Podrobně: Vlastní oprava solenoidového bloku a604 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.
Chrysler, Dodge. 4stupňová automatická převodovka.
Nepříliš spolehlivá převodovka, slabými místy jsou měnič točivého momentu a blok elektromagnetu 440.
Tento obrázek bych udělal jako poslední, protože nejprve se odstraní zátka 429. Odstraní se třmen 909 a pak vše ostatní.
Chcete-li odstranit planetární 40, musíte odšroubovat šroub 7845.
Solenoidový blok nové konstrukce.
Těsnění bloku elektromagnetu starého typu.
Co se bez problémů změní při opravě této automatické převodovky:
Co se u těchto automatických převodovek často porouchá:
V roce 1989 nabízela americká automobilka Chrysler čtyřstupňové automatické převodovky. A604... Tato modifikace převodovky byla vyvinuta pro použití u vozidel s pohonem předních kol s objemem motoru 2 až 4 litry.
Automatická převodovka A604 byla instalována na vozidla Chrysler Voyager a Dodge Caravan. Právě na těchto dvou vozidlech je převodovka A604 nejpoužívanější. Vlastně Automatická převodovka A604 se stala první americkou automatickou převodovkou, která obdržela plně automatické hydraulické ovládání. Díky přítomnosti počítačového ovládání se převodovka mohla přizpůsobit jízdnímu stylu majitele vozu. Mozek počítače monitoroval správnou činnost všech převodových jednotek, což umožnilo poskytnout co nejpohodlnější a nejhospodárnější jízdu ve voze vybaveném automatickou převodovkou.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Těleso ventilu s plně elektronickými elektromagnety mělo na starosti mazání pohyblivých částí převodovky. Automatický systém určil tlak oleje v síti a jeho teplotu. Také automatika koordinovala stupeň otevření elektromagnetů a rychlost vozidla. Tím je zajištěno účinné mazání a dobré chlazení převodovky.
Automatická převodovka A604 je díky relativně jednoduché konstrukci docela spolehlivá a odolná. Potřeba generální opravy vzniká při nájezdu nad 400 000 kilometrů. V některých případech jsou zaznamenány problémy s provozem elektronického řídicího systému, který si vynucuje výměnu centrální jednotky a napájecích kabelů. Těleso ventilu se ukázalo jako docela spolehlivé a pouze při použití nepříliš kvalitního oleje s nájezdem 300 - 400 tisíc kilometrů je nutné jej vyčistit. Elektromagnety se mění jako sada na 200 000 kilometrů. Přítomnost problémů s tělesem ventilu je možné určit podle charakteristických otřesů při řazení. Doporučujeme také pravidelně kontrolovat únik oleje z automatické převodovky. V případě velkých šmouh je nutné je odstranit výměnou netěsných těsnění.
Než položíte otázku v konfiguraci a otevřete nové téma, hledejte odpověď na svou otázku zde:
ODKAZ 1, zde: ODKAZ 2 a zde: ODKAZ 3
Jsem si jist, že 90 % odpovědí najdete na uvedených odkazech. Také - zkuste hledat na HLAVNÍ stránce webu - mohou být úplnější výsledky!
P.S. Pokud znáte kód chyby, zadejte jej do vyhledávacího řádku. A všimněte si, že první písmeno kódu musí být napsáno v rozložení "Latin"! Jinak vás výsledky hledání nikam nezavedou.
První písmeno kódu NENÍ ruské písmeno „P“!
A přesto - OBROVSKÝ požadavek napsat do tohoto fóra RUSKY - ušetřit albánštinu za kuřárnu.
Nováček 
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 42
Registrace: 7.9.2014
Od: Astana
Číslo uživatele: 73 756
Skutečné jméno: mukushla
Město: Astana
V rámci repase skříně popíšu proces přepážky bloku elektromagnetu. Myslím, že fotky budou užitečné.
Tak. Manželku a dítě poslal k rodičům, aby nedýchali aroma oleje ATF. Pustil jsem si příjemné rádio, pohodlněji se usadil a vzal blok. Na ulici -10 s větrem, navzdory datu v kalendáři, takže proces probíhá doma.
Kryt se odšroubuje klíčem T25. Pod víkem vidíme následující obrázek
Zadní boční pohled. Máme 4 O-kroužky. A 3 „nevím“
Neztraťte 3 pružiny. Tento plastový kryt sundal lehkým páčením šroubovákem. Komponentní prvky
Jednotka s odstraněným krytem. Jak můžete vidět na fotografii, jsou zde nelegální formace bahenních skupin. Přepážka nebyla marná.
Ventily lze sejmout ručně, ale pevně sedí. Sundal jsem šroubovákem. Stav ventilu a pořadí montáže. Nevím, jaký druh žlutého květu. Kondenzát.
Blok špíny očistil hadrem, na těžko přístupných místech ho otřel vatovými tampony.
To je vše. Proces montáže je opačný než montáž. Možná jsem někde něco udělal špatně, oprav to. Myslím, že je lepší blok umýt benzínem nebo naftou, neměl jsem to po ruce. Teď čekám na sadu na opravu. Jsou na ventilech gumové kroužky?
4-stupňová automatická převodovka Chrysler A604 , pod obchodní značkou projektu "UltraDrive" (40TE / 41TE) byl vyvinut v roce 1989 pro vozy s pohonem předních kol Chrysler (hit - Chrysler Voyager) a Dodge (Dodge Caravan) s motory od 2 do 4 litrů.
Mechanické provedení vychází z úspěšné 3-stupňové rodiny А404 - А413
A604 je jedna z prvních automatických převodovek, v jejichž konstrukci byl představen elektronický počítač, který převzal veškeré automatické řízení hydrauliky, přizpůsoboval se způsobu řidiče, optimalizoval chod všech automatických převodových jednotek včetně motoru s plynovou turbínou . Pro Rusko A604 je unikátní v tom, že právě ji si GAZ vybral jako první a jediný stroj ve Volze „Siber“.
První úprava byla provedena po 2 letech záběhu v roce 1990, kdy byl výrazně posílen vyhoření rychloběhu, poté se několik let po sobě rozpracovávala pístová skupina paketu Underdrive, v roce 1998 byl posílen reverzní paket, následuje olejové čerpadlo (272500). Těleso ventilu bylo několikrát upravováno - v letech 1996 a 1998.
V roce 2003 byl A604 také upraven a přejmenován na 40 TE (Lehký, pro motory do 2,4L) a zesílený a nejoblíbenější - 41TE (až 3,8 l). Design zůstal prakticky stejný. Vzácné modifikace této skříně pro pohon všech čtyř kol (AWD) se jmenují 41AE.
Teprve v roce 2007 pro nové modely našli prostředky na mírnou modernizaci těla ventilu a úprava se začala nazývat 41TES... Nejoblíbenější automatická převodovka v opravách Chrysler a nejúspěšnější na našem trhu z celého domu Chrysler .
Při plánovaných generálních opravách objednávka obvykle obsahuje: Filtr, Opravnou sadu na těsnění a těsnění, sadu spojek. Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Liší se pro A604 před rokem 2003 a pro modifikace 40TE / 41TE po roce 2004.
Součástí typické objednávky přepážky je také univerzální sada spojky - 272003. Vhodné pro rodiny A604 i A606.
Olej pro tento nenáročný box se používá jako Dexron III - VI. Zjistěte více o oleji.
Výměna vyžaduje 8 litrů nebo více, v závislosti na výkonu motoru a chladicím systému. Hladina oleje se kontroluje, když je měrka horká. Průhlednost oleje určuje nutnost výměny oleje a filtru, která může být vyžadována po 20 tkm a po 60 tkm. Pokud dojde ke znečištění oleje po 10 tkm nájezdu, pak vyjměte jímku pro další diagnostiku a předejte měnič momentu k opravě - 272001.
Delší životnost nového (od roku 1999 - vlevo, odjet) – Solenoidový blok č. 272420A, který však po své životnosti (cca 120-150 tkm) rovněž vyžaduje opravu nebo restaurování. Solenoidový blok 2. generace - 272420A-BW univerzální, vhodný pro předchozí verzi, ale s vlastním těsněním.
Řemeslníci opravují bloky pomocí Sonnax Solenoid Block Repair Kit – č. 272424. Chrysler v nových úpravách výrazně aktualizoval výplň tohoto bloku.
Typické hardwarové problémy Automatická převodovka A604:
- Planetární řada vpředu, (Front Planet 272582)
- Zadní centrální kolo, (SunGear Rear 272614) Opotřebené drážkové spoje ozubených kol.
- Náboj pro spojky 2-4 s centrálním kolem, (2-4 Náboj w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (průměr pouzdra 29,5 mm) č. 272578.
Selhají, pokud dlouho uklouznou v bahně. A smyk ne ve službě, ale na dlouhou dobu. To je důležité. 🙂
- Celá sada ložisek - 272201 - se musí měnit stejně často.
- Sada pojistných kroužků - 272860.
Nejprve hoří obal O.D .: č. 272100, s ním - ocelové kotouče 272120. A pak hoří i pogumovaný píst Overdrive 272960, zvláště často v zimě. Problém je spojen s blokem elektromagnetu a provozem se studeným olejem.
Typickou opravou stáří A604 je výměna celého pouzdra Kit 272030. To je, když jsou pouzdra požírána vibracemi a ztráta oleje skrz ně způsobuje hladovění oleje.
- výměna snímačů otáček hřídele - č. 272436 (na výstupu) a 272438 (vstup)
- Snímač polohy voliče 272410.
- různé problémy s ložisky diferenciálu (272717),
- Píst je pogumovaný, píst držáku, spojka spodního pohonu (272960) se mění častěji než ostatní spolu s
- Buben, spojka vstupu bubnu (272554A).
Tyto převodovky jezdí dlouho a spolehlivě za předpokladu každoroční výměny oleje (nebo po 30tkm) a sledování jeho hladiny a kvality. Pokud se olej kontaminuje příliš rychle, stojí za to naslouchat provozu měniče točivého momentu a neopozdit se s jeho opravou.
Chybové kódy Chrysler OBD-II. Cenu a dostupnost zboží, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí.
Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
Docela často mají motoristé otázku, jak zkontrolovat, vyměnit a opravit solenoidy automatické převodovky. To je způsobeno poměrně častým selháním. Navíc dost často prostě selhávají. To zná každý majitel vozu, který má vůz s takovou převodovkou. Díky dovednostem takové práce můžete výrazně ušetřit na údržbě stroje. Koneckonců, téměř všechny autoservisy provádějí opravy automatických převodovek za značné peníze, a to i v případech, kdy proces trvá krátkou dobu a nevyžaduje speciální dovednosti. Znáte-li funkce kontroly a opravy tohoto systému, můžete vše udělat sami, aniž byste se uchýlili ke službám autoservisu.
Na kontrolu a případnou opravu elektromagnetů je nutné myslet, když se objeví následující příznaky:
- Tlačení a narážení krabice za jízdy;
- Když se rozsvítí kontrolka poruchy automatické převodovky;
- Řazení převodů s trhnutím.
V každém z těchto případů nezapomeňte zkontrolovat funkci těla ventilu.
Kontrolu je nutné zahájit počítačovou diagnostikou. Pokud uvidíte chybu indikující poruchu solenoidů, můžete s nimi dále pracovat. Pro přesnější diagnostiku vyjmeme díl ze stroje. K tomu je nejprve zkontrolován odpor na odstraněném elektromagnetu. V závislosti na modelu se indikátor může pohybovat od 10 do 25 ohmů.Přesnější ukazatele naleznete v technické dokumentaci k vašemu vozu.
Je také nutné zkontrolovat, zda nedošlo k zaseknutí. K tomu je na kontakty ventilu přivedeno napětí 12 V. Pracovní solenoid, když je připojen, vydává jemné cvaknutí. Pokud nejsou slyšet žádné zvuky, problém je v zablokování součásti. Existuje zkušební metoda se stlačeným vzduchem. Za tímto účelem je solenoid propláchnut vzduchem. Část normálně uzavřená, když je pod napětím, musí umožňovat proudění vzduchu, normálně otevřená naopak.
Instalace nových solenoidů by pro vás neměla být obtížná. Hlavní věc je dělat vše velmi pečlivě při práci. Před výměnou určete svůj typ automatické převodovky, podle těchto údajů vyberte vhodný typ elektromagnetu.
Samotná výměna vyžaduje minimální množství práce. Těleso ventilu se odšroubuje z krabice, poté je nutné jej vytlačit ze svorek pomocí páčidla. Elektromagnety jsou vyjmuty z jednotky a odpojeny od napájení. Dále jsou instalovány a připojeny nové prvky. Těleso ventilu je nainstalováno na svém místě, k tomu použijte nové těsnění. To pomůže zabránit úniku tuku.
Výměna bloku elektromagnetu pro převodovku 41TE (Chrysler)
Chrysler představil nový solenoidový blok v převodech 41TE. Navenek se výrazně liší od předchozích modelů (obr. 1a a 1b), takže jej bude obtížné zaměnit s modely dřívější verze.
Chrysler začal vyrábět novou jednotku v polovině roku 1999. Nový blok elektromagnetu se hodí pro všechny předchozí modely až do roku 1989. Konstrukční změny zahrnují vylepšené a zjednodušené uspořádání uvnitř skříně, což má za následek tišší chod elektromagnetu. Je instalována speciální plastová deska, což je štít pohlcující zvuk, jehož roli dříve hrál kryt bloku elektromagnetu. Proto již není potřeba používat tento kryt a již se neinstaluje.
Na vnějším krytu nového modelu pouzdra bloku elektromagnetu je také upozornění (obr. 2), upozornění na výskyt chyb v seřízení způsobených demontáží pouzdra bloku elektromagnetů. Nové tělo bloku elektromagnetu je však odolnější vůči změnám nastavení při jeho otevření.
Největší změnou v bloku elektromagnetů je zjednodušení konstrukce všech elektromagnetů. Dříve se cívka elektromagnetu, zdvihátka, kuličky a sedla ventilů montovaly a nastavovaly při finální montáži tělesa bloku elektromagnetu. V novém provedení jsou všechny tyto prvky kombinovány, což výrazně snižuje pravděpodobnost selhání elektromagnetu způsobeného nesprávnou montáží pouzdra bloku elektromagnetu nebo nesprávným nastavením (obr. 4).
Pokud je nutné demontovat nový solenoidový blok kvůli znečištění, věnujte pozornost následujícím bodům:
1. Při oddělování části bloku elektromagnetů, ve kterých jsou instalovány samotné elektromagnety, velmi snadno dojde k poškození pinů konektorů pro instalaci elektromagnetů, které jsou umístěny v plastové části pouzdra (obr. 5) . U předchozích modelů zůstaly elektromagnety při demontáži pouzdra v plastové části pouzdra a každý elektromagnet z něj šlo vyjmout samostatně (obr. 6). V novém provedení zůstávají solenoidy v hliníkové části skříně (obr. 7), je tedy nutné současně odpojit všechny konektory elektromagnetů v plastové části skříně.
Aby bylo možné oddělit poloviny pouzdra, měli byste plastovým pouzdrem zatřást nahoru a dolů, aby bylo možné tyto poloviny oddělit rukou (obr. 8). Nikdy k tomu nepoužívejte žádné nástroje. Pokud jeden z kolíků vykazoval příliš velký odpor, pak jej pomocí špičatého předmětu mírně ohněte (obr. 9). Neohýbejte čep příliš daleko! Jinak dojde ke špatnému kontaktu se solenoidem.
2. Při instalaci elektromagnetů do hliníkového pouzdra se ujistěte, že jsou kabely elektromagnetů orientovány podle obrázku 10. Pokud jsou elektromagnety převráceny o 180°, kontakty se nebudou správně dotýkat kabelů v plastovém pouzdru a přeruší se.Tlakové senzory umístěné na obrázku blíže k vám by měly být instalovány tak, jak je znázorněno na obrázku 10.
3. Při spojování dvou částí pouzdra bloku elektromagnetů je lepší použít silikonový tmel než pryžové těsnění (obr. 11a a 11b). Pokud používáte tmel, ujistěte se, že housenka tmelu vyplňuje celou drážku a je mírně nad dělicí rovinou.
Při instalaci nového bloku elektromagnetu do starých modelů automobilů není nutné použití plastového krytu bloku elektromagnetu, který je určen ke snížení hladiny hluku. Montážní šrouby nového bloku elektromagnetu by měly být o 3 mm delší. To je způsobeno skutečností, že se v těle objevilo plastové těsnění. Utahovací moment těchto šroubů se nezměnil.
Protože se již nepoužívá plastový kryt bloku elektromagnetu a mezi tělem bloku elektromagnetu a skříní převodovky je pouze jedno těsnění, došlo ke změně konstrukce tohoto těsnění (obr. 12).
Nové plastové těsnění není zaměnitelné se starým. Nedodržení těsnění této modifikace solenoidového bloku povede k vážným netěsnostem a poklesu tlaku v posilovačích třecích ovladačů (obr. 13a a 13b).
Při instalaci nového bloku elektromagnetů na modely automobilů z roku 1998 a starší je nutné znovu nainstalovat čepy, vycentrovat blok elektromagnetů vzhledem ke skříni převodovky. Všechny tři hmoždinky na novém bloku elektromagnetu by měly vyčnívat 6 mm ze spodní části pouzdra (obrázek 14).
Na závěr je třeba poznamenat následující.
Nový solenoidový blok zajišťuje lepší řazení převodových stupňů, proto je možné při opravách automatických převodovek doporučit výměnu starých elektromagnetů za nové. Jsou tišší a spolehlivější v provozu. Číslo dílu Chrysler pro nový solenoidový blok je 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
VYHNOUT SE Karavana, Velká Karavana, Neohrožený, Neon, Stratus (DOJ Karavana, Velká karavana, Neohrožený, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Pocta, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Všechna výše uvedená vozidla byla vybavena dvěma typy automatických převodovek 31TH (A670), 41TE (A604) a její variantou pro podélně umístěný motor s pohonem předních kol 42LE (A606) a 42RLE s pohonem zadních nebo všech kol řídit:
1. Oprava automatické převodovky Chrysler typ 31TN
Hydraulicky ovládaná třístupňová automatická převodovka a jeden solenoid, který zabírá blokování měniče točivého momentu. Jedna z nejlevnějších automatických převodovek Chrysler na údržbu a opravy. Vyráběno do roku 2001 včetně.
Čím menší (lehčí) auto, tím větší zdroj automatické převodovky (platí pro všechny automatické převodovky): na Dodge Neon jsou nájezdy před první opravou někdy až 300 tisíc km, rodina minivanů požaduje opravu s průměrný nájezd 100-150 tisíc km.
Tato převodovka nemá žádné zjevné „boláky“, téměř všechny automatické převodovky se porouchají a opotřebují. Zvláště 31 (jakož i 41TE) nemá rád klouzání ve sněhu nebo blátě, protože k tomu není dimenzován systém mazání diferenciálu. V zimě se často obracejí na autoservis kvůli poškozené skříni této automatické převodovky. Důvod poškození skříně je následující: při aktivním prokluzu je čep diferenciálu tepelně přilepen k satelitu; zlomí závlačku zajišťující čep ve skříni diferenciálu. Prst vlivem odstředivých sil opustí za jízdy skříň diferenciálu a rozbije skříň automatické převodovky. Pokud budete mít štěstí a prst z pouzdra diferenciálu nevypadne, tak to prostě prořízne. Hobliny se dostanou do oleje, poškodí gumová těsnění, spojky pak vyhoří.
Druhým problémem této krabice je poškození měniče momentu. Praskají pružiny tlumiče, úlomky poškozují turbínu a lopatky čerpadla, některé z nich s olejem vnikají do čerpadla a ucpávají olejové kanály.Také blokovací spojka měniče točivého momentu se často opotřebovává nebo vypadává.
Často se časem odříznou drážky spojek balíku FORWARD. Prvotní příznaky – auto sebou cuká při rozjezdu. Nakonec automatická převodovka přestane načítat řidiče a pohybovat se vpřed.
Pokud chybí pouze zpátečka, pak je s největší pravděpodobností problém s brzdovým pásem (Revers kapela) nebo je píst vadný Servo... V každém případě je nutná kompletní oprava automatické převodovky.
Planetová převodovka (skládající se ze 2 planetových soukolí a 1. centrálního kola) je na tuto automatickou převodovku dosti slabá a při nájezdu 100t a více km se začne drolit a nakonec se úplně zhroutí a zablokuje automatickou převodovku.
2. Automatická převodovka typ 41TE (A604)
Elektronická čtyřstupňová automatická převodovka. S menšími obměnami se vyrábí dodnes.
Automatická převodovka 41TE - krabice je zcela unikátní a pokročilá. Nemá jediný brzdový pás, ani jednu jednosměrnou spojku (jednosměrná spojka - Přeběhová spojka). Pouze dvě planetová kola a 5 spojkových paketů. Elektromagnetické ventily jsou seskupeny do jednoho bloku mimo převodovku. Díky tomu je tělo ventilu jednoduché a spolehlivé.
Starý název boxu je A604, nový je 41TE. Jedná se o 4stupňovou automatickou převodovku pro modely Chrysler, Dodge, Plymouth a některé modely Mitsibishi. Vyrábí se od roku 1989, zpočátku byl spárován s příčným motorem Chrysler 3,3L. A604 se stal silným průlomem v oblasti řízení automatických převodovek moderních automobilů. Jako první použila adaptivní řízení režimu řazení, to znamená, že počítač automatické převodovky dokáže optimalizovat režim řazení v závislosti na vnějších podmínkách a stylu jízdy vozu. Krabice se ukázala jako docela kompaktní a všestranná. Jeho variace 42LE (A606) používá se na vozech s podélným motorem (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) a 42RLE s pohonem zadních kol.
- pět sad třecích spojek (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 spojka, Revers spojka);
- čtyři hydraulické akumulátory;
- dvě planetové převodovky;
- hydraulická pumpa;
- těleso ventilu;
- blok elektromagnetu (4 ks) osazený snímači tlaku (3 ks);
8000r (ověřte dostupnost) náhradní 1500r
- vestavěný diferenciál;
- 2x elektromagnetické čidlo rychlosti.
Výrobcem deklarovaná životnost automatické převodovky je 300 000 km, v praxi se poruchy stávají již při 70 000 km. Ze zjištěných nedostatků vynikají:
1. Opotřebení drážkového spojení a hřídelů planetových pastorků Přední planeta;
2. Opotřebení drážek Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Uvolňovací boxy po roce 2001 jsou vybaveny přepracovanými měniči točivého momentu. Bohužel méně spolehlivé než ty předchozí;
Pružiny tlumiče vycházejí ze stojící polohy, blokovací spojka se drolí, což vede k poruše čerpadla a ložisek v měniči momentu (skřípání při zapnutí voliče R nebo D, stejně jako třísky ucpávají mazací kanál planetového soukolí, což následně vede k FATÁLNÍ poruše automatické převodovky. Otáčí ložisko zadního planetového soukolí ve skříni, při takové poruše nelze automatickou převodovku opravit. Aby se předešlo takové poruše, doporučuje se neprovozovat automatickou převodovku s chybami převodu. zvláště s P0740 - zámek měniče točivého momentu prokluzuje, což znamená, že již odletěl a může kdykoli vyřadit automatickou převodovku.
4. Solenoidový blok je instalován mimo automatickou převodovku, což vede k častým únikům oleje z pod těsnění nebo ze samotného bloku. Také samotné solenoidy a tlakové senzory, které jsou ve stejném krytu, často selhávají. Automatická převodovka přejde do nouzového režimu (2. rychlostní stupeň).
5. Stejně jako u 31TH se čep diferenciálu při častém a dlouhém prokluzu 1. kola drží na satelitu, což vede k poškození skříně automatické převodovky.
6. Přibližně 10 % z těch, kteří požádali o opravu, protočí ložiskový kroužek ve skříni automatické převodovky. Důvodem je ucpaný kanál mazání zadního planetového ložiska zámkem měniče momentu. S takovou poruchou nelze automatickou převodovku opravit.
7. Perioda výměny oleje a filtru je 25 000 km - 50 000 km. Použijte olej ATF + 4 doporučený výrobcem;
8. Často se obracejí na servis s problémem stříkajícího oleje přes měrku automatické převodovky nebo přes sopun. Důvody jsou přetečení oleje nad hladinu, ucpaný sopun, přehřívání automatické převodovky zejména v létě v zácpách nebo při jízdě s přetížením (přívěs, 7 cestujících, jízda v horách). Vyčistěte sopun, nepřelévejte olej nad hladinu, nasaďte přídavný chladič na chlazení automatické převodovky, vyčistěte voštinu chladiče klimatizace, protože chladič automatické převodovky je za ním a nedostává přídavné chlazení vzduchem, ujistěte se, že chlazení ventilátory hlavního radiátoru fungují správně.
Při častých přechodech do nouzového režimu přítomnost chybových kódů spojených s poruchami automatické převodovky (P0700) můžete si to sami přečíst 3x zapnutí / vypnutí klíčku zapalování, zápach oleje hoří, barva oleje je černá, zvuky, pískání z automatické převodovky, přítomnost velkého množství hoblin v pánvi automatické převodovky při výměně olej - Naložte vůz na odtahové vozidlo a odvezte jej do kompetentního servisu pro opravy automatických převodovek Chrysler. Tažení na laně nebo dokonce přesun vlastními silami může výrazně prodražit opravy.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.
# 1 příspěvek Dimych »Po 31. 3. 2008 7:42
# 2 příspěvek KOYT 31. března 2008 12:13
# 3 příspěvek Dimych 31. března 2008 12:23
# 4 příspěvek KOYT 31. března 2008 15:54
# 5 příspěvek Dimych St 1. dubna 2008 8:17
# 6 příspěvek KOYT 1. dubna 2008 11:41
# 7 příspěvek Dimych 1. dubna 2008 11:55
# 8 příspěvek KOYT 1. dubna 2008 17:56
# 9 příspěvek bublik75 1. dubna 2008 20:40
# 10 Zpráva KOYT St 2. dubna 2008 11:40
# 11 Zpráva VovaAmerica 9. 3. 2008, 8:10
Příspěvek # 12 Dimych Po 7. dubna 2008 7:57
# 13 Zpráva VovaAmerica 7. dubna 2008 23:18
# 14 Zpráva Dimych St 9. dubna 2008 7:39
Příspěvek # 15 VovaAmerica 11. dubna 2008 00:17
Právě prohlížíte toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 3 hosté
AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek
AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek
alex114 07. října 2014
alex114 07. října 2014 petrovich_j 8. října 2014
petrovich_j 8. října 2014 alex114 09. října 2014
Omlouvám se za odkaz na jiný web, ale je tam spousta informací o automatické převodovce https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Děkuji, na tom webu je moje téma))))
Jednou jsem měl plymouth, taky s problematickým korobasem, díky Pavlovi se vyléčil.
alex114 11. října 2014
petrovich_j 11. října 2014
alex114 12. října 2014
alex114 13. ledna 2015
nejprve se změří tlak v portech, na jedoucím autě .. pak s pravděpodobností 80% určíte kam a proč lézt ..
Zde je místo, kde mohu zjistit účel těchto portů, v jakém režimu v kterém portu a jaký tlak by měl být.
upřesni údaje o autě rok a motor..hodím parametry tlaku..
alex114 15. ledna 2015
upřesni údaje o autě rok a motor..hodím parametry tlaku..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Abych byl upřímný, naštval jsem se na tuhle krabici (nejsou peníze na nákup další) Předtím jsem prošel svou 31TN na Plymouthu, pak na Kii, vše bylo ok, ale tato placka odolá, i když spálíte nafig (( ((
alex114 16. ledna 2015
Pojď po pořádku, bez nervů, co se teď děje s korobama?
Děkujeme za účast a pochopení)))
Nyní je krabice odstraněna, protože po přepážce nebyl žádný tlak. Znovu jsem prošel čerpadlem, je z něj tlak, pak jsem rozebral kamna a umyl všechny ventily v ultrazvukové lázni (naštěstí práce umožňuje) nyní je potřeba sestavit a nasadit. Jen jsem to udělal už víckrát a během přepážky jsem neviděl nic kriminálního, takže jsem si skoro jistý, že výsledek bude nula (((
Dnes, když seberu odvahu, seberu ji a zapíchnu ji zpět.
alex114 16. ledna 2015
Jak zkontrolujete automatickou převodovku bez karty pro diagnostiku a poté?
Sám pracuji na autoservisu, ale jako elektrikář, tak jsem krabici sundal, prošel, vyměnil, vyměnil vše co bylo trestné a zase dal dohromady.
Poprvé se kola nejprve nikde netočila (na vleku) po pár minutách při zapnutém Drive se kola protáčela dopředu, ale na Reverse se netočila zpět. Pak zavolal na pomoc kamaráda,ač elektrikáře-diagnostika.Sundali to a demontovali s ním "Na koleni" zkontrolovali jsme tlak z pumpy,tam je,slož to zpět.vrtat,nastavit otáčky, ale v portu „vypnutí měniče momentu“ není žádný tlak.
Možná jsme špatně pochopili algoritmus, mohli jsme udělat chybu, dokonce souhlasím s chytáním „kamenů na zahradě.“ Kontrola autem.
P.S. Kluci, moc děkuji za podporu a rady. a i na kopance je hlavní, že správným směrem))))
nebojte se, ale dalšímu výběru se nevyhnete. ))) pouze pro odstraňování problémů ..)
pokud jste ještě nezačali s montáží, zkontrolujte usazení úplně dole na krabici.
alex114 17. ledna 2015
nebojte se, ale dalšímu výběru se nevyhnete. ))) pouze pro odstraňování problémů ..)
pokud jste ještě nezačali s montáží, zkontrolujte usazení úplně dole na krabici.
Nebojím se, trochu jsem se uklidnil, čas hojí, i nervy)))) Jak to vypadá a jak to zkontrolovat?
Už jsem se naučil skoro všechny názvy, ale přesně tak, jak znějí v manuálech.
P / S / Manuál stažený, ani jeden, asi tucet, jeden i v neohrabané ruštině je.
Pokračujme v tématu recenzí nejrůznějších automobilových kousků 🙂 Dnes vám chci říci o objednání velmi mimořádného produktu - elektromagnetického bloku pro automatickou převodovku. Všichni jsme zvyklí objednávat online různé pomůcky, hračky nebo oblečení a už jsme skoro zapomněli, že eBay je skladištěm vzácného a drahého (alespoň u nás) zboží.
Můj bratr vlastní americké auto - Dodge Intrepid z roku 2002. Auto sluší každému a nechystá se ho v dohledné době měnit. Navíc nyní nejsou žádné zvláštní problémy s náhradními díly pro „Američany“. Pravda, pokud se to netýká žádné konkrétní části, například prvku automatické převodovky.
Náhodou se stalo, že přes veškerou spolehlivost začaly v autech umírat automatické převodovky. Zprvu se to projevovalo „ustrnulou“ změnou režimů, poté kopanci. Můžete jezdit, ale ne pohodlně. Proto vyvstala otázka ohledně opravy. Po pár diagnostikách a na základě vlastních zkušeností bylo rozhodnuto o výměně solenoidového bloku. Samozřejmě by se dalo zkusit použít opravnou sadu, ale nikdo nezaručí, že taková oprava vydrží dlouho. Proto jsme byli zmateni hledáním bloku. Po prostudování místních návrhů jsme dospěli k závěru, že nikdo nebude jednotku prodávat odděleně od automatické převodovky. A pokud někdo prodá, pak jeho cena bude v oblasti 90% nákladů na automatickou převodovku. A když je auto americké, tak kde hledat takové věci, jako ne na eBay? Jak se ukázalo, tyto věci jsou tam ve velkém a za cenu 40-45 $ (bez doručení).
Po zaplacení byl balíček odeslán následující den, veškeré informace o sledování jsou k dispozici zde. Cesta z USA do Běloruska jí trvala necelé 2 týdny (z Číny, poslední trať byla 3 měsíce).
Prodejci musí být poskytnut úvěr. Balíček byl úžasně zabalený: kartonová krabice, role nějaké bublinkové fólie, pár novin. To vše zajistilo bezpečnost zboží při přepravě. Pravda, celkově se tam nedá nic zvláštního rozbít 🙂
Použitý blok elektromagnetu, ale továrně přestavěný. To je uvedeno v reklamě, totéž lze vidět na vzhledu produktu: 
Nutno ale podotknout, že blok vypadá velmi slušně. Vše je vyčištěné, umyté, nikde nic nečuchá, nevisí, všechny šrouby jsou upnuté, všechna těsnění a pružiny na svém místě. Abych byl upřímný, v našich showdownech a na trzích prodávají díly, které vypadají mnohem méně reprezentativně, ale žádají je jako nové.
Myslím, že neuškodí malá odbočka na téma, co je to elektromagnetický blok a proč je potřeba: „Solenoidový blok slouží k ovládání automatické převodovky pomocí elektromagnetických ventilů (solenoidů) sestavených v jednom společném bloku. Moderní solenoidy fungují tak, že jsou schopny řídit šířku pásma kanálu během zlomku sekundy, čímž umožňují pohyb spojek a změnu převodových charakteristik automatické převodovky. Solenoidy jsou tedy zodpovědné za řazení rychlostních stupňů, blokování měniče točivého momentu (kobliha) a úpravu tlaku v hydraulickém řídicím systému automatické převodovky.
Blok je původní, má označení 4539749. Vedle kódu je starý odznak Chrysler z roku 2008, to znamená, že je logické předpokládat, že byl vydán později než vůz, do kterého bude instalován. 
Další číslo (ačkoli poslední 2 číslice jsou odlišné):
Jak jsem řekl, blok vypadá velmi dobře. Olejové kanály jsou dokonale čisté, těsnění je pružné a není vyrobeno z roztahané pryže, jak je tomu často u produktů „plovoucích“ v oleji.
Na jedné ze stran byl štítek, který s největší pravděpodobností nechal prodejce:
Jestli je to jeho autogram, nebo iniciály - není jasné. Ale s přihlédnutím k tomu, že inzerát obsahuje doživotní záruku, byl udělaný proto, aby se nepřinášela jiná jednotka na výměnu zakoupené.
Kontrola vnitřků ukázala, že i tam je vše v pořádku. Všechny pružiny a gumičky jsou na svém místě, vše je čisté a uklizené. Samotné solenoidy před montáží agregátu do automatické převodovky v garáži nelze zkontrolovat, nezbývalo tedy než se spolehnout pouze na poctivost prodejce.
Solenoidový blok je instalován uvnitř automatické převodovky. Abyste se k němu dostali, je nutné odstranit paletu a hydraulickou desku. Činnost není tak náročná, ale nejlepší je ji provádět na vleku. Tuto svátost jsme zasvěcovali v jámě a dokonce i v zimě... Proto se procedura zdržela, a protože všechny ruce byly v oleji, není mnoho fotografií z procesu.
Vyzkoušení nového dílu před konečnou instalací: 
Po sestavení automatické převodovky a částečně demontovaného zavěšení zbývalo pouze dolít nový převodový olej a zkontrolovat výsledek. Co dodat, peníze nebyly zbytečně vyhozené 🙂 Auto se vrátilo k předchozímu hladkému řazení a zmizelo "brždění".
Na závěr, i když my ve své drtivé většině spojujeme obchodní prostory jako místa pro nákup nejrůznějších elektronických přístrojů, neměli bychom zapomínat, že se jedná především o obchody prodávající vzácné věci. Obchody, které vám umožňují nejen ušetřit peníze, ale také koupit něco, co lze najít offline, ne-li nemožné, pak je to velmi problematické.
To je možná vše. Děkuji za pozornost a čas.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
P.S. Něco málo o krabici 42LE a o problému s blokem elektromagnetu.
