, které je zodpovědné za napájení bloku motoru a jeho součástí, se nezapne, respektive blok jednoduše nevidí zapnuté zapalování a neprobudí se. Navíc přichází plus do hlavního relé, ale z bloku motoru není žádné mínus.
Ano, takové je schéma, jednotka sama musí zapnout napájení. Je čas ho zkontrolovat.
A zatímco rozebírám malou část motorového prostoru, všude vidím stopy zásahů mých předchůdců. No, chvályhodné, to znamená, že jsem nebyl jediný, kdo šel po stopě. Inspiruje naději. Ale všechny naděje se zhroutily, když se mému pohledu objevila samotná řídicí jednotka.
Spíše to, co z něj zbylo po tak hrubém a bezmyšlenkovitém zacházení.
Upřímně, chce se mi brečet, když vidíte tak barbarský přístup k technologii. Zdá se, že na začátku článku jsem se mýlil, vše, co před námi bylo, bylo ještě horší, než jsem si možná myslel.
OTEVŘENÝ BLOK. To je ten, kdo měl mozek, aby se dostal do mozku.
Bloky jsem viděl po chiptuningu, občas je potřeba blok otevřít, ale kompetentní po všech úkonech blok pečlivě zavírají, aby vypadal lépe než nový. A tady je špinavý, nevychovaný zásah, buď šroubovákem, nebo sekerou (nebo sekerou a páčidlem).Zkoušeli jsme to otevřít, nešlo to, nějak to strčili zpátky a čau!
I když problém vůbec nebyl v mozku, nyní je v mozku také. Gratulujeme, chtěli vyléčit - zabíjeli až do konce!
Dobře, je příliš brzy na paniku, slíbil jsem, že to začnu, musíme využít všechny možnosti. Ale prvním bodem našeho doporučení je nyní „výměna řídicí jednotky motoru“. Jsem si jistý, že existují kompetentní specialisté, kteří rozebírají a montují takové bloky po deseti denně, řeknou, co je tam za byznys? Tato otázka ale není v mé kompetenci, dle našich pravidel by mělo dojít pouze k výměně bloku.
Dobře, zpět ke kontrole napájení řídící jednotky přímo na ní. Hmotnost je dobrá, hlavní plus přichází, ale žádné plus není ze zapalování. Opustí pojistkovou skříň, ale nedosáhne bloku motoru. Není divu, že jednotka nezapne hlavní relé - jednoduše nevidí zapalování. Je nutné otevřít kabeláž. Dostávám souhlas od klienta (unaveně mávne rukou, říkají „dívejte se, co chcete, už jsme před vámi všechno zkontrolovali…)
A jsem vyděšený. A sem v elektroinstalaci zavítaly i neposedné ruce předchozích „diagnóz“.
Jak lze napájecí kabel o průřezu 4 mm jednoduše svinout a zapustit pod pojistkovou skříňku? Jen skončit? Žádná izolace? Čím dále, tím děsivější. Ale nejzajímavější je, že na stejném kladném zapalovacím drátu ve vzdálenosti půl metru jsem našel 7 (SEDM). řezy. To je taková metoda diagnostiky elektroinstalace - odřízněte izolaci k vodiči s proudem a zkontrolujte - existuje pozitivní plus?
To je nejhorší metoda, vezmeme-li v úvahu neustálé kolísání vlhkosti a teploty v motorovém prostoru. Žít drát po takové kontrole je v nejlepším případě rok. Ale musíme vzdát hold, na některých místech byly řezy ovinuty elektrickou páskou. Kuřata se smějí. Neřeknu nic, jsou velmi, velmi vzácné případy, kdy potřebujete rozdělit část elektroinstalace na dvě části, abyste objasnili místo přerušení. Nemáme speciální zařízení na hledání útesu, i když ta věc je velmi užitečná. V tomto případě, se skřípěním srdce, jen přestřihnu kabeláž, zjistím, ve které části je přerušení a ujistěte se, že obnovím drát v tomto místě podle všech norem.
Nacházím útes. Vtipné je, že mí předchozí kolegové se k němu nedostali doslova o pár centimetrů, to je vidět z odmotané elektropásky. Zlom, respektive oxidace, která k prasknutí vedla, se projevila v místě jednoho zářezu v izolaci. Kolik takových časovaných bomb ještě? Nebudeme to riskovat, a proto druhou položkou našeho doporučení je „výměna kabelového svazku motorového prostoru“. Provizorně kroutím dráty, protože to nemá smysl obnovovat: v nejbližší době na to čeká sedm přerušení. Super, hlavní relé je aktivováno, blok motoru komunikuje. Ale taky ne hned, musel jsem si trochu zatancovat s tamburínou, jak se ukázalo, štafeta přede mnou byla zmatená, ale to jsou maličkosti. Nálada stoupá, startér se otáčí. Ale nezapne se. Co je na skeneru? Po odstranění dočasných chyb zůstávají dvě a obě říkají - je vadná řídicí jednotka.
A co můžete čekat od otevřených mozků. Nálada klesá. V zásadě to dovedu na konec: Kontroluji odvolatelné a sbírku roztoků s podobnými příznaky. Nevěřím svým očím - v případě takové chyby by se měl aktualizovat software řídící jednotky! Když už jste ho odsoudili, proč to nezkusit? Připojím se k portálu, spustí se aktualizace. Dvacet minut si silně koušem nehty. Ach zázrak, aktualizace byla úspěšná! Teď tu máme ještě hromadu chyb na filtru pevných částic, systému recirkulace, ale ani jednu, že by byl agregát vadný. Hurá! Vítězoslavně se točí startérem. Aha, samozřejmě! Nespustí se.
Je čas pít čaj. A přemýšlejte. Přemýšlejte dobře. Diesel nenastartuje. Co by mohlo být jednodušší? Zhruba - buď není nafta, nebo není vzduch. Žhavící svíčky vylučuji - v krabici je teplo. Pojďme zkontrolovat naměřené hodnoty v motoru. A jak velký je tlak nafty v kolejnici? A tady je nula! To znamená, že neexistuje žádný tlak. Jo, vydej se na cestu, čaj pročistí mozek.Pečlivě zkoumám vysokotlakou kolejnici a potrubí. Stop! A kde jsme dostali louži u prvního válce? A vůbec to nevoní jako olej.
A byl to nějaký chytrák, který měl bystrý rozum, aby odšrouboval vysokotlaké potrubí na první trysce! Bravo! Na motoru, který ani startér netočí, byl kontrolován průtok paliva. Dobře, "zkontroloval jsem to, tak to otoč na místo!" Rampa pro všechny válce je společná - jedná se o Common Rail a přes jednu netěsnost vychází veškerý tlak. Kroucení potrubí. Motor naskočí na půl rázu. Úsměv od ucha k uchu. Slíbil - začal.
Druhé dějství. Zveme klienta. Ukazuji vše, co se mi nahromadilo. Vysvětluji, že motor běží, ale nemůžete takhle jezdit. Jsou dlouhá únavná jednání, jak to nějak udělat, ale nějak to nedělám ... ukázalo se, že motor byl najednou čipován: recirkulační systém a filtr pevných částic byly odstraněny. Čím dále, tím děsivější. Nyní nemohu odstranit chyby na těchto systémech - nahrál jsem něco nového. Ve výsledku docházíme ke shodě – dělám svědomitě, co najdu, dělám to tak, aby auto bylo v pohybu, ale bez záruk, zvláště s ohledem na chiptuning. Klient nemá kam jít a auto opustí přes noc.
Neřeknu vám, kolik nových drátů a vulgárních výrazů bylo použito během procesu opravy. Jen čas. Odstraňování problémů, startování motoru - 2 hodiny. Obnova elektroinstalace a montáž do slušného stavu - 6 hodin. Kdyby mě tohle auto přivezlo k tomu prvnímu, myslím, že maximálně do hodiny by auto odjelo samo. Co teď dělat s otevřeným blokem motoru, který stojí pod čelním sklem, kde je stálá voda? Není nic lepšího než igelitka!
Utřel si lakomou slzu, když dělal tuto "kolektivní farmu" vlastní rukou. Řekl jsem klientovi, že úplně první věc, kterou potřebuje, bylo sesbírat tyto mozky od výrobců čipů. Když vše dám na místo, přečtu si zbytek chyb. Je tam všechno – od vypálených žárovek až po opotřebované podložky.
Video (kliknutím přehrajete).
Škoda, takový přístup si auto nezasloužilo...myslím, že mozek bude v balíku jezdit dál, dokud nezezelená.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85