Podrobně: motorová pila taiga 245 DIY oprava od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Ať už nás od prudkého chladu zahřeje jakýkoli zdroj tepla, stále tu není teplejší jasné Slunce ani oheň, který hoří svým žárem, spojujícím účastníky rozhovoru, který se nám praskáním hořícího dřeva snaží sdělit něco zajímavého.
Ano, dříví se v lese seženou snadno. Jsou všude. Abychom ale neutíkali do lesa a nehledali 'dvanáct měsíců' a nepoprosili je, aby se ohřáli u jejich ohně, je lepší připravit dříví na zimu předem a pak si v kruté vánici pochutnat na voňavém čaji s marmeládou a bagety u teplých kamen v domě. A jak můžete připravit to samé palivové dříví, když dříve ‚přátelská‘ motorová pila už s námi odmítá kamarádit ‚s odkazem na hromadu boláků‘?
Zde je jeden příklad selhání motorové pily Taiga-245.
Motorová pila byla zakoupena v roce 2003 a v následujících letech bezvadně sloužila svému účelu. Ročně s její pomocí obstarali osm až dvanáct zásobních metrů palivového dříví. Došlo k menším poruchám kvůli nevhodnému benzínu. Za celých deset let existence se vyměnila pouze startovací šňůra, kompresní kroužky a zapalovací svíčka.
V poslední sezóně sklizně „Taiga“ rozhodně odmítla pracovat. Startovalo se s velkými obtížemi. Nechyběly vysoké otáčky ani volnoběh motoru. Nebyl dostatek energie na řezání i malé kulatiny. Mohlo se to každou chvíli zastavit a vůbec nezačít, jako by křičelo: ‚Není to moje chyba! Už to nemůžu vydržet!“
Co dělat? Z jaké strany začít s opravou motorové pily? Rozhodli jsme se začít zkoumat a pozorovat její práci, abychom identifikovali všechny ‚boláky‘ podle příznaků.
K diagnostice stačily dva dny šťouchání se s motorovou pilou a druhý den večer nastal čas na opravu. Identifikovali jsme dva důvody nefunkčnosti motorové pily „Taiga-245“.
1. Klíč setrvačníku pro setrvačník magneto je zlomený.
Byli jsme trochu naštvaní. Vytvořil nový. Zdrojem materiálu byl starý čep opěrného kola od ZAZiku.
Obrobek byl nařezán na požadovanou velikost.
Bez námahy, za neustálého chlazení ve vodě, brousili na smirkovém kameni.
Přizpůsobeno na požadovanou velikost.
Vyleštili jsme ho brusným kamenem a na jeho místo nainstalovali výsledný klíč.
Video (kliknutím přehrajete).
Jak bylo zjištěno zlomení segmentovaného klíče? Při pokusu o nastartování motoru byla věnována pozornost „zpětnému rázu“, který naznačoval brzký okamžik zážehu. Vzácné záblesky jsme zaznamenali i v tlumiči nebo v karburátoru.
2. Objem paliva v pracovní komoře karburátoru neodpovídá velikosti spotřeby paliva motorem ve všech režimech.
Zdrojem příčiny byla pružina vahadla, která otevírá palivový ventil v momentech výtlaku a deformace samotné páky vahadla.
Podle našeho názoru stálé stlačování pružiny během provozu motorové pily vedlo k mírné deformaci, ale dostatečné ke změně chodu karburátoru a tím k narušení chodu motoru motorové pily.
Vahadlo se také ukázalo být mírně ohnuté a když byla membrána plně stlačena tlačníkem, nemohla plně otevřít palivový ventil. Motoru při zatížení došlo palivo. Ale kvůli měkké pružině bylo při pokusu o nastartování motoru tolik paliva, že došlo k zaplavení svíčky a samozřejmě nastartování motoru bylo nejintenzivnější a časově nejnáročnější proces.
Vzali jsme novou pružinu odpovídajícího průměru a s trochu větší tuhostí.
Ohněte vahadlo o 1 mm-1,5 mm směrem k tlačníku.
Jak byla zjištěna změna množství paliva v karburátoru?
Nedostatek stabilního volnoběhu motoru.
Při naklonění motorové pily při zastavení nebo při přemístění motorové pily z místa startu na pracoviště motor během několika sekund změnil otáčky a zhasl, načež bylo možné motorovou pilu znovu s velkými obtížemi nastartovat až po vyfouknutí válce nebo poté, co motorová pila stála 20 25 minut. Mimochodem, odvzdušňovač palivové nádrže nebyl ucpaný a zpětný ventil v něm fungoval dobře.
Po prudkém sešlápnutí plynové rukojeti motor motorové pily prudce nenabral maximální rychlost.
Po sešlápnutí plynového pedálu motor nepřešel do volnoběhu, ale postupně zpomalil otáčky, načež prudkým sešlápnutím plynového pedálu (plynové páky) i s opakem ustal.
Po našich drobných opravárenských zásazích jsme pečlivě smontovali všechny demontované díly motorové pily a přistoupili k jejímu testování. Pro tento případ používáme pouze nízkooktanový benzín A-76 (nebo normální-80).
Po otevření karburátoru zpravidla nebude v jeho komorách žádný benzín, zejména proto, že motorová pila Taiga-245 nemá ruční čerpadlo pro předčerpání paliva - primer. Ale nejsme zvyklí ustupovat.
Obvyklou lékařskou stříkačkou bylo do samotné nádrže napumpováno přes odvzdušňovací otvor palivové nádrže trochu vzduchu, čímž se v ní zvýšil tlak a palivo přes plynové potrubí naplnilo komoru palivového čerpadla karburátoru.
Zavřeli jsme vzduchovou klapku, přepnuli spínač zapalování do polohy „zapnuto“ a několikrát otočili startérem až do prvního záblesku. Jaká byla naše radost, když motor poprvé nastartoval! Je až neuvěřitelné, že drobné opotřebení nebo mírná deformace dílu může velmi ovlivnit výkon celého motoru.
Poté po zahřátí motoru byl karburátor naladěn na volnoběh a na provozní režim při maximálním zatížení.
Poté, co jsme vyměnili pružinu vahadla palivového ventilu, podle doporučení výrobce byly šrouby trysky režimu nastaveny do původní polohy: volnoběh - vyšroubován 2-3 otáčky od koncového bodu (doraz), šroub pracovní trysky (pracovní) byl vyšroubován 5 ° -10 ° od zastávky. Upevňovací šroub koncové polohy byl zašroubován tak, že škrticí klapka zůstala pootevřená, čímž vznikla mezera 2 mm-3 mm.
Chcete-li vyladit karburátor, musíte se velmi snažit nastartovat motor řetězové pily, a když k tomu dojde, zabraňte zhasnutí motoru.
V prvních minutách provozu po zkušebním provozu můžete otáčet šroubem volnoběžné trysky, aby se motor nějak zahříval. Nepokoušejte se kontrolovat maximální rychlost řetězové pily za studena. To je špatné pro stav motoru.
Když se motor dostatečně zahřeje, můžete s jistotou začít se seřizováním karburátoru.
Plynulým otáčením šroubu volnoběžné trysky kontrolujeme, v jaké poloze je: příliš vytočený nebo zatočený z polohy maximálních otáček motoru.
Při úplném zašroubování šroubu je průchod paliva tryskou zcela uzavřen a nemůže se tvořit směs paliva se vzduchem. Startování motoru v tomto stavu je velmi obtížné a někdy nemožné. Při povolení šroubu (proti směru hodinových ručiček) se množství paliva procházející tryskou postupně zvyšuje. Nastává okamžik ideálního nasycení směsi paliva a vzduchu, o čemž svědčí maximální otáčky motoru při chodu motoru naprázdno.
Jinými slovy lze říci, že při povolení šroubu volnoběžné trysky se směs paliva se vzduchem postupně obohacuje a přichází okamžik, kdy otáčky motoru dosáhnou určité maximální hodnoty pro režim volnoběhu a poté začnou znatelně klesat. To naznačuje, že v současné době se směs obohacuje.
Šroub volnoběhu vyšroubujeme, když po projetí okamžiku maximálních otáček motor znatelně sníží otáčky.
Nastavte polohu plynu otáčením dorazového šroubu proti směru nebo po směru hodinových ručiček.
Jelikož volnoběžným šroubem nastavujeme režim bohaté (obohacené) směsi, tak při zašroubování škrtícího šroubu bude směs paliva se vzduchem postupně chudnout. Klapka se mírně otevře. Proud vzduchu se zvýší. Motor začne nabírat otáčky.
Klapka musí být instalována v takové poloze, aby se otáčky motoru v budoucnu nezvýšily. Postupné otevírání plynu způsobí přerušení a zhasnutí motoru. Směs se stává chudou. Zavřením klapky se směs obohatí.
Šroub trochu vyšroubujte, 2 ° -5 ° a nechte jej v této poloze.
Plynulým otáčením nastavovacího šroubu otáček volnoběhu zvolte polohu, ve které motor stabilně drží volnoběžné otáčky a řetěz pily na pneumatice se neotáčí.
Optimální volnoběžné otáčky budou nastaveny za předpokladu, že motor dostane dostatečné množství ideální směsi paliva se vzduchem odpovídající jeho pracovnímu objemu a kompresnímu poměru.
Seřízení karburátoru motorové pily KMP-100US v provozním režimu motoru je to trochu jednodušší a kontroluje se na začátku v místě startování motoru motorové pily, poté při maximální zátěži.
Když máme ustálené volnoběžné otáčky motoru motorové pily, plynulým sešlápnutím rukojeti akcelerátoru ověříme schopnost karburátoru dodávat motoru směs vzduchu a paliva pro maximální otáčky.
Pokud jsou otáčky nedostatečné, pak vyšroubováním šroubu pracovní trysky 1 / 10-1 / 8 proti směru hodinových ručiček od dorazu dosáhneme možné maximální otáčky motoru s plynulým zvukem, připomínajícím zvuk čtyřdobého motoru.
Při prudkém zatlačení na plynovou rukojeť by měl motor nabrat otáčky stejně prudce. S prudkým uvolněním - rychle přepnout do stabilního klidového režimu.
Pokud se tak nestane a je pozorována krátkodobá porucha, je třeba šroub pracovní trysky ještě trochu vyšroubovat. Když při prudkém stlačení páky akcelerátoru nejsou dodrženy maximální otáčky motoru a jsou patrná přerušení chodu, je třeba seřizovací šroub pracovní trysky trochu zašroubovat.
Zašroubováním tohoto šroubu se sníží množství paliva v provozním režimu motoru a směs se stane chudší. Reverzace - obohacuje směs vzduchu a paliva.
A poslední fáze ladění spočívá v kontrole a seřízení chodu motoru při jeho maximální zátěži.
A tak naše pila stabilně drží volnoběh, má dobrou odezvu na ovládání plynové páky. Jak se ale projeví v provozu při maximálním zatížení?
Přinesli suchou bukovou kládu ke kládě a pokusili se ji rozřezat. Motor mírně snížil otáčky a ve výfuku se objevil slabý kouř. Bohatá směs. Lehce jsme zašroubovali šroub pracovní trysky a spustili motorovou pilu s řetězem na bukové poleno, přidali plyn a naše ‚Taiga-245‘ si s radostným vrčením snadno poradila s prací.
Další řez pilou byl proveden s mírným tlakem řetězu na kmen a při maximálních otáčkách motoru. „Taiga“ zpívala jako nová. Viděli jsme asi jeden metr skladu palivového dřeva. Motorová pila se nikdy nezasekla v provozu a v přechodných režimech byla zachována maximální rychlost v zátěži, režim naprázdno nesešel. Byli jsme spokojeni.
Motor motorové pily je určen pro 76. nebo 92., nalijte příslušný. Vysokooktanový benzín vyžaduje vyšší kompresní poměr k zapálení než nízkooktanový benzín. Aby se v motoru s nízkým kompresním poměrem vznítil vysokooktanový benzín, musí být motor alespoň dostatečně zahřátý, směs trochu bohatá.
Ale zase: obohacujeme směs - nenecháme benzín úplně vyhořet.To má za následek zvýšenou spotřebu paliva, saze ve výfuku, přetečení pro svíčku, nestabilní práci pod zatížením a v přechodných režimech a obtížné startování motoru. Naklánění směsi - dodatečné zahřívání motoru a další potíže.
Toto jsou pouze naše postřehy a nejsou pro vás závaznými doporučeními. Volba je na tobě.
Hlavní stránka »Motorová pila Taiga 245 Seřízení karburátoru
Taiga 245 je motorová pila ruského výrobce vyráběná v závodě Degtyarev, zkráceně ZID. Nejvyšší výkon motoru umožňuje použití jak pro práci v lese, tak pro domácí potřeby. Dnes je motorová pila Taiga morálně zastaralá, ale mezi obyvatelstvem země se nadále těší oblibě. Pila, zřídka, ale porouchá se, proto rozeznáme hlavní pravděpodobné poruchy a jak je odstranit vlastními rukama.
DŮLEŽITÉ.Zkušenému elektrikáři uniklo do sítě tajemství, jak zaplatit elektřinu napůl, legální cestou. Přečtěte si více
Nehledě na její výkon, motorová pila Taiga 245 nenašla široké přijetí mezi dřevorubci (o pile je dostatek recenzí) kvůli její nízké odolnosti vůči poruchám. Přesto při práci v lese potřebujete spolehlivější nástroj: Stihl, Makita, Husqvarna. Seřízení karburátoru. Motorová pila tajga 245 se liší od moderní motorové pily. Hlavní využití pily jsem našel v běžném životě. Je ideální pro všechny domácí účely:
přeříznout šunka;
pokácet malý strom;
řezání starých desek;
prořezávat větve;
vzpírat biče.
Taiga 245 je moderní motorová pila vyrobená v plastovém kufru z nárazuvzdorného materiálu. Fotografii této motorové pily si můžete prohlédnout pod motorovou pilou taiga 245 z karburátoru a. Nebojí se pádů, nárazů průměrné síly, protože většina dílů je vyrobena z kovu. Nutno podotknout jeho velkou hmotnost – 8,95 kg bez paliva. Tyto pily váží výrazně méně.
Rozměry pily: 900 x 280 x 300. Dodáváno kompletní se sadou pil na bázi lišty 40 cm a řetězu o rozteči 9,3 mm.
Základem řetězové pily Taiga je 2-taktní spalovací motor o výkonu 2,6 kW, kterého je dosaženo při otáčení klikového hřídele rychlostí 7000 ot./min. Pracovní objem je 75 cm 3. Válec skupiny pístů není kalený, což snižuje spotřebu motorové pily. Taiga 245 je motorová pila, může dodatečné nastavení karburátoru. Tento aspekt je důležitý u obrovských objemů práce, kdy pila pracuje pod zatížením po dlouhou dobu prakticky bez zastavení. Při domácím použití to není kritické - píst je tvrzený nebo ne. Píst měří v průměru 50 mm. Výrobce doporučuje používat motorovou pilu méně než 40 minut, po této době by měl nástroj odpočívat.
Při použití se speciálními oleji není řetězová pila nebezpečná pro životní prostředí.
Taiga 245 používá univerzální motorový olej pro řetěz i motor. Ředí se v poměru 1 ku 20. Ano, přesně 1/20 je charakteristická vlastnost pily Taiga 245. Značka benzínu je AI-92. Jak je uvedeno výše, řetěz používá stejný olej jako motor. V létě by se měl olej ředit benzínem v poměru 1/4. Podle recenzí mnoha majitelů pily lze odpadní olej (odcházející) použít k mazání řetězu například z motoru automobilu.
Karburátor motorové pily Taiga 245 si zaslouží zvláštní pozornost, protože většina závad se vyskytuje konkrétně na něm. Karburátor motorové pily Taiga 245 plechovka dodatečného nastavení karburátoru. Taiga 245 je vyzbrojena membránovým bezplovákovým karburátorem KMP-100US s integrovaným čerpadlem. Čerpadlo dodává palivo z nádrže do karburátoru.
Hlavní konstrukční prvky karburátoru:
regulátor tlaku;
vzduchová klapka;
škrticí klapka;
šrouby pro nastavení konzistence;
palivové čerpadlo.
Mnoho lidí požádalo o natočení videa o nastavení karburátor , a teď jsem měl příležitost to udělat.
