Oprava xenonového zapalovacího bloku Toyota svépomocí

Takové operace, jako je oprava xenonové zapalovací jednotky vlastníma rukama, nelze klasifikovat jako každodenní, ale stávají se. Možnost výměny bloku za nový není vždy dobrá z toho důvodu, že je drahá. Někdy drobné opravy stojí pouhé haléře.

Pojďme si nejprve rozebrat problémy, které mohou nastat s bi-xenonem v autě. Problém může být nejen v zapalovací jednotce, ale v samotné lampě. Přesněji v cívce. Zde je tester, který vám pomůže.

Další pravděpodobnou poruchou je vniknutí vody do jednotky.

Konečně je tu závada v násobiči. Zelený mikroobvod - pulzní generátor (analogicky s počítačem - OS). Na fotografii je označena číslem 1. Číslo 2 je násobitel. Právě v něm nejčastěji nedochází ke kontaktu s lampou.

Pokud je předchozí elektrický obvod v pořádku, je třeba násobič úplně vyměnit, nebo hledat vadné diody, připájet, nainstalovat nové.

Nyní zvážíme nejběžnější případ opravy xenonové zapalovací jednotky vlastními rukama. Algoritmus opravy je následující.

Koroze spojů a pájecích bodů.

Vniknutí vody do krytu xenonové zapalovací jednotky.

Rozpad cívky, ovladače nebo násobiče.

1. Opláchněte jednotku alkoholem a nechte uschnout. V případě vniknutí vody nebo koroze může zařízení fungovat. Nedotýkejte se desky prsty, hodnota napětí může být velmi vysoká.

Pokud to nepomůže, je velmi pravděpodobné, že jeden ze čtyř tranzistorů je vadný.

Počítáme testerem, pájíme, dáme nový.

1. Další možnou závadou je přepálený odpor. I my se měníme. Téměř stoprocentní šance, že poté budou lampy fungovat. Před opětovnou montáží je nutné pouze nalít parafín na desku plošných spojů.

Takové opravy budou stát několik desítek rublů.

No, v pronásledování. K produktům Číny se již chováme s patřičným respektem, země se naučila něco dělat. Ale v případě opravy xenonové zapalovací jednotky nedoporučujeme kupovat produkty z Říše středu, není tomu tak. Na závěr pro upřesnění: pokud jsou znalosti v elektrotechnice zcela nulové, je lepší nechodit do bloku vlastníma rukama. Nechte speciál pracovat.

Opravena čínská zapalovací jednotka. SHO-ME má svá specifika. Změnil jsem tranzistor na FQPF 4N60, ​​parametry nejsou stejné, ale vytažené. Zvláštní poděkování čínským soudruhům - pájení je hnusné. Díly mohou být neporušené a problém je právě v místech nekvalitního pájení.

Jednotka zpravidla shoří naší nedbalostí. Vyhořel jsem, protože uvnitř byla vlhkost. Všechny 4 teristory IRF840 jsou kryty pánví. Prevence je tedy nejlepší metodou.

Existuje několik důvodů pro poruchu xenonového zapalování, zde jsou:

1) V samotné jednotce není žádná těsnost, může se dovnitř dostat prach nebo voda. To lze zjistit otevřením zařízení. Došlo k poruše v blikání světlometu. Nebo nesvítí vůbec.
2) Rez, díky které se mohou odlepit adheze některých prvků tvárnice. Samotné díly mohou z pájky vypadnout kvůli rzi.
3) Problémy s tranzistory.
4) "Vyražení" vinutí násobiče nebo transformátoru.
5) Z regulátoru nevychází žádný řídicí signál.

Otázka dobrého osvětlení vozovky je důležitá pro každého řidiče, zejména pokud jsou cesty prováděny převážně mimo město. Abyste se nedostali k nehodě, musíte si být jisti spolehlivostí světlometů bez ohledu na jejich typ. Mnozí se však domnívají, že standardní optika neposkytuje dostatečné osvětlení, a proto instalují xenonovou zapalovací jednotku s příslušnými žárovkami (pokud zařízení není součástí tovární konfigurace). Jak takový systém funguje a jaké jsou jeho výhody?

Xenonové osvětlení předpokládá použití nejen příslušné žárovky, ale také zapalovací jednotky (BR), která zajišťuje normální provoz celého systému. Jeho účelem je generovat proud o určité síle, aby plyn v baňce začal hořet a následně zářil stálým výkonem. Standardní elektrická výbava vozu nedokáže vyrobit potřebné napětí, což předurčilo použití jednotky. Automaticky také upravuje úroveň světelného toku v závislosti na úrovni osvětlení vozovky.

Všechna zařízení jsou zvyšovací transformátor uzavřený v pouzdře. Jejich úkolem je převádět impulsy z palubní sítě na napětí až 25 tisíc voltů. Výkonný start rozzáří xenony. V budoucnu jednotka dodává 85 V, což je nutné, aby plyn neunikl. Továrně instalované produkty se vyznačují vysokou provozní stabilitou, spolehlivostí a dlouhou životností. Všechny mají speciální označení - OEM kódy. Jsou potřebné pro kontrolu kompatibility vozu, světlometů a samotné zapalovací jednotky. Napájecí napětí jednotky je 12 V pro osobní automobily a 24 nebo 36 V pro nákladní automobily nebo SUV.

K samostatné výměně optiky slouží univerzální (adaptivní) zapalovací jednotky. K dispozici ve dvou verzích:

1. DC. Zařízení s konstantním proudem. Vyznačuje se absencí stabilizační jednotky a relativně nízkou cenou. S ním pracující lampy však blikají: spalování není příliš stabilní.
2. AC. AC zařízení. Poskytuje vysoce kvalitní záři lamp. Použití stabilizačního bloku zaručuje rovnoměrné napětí - nedochází k blikání. Nevýhodou jsou vyšší náklady.

Na univerzálních zapalovacích jednotkách nejsou žádné OEM kódy. Všechny produkty jsou napojeny na standardní 12 V palubní síť automobilu, mají výkon 35 W a výstupní napětí 23 tisíc voltů.

Pokud je u továrních zařízení vše jasné: je nutné, aby jeho kód odpovídal charakteristikám vašeho modelu auta. A jak si univerzální BR koupit a na co si dát především pozor?

Nejprve se ujistěte, že napájecí napětí jednotky odpovídá palubní síti vašeho vozu. Výrobci vyrábějí bloky určené pro 12, 24 a dokonce 36 voltů. Další parametry (průměrné údaje):

• výkon: 35-75 W;
• startovací a provozní proud: 5,8 a 3,1 A;
• zapalovací napětí: 23 tisíc voltů;
• doba stabilizace oblouku: až 20 sekund;
• pracovní teplota: od minus 30 do plus 105 stupňů.

Edice, vč. a na internetu pravidelně zveřejňovat hodnocení firem vyrábějících xenonové soupravy. Mezi nejčastěji zařazené mezi „topy“ patří několik výrobců:

1. MTF. Liší se ve vysoce kvalitních produktech - procento zmetků nepřesahuje 1%. Nejoblíbenější sady: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s tlumičem hluku. Z minusů lze zaznamenat originální konektory (nezapadají do bloků jiných společností) a vysoké (5500 - 5900 rublů) náklady.
2. Optima. Jednotky ARX304 vyráběné společností patří do 5. generace zařízení. Průměrná cena za sadu je 3300 rublů. (maximálně pro nákladní vozidla - 4800 rublů). Je vhodné měnit lampy každý rok a půl.
3. SHO-ME. Nejrozšířenější sada v Ruské federaci. K dispozici je standardní provedení a tenké. Lampy se doporučuje vyměnit po 12 měsících. Průměrná cena je 2800 rublů.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonský výrobce specializující se na výrobu osvětlovacích zařízení pro automobily. Má rozšířený rozsah provozních teplot vhodný pro ruské podmínky: od minus 40 do plus 125 stupňů. Průměrná cena 4000 rublů.
5. Interpowre. Vysoce kvalitní a spolehlivá jednotka. Žárovky vydrží až 2 roky. Cena sady je 2500 rublů.
6. Xenotex. Jedná se o produkt, na jehož vzniku se podílely 3 země najednou: Japonsko, Čína a Jižní Korea. Sada se vyznačuje dostupnou cenou - v průměru 2300 rublů.

Ve většině případů, zejména při použití standardní xenonové jednotky, je příčina v selhání výbojek (postupně mění barvu a vyblednou). Mohou být obnoveny pomocí speciálního zařízení - automatického korektoru, nebo jednoduše koupit nové. Jaké známky naznačují, že zařízení xenonové zapalovací jednotky je mimo provoz? Oni mohou být:

1. Záře lamp je přerušena. Důvod spočívá ve zhoršení elektroinstalace automobilu nebo napájecího obvodu zapalovací jednotky.
2. Neustálé blikání světel (může být slabé nebo jasné, ruší výhled na silnici). To ukazuje na špatný kontakt jednotky s „hmotností“ vozu nebo na závadu elektroinstalace. Předřadník může také korodovat.
3. Zamlžení světlometů. Může se objevit v chladném počasí nebo mrazu. Zde je celá věc v nepřítomnosti studeného vzduchu uvnitř krytu světlometu, který je ohříván motorem. Pro odstranění teplotního rozdílu lze na sací kanály nasadit tenké dlouhé trubky, které jsou vyvedeny za přední nárazník.
4. Když je jednotka zapnutá, motor se může zastavit nebo zpomalit. Problém můžete vyřešit instalací relé mezi lampy a jednotku.

Pokud jsou žárovky v pořádku, ale světlo stále neodpovídá parametrům deklarovaným výrobcem, problém může spočívat v samotné zapalovací jednotce. Nejtypičtější důvody jeho selhání:

1. Vnikání nečistot nebo vlhkosti, které je způsobeno špatnou těsností zapalovací jednotky. V důsledku toho začnou kontrolky blikat nebo nedojde k zapálení vůbec.
2. Porucha (porucha) jednotkového tranzistoru nebo jeho transformátoru.
3. Koroze. Spojovací body elektronických součástí zapalovací jednotky jsou oxidované. „Na vině“ je nekvalitní montáž ve výrobě a stálá vlhkost.

Ihned je třeba poznamenat, že úplná kontrola je možná pouze s osciloskopem a testerem. V garáži musíte zkontrolovat blokové tělo, zda není prasklé. Pokud ucítíte spáleninu, bude nutné zařízení vyměnit. Můžete také sejmout kryt a podívat se na tranzistor, další elektronické součástky: jejich zčernání naznačuje nutnost nákupu nového zařízení.

Nejprve se ujistěte, že je odpovídající pojistka neporušená, poté odpojte záporný pól od baterie a samotné zapalovací jednotky. Odstraňte z něj kryt. Pokud jsou stopy vlhkosti nebo rzi, omyjte elektronickou desku alkoholem. Pokud zjistíte, že některé součásti jsou uvolněné, budete muset odstranit těsnicí hmotu ze zadní strany a připájet problémové vodiče. Další ověření je možné, pokud máte zkušenosti s elektronickými součástkami a testerem. V tomto případě zkontrolujte tranzistory a odpory. Po zapájení dílů naplňte desku roztaveným parafínem.

Závěrem lze říci, že xenonové výbojky zaručují lepší osvětlení ve srovnání s klasickými halogenovými výbojkami. Pokud se však rozhodnete pro instalaci systému do auta, měli byste dát přednost tovární sadě, která funguje lépe a déle vydrží. A druhý bod: kompletní oprava xenonové zapalovací jednotky vlastníma rukama je možná pouze se speciálním vybavením a zkušenostmi. V opačném případě je nákup nového vybavení nevyhnutelný.

Uživatelé
Příspěvky: 834
Registrace: 5.3.2011
Město: Moskva
Auto: Toyota Porte 1.5
Pohlaví Muž
Poděkoval: 192krát

Obecně, když jsem se dostal k blokům, bylo mi trochu smutno. EPT, japonština! Co sakra způsobilo, že bloky nebyly zapečetěny? Dokonce i jakýkoli zasraný čínský blok je pevně zapečetěný.
Fíky s ním. Sundáme kryt z bloku a co vidíme - vše je zaplaveno vodou. To byl samozřejmě důvod neúspěchu. I když, možná až blok vyschne, bude také moci fungovat. Ale ne na Portico) Takové bloky nepotřebujeme))
Pak jsem pro zajímavost googlil náklady na tyto bloky - cenovka je v průměru 5-5,5 tisíc rublů. Stručně řečeno, cena je zcela neopodstatněná.
Vyměníme bloky. Šel jsem do jižního přístavu pro bloky.
U standardních žárovek D4R - výběr bloků není skvělý a cenovka začíná od 2 do 3 tisíc rublů. Takže jednáme jiným způsobem.
Koupíme jakoukoli zapalovací jednotku (hlavní je vzít verzi SLIM) a bez jakýchkoli triků - nejsou potřeba, protože nominálně nejsou. A proč SLIM - původní myšlenka byla přišroubovat nové bloky na místo. Dodatečně kupujeme adaptér pro naše žárovky D4R.
Celkem jsem vzal zapalovací blok takto: (600 rublů)

A tady je takový adaptér: (300 rublů)

S instalací není nic složitého. Všechny konektory drží, jak to bylo - táta-máma.
Trochu jsem trpěl strkat malou invertorovou jednotku ze zapalovací jednotky do světlometu, ale vše se dá vyřešit - je potřeba jen manuální zručnost)))
Samotná zapalovací jednotka dokonale zapadá na své obvyklé místo a byla také uzavřena víkem staré zapalovací jednotky.
Pak nasadíme světlomet, připevníme nárazník a voilá - vše funguje dobře.
Celkem - náklady na všechny náhradní díly (lampa + zapalovací jednotka + adaptér) - 1500 r. jedna čelovka.
S náklady na původní bloky asi 5 a lampy asi 2 - úspora nejméně 5,5 tisíc rublů. velmi šikovný. A je také velmi kontroverzní, což je spolehlivější)
Získané dovednosti jsou neocenitelné))

Tak nějak mám zase plně funkční světlomety)

Na Blythu zhasl xenon (světlomet byl odtlakovaný a proměnil se v akvárium).

V xenonové zapalovací jednotce jsou kontakty vyplněny průhlednou rosolovitou hmotou. Na některých místech zpod tohoto želé masa vyčnívaly, zoxidovaly a došlo k poruše.

Mohu všechno toto želé odstranit a vyplnit např. silikonovým tmelem na okna a koupelnu? Nebo existuje speciální, snadno dostupné těsnění pro izolaci kontaktů?

Kosťa
Jste si jisti, že po vašich manipulacích mrtvá elektronika ožije?

pokud vše funguje za sucha, pak očistěte a natřete neutrálním silikonovým tmelem

pokud jsou cesty na oxidační komoře, tak je potřeba to celé propláchnout v ultrazvukové lázni se speciálním roztokem. vše pak sušte při teplotě cca 100-120 stupňů. zjistěte, zda nejsou nějaké přerušené stopy a zda jsou mikroobvody zoxidované. zkrátka když to tam zoxiduje, tak to zvládneš. pokud je k dispozici pájecí stanice a ultrazvuková lázeň a mikroskop pro pohodlí (to je ideální). pokud nic takového neexistuje, tak si prostě kup kapalinu zvanou flux-off nebo něco podobného. popshikat, pocystit alkoholem, vše velmi dobře vysušit a vidět celistvost schématu. ale pokud oxidace již začala, je možné, že se v budoucnu projeví)))
a nemá cenu dolévat gel. pokud je to gel a ne sloučenina (prostě to nejde sloupnout a ani to nezkoušejte), tak je to jen proto, aby při vibraci všechny komponenty obvodu zachovaly celistvost struktur.

ps hemoragické, pokud nevíte, co dělat. nový je levnější a mozky se nenamáhají

Samozřejmě se chci oživit, pokud to půjde.
Je zde pájecí stanice s vanou. Taky milimetr.

Plíseň je pouze na povrchu, všechny stopy a stopové prvky jsou neporušené tak, jak jsou na dně pod želé.

Je to svinstvo dobré na plnění?
... 82 a tid = 192

Dodatečně přidáno po 2 minutách 53 sekundách:

Ne, jsem jen zvědavý))). Sám to rád zkouším, technické vzdělání někdy vyžaduje přejít od teorie k praxi. Jak říkáte, tato sloučenina se tak snadno odděluje i bez fénu. Jen nechci vše pokazit použitím silikonu, který k tomu není určen.

Teprve po ověření výkonu jednotky ji naplňte neutrálním silikonovým tmelem. Pokud tmel zapáchá octem (nebo jiným silným zápachem), tmel nebude fungovat.
Po nalití nechte tmel několik dní zaschnout (silná vrstva tmelu schne velmi pomalu).

Dodatečně přidáno po 3 minutách 52 sekundách:

Opraváři mobilů jsou v mé praxi většinou opice s páječkou, které nemají žádné školení, ale umí telefony jen hloupě přepájet nebo upravit podle hotových návodů / řešení stažených z internetu. Tenhle člověk ať něco opraví, kromě telefonu, ke kterému si zapamatoval návod k opravě - na zařízení bude koukat jako beran na nová vrata.

Otázky osvětlení noční silnice jsou zvláště důležité v ruských podmínkách. Abyste se nedostali do nepříjemných a nouzových situací, musíte mít naprostou důvěru ve výkon světlometů automobilu. Mnozí dnes instalují xenon místo standardní optiky. Tento druh světla je velmi účinný. Systém se však skládá z několika jednotek, včetně vysokonapěťové zapalovací jednotky. Toto zařízení někdy selže.Podívejme se, jak probíhá oprava xenonové zapalovací jednotky, jaké jsou typické problémy, jak opravit prvek bez nutnosti kontaktovat odborníka.

Toto je název pro vysokonapěťové startovací zařízení pro xenonové a bi-xenonové automobilové výbojky. Vzhledem k tomu, že posledně jmenované jsou naplněny inertním plynem, je k jejich spuštění zapotřebí velmi vysoké napětí. Parametr se pohybuje od 23 000 do 25 000 V. Taková napětí jsou vyžadována pouze pro spuštění lampy. Stabilní spalování pak bude udržováno předřadníkem po celou dobu provozu osvětlovacího zařízení.

Prvním krokem je ujistit se, že příčiny poruchy jsou správně identifikovány. Přirozeně, že to uděláte sami, dopadne to hůř než s profesionály, ale musíte a můžete to zkusit. První známkou toho, že jednotka je mimo provoz, je charakteristický zápach spáleniny. Je nutné zjistit, kde se nachází vypálený prvek. Pokud je k dispozici osciloskop, můžete zařízení diagnostikovat přesněji.

Pomocí tohoto zařízení zjistíme, který uzel bloku funguje nesprávně. Může to být regulátor, některý z rezistorů nebo transformátor. Pokud bylo možné diagnostikovat poruchu regulátoru, pak v tomto případě není pravděpodobný pozitivní výsledek opravy. V takovém případě budete muset zakoupit a nainstalovat novou zapalovací jednotku xenonových světlometů. Vše ostatní zvládnete vlastníma rukama.

Úplně první věc, které odborníci doporučují věnovat pozornost před zahájením jakýchkoli restaurátorských prací, je jednoduché propláchnutí celé elektronické desky zařízení alkoholem nebo acetonem. Pokud je příčinou poruchy běžná rez nebo vlhkost, je tato operace dostatečná. Provozuschopnost bude obnovena. Pokud proplachování nepomůže, doporučuje se odpojit tmel nanesený na zadní straně desky a připájet kontakty.

Dále je připojena xenonová zapalovací jednotka a jsou provedeny pokusy o spuštění zařízení.

Stojí za zmínku, že proces zapnutí a spuštění musí být proveden pouze ve stavu, kdy je prvek připojen k lampě. Jednotka musí být umístěna na nevodivém povrchu. Umístěte zařízení mimo dosah hořlavých předmětů. Napětí na multiplikátoru přístroje je velmi vysoké. Někdy dosahuje až 35 kV - nedotýkejte se zapnutého zařízení rukama.

Když se jednotka spustí, vypne se a poté se nechá dvě až tři minuty „odpočívat“ (vychladnout). Pokud zařízení odmítne pracovat, diagnostické postupy by měly pokračovat.

Prvním krokem je otevřít všechny kryty a poté odpojit tmel. Dále pomocí multimetru musíte zkontrolovat všechny tranzistory. Ve schématu jsou čtyři. Pokud byla nalezena porucha v některém z prvků, měl by být zakoupen nový tranzistor s efektem pole a připájen na jeho správné místo.

Základní tranzistor lze nahradit 4N60. Tím je oprava xenonové zapalovací jednotky dokončena. Pokud to však nepomůže, je třeba provést další diagnostiku. Dále se zkontrolují odpory - možná zůstaly nedotčené. Pokud tomu tak není, pak jsou spálené části nahrazeny novými. Výkon rezistoru musí být alespoň 5 W.

Pomoci může i pájení všech míst, kde byl tmel a tavidlo v neaktivním stavu. Zbytky posledně jmenovaného musí být smyty. Pokud je žvýkačka růžová, musíte dávat pozor, aby během provozu nezůstaly žádné růžové skvrny. Gel je dobře zahřátý. Poté jsou provedeny pokusy o opětovné zapnutí světlometu. Pokud byla oprava xenonové zapalovací jednotky úspěšná, budou lampy hořet jako nové. Pokud však všechny akce nevedly k úspěchu, musíte dále hledat spálené a neúspěšné tranzistory. Často je důvod právě v nich. Pokud byl takový prvek nalezen, je připájen a blok je zapnut bez něj. Pokud systém funguje, je vše v pořádku.Po provedení všech opatření k obnovení jednotky odborníci doporučují nalít parafín na elektronickou desku. Je vybrán parafín - jiné analogy nebudou fungovat. Různé silikonové tmely se při příští opravě velmi obtížně odstraňují. Navíc chemikálie, které tyto sloučeniny při zahřívání uvolňují, nemusí mít nejlepší vliv na kvalitu, pevnost a spolehlivost kontaktů.

Pokud byl problém přesně v tranzistoru a bylo možné obnovit xenonovou zapalovací jednotku, opravy provedené svépomocí budou stát asi 45 50 rublů. Je mnohem levnější než nová jednotka.

Operace pro kontrolu funkčnosti zařízení není složitý postup. Samozřejmě budete muset být opatrní a opatrní. Budete potřebovat šroubovák, dobré lampy a vědomě fungující zapalovací jednotku. Prvním krokem je odpojení záporného pólu baterie. Poté otevřete bezpečnostní blok a zkontrolujte prvek, který je zodpovědný za venkovní osvětlení. Pokud vyhoří, je vyměněn.

Ve druhé fázi je zkontrolován napájecí elektrikář. Je možné, že někde jsou odpojené vodiče vedoucí k zapalovací jednotce. Dále zkontrolujte, jak jsou kontakty upevněny. Vibrace by mohly způsobit jejich oslabení. Pokud byl systém instalován ručně, pak mají světlomety často adaptéry z patice tradiční halogenové žárovky na xenonovou. Tyto adaptéry je nutné zkontrolovat. Pokud nejsou pozitivní výsledky, je nutné vyměnit xenonové výbojky bez zapalovací jednotky ve světlometu za evidentně fungující. Když byly zkontrolovány všechny možnosti, ale stále neexistuje žádný výsledek, s největší pravděpodobností je problém v zapalovací jednotce. Je nutné jej demontovat a pokusit se jej vyměnit za známý funkční.

Nyní je na trhu mnoho produktů z Číny. Takže pro čínskou xenonovou zapalovací jednotku je cena až tisíc rublů. Proto je jednodušší vyměnit nefunkční zařízení za nové. Čínští výrobci tato zařízení pevně utěsní a samotná deska je naplněna směsí. Proto nemá smysl blok rozebírat.

Jak vidíte, existuje několik možností, které vám umožní opravit poškozený prvek. Takové opravy totiž zvládnou i nezkušení automobiloví nadšenci. Chcete-li diagnostikovat, musíte mít základní znalosti elektroniky. Pokud víte, jak zkontrolovat zapalovací jednotku (xenon nebo bixenon, na tom nezáleží), můžete výrazně ušetřit na mzdách pro profesionálního autoelektrikáře.

Sho-me blok vyhořel, otevřel ho - vidím spálený odpor u transformátoru. Hledal jsem na netu - častý problém, ale řešení není napsáno. Vzal jsem si páječku a tester.
Vyloučení odpovědnosti:
V jednotce, když je lampa z výroby, se přes násobič objeví napětí asi 25-35KV. Může zabít. Při zapnutí jednotky bez krytu ji odložte na nevodivé povrchy, mimo dosah hořlavých věcí a živých osob. Zapínejte pouze s připojenou lampou. Nestrkejte drápy do pracovní jednotky, nechte právě vypnutou jednotku trochu poležet. (někde minutu). Zbytečně se nedotýkejte desky a hlavně vysokonapěťové části.
V pořádku:

Letěl jsem oba bloky, které byly na autě, první blok letěl z toho, že Číňané, klikový hřídel je v prohlubni, zapomněli připájet kontakty napájecího konektoru k desce, mimochodem, kontrola bloku ukázala hnusná kvalita pájení, kontakty řady dílů vypadávaly z pájky, pájecí body byly s dírami, mušlemi. Nejprve tedy ze zadní strany desky u napájecího konektoru vybereme tmel, vyhodnotíme a připájeme kontakty, načež spustíme blok (připojením lampy k němu. ) a možná se radovat. Napájení můžete bezpečně píchnout do kolíků konektoru - jednotka je chráněna před nesprávným "převráceným" zapnutím (plus a mínus lze zaměnit - nebude svítit). Pokud se nespustí, čtěte dál.

1. Otevřeme kryty, sejmeme tmel.

2. V pouzdře TO220F - MDF4N60 vidíme spálený odpor, nedaleko 4 tranzistorů - mosfety Vds = 600V, Il = 4,6A Vgs = 30V, P = 35W. Zavoláme tester na poruchu 3. tranzistoru (nebo lépe - všeho).Pokud dojde k poruše, radujeme se a běžíme za novým terénním pracovníkem, ideálně 4N60, ​​našel jsem takovou FQPF 4N60 s IL = 2,5A, což je 2x méně, ale připájené - funguje. (Pro MDF 4N60 v Datashitu (produktový pas), proud má poznámku pod čarou, říká se, že síla proudu závisí na chlazení, můžete vidět, že tranzistory jsou stejné, jen měří jinak v různých továrnách). Pokud tranzistory nejsou 4n60, je lepší změnit vše, jinak může světlo blikat.

3. Spálenému rezistoru říkáme, s největší pravděpodobností přežil, pokud ne, vyměníme ho. Nominální hodnotu si nepamatuji, na netu jsem slyšel číslo 2,2K. soudě podle velikosti - 5 wattů.
3.1. Extrémně žádoucí, ne-li vyžadována položka. Sejmeme tmel z pájecí strany, připájeme VŠECHNO. pájecí body novým způsobem s neaktivním tavidlem, které smyjeme, nebo pokud tavidlo nelze smýt, nesmýváme. Používám růžový indikátor flux-gel TT, který při pájení zprůhlední, nelze jej smýt. Pouze pokud je pájete - nenechávejte růžové skvrny gelu, zahřejte jej.

4. Začínáme. Svítí - radujeme se. Pokud ne, bohužel, nevím.
5. Pokud najdete mrtvý tranzistor, ale neexistuje žádná náhrada, ale chcete vědět, zda je to jediný problém - připájete tranzistor a spustíte jej. Lampa by se měla rozsvítit a zhasnout a jiskřiště prorazí i na desce (růžový svinstvo, připájené do slotu na desce). Jen to nedržte dlouho, viděli jste to a vyrazili jste to.
6. Vše zapájeno, tranzistor vyměněn, zkontrolován - funguje, super. Naplňte desku parafínem. Nemůžete použít silikonové tmely, protože to nejprve roztrhnete a za druhé acetoxy, který se rozkládá na kyselinu octovou, a další typy tmelů (například neutrální) vylučují chemii, která ničí kontakty. Takto vyplněná deska bude zpracovávat maximálně rok, bohužel (kontrolováno na sobě). Četl jsem, že v SSSR se polil parafínem, vyzkoušel jsem - funguje skvěle a izoluje od vody, vřele doporučuji. Jedna nevýhoda - modul při provozu mírně vytéká z napájecího konektoru, ale to je odpad, nemá to vliv na rychlost, před zapojením čipu budete muset vyčistit kontakty a je to.

Náklady na opravu = cena tranzistoru = 45 rublů.

P.S.
Nedávejte xenon do dálkových světel a nejezděte tak po městě - má to málo využití, ale oslepuje to s prásknutím.

Xenonové světlomety Otázka osvětlení vozovky v noci je zvláště aktuální v podmínkách ruských silnic, které jsou obvykle daleko od ideálu. Abyste předešli nehodám, musíte mít 100% jistotu funkčnosti a provozuschopnosti světlometů. Náš článek bude užitečný pro majitele xenonových světlometů - podrobně zvážíme příčiny poruch a také vám řekneme, jak je můžete rychle opravit, aniž byste se uchýlili k pomoci odborníků.

Oprava xenonové zapalovací jednotky může být potřeba v tu nejméně vhodnou chvíli, například když je nejbližší čerpací stanice daleko a je třeba okamžitě něco udělat. Nejprve zvažte z jakých důvodů může selhat:

1. Nedostatek těsnosti v samotné jednotce - může se tam dostat voda nebo prach (to lze zjistit otevřením zařízení). Standardně se objeví porucha – světlomet buď „bliká“, nebo nesvítí vůbec.
2. Banální rez, kvůli které se mohou adheze některých prvků jednoduše uvolnit a samotné části mohou vypadnout z pájky (původní příčinou je opět vysoká vlhkost nebo hack výrobce).
3. Chybí řídicí signál z ovladače.
4. "Děrování" vinutí transformátoru nebo násobiče.
5. Problémy s tranzistory.

Oprava xenonové zapalovací jednotky Chcete-li zahájit "léčbu" xenonových světlometů automobilů, musíte si být jisti, že příčina poruchy je určena správně. Samozřejmě je nepravděpodobné, že to bude možné udělat lépe než profesionál, ale můžete to zkusit. Takže prvním příznakem je zápach spáleniny. Použijte svůj čich, abyste přesně určili, kde se spálený prvek nachází. Bude to také užitečné osciloskop - nenahraditelné * zařízení pro opravu xenonové zapalovací jednotky *. S jeho pomocí určíme, který prvek se plácá - regulátor, odpory, transformátor.Pokud je ovladač rozbitý, pravděpodobnost pozitivního výsledku opravy je extrémně malá - budete muset utratit peníze za novou sadu. Se zbytkem se dá poradit.

První věc, kterou je třeba vyzkoušet před zahájením manipulace, je jednoduše opláchnout celý blok alkoholem. Pokud je příčinou poruchy rez nebo zachycená vlhkost, vše zapadne na své místo. Ne? - zkuste odpojit tmel ze zadní strany desky a připájet vytékající pájky. Poté připojte lampu k jednotce a zapněte ji. Pozor: otevřené zařízení je nutné zapínat pouze tehdy, je-li připojeno k lampě, na nevodivém povrchu a co nejdále od hořlavých předmětů. Napětí na multiplikátoru může dosáhnout 35 KV, proto se jej v žádném případě nedotýkejte rukama. Nechte jednotku, která byla právě vypnuta, několik minut vychladnout. Pokud tyto akce problém nevyřeší, postupujte podle tohoto algoritmu:

1. Je nutné otevřít všechny kryty, odpojit tmel;
2. Všechny 4 tranzistory zavolejte testerem. Pokud je zjištěna porucha, koupíme nové polní zařízení (nejlépe 4N60), zapájíme. Pokud není nalezen žádný výpadek, pokračujte.
3. Zavolejte vypálený odpor - možná zůstal nepoškozený. Pokud ne, změňte jej na nový, watt o 5.
4. Pro jistotu připájejte všechna pájecí místa tmelu, kde je tavidlo neaktivní. Opláchněte zbývající tavidlo. Pokud používáte jeho růžovou indikátorovou verzi (kterou nelze smýt), dbejte na to, aby nezůstaly žádné růžové skvrny – gel je potřeba důkladně prohřát.
5. Rozhodujícím momentem je spuštění * xenonové zapalovací jednotky. Pokud bude oprava * úspěšná, budou světlomety svítit jako nové.
6. Pokud stále není úspěšný, hledejte poškozený tranzistor, pravděpodobně je v něm příčina. Pokud je nalezen podezřelý, odpájejte jej a krátce zapněte jednotku v této podobě. Vydělali jste si to? - perfektní.
7. Po všech postupech musí být deska naplněna parafínem. Je třeba mu dát přednost, protože je téměř nemožné později vybrat silikonové tmely a chemie, kterou uvolňují při přehřátí, bude mít škodlivý vliv na pevnost kontaktů.

Pokud tedy problém byl stále v tranzistoru, všechny opravy budou stát asi 45 rublů (cena tranzistoru). Mnohem levnější, vidíte, než dát 700 rublů za novou jednotku. Pokud po provedení všech popsaných manipulací světlomety stále nefungují, budete muset kontaktovat autoservis.

Problém je známý - asi před měsícem se začal náhle mlžit přední světlomet (vlevo). Zajímavé je, že tento světlomet nikdy neblikal ani se nezměnil.
Dával jsem gól, jezdil tak, občas jsem otevřel víko, abych nabral vzduch.
Včera jsem vyšel na parkoviště a zbláznil se - dojem byl, že uvnitř světlometu je půl litru vody - kvůli "srážkám" byly vnitřky na skle skoro vidět.
A k večeru přestal hořet xenon v tomto světlometu. Bláhově koupil žárovku (bylo líné ji přestavět na jiný světlomet), která také nesvítila - zapalovací jednotka zemřela.
Volal jsem do servisu - 4000 bazarový blok, 2500 sundat / vysušit / nasadit světlomet. Pravda, všichni to vzali „za dva dny“. Ale bylo to naléhavě nutné.
Vzpomněl jsem si, že šroubů není mnoho a po přečtení malého fóra (nicméně na toto téma nejsou žádná specifika) jsem vylezl sám. I když tentokrát to bylo líné.

Pro ty, co se bojí sundat nárazník (taky jsem byl strašně líný): sundávat ho nemusíte.
Stačí "snížit" jednu stranu (vypadá to děsivě, ale není tam tolik svinstva: rozebral jsem to poprvé a udělal to asi za 30 minut):

1. Demontujte kolo
2. Demontujte přední část vložky blatníku v oblouku
3. Odšroubujte šrouby upevňující nárazník ke křídlu a matici, která tam zajišťuje světlomet.
4. Demontujte mřížku chladiče
5. Odšroubujte spodní část nárazníku (pár šroubů vedle ochranných šroubů)

Poté můžete z nerozebrané strany jemně zmáčknout západky pod světlometem a s rozloženým nárazníkem spustit, abyste měli volný přístup k poslednímu šroubu světlometu.

Sundal čelovku a vylil spoustu vody. Nejděsivější je ale zapalovací jednotka – vytekla z ní půlka konvičky.

Po rozebrání (3 šrouby TORX10) jsem si uvědomil, že samotná jednotka je věčná (pokud nevystřelí kondenzátor). Teprve nyní voda, která se dostane do čelovky, teče přímo do ní podle návrhu a "vyšlehá" cívky, které nejsou naplněny sloučeninou (vše ostatní je zaplaveno), díky čemuž se blok nemůže "zvednout" na požadované napětí (Neměřil jsem, ale jsem si jistý, že na výstupu lampy bylo napětí v zásadě, ale malé):

Nalil jsem vodu, otřel, vyfoukal fénem, ​​sestavil, dal vše na své místo - fungovalo to.
Pravda, začalo být jaksi hloupé čelovku úplně rozebrat - upřímně řečeno jsem nepochopil, zda se ta černá část jen tak odtrhne, nebo bude potřeba ji ještě zhasnout - některé úchytky jsou trapné.
Samotný světlomet jsem naplnil ve švech průhledným tmelem: uvidíme, jestli to problém vyřeší.

Něco takového. Vše jde snadno i napoprvé, hlavní je nesnažit se to odstranit násilím – všude je spousta plastu.

Zapalovací jednotka je vysokonapěťové zařízení, které je startovacím zařízením pro xenonové a bi-xenonové výbojky. Vzhledem k tomu, že plynové výbojky obsahují xenonový plyn, potřebují vysoké napětí - cca 23 000 - 25 000 V. Toto napětí je potřeba pouze při startu, poté předřadník udržuje stabilní provoz (spalování xenonu uvnitř žárovky) po celou dobu provozu výbojky .

Pro ty, kteří chtějí ušetřit materiální zdroje, podrobné pokyny pro instalaci předřadníku:

1. Pro začátek stojí za to vybrat vhodné místo, kde bude zapalovací jednotka spolehlivě chráněna před vlhkostí, nečistotami a silným ohřevem.
2. Nejlepší je umístit zařízení do blízkosti žárovek, aby nebyly napnuté dráty.
3. Místo zapalovací jednotky musí být rovné.
4. Předřadník bezpečně zafixujeme, neměl by se na povrchu vrtět. To lze provést pomocí šroubů nebo svorek.
5. Poté připojíme zařízení ke xenonovým / bi-xenonovým výbojkám.
6. Totéž uděláme s druhým blokem zapalování.

Pozornost!
Ve vozech s palubním počítačem mohou nastat určité potíže. Pokud se lampa nerozsvítí správně nebo nefunguje, vyplatí se nainstalovat napěťové relé. Zatížení elektroinstalace se tak během zapalování světlometů stabilizuje.

Jak jste sami viděli, instalace zapalovací jednotky je možná sami. Ale je opravdu možné opravit zařízení vlastníma rukama?

Tyto dovednosti budete potřebovat v tu nejméně vhodnou chvíli. Xenonový systém může být na silnici nepoužitelný, když je dílna daleko. Rozhodnutí je třeba učinit urychleně. Než však přistoupíte k opravě jednotky, stojí za to pochopit, jaké typy poruch mohou ovlivnit její poruchu.

Než začnete sami opravovat balast, měli byste se naučit, jak sami určit poruchu. Musíte si být jisti, že jste správně diagnostikovali problém.

Pamatovat! Že je to 100% správné, může udělat jen profesionál, ale i tak to můžete zkusit určit sami.

1. Vzhled spáleného zápachu. Když otevřete kapotu, můžete určit místo, odkud zápach pochází, pokud je to ze zapalovací jednotky, pak je v ní rozbitý xenonový systém. Pokud máte možnost, můžete si ji zakoupit osciloskop. Pomůže přesně určit, co přesně ovlivnilo poruchu jednotky: regulátor, odpor nebo transformátor.
2. Pokud se při správné diagnóze ukázalo, že důvod je v ovladači, pak je oprava nemožná. V tomto případě byste měli získat nový díl pro váš xenon.
3. Pokud dojde k poruše transformátoru nebo odporu, je možné předřadník opravit sami.

1. První věc, kterou je třeba vyzkoušet, je opláchnout pouzdro předřadníku alkoholem. Tato manipulace je vhodná v případě vniknutí vlhkosti nebo tvorby rzi. Poté by měl blok fungovat. Pokud příčina není odstraněna, postupujte dále.
2. Odpojte tmel ze zadní části jednotky, pokud jsou odpojené desky, zkuste je připájet. Možná je důvod v nich.

Pozornost!
Zařízení se vyplatí zkontrolovat pouze ve smontovaném stavu po připojení k lampě. Povrch, kde je umístěn předřadník, nesmí vést proud, odstraňte všechny hořlavé předměty, které se nacházejí v blízkosti vysokonapěťové jednotky. Napětí násobiče je asi 35 V a nikdy se ho nedotýkejte holýma nebo mokrýma rukama.

1. Otevřete všechny kryty a odstraňte těsnicí prostředek.
2. Otestujte všechny 4 tranzistory testerem. Pokud najdete poruchu. Pak musíte vyměnit terénního pracovníka. Nejlepší je použít 4N60. Bude potřeba připájet místo toho, který nefunguje. Pokud není zjištěna žádná porucha, pokračujte.
3. Pro větší přesnost připájejte tmel v místech, kde je tavidlo neaktivní. Přebytečné tavidlo smyjte, není potřeba. Můžete použít růžovou indikátorovou kapalinu, nevyžaduje oplachování. Aby poté nezůstaly růžové skvrny, gel před použitím dobře zahřejte.
4. Po odstranění všech možných poruch připojte zapalovací jednotku. Pokud xenonové světlomety svítí jako nové, pak je vše provedeno správně a vaše zařízení bude fungovat po dlouhou dobu.
5. Pokud se přesto světlomety nezapnou, může být příčinou tranzistor. Pokud najdete poškozený tranzistor, znovu jej připájejte. V tomto stavu zapněte jednotku. Pokud to funguje, vypněte a připojte zapalovací jednotku podle všech pravidel.
6. Po osvědčených postupech se zapalovací jednotkou by měla být deska zařízení pečlivě naplněna parafínem. Dejte mu přednost, protože jiné tmely se obtížně odstraňují. Kromě toho mohou emitovat škodlivé látky, které mají negativní vliv na kontakty.

Takže jste se naučili, jak nezávisle určit příčinu poruchy zapalovací jednotky. A sami jsme se přesvědčili, že oprava zařízení je možná. Navíc, pokud je důvod v tranzistoru, bude to trvat trochu peněz na opravy. Souhlasíte, je to levnější než utratit velkou částku za nové vysokonapěťové zařízení.